Parmi les raisons de l'efficacité insuffisante du chauffage intérieur, la plus courante est le manque de liquide de refroidissement, en particulier sur les voitures plus anciennes. De nombreuses voitures modernes sont équipées d'un capteur qui surveille le niveau d'antigel dans le système et signale sa diminution critique, mais il est loin d'être un fait que votre modèle appartient à la dernière génération. S'il n'y a pas assez de liquide de refroidissement dans le système, le radiateur du poêle ne chauffe pas assez intensément, de sorte que l'efficacité du chauffage est sensiblement réduite. L'air chaud pénètre dans l'habitacle, mais en mode de chauffage maximal, il reste le même, ne fournissant pas de chauffage de l'habitacle avec une diminution significative de la température extérieure. Faire le plein d'antigel est assez simple, mais sans identifier et éliminer les raisons de son départ, le problème réapparaîtra définitivement. Si la fuite est importante, cela arrivera rapidement.
La raison de la dépressurisation du circuit peut être un endommagement du radiateur ou des buses, ainsi que des fuites à la jonction des tuyaux avec les buses.Vous pouvez identifier une fuite par la présence de bavures qui se forment sous la voiture suite à un stationnement prolongé. L'élimination d'une fuite de liquide de refroidissement n'est pas non plus particulièrement difficile s'il ne s'agit pas d'une fuite de radiateur - dans ce cas, il est nécessaire de déterminer avec précision l'emplacement de la fuite, et si elle se trouve dans un endroit difficile à atteindre, le radiateur aura à supprimer. Souder un défaut vous permet de résoudre le problème, mais ce processus a ses propres nuances, et si vous n'avez jamais tenu un fer à souder entre vos mains, confiez la réparation à un artisan plus expérimenté.
Une autre cause fréquente d'une détérioration notable du chauffage intérieur est la légèreté du système de refroidissement. L'air pénètre généralement dans le circuit après un remplacement complet de l'antigel, moins souvent lors du ravitaillement en antigel. La détérioration du chauffage intérieur n'est en aucun cas la seule conséquence de l'apparition d'un sas d'air - il empêche la libre circulation de l'antigel le long du circuit, et si beaucoup d'air est entré dans le système, le liquide de refroidissement cessera complètement de circuler. Cela entraîne une surchauffe du bloc d'alimentation, ce qui est beaucoup plus dangereux que de réduire l'efficacité du chauffage intérieur.
Si le poêle Audi 80 B3 ne fonctionne pas à cause de l'air dans le système, il existe de nombreuses façons d'éliminer le sas, et toutes peuvent être effectuées indépendamment (vous aurez peut-être besoin de la présence d'un assistant).
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Si aucun écart n'est constaté lors de la vérification du niveau d'antigel, le manque de chaleur sur les déflecteurs peut être causé par un radiateur de chauffage bouché. Ceci est généralement normal pour les voitures plus anciennes, mais parfois la cause du colmatage de la calandre est l'utilisation par le propriétaire de la voiture de diverses préparations en poudre conçues pour éliminer les fuites de liquide de refroidissement. Autrement dit, lorsqu'une cause de détérioration du fonctionnement du système de chauffage de la voiture est éliminée, nous en obtenons une autre. Ces produits d'étanchéité ont tendance à obstruer les passages dans les tubes du radiateur, surtout si vous avez utilisé le médicament sans suivre les instructions (vous avez utilisé une dose plus importante que celle recommandée).
Le colmatage du radiateur peut être causé par le mélange de différentes marques de liquide de refroidissement (par exemple, si vous avez rempli d'antigel et fait l'appoint avec de l'antigel G11 ou G13). Dans ce cas, un précipité se forme, se déposant progressivement sur les parois des tubes du radiateur et réduisant le jeu pour la circulation du liquide de refroidissement.
L'utilisation d'eau ordinaire donne le même effet - ce n'est pas seulement une source de corrosion, mais contient également divers sels qui, se trouvant dans un liquide chauffé, précipitent, formant du tartre sur les tubes du radiateur. Si le poêle de l'Audi 80 B3 ne fonctionne pas à cause d'un ventilateur bouché, il existe plusieurs façons de résoudre le problème :
Le manque de débit d'air des déflecteurs est un signe clair que le ventilateur du poêle ne fonctionne pas du tout. Dans le même temps, le liquide de refroidissement continuera à laver le radiateur, le processus d'échange de chaleur ne s'arrêtera pas, mais l'air chauffé ne circulera dans la cabine que par gravité, c'est-à-dire à peine.
Si le poêle Audi 80 B 2 ne chauffe pas et que le ventilateur ne tourne pas, il est nécessaire de vérifier l'intégrité du fusible F17 de 30 ampères, responsable du circuit d'alimentation du moteur électrique du ventilateur. . S'il s'avère qu'il a grillé, ne vous précipitez pas pour en installer un nouveau: il peut y avoir des dommages au câblage qui ont provoqué un court-circuit. Dans ce cas, l'installation d'un nouveau fusible entraînera à nouveau son soufflage. Testez le circuit approprié avec un multimètre ou un testeur.
Il arrive que le ventilateur ne fonctionne pas dans tous les modes. Le fait est que lorsque le mode de chauffage maximal est activé, il fonctionne directement à partir du réseau de bord, tandis que dans les autres modes, le ventilateur est alimenté par des résistances qui réduisent sa vitesse. Si l'une de ces résistances tombe en panne, le mode correspondant ne s'allumera plus.
La raison de l'épuisement des résistances est une augmentation à court terme de la charge sur la roue (pales du ventilateur). En remplaçant la résistance par un cavalier conventionnel, vous pouvez résoudre partiellement le problème - le ventilateur fonctionnera à nouveau dans ce mode, mais à puissance maximale.Une autre raison de l'inopérabilité du ventilateur dans certains modes peut être l'oxydation des contacts sur le pommeau de levier de vitesses. L'accès à celui-ci peut être ouvert après avoir retiré la radio.
Si le problème ne réside pas dans les dysfonctionnements décrits ci-dessus, la cause d'un chauffage intérieur insuffisant peut être un dysfonctionnement du thermostat du bloc d'alimentation. Le but du thermostat est de réchauffer le moteur le plus rapidement possible. Lorsque la température de l'antigel est inférieure à 95 degrés, il empêche le liquide de refroidissement de pénétrer dans le radiateur avant, c'est-à-dire que le liquide circule dans un «petit cercle» à travers le radiateur de chauffage. Avec un chemin plus court, l'antigel n'a pas le temps de refroidir et chauffe plus rapidement. Dès que sa température atteint la température de fonctionnement, le thermostat ferme le «petit cercle», laissant passer le liquide de refroidissement par le radiateur du système de refroidissement, ce qui empêche la surchauffe du moteur.
Mais en raison de la mauvaise qualité de l'antigel ou de l'usure naturelle, le thermostat peut cesser de remplir ses fonctions - dans ce cas, le liquide de refroidissement circulera toujours dans un "grand cercle". Dans ce cas, son chauffage à 95 degrés prend très longtemps, c'est pourquoi il fera longtemps froid dans la cabine.
Si le poêle Audi 80 B3 ne chauffe pas, la raison peut être que le «petit cercle» n'est que partiellement bloqué, puis même à la vitesse maximale du ventilateur, de l'air insuffisamment chauffé entrera dans la cabine. À une température en dehors de moins 20 à 30 degrés, même pendant un long voyage avec un thermostat défectueux, l'antigel ne pourra pas se réchauffer à la température de fonctionnement. Vous ne pouvez résoudre le problème qu'en remplaçant le thermostat par un nouveau - il n'est pas réparable. Et vous pouvez le faire le plus rapidement possible - sinon vous ne pourrez tout simplement pas conduire pendant la saison froide en raison de vitres embuées ou givrées.
Le but principal de la pompe est d'assurer le mouvement du liquide de refroidissement à travers le système de refroidissement (du bloc moteur à travers les tuyaux jusqu'au radiateur, puis de retour au bloc d'alimentation). La pompe est une pompe mécanique sous la forme d'une roue qui pousse le fluide à travers le cylindre à travers le système. La pompe est entraînée par une transmission par courroie qui transmet la rotation du vilebrequin. Si cette courroie casse, la pompe s'arrête de tourner. Donc, si le poêle Audi 80 B4 ne chauffe pas, cela peut être la raison, et l'inopérabilité de la pompe peut entraîner une surchauffe rapide du bloc d'alimentation.
Parfois, la roue de la pompe elle-même se bloque (en raison d'un déversement de roulement ou de la pénétration de corps étrangers dans la cavité de la pompe). Parfois, la roue, si elle est en métal de mauvaise qualité, est simplement corrodée par de l'antigel contenant des composants agressifs - dans ce cas, bien que la pompe tourne, la pression créée sera nettement inférieure, ce qui affectera également l'efficacité de l'appareil de chauffage . Il est facile de diagnostiquer un dysfonctionnement de la pompe - cela peut être indiqué par l'apparition d'un sifflet dans le compartiment moteur. Vous pouvez toucher le tuyau qui va à la pompe avec vos mains - s'il fait chaud à l'entrée et froid à la sortie, alors c'est le point. Comme pour le thermostat, la solution au problème est de remplacer la pompe.
La violation de l'intégrité du joint de culasse est un phénomène courant, généralement dû à un serrage de mauvaise qualité. Dans de tels cas, le liquide de refroidissement s'écoulera dans les cylindres ou dans le système d'échappement (dans ce dernier cas, une épaisse fumée blanche provenant du silencieux l'indiquera). Si le poêle Audi 80 B3 ne chauffe pas bien en raison d'une diminution de la quantité de liquide de refroidissement dans le système, il s'agit d'un problème sérieux qui affecte également le chauffage rapide du moteur à des températures dépassant les températures de fonctionnement. Si ce problème est identifié, le joint doit être remplacé immédiatement, sinon le moteur peut surchauffer et tomber en panne.
Si le filtre d'habitacle, installé devant les déflecteurs, est complètement colmaté, cela empêchera le flux normal d'air chauffé dans l'habitacle. Certains conducteurs s'en débarrassent tout simplement, mais cela n'est pas recommandé, à moins, bien sûr, que votre santé vous soit chère.Changer le filtre d'habitacle est une opération extrêmement simple, nécessitant de pouvoir travailler avec un tournevis. Considérant qu'il est aujourd'hui possible d'acheter des filtres qui protègent non seulement de la poussière, mais également de la pénétration d'odeurs désagréables dans l'habitacle, l'idée de le jeter doit être abandonnée.
Cette raison de l'efficacité insuffisante du chauffage intérieur peut être qualifiée d'exotique, mais elle se produit, en particulier sur les très vieilles voitures et les véhicules accidentés. Vous pouvez essayer de résoudre le problème en installant les conduits d'air à un endroit régulier et en les fixant avec des pinces en plastique. Si cela ne fonctionne pas, remplacez-les par des neufs.
Comme vous pouvez le voir, il y a vraiment plusieurs raisons pour lesquelles le poêle Audi 80 B4 ne chauffe pas bien, et s'il n'y a pas de symptômes bien précis, il peut être très gênant de déterminer la cause exacte. Dans tous les cas, la plupart des problèmes peuvent être résolus par vous-même, sans vous rendre dans une station-service ou un service de voiture.
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Le poêle de mon Audi 80 fuyait, je devais faire quelque chose ... Mais pour cela, vous devez d'abord l'enlever. Ce n'est pas facile à faire, cela a pris toute la journée pour la procédure.
Cet outil s'est avéré utile :
• Tête "sur 24", grand col ;
• Tête « à 8.10 », petit collier, extension à celui-ci d'au moins 10 cm ;
Tout d'abord, nous retirons la radio. Retirez délicatement les boutons de commande du poêle en les tirant vers vous.
Dévissez les vis sous les poignées gauche et droite et retirez la garniture décorative.
Ensuite, dans la cabine, tirez doucement le poêle vers vous. Ensuite, nous dévissons les deux vis et, en cassant les deux loquets, nous tirons le radiateur du poêle lui-même vers le haut.
Noyau de chauffe démonté. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
Le système de chauffage tombe généralement en panne en raison d'une usure importante ou de la pénétration soudaine de corps étrangers dans le nid d'abeilles. La vidéo publiée par notre administration vous permettra de prendre connaissance des principales caractéristiques du remplacement du radiateur de poêle sur l'Audi 80.
De nombreux conducteurs se posent souvent la question - si le poêle de mon Audi 80 tombe en panne, que dois-je faire - faudra-t-il remplacer ou restaurer l'appareil ? La pratique montre que dans la plupart des cas, les dommages sont si graves que les réparations ordinaires ne suffisent pas. Par conséquent, prenez immédiatement un remplacement complexe.
En soi, le retrait du radiateur de chauffage est un processus simple mais long, car lors du démontage, il est nécessaire de se débarrasser d'un grand nombre de pièces. L'instruction ressemble à ceci.
Si, lors de l'inspection, un radiateur de poêle cassé est trouvé, il est remplacé par un neuf. Afin de remplacer correctement le radiateur du poêle sur l'Audi 80, lors du remplacement du poêle, il faut vérifier son fonctionnement. Pour ce faire, connectez les connecteurs nécessaires et cliquez sur tous les modes disponibles.
Si vous avez suivi les instructions ci-dessus, nous remplaçons maintenant l'ancien radiateur de poêle par un nouveau poêle et assemblons les pièces dans l'ordre inverse.
Bonjour chers lecteurs du blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82 ! J'ai récemment rencontré un problème avec ma voiture. Le poêle a fonctionné dans l'Audi 80. Un litre et demi d'antigel versé dans le salon... Problème. Comme je devais conduire, j'ai éteint le poêle pendant un moment, en retirant simplement les tuyaux du radiateur du poêle et en les reliant ensemble à l'aide d'un morceau de tuyau approprié.
Depuis que je brillais encore remplacement chauffage audi 80 , puis le week-end, j'ai décidé de retirer le radiateur du poêle et de voir ce qui lui arrivait. Et donc nous commençons tout dans l'ordre. Pour le travail, j'avais besoin d'un petit ensemble d'outils, ou plutôt d'une clé à douille de 8 mm et de deux tournevis avec un long aiguillon pour une croix et une tête plate pour 22 avec une rallonge et une clé. J'ai facilité les choses en utilisant le kit d'outils de plomberie Matrix. Bel ensemble je vais vous dire. Je vous conseille. Avant de commencer le travail, assurez-vous de retirer la borne positive de la borne de la batterie.
Commençons Retirez le volant. Pour ce faire, retirez soigneusement le panneau de signalisation du volant.
Débrancher le fil au signal du volant
Dévisser l'écrou de fixation du volant et le retirer
Nous tordons deux vis autotaraudeuses et retirons le couvercle supérieur du bloc de commutateurs de la colonne de direction
Ensuite, dévissez les deux vis qui fixent le tableau de bord.Nous le sortons et déconnectons les deux connecteurs.
Nous desserrons le boulon hexagonal à travers le trou du couvercle inférieur et retirons le bloc de commutateur de colonne de direction, en retirant simultanément les deux connecteurs.
Maintenant, nous devons retirer la console centrale. Nous retirons la radio, puis retirons les boutons de commande du poêle. Lors du retrait, veillez à ne pas les casser. Pour ce faire, tirez-les doucement vers vous en faisant levier avec un tournevis. Sous les poignées extrêmes, dévissez les deux vis et retirez la garniture décorative.
En dessous, dévissez les quatre vis et les deux vis fixant le cendrier.
Maintenant, il faut enlever la tablette sous les pieds du conducteur et la boîte à gants au pied du siège passager à côté du conducteur.
Nous déplaçons le couvercle en plastique sous le cendrier et dévissons les deux boulons fixant le milieu de la console.
Nous retirons les bouchons décoratifs sur les côtés de la console principale et dévissons les boulons
Dévissez maintenant l'écrou qui fixe la console centrale au poêle. Il est situé sur le côté de la boîte à gants.
Débrancher ce connecteur côté conducteur
Tirez doucement la console centrale vers vous en la soulevant légèrement. Débranchez les connecteurs restants en cours de route.
Retirer les tuyaux de poêles dans le compartiment moteur, s'ils ne l'ont pas encore enlevé et coincé comme moi. Dans la zone de la bobine d'allumage, il y a un écrou vissé sur un boulon avec une grosse rondelle - nous le tordons. En dessous, 15 centimètres plus bas, exactement pareil - dévissez-le.
Déposer l'essuie-glace passager. Retirez le couvercle recouvrant le filtre d'admission d'air du poêle. Retirez le filtre et le plateau du filtre lui-même. Ensuite, dévissez les deux goujons qui fixent le poêle au corps. Depuis l'habitacle, tirez doucement le réchaud vers vous en le secouant de part et d'autre. Nous retirons le radiateur du poêle et en mettons un nouveau à sa place. Puis on assemble dans l'ordre inverse. Lisez également sur le remplacement du poêle sur la Volkswagen Passat. Bonne chance avec votre remplacement de poêle!
PS. Si le moteur de votre voiture a commencé à faire des siennes, alors un contrôle a posteriori avant le diagnostic vous aidera. Si cela ne résout pas le problème, l'autodiagnostic ultérieur des voitures aidera à résoudre le problème. Afin de vous lancer dans le diagnostic automobile, vous aurez besoin d'un équipement de diagnostic pour les voitures.
C'est tout ce qu'il faut démonter pour accéder au radiateur du poêle. Mais avant tout, comme pour quasiment toute réparation, il est nécessaire de retirer la cosse de la batterie pour préserver l'équipement électrique de la voiture.
Commençons à retirer le volant. Pour ce faire, doucement, mais en appliquant un certain effort, tirez chacun des coins du panneau de signalisation vers vous.
Ensuite, nous déconnectons le fil venant du volant.
Nous dévissons et retirons le volant lui-même, après avoir préalablement marqué sa position sur l'arbre avec un marqueur.
Retirez le couvercle supérieur du bloc de commutateurs de direction, pour cela, nous dévissons les deux vis autotaraudeuses.
Dévissez ensuite les deux vis fixant le tableau de bord. Retirez-le délicatement, tout en débranchant les deux connecteurs de chaque côté.
Ensuite, nous desserrons un peu le boulon à travers le trou ovale du bas du couvercle inférieur du bloc de commutateur de direction.
Ensuite, tirez le bloc interrupteur vers vous, débranchez les deux connecteurs. En même temps, retirez le bouchon en caoutchouc du contacteur d'allumage.
Nous procédons au retrait du panneau central.
Tout d'abord, nous retirons la radio. Retirez délicatement les boutons de commande du poêle en les tirant vers vous.
Dévissez les vis sous les poignées gauche et droite et retirez la garniture décorative.
Ensuite, dévissez 4 autres vis fixant l'unité de commande du poêle à la console centrale. On dévisse également les 2 vis fixant le cendrier.
Nous procédons au retrait de la tablette sous les pieds du conducteur. Pour ce faire, retirez la poignée de starter (le cas échéant) en appuyant sur un tournevis fin par le bas sur le loquet, tout en tirant la poignée de starter vers vous.
Retirez ensuite la tablette sous les pieds du conducteur. Tout est simple ici, dévissez tous les boulons et retirez-le.
Il est souhaitable de retirer la boîte à gants, mais je ne l'ai pas retirée. Repoussez ensuite délicatement le cache plastique en bas sous le cendrier et dévissez deux boulons de chaque côté.
Ensuite, retirez délicatement 2 bouchons sur les côtés de chaque côté du panneau principal et dévissez les boulons.
Dévissez ensuite les deux écrous qui fixent le poêle au panneau central.Un écrou du côté de la boîte à gants, le second côté conducteur.
Débrancher le connecteur côté conducteur.
Tirez ensuite doucement le panneau vers vous en le soulevant un peu. En cours de route, déconnectez les connecteurs restants.
Ensuite, nous déconnectons les six loquets du conduit d'air et dévissons les deux vis autotaraudeuses du conduit d'air inférieur.
Puis, dans le compartiment moteur, dévisser les deux écrous de fixation du réchauffeur. Ne pas oublier de débrancher les durites du radiateur du poêle.
Ensuite, dans la cabine, tirez doucement le poêle vers vous. Ensuite, nous dévissons les deux vis et, en cassant les deux loquets, nous tirons le radiateur du poêle lui-même vers le haut.
Avant de retirer le radiateur de chauffage, vous devrez également retirer le volant du côté de la hotte et dévisser la prise d'air.
Noyau de chauffe démonté. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.
Le poêle de mon Audi 80 fuyait, je devais faire quelque chose ... Mais pour cela, vous devez d'abord l'enlever. Ce n'est pas facile à faire, la procédure a pris toute la journée.
Cet outil s'est avéré utile :
pinces;
ruban isolant;
tête "24", grand col;
tête "à 8.10", petit col, prolongement d'au moins 10 cm;
tournevis cruciforme;
touche "à 8h10".
Bien sûr, vous avez besoin d'un nouveau noyau de chauffage. Le radiateur d'origine VAG 8D1 819 030 B coûtera plus ou moins 7 000 roubles. Analogues Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA et autres. Leur coût varie de 500 à 3500 roubles.
Pour que le système de chauffage automobile fonctionne en mode normal, il est nécessaire de maintenir l'état de fonctionnement de tous ses composants et mécanismes. L'un d'eux est un dispositif de radiateur. Si cet élément tombe en panne, le conducteur le saura dès la première mise en marche du chauffage. Comment remplacer le radiateur du poêle Audi 80 et dans quels cas il est nécessaire - lisez cet article.
Par quels signes pouvez-vous déterminer que le radiateur de l'Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 ou de tout autre modèle doit être réparé ou remplacé :
Fuite de liquide de refroidissement. Dans ce cas, le radiateur du poêle Audi 80 B4 pourrait tomber en panne ou les tuyaux pourraient être endommagés.
L'air froid sort des ventilateurs, tandis que le chauffage est réglé sur chaud.
Le système de chauffage se réchauffe longtemps avant de commencer à souffler du froid.
Remplacer le radiateur du poêle Audi 100 n'est pas une tâche très simple; pour le terminer, vous aurez besoin de plusieurs heures de temps libre et de tous les outils nécessaires. Quant à ce dernier, vous devrez préparer des outils de serrurier standard, notamment des clés, des pinces, des tournevis, etc. Afin de retirer correctement le poêle de chauffage, nous vous recommandons de suivre strictement toutes les étapes spécifiées dans les instructions (l'auteur de la vidéo est la chaîne Masterskaya DYU).
Alors, comment remplacer l'appareil à la maison:
- Le score devient disponible après la location d'une vidéo. Cette fonctionnalité n'est actuellement pas disponible. Veuillez réessayer plus tard. Remplacement du radiateur de chauffage Audi 80 - Durée : 3:36 Réparation automobile 26 751 vues.
Réparation automobile. Le poêle de mon Audi 80 fuyait, je devais faire quelque chose, mais pour cela, vous devez d'abord l'enlever. Ce n'est pas facile à faire, cela a pris toute la journée pour la procédure.
Descriptif de la vidéo. Réparation automobile. Le poêle fuyait sur mon Audi 80, j'ai dû faire quelque chose pendant 1 an. AUDI 80 Home, réparation Audi, remplacement radiateur.
Puis on assemble dans l'ordre inverse. Une belle opportunité de démarrer une nouvelle relation avec une suite dans la vraie vie. Dévissez maintenant l'écrou qui fixe la console centrale au poêle. Tout est simple ici, dévissez tous les boulons et retirez-le.
Nous tirons le bloc de colonne de direction vers nous, déconnectons les deux connecteurs de fil blanc à droite et à gauche de la colonne de direction. Nous retirons le cendrier du côté passager et dévissons les deux vis en dessous, dans ce cas une.
Dévissez les deux boulons sous les poignées gauche et droite et retirez le couvercle du panneau de commande du poêle. Dans la zone de la radio, dévissez un boulon et deux petits écrous à gauche et à droite. Ils fixent les conduits d'air au poêle. Ouvrir les portes conducteur et passager. Aux extrémités de la torpille, il y a deux bouchons de chaque côté, nous les retirons.
Passons aux travaux extérieurs. Il y a deux écrous avec de gros écrous près de la bobine d'allumage.Une en haut et une un peu en bas.
Nous retirons le filtre d'habitacle, si c'est le cas. Nous dévissons les deux écrous fixant le bac du filtre au boîtier du poêle. Nous cassons les clips de ruban et sortons la boîte. Pour retirer le bloc de poêle sans problème, vous devez d'abord retirer les conduits de ventilation situés au-dessus de la console centrale, où jusqu'à récemment le tableau de bord était fixé.
Tirez ensuite doucement le bloc vers vous. Vous n'avez pas besoin d'appliquer trop de force, sinon vous pouvez casser quelque chose. De l'air froid souffle du poêle. Nous dévissons les deux boulons à gauche et à droite du tunnel.
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Andreï
1 Il est nécessaire de tout collecter tel qu'il était. mikantara
Andreï43
Hamil
VANO
Andreï43 DnG
VANO
VANO
non, c'est juste que l'antigel est sorti du baril en deux jours, même si c'était normal et maintenant il est vide Andreï
Vano, le poêle doit être changé, bien sûr, mais dans le service, ne conduisez pas, ils prennent beaucoup de peine par quart de travail, car c'est difficile à changer, il vaut mieux le faire soi-même.
VANO
mdaaaaaaaaa. garçon loup
J'ai aussi un radiateur de poêle qui pisse en cours de route, l'antigel diminue lentement, j'ai enlevé la tablette du côté conducteur, senti le sol, c'est humide là-bas.
du froid
Andreï43
Je change lentement le radiateur du radiateur, je l'ai pris à Avtoclube à Lomonosov 5, pour 1250 Nissens Danemark, et j'ai enlevé l'ancien, le mien avait 90 ans, j'ai sorti le poêle et je suis devenu fou, tellement de déchets, et le caoutchouc mousse s'est tout décomposé sur les valves, maintenant tous les conduits d'air et lavé la partie principale, tout est comme neuf, mais j'ai hésité à le démonter, même dans le froid à ciel ouvert, je fais aussi ça pour la première fois, je pense qu'il vaut mieux tout faire tranquillement délibérément que dans la précipitation.
deathni4eg
à -30 j'ai loué un poêle actuel au centième VANO
garçon loup
Noir
Vidéo (cliquez pour jouer).
mikantara
Noir
Un tel problème est le plus souvent détecté avec l'arrivée du froid, ce qui cause certains désagréments au conducteur et aux passagers dans la cabine. Il existe de nombreuses raisons d'échecs, mais la plupart d'entre elles peuvent être éliminées par vous-même.
Ils se manifestent par l'alimentation en air froid de l'habitacle lorsque la vanne d'alimentation en liquide de refroidissement du radiateur du poêle est complètement ouverte. Les défauts peuvent être divisés en types suivants :
Arrêt complet de l'apport d'air chaud;
Le ventilateur du poêle ne fonctionne pas dans tous les modes ;
Défaillance du système de chauffage intérieur dans l'une des positions du commutateur de vitesse du ventilateur.
Tout d'abord, vous devez vous assurer que le liquide de refroidissement est rempli au niveau requis dans le système de refroidissement. Son absence peut ne pas affecter le fonctionnement du système de refroidissement et il n'y aura pas de chauffage. Si tout est normal avec le niveau, il se peut qu'il n'y ait pas de chaleur en raison du colmatage du radiateur du poêle. Cela peut se produire lorsque des préparations en poudre sont utilisées pour réparer des fuites dans le système de refroidissement.
Des problèmes de chauffage peuvent survenir en raison d'un bouchon d'air dans le système de refroidissement, qui peut apparaître lors du remplacement de l'antigel ou de son remplissage au niveau.Il fera également frais dans la cabine lorsque l'accès à l'air au radiateur du poêle est couvert. Cela peut arriver après une rupture du câble qui ouvre le registre, ainsi que lorsque le filtre d'habitacle est colmaté.
L'échec du ventilateur du poêle à fonctionner dans tous les modes indique que le fusible du circuit d'alimentation du moteur électrique doit être vérifié. C'est F17 pour un courant de 30 ampères. Avant de le remplacer, vous devez vérifier le circuit pour un court-circuit, sinon il grillera à nouveau. Pour un tel contrôle, un appareil de mesure est nécessaire. Un testeur ou un multimètre est bien adapté pour un tel test.
Le moteur électrique fonctionne à vitesse maximale lorsqu'il est connecté directement au réseau de bord, et dans d'autres positions, l'alimentation est fournie par des résistances supplémentaires. Si l'un d'eux tombe en panne, il n'y aura pas de vitesse dans la position de l'interrupteur où il est installé. Le plus souvent, ils échouent lorsqu'il y a une charge supplémentaire sur la roue du ventilateur. Il peut être remplacé en toute sécurité par un cavalier, mais dans ce cas, la vitesse du moteur sera maximale. Il existe des cas connus de pannes dues à l'oxydation des contacts du commutateur de vitesse du ventilateur. Après avoir retiré la radio, il est possible d'accéder à l'interrupteur.
Classe
3.2 électeurs :
70
