Réparation de tuyaux de radiateur de refroidissement à faire soi-même

Un article sur la réparation d'un radiateur de refroidissement de voiture - causes des dysfonctionnements, méthodes de dépannage. À la fin de l'article - une vidéo sur la réparation professionnelle des radiateurs.

Le contenu de l'article :

• Causes des dysfonctionnements du radiateur de refroidissement
• Dysfonctionnements typiques
• Comment déterminer avec précision l'emplacement d'une fuite de radiateur
• Méthodes de réparation
• Vidéo sur la réparation professionnelle des radiateurs

Après la combustion du carburant dans le moteur, environ 70 % de l'énergie générée est convertie en chaleur. Une partie de la chaleur s'échappe par le tuyau d'échappement, mais la majeure partie reste à l'intérieur du moteur, le chauffant à une température élevée.

Pour éviter la surchauffe du moteur et dissiper la chaleur dans l'environnement, un radiateur de refroidissement (échangeur de chaleur) est utilisé, qui est le composant principal du système de refroidissement du véhicule. Un radiateur sain et bien entretenu (propre) maintient le moteur à une température de fonctionnement optimale, lui permettant de fonctionner à pleine puissance.

Cependant, le radiateur, comme tous les autres éléments de la voiture, peut tomber en panne et cesser de remplir sa fonction. Mais en même temps, il n'est pas du tout nécessaire de contacter immédiatement un service automobile pour des réparations. Comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, le dysfonctionnement de l'échangeur de chaleur peut être éliminé indépendamment. Pour ce faire, il vous suffit d'identifier la cause de la panne et de savoir comment l'éliminer.

Il n'y a pas tellement de raisons de causer des problèmes avec le radiateur, et elles peuvent être conditionnellement divisées en trois types:

• dommages mécaniques;
• opération incorrecte;
• usure naturelle pendant le fonctionnement.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Vous pouvez également ajouter un mariage d'usine, mais cette raison est extrêmement rare. Dans la plupart des cas, les raisons ci-dessus entraînent une conséquence - une violation de l'étanchéité du radiateur. C'est-à-dire qu'il commence simplement à couler.

Mais il y a un autre «résultat» d'une panne, qui peut plutôt être attribué à un mauvais fonctionnement - contamination des plaques de l'échangeur de chaleur. En termes simples, le radiateur devient si sale qu'il cesse d'échanger de la chaleur avec l'environnement, car la couche de saleté adhérente et séchée (poussière, insectes, peluches de peuplier) empêche la chaleur d'être séparée des plaques d'échange de chaleur.

Dans cette situation, il n'est guère approprié de parler de réparation, car le problème est résolu en rinçant simplement les ailettes du radiateur avec un jet d'eau courante. Soit dit en passant, la saleté peut se former non seulement à l'extérieur du radiateur, mais également à l'intérieur sous forme de blocages, de tartre et de dépôts corrosifs.

Une petite pierre qui s'est accidentellement envolée sous le volant d'une voiture et un accident grave avec une collision frontale peuvent endommager mécaniquement le radiateur avec des fuites ultérieures. De plus, les dommages mécaniques peuvent être attribués à l'entretien incompétent du radiateur par un propriétaire de voiture inexpérimenté, lorsqu'il endommage accidentellement la carrosserie, les éléments d'échange de chaleur ou d'autres pièces.

Un fonctionnement incorrect peut consister non seulement en un nettoyage et un lavage intempestifs du radiateur, mais également en l'utilisation d'un liquide de refroidissement de mauvaise qualité.

La mauvaise qualité du liquide peut entraîner son gel et son «dégivrage» du radiateur même avec un léger gel, avec des fuites ultérieures. Ou la composition d'un liquide de mauvaise qualité peut être si agressive qu'elle corrode le métal. Et cela au fil du temps conduit au même défaut - dépressurisation et fuites.

Dans la voiture, comme dans les autres technologies, il n'y a rien d'éternel.Et le radiateur de refroidissement ne fait pas exception. Il et ses pièces connexes sont également sujets à la corrosion, à la destruction et aux blocages pendant le fonctionnement.

Les dysfonctionnements typiques des radiateurs peuvent être divisés en deux types : externes et internes.

Externe:

• violation de l'étanchéité des tubes d'alimentation en liquide de refroidissement des réservoirs du radiateur;
• la formation de fissures sur les tubes du radiateur pour l'alimentation / l'évacuation du liquide de refroidissement ;
• violation de l'étanchéité des joints en caoutchouc.

Interne:

• la formation de blocages dans les tubes conducteurs qui empêchent un refroidissement suffisant du liquide.

Avant de commencer à réparer le radiateur, vous devez déterminer la nature et l'emplacement du dysfonctionnement lui-même. Presque tous les dysfonctionnements externes du radiateur (à l'exception de la pollution ordinaire) consistent en une violation de son étanchéité, ce qui signifie qu'il doit y avoir une fuite de liquide de refroidissement.

L'intensité de la fuite de liquide du radiateur peut être différente et, au stade initial, elle est visuellement imperceptible, mais une diminution rapide du niveau de liquide dans le réservoir est remarquée presque immédiatement. Après tout, une diminution du niveau d'antigel ou d'antigel entraîne une surchauffe du moteur, qui sera immédiatement signalée par un capteur de température spécial sur le tableau de bord du conducteur.

Pour déterminer avec précision l'emplacement d'une fuite de liquide, deux méthodes peuvent être utilisées. Dans ce cas, il sera nécessaire de vidanger complètement le liquide de refroidissement du radiateur et de déconnecter le radiateur lui-même, de le retirer de la voiture et de le rincer abondamment.

Il faut étouffer (fermer) toutes les entrées du radiateur et n'en laisser qu'une seule. Versez de l'eau dans le radiateur par le trou de gauche. À travers le même trou ouvert, utilisez une pompe ou un compresseur pour pressuriser le radiateur. Un filet d'eau sortira du trou dans la zone endommagée.

Il existe plusieurs façons de réparer un radiateur, mais toutes ne sont pas disponibles et ne conviennent pas aux réparations indépendantes de « garage » ou de « terrain ». Ci-dessous, nous examinerons les moyens les plus simples et les plus courants d'auto-réparation dans des conditions simples, sans équipement professionnel spécial.

Pour la réparation externe d'un radiateur de refroidissement, un scellant adhésif résistant à la chaleur avec de la poudre métallique est souvent utilisé. Une telle composition est souvent appelée « soudure à froid » ou « mastic métallique ». En vente, ces mastics peuvent être proposés prêts à l'emploi ou sous forme de composants séparés, qui doivent ensuite être mélangés jusqu'à l'obtention d'une masse homogène.

Réparer un radiateur à l'aide d'un mastic colle externe est assez efficace, mais seulement sous réserve du respect des exigences technologiques pertinentes à chaque étape des travaux :

• le liquide de refroidissement doit être complètement vidé du radiateur;
• la surface extérieure destinée à la réparation doit être soigneusement dégraissée et légèrement traitée avec une lime à aiguille ou une toile émeri jusqu'à ce qu'une surface légèrement rugueuse se forme;
• pour sceller les gros trous (plus de 2 mm), des patchs métalliques avec une surface dégraissée et traitée peuvent également être utilisés.

Le mastic est appliqué autour du trou (fissure). Le durcissement initial se produit en 2-3 minutes et se termine en une journée. Après 24 heures, le produit peut être utilisé.

L'avantage du mastic métallique est que son coefficient de dilatation thermique est proche de celui du métal, et s'il est fait correctement, un radiateur étanche peut durer encore plusieurs années.

Les « scellants chimiques » sont parfois appelés « liquide de reconstruction de radiateur » ou « reconstructeur en poudre ».En conséquence, ces agents d'étanchéité sont en poudre et liquides.

Réparer une fuite avec un scellant (de l'intérieur) n'est pas un processus compliqué. Le mastic est versé dans le système de refroidissement, après quoi il entre en contact avec l'air et crée un bouchon en polymère qui obstrue le trou au niveau de la fuite.

Cependant, cette méthode présente un sérieux inconvénient - le mastic obstrue le système de refroidissement., après quoi un rinçage complet du système (et du climatiseur avec le poêle également) est nécessaire. Par conséquent, l'utilisation interne de mastic n'est recommandée qu'en cas d'urgence, lorsqu'il est urgent de réparer la fuite. Vous pouvez rouler avec un tel scellant pas plus de 100 km.

La réparation des radiateurs par soudure est considérée non seulement comme plus fiable, mais aussi comme plus difficile et plus longue. Cependant, cette méthode d'auto-réparation ne convient pas à tous les radiateurs. Par exemple, il vaut mieux ne pas l'utiliser pour réparer des radiateurs en alliages d'aluminium, très difficiles à réparer dans des conditions normales. Ces radiateurs sont meilleurs, plus faciles et plus rapides à sceller avec du mastic métallique. Les appareils en laiton sont considérés comme les plus appropriés pour être réparés avec un fer à souder à la maison.

Pour souder un radiateur en laiton, il vous faudra :

• fer à souder d'une puissance d'au moins 50 W;
• acide à souder (solution d'acide et de zinc) - pour nettoyer le métal de l'oxyde;
• poudre de borax (flux) - pour neutraliser le film d'oxyde et mieux étaler la soudure liquide;
• souder.
• brosse métallique, papier de verre ou lime aiguille.

La surface d'application de la couche de soudure doit être préalablement nettoyée de la saleté et de la poussière. Une brosse métallique élimine les signes de corrosion et d'oxydation. La surface de travail est traitée avec une toile émeri (ou une lime) pour faire briller, afin d'améliorer l'adhérence (couplage) du métal avec la soudure. La pointe du fer à souder doit être propre et exempte d'anciens résidus de soudure et de tartre. Immédiatement avant le soudage, la surface de travail doit être réchauffée.

Important! La soudure ne peut être effectuée qu'à une certaine distance du joint d'usine, car le laiton a une conductivité thermique élevée et peut faire fondre le joint d'usine.

Le processus de soudure d'un radiateur n'est pas aussi simple qu'il y paraît à première vue. Si vous n'avez pas les compétences minimales suffisantes pour travailler avec un fer à souder ou si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, il est préférable de contacter un spécialiste.

Si le radiateur de refroidissement présente des dommages importants, mais qu'ils sont localisés (c'est-à-dire situés à un endroit), le problème peut être résolu en bouchant les tuyaux endommagés.

Habituellement, les tubes endommagés sont étroitement pincés (aplatis) avec des pinces des deux côtés aussi près que possible de la zone endommagée. De cette manière simple, la fuite de liquide de refroidissement des trous défectueux est bloquée.

En règle générale, ces actions radicales sont prises dans les conditions "de terrain", lorsqu'il n'y a pas d'autre issue à la situation. Dans le même temps, il convient de rappeler qu'il est impossible de faire fonctionner une voiture après une réparation aussi radicale pendant une longue période et que le nombre de tubes bouchés ne doit pas dépasser 3-4 pièces.

Les derniers modèles de voitures sont de plus en plus équipés de radiateurs de refroidissement à cylindre en plastique et d'un noyau en alliage d'aluminium. Il ne faut pas oublier qu'il n'est pas nécessaire de perdre du temps à réparer de tels radiateurs, car ils ne peuvent pas du tout être réparés - ils doivent être changés immédiatement.

Vidéo sur la réparation professionnelle des radiateurs :

Le fonctionnement normal du moteur est influencé par de nombreux facteurs, dont le bon fonctionnement du radiateur de refroidissement. Par exemple, la voiture est dans un embouteillage, le moteur tourne régulièrement et soudain, de la vapeur commence à sortir de sous le capot de la voiture. Un autre cas. Pendant la saison froide, l'automobiliste a soudainement voulu allumer le poêle. Et puis un souffle d'air glacial s'est fait sentir du déflecteur, et le carburant a commencé à être consommé beaucoup plus rapidement. La cause de ces deux phénomènes est un radiateur défectueux.Pour cette raison, il est nécessaire d'essayer d'identifier en temps opportun ses dysfonctionnements et d'effectuer des réparations de haute qualité.

Parmi les options pour une panne de radiateur, il y a celles qui ne peuvent être réparées que dans une station-service

Que peut-il arriver au radiateur de refroidissement ? Ainsi, le générateur tombe en panne en raison du fait que :

• L'étanchéité des tubes par lesquels le liquide de refroidissement pénètre dans les réservoirs du radiateur est rompue;
• Des fissures se forment sur les tubes du radiateur (pour l'alimentation et la vidange du fluide) ;
• Après un accident de voiture, des fissures et des trous apparaissent sur le radiateur lui-même en raison de la corrosion ;
• Les joints en caoutchouc en acier ne sont pas étanches à l'air ;
• Les tubes conducteurs étaient bouchés, ce qui a empêché le refroidissement suffisant du liquide.

Afin de réparer le radiateur de vos propres mains, vous devez d'abord identifier les dysfonctionnements de son fonctionnement.

Ici aussi, vous pouvez apprendre à retirer le servofrein à dépression VAZ 2110.

S'il y a des fuites de liquide de refroidissement, le radiateur est défectueux. Il n'est pas difficile d'identifier une fuite de radiateur, il suffit juste d'examiner attentivement le parking.

Recherche de fuites. Avec des problèmes avec le radiateur, c'est la première action de tout automobiliste. Pour ce faire, vous devez ouvrir légèrement le capot, dans lequel vous recherchez ensuite les tuyaux allant au radiateur. Il est nécessaire de vérifier l'état des buses supérieures et inférieures du moteur et des deux buses du poêle. Il est nécessaire d'inspecter soigneusement les tuyaux et les colliers d'étanchéité. Les tuyaux doivent être exempts de fissures ou de ruptures et les colliers doivent être exempts de fuites.

Ensuite, vous devez inspecter le radiateur lui-même, s'il y a des traces d'antigel récemment fui sur son corps. Vous devez éteindre le moteur, attendre qu'il refroidisse un peu, puis le rallumer et le réchauffer à la température de fonctionnement. Qu'y a-t-il dans le trou ouvert ? Pendant le fonctionnement normal du thermostat, l'antigel doit s'écouler à l'intérieur. Un radiateur vide signifie qu'un thermostat fermé bloqué doit être remplacé.

Vous pouvez également vérifier le thermostat avec le moteur complètement froid. Pour ce faire, retirez le bouchon du radiateur et examinez-le. L'antigel qui coule à l'intérieur signifie un thermostat ouvert bloqué. De plus, c'est justement à cause d'un radiateur défaillant que le moteur surchauffe en permanence. Le diagnostic de l'état du radiateur s'effectue comme suit. Les niveaux de liquide de refroidissement sont vérifiés et devraient être normaux. Le démarrage "à froid" du moteur est effectué. Lorsque le moteur chauffe, la température des tuyaux alimentant le radiateur devient légèrement plus élevée. Les tuyaux de sortie du radiateur doivent être froids. Si les tuyaux de sortie deviennent chauds, le thermostat n'est pas en ordre. Si le tuyau inférieur devient plus chaud, alors tout est en ordre avec le thermostat, avec un mauvais refroidissement, on peut dire que le thermostat doit être remplacé (réparé).

Radiateurs en laiton. Les trous, les fissures, les lacunes dans ce type de radiateurs sont éliminés. Avant de commencer à travailler, vous devez vous approvisionner en un fer à souder puissant (un fer à souder électrique d'une puissance d'au moins 500 W convient tout à fait); perceuse, fondant ou acide à souder (additif au chlorure de zinc); souder; papier de verre et une brosse métallique.

Tout d'abord, le radiateur défectueux est retiré de la voiture et nettoyé. Ensuite, tous les dommages y sont examinés. Les trous ou les petites fissures, par exemple, sur les surfaces des réservoirs de radiateur, ainsi que d'autres dommages, sont nettoyés avec une brosse. Ensuite il faut poncer les points de soudure à ceux-ci. jusqu'à ce qu'un éclat métallique uniforme apparaisse. Ceci est fait afin d'éliminer les oxydes et pour que la soudure et le métal adhèrent parfaitement.Après cela, de l'acide à souder, une perceuse avec flux sont appliqués sur la surface en laiton (à l'endroit de la soudure prévue), grâce à quoi la capacité d'étalement de la soudure sur les dommages sera excellente. Lorsque vous soudez des dommages, vous devez examiner l'état des joints soudés en usine qui, lorsqu'ils sont chauffés avec un fer à souder sur un matériau en laiton hautement conducteur, peuvent également commencer à «flotter». Si des dommages sont constatés à proximité des endroits où se trouvent les joints d'usine, ils sont refroidis ou des méthodes de restauration des radiateurs en aluminium sont utilisées.

Radiateurs en aluminium. Pour réparer les dommages dans ce type d'éléments de refroidissement, il convient de prendre divers mastics et adhésifs.

Les trous endommagés de 1 centimètre de profondeur sont réparés par «soudage à froid», qui se présente sous la forme de petites barres et comprend une paire de composants à base adhésive et un catalyseur. Le scellement des trous se fait selon la même méthode que la réparation avec des adhésifs époxy et polyester. Avant de commencer un processus appelé "soudage à froid", ses composants sont malaxés jusqu'à ce qu'ils deviennent une masse homogène et prennent la forme d'une forme conique dont le coin pointu est enfoncé dans le dommage.

Les fissures qui se forment à la base de l'un des tubes sont scellées avec des adhésifs époxy ou ses composants. Le meilleur résultat avec cette technique de restauration peut être obtenu en ajoutant des charges (par exemple, des poudres d'aluminium) à l'adhésif. Une solution de la colle préparée est appliquée sur les endroits prêts à travailler, après quoi un certain nombre de couches de fibre de verre trempées dans la solution adhésive sont enroulées dans les endroits de collage (pour augmenter la rigidité). Après l'achèvement des travaux de réparation, l'adhésif époxy doit être séché (au moins un jour), après quoi l'élément de radiateur peut être utilisé.

A noter que la restauration des radiateurs avec d'énormes trous est réalisée à l'aide de colle époxy et de fibre de verre. Dans ce cas, les dommages sont scellés avec un certain nombre de morceaux de tissu de verre, dont la taille de chacun augmente (de plus en plus). Chaque couche est séchée après collage.

Si le réservoir en plastique du radiateur est endommagé (de telles conceptions sont assez courantes), vous pouvez soit utiliser la méthode décrite ci-dessus, soit souder les plastiques. Pour le procédé, il est nécessaire d'utiliser des matériaux identiques à ceux utilisés dans la construction. La séquence de soudure est identique à la connexion d'éléments en matériau métallique.

Vous apprendrez plus de détails sur la réparation des radiateurs à partir de cette vidéo :