En détail: réparation Pajero 2 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
De plus, les problèmes suivants ont été résolus :
normalement soudé les contre-écrous de la protection avant (pour une raison quelconque, tout a été laissé tel quel à l'arrière)
raccourci le tube cassé du climatiseur et soudé son extrémité
fixé le support de batterie avec des rivets et des boulons intégrés 2 fois plus petit que le diamètre standard (déjà cassé)
pare-chocs de capot ajustés
réparé les fixations des garde-boue avec des rivets encastrés avec des boulons
Problèmes qui sont apparus et qui n'ont pas pu être résolus :
Frais de travaux :
L'oeuvre en elle-même : 60550r.
Consommables: 9185r.
Sablage: 9200r.
Coûts détaillés :
Coussins de corps : MB675984(2pcs), MB275630(6pcs) + RBI M40K5730(4pcs), MB275632(10pcs) — 7882r.
Boulons de corps : MB675588(2pcs), MB115515(4pcs), MB250693(4pcs), MR157300(2pcs) — 3364r.
Bagues d'amortissement : MB115177 (10 pièces) — 1340r.
Rondelles plus grandes : MB115178 (10 pièces) — 1330r.
Petites rondelles Zhiguli pour le cadre et petites rondelles pour les oreillers Coûts du bétail :
Essieu avant 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Essieu arrière 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070) : 3L - 4380r.
Boite + boite de transfert 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979) : 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Frein DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Détails totaux : 60434r. , malgré le fait que les tuyaux de frein ont été rachetés en 2010 et que leur prix réel est aujourd'hui 2,5 fois plus élevé. Total pour tous les travaux avec matériaux et détails : 139369r.
Vidéo (cliquez pour jouer).
L'état des châssis des voitures Mitsubishi Pajero de deuxième génération est un casse-tête pour la plupart des heureux propriétaires de cette voiture. Oui, oui, je n'ai pas fait de réservation, juste heureux. Pajero est une voiture d'une fiabilité colossale et d'une excellente capacité de cross-country. Mais, malheureusement, avec de faibles propriétés anti-corrosion incorporées par le fabricant. Un cadre fermé et non ventilé sans trous de drainage est voué à la mort si le propriétaire, au moins occasionnellement, s'autorise des trajets hors route.
Notre service automobile possède une vaste expérience dans la réparation des cadres Pajero, accumulée au cours de sept années.
La base matérielle et technique nous permet de produire rapidement toutes les pièces nécessaires à une réparation de haute qualité du châssis de votre voiture à l'aide d'équipements industriels. Nous ne rapiéçons pas le cadre avec des morceaux de métal provenant d'une décharge, mais nous réalisons des longerons de réparation sur toute la longueur du centre de corrosion.
réparation carrosserie et châssis nécessaire Pajero2, 3 portes
travail corporel :
2. trop cuire le sol derrière le conducteur
3. réparer le seuil arrière
4. réparation du cadre (fissures à deux endroits)
il n'est pas nécessaire de démonter / assembler l'intérieur, le métal nu arrivera.
Re : +1 oui Mish quelque chose que vous avez mal calculé. Réfléchissez et évaluez de plus près la quantité de travail à venir.
Re: coin nécrophilie))) Réparation Pajero 2 Bonjour!
Nous faisons maintenant Land Rover, presque le même, prix de réparation = 180 000 roubles.
Re: pour ce genre d'argent, vous pouvez peindre le corps à l'extérieur / à l'intérieur - 110 000 roubles.
Dans mon budget. La personne qui fabrique la voiture ici à Moscou n'a rien trouvé de proche dans le prix, c'est beaucoup plus cher partout.
et pourtant, je n'ai plus envie de grimper avec une seringue, avons-nous un boîtier de réglage normal, où pourrais-je faire lubrifier tout pour un budget? Ou est-il encore préférable de savoir avec certitude que tout est en ordre ?
Lyosh, mieux que vous - personne ne le fera, sinon 100-200 tenge est un point, dans différentes stations-service
Lyosh, mieux que toi - personne ne le fera
- Ça c'est sûr. L'une des règles les plus importantes de ma vie...
Les gens, il est temps de couper la modération.nouveau forum et le déluge est déjà endémique. la question de l'USR a été soulevée dans deux sujets, à la fois en réparation et en exploitation. Ça ne fera qu'empirer
Je vais résoudre le problème avec l'EGR, ce n'est pas difficile.
Dites à la station-service, où fermera-t-elle la vanne ? Il n'y a pas de temps pour le comprendre !
J'ai déplacé la discussion sur l'USR et vos questions ici: gaz d'échappement /
Bonnes gens, s'il vous plaît. Si l'hydraulique cogne, il suffit de la changer, ou peut-elle être ajustée d'une manière ou d'une autre, ou peut-être pas elle-même, mais pouvez-vous toujours régler le filetage pour qu'elle ne cogne pas ??
P.S. : Et puis je conduis un tracteur, je suis déjà fatigué..
Oui, tout s'enlève et se lave facilement, c'est long de décrire comment le faire. Mieux dans le moteur de recherche Internet, tapez *poussoirs hydrauliques de rinçage* et vous obtiendrez des explications étape par étape
Suffira-t-il juste de les laver ou vaut-il mieux les remplacer par des neufs ??
Tout dépend du montant d'argent. Ce n'est pas dommage de manger, d'en acheter de nouveaux (cela se révélera rapidement), et sinon, vous le laverez, et comment les vérifier y est également écrit
ok, merci, lisons-le.
Donc, aujourd'hui, j'ai acheté les entretoises stabilisatrices à l'avance. Et je n'ai pas pu séparer la partie inférieure du levier: le manchon a rouillé le boulon du levier .. J'ai dû tout revisser .. Jusqu'à présent, je n'arrive pas à comprendre comment les séparer les uns des autres ..
Si vous vous souvenez - vous aviez la même chose avec le dos. Comment l'as-tu filmé, tu t'en souviens ?
perdre, quand tout le forum est à nous et que vous pouvez écrire n'importe où, j'ai personnellement une stupeur, car où écrire exactement - jusqu'à ce que je l'obtienne, malgré la technique plus élevée
Un ou deux vérins pour aider. Si les écrous sont dévissés, sinon, alors aussi une meuleuse.
les écrous sont desserrés. J'ai écrit, je ne peux pas séparer la douille de l'extrémité inférieure du stabilisateur du boulon soudé au levier. Si vous coupez, alors quoi, re-souder un nouveau boulon? C'est trop pour moi seul
Lyokha, tu as écrit de manière incompréhensible, je ne comprends même pas maintenant. Là où il y a des bagues, il n'y en a pas, les stabilisateurs tiennent au pont, s'ils sont devant, sur les boucles d'oreilles - supports, à travers des élastiques et des rondelles, si les écrous sont dévissés de haut en bas, ils sont soit retirés, soit coincé, c'était comme ça, mais presser insolemment avec un cric, sous le poids de la voiture .
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (Edition 1991-1995 + addenda 1996, 1997, 1998 Traduit en août 2002) manuel de réparation et d'entretien pour les stations-service avec moteurs à essence : 4G64 SOHC 8V 2.4L (2351 cm³) 113 ch / 83 kW, 6G72 12V /24V SOHC 3.0L (2972 cm³) 152-185 HP/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3.5 L (3497 cm³) 208 HP/153 kW et diesel 4D56 2.5 L (2477 cm³) 84-91-106 hp/62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 ch/92 kW ; Spécifications, dimensions de contrôle du corps, appareil, schémas de câblage, diagnostics. Ce manuel contient une description des opérations de démontage, démontage, contrôle, réglage, assemblage, installation des composants, des pièces et est destiné aux mécaniciens des entreprises de réparation et d'entretien. SUV Mitsubishi Pajero à traction arrière et à traction intégrale avec breaks à cinq et trois portes de capacité accrue du modèle de deuxième génération de 1991 à 1999
Remplacement des roulements vidéo Mitsubishi Pajero mk2 / changement des roulements de roue et entretien / service (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
ESSIEU AVANT - Moyeu de roue avant
DEMONTAGE ET MONTAGE (Moyeu de roue avant)
REMPLACEMENT DES ROULEMENTS
Nous changeons le démarreur sur une voiture Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) selon toutes les règles. Dans notre cas, une voiture avec une cylindrée de 2,5, turbodiesel. Avant de retirer le démarreur, assurez-vous de retirer les bornes de la batterie.
Sur le Pajero, le démarreur ne peut être retiré et retiré que du bas de la voiture, nous avons donc besoin d'un ascenseur ou d'un trou d'observation. L'étape suivante consiste à dévisser le cardan et à le mettre de côté, puis à retirer le cylindre d'embrayage. Maintenant que nous avons un accès direct à notre démarreur, nous pouvons librement le retirer et le remplacer par un nouveau, ou réparer l'ancien.
Démarreur de remplacement vidéo Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Avec les compétences appropriées, vous ne devriez avoir aucun problème à retirer l'ancien et à installer un nouveau démarreur.
Japonais de race pure. Le propriétaire s'est plaint de coups et de vibrations parasites sur le corps.
Lors du diagnostic du train de roulement, les problèmes suivants ont été identifiés :
les croix des cardans arrière et avant ont été tuées
bagues de stabilisation arrière
barre stabilisatrice arrière
amortisseurs/ressorts arrière déjà fatigués
biellettes stabilisatrices avant
soufflet intérieur du joint homocinétique droit déchiré
enfin des petites choses...
J'en ai décidé ainsi. Le client me laisse la voiture et part à la pêche. Une semaine plus tard, il vient chercher celui qui a été réparé.
Fer à repasser commandé. Il est venu. Nous commençons le travail. Tout d'abord, remplacer les bagues de talon arrière et remplacer les maillons.
En principe, il n'y a rien de compliqué. La seule chose qui a causé un peu de problèmes était des liens aigres sur le talon. À cause de cela, j'ai dû retirer complètement le stabilisateur et le transporter sur l'établi.
Eh bien, sur un établi, à l'aide d'un outil folklorique, tout se dévisse rapidement et facilement
Lors de la réinstallation, j'ai enduit le rack lui-même de graphite afin qu'il ne colle pas à l'intérieur du manchon au fil du temps.
Maintenant, le cardan se croise. Structurellement, il y a une nuance. Si, lors du retrait du cardan arrière de la boîte de transfert, l'huile ne s'écoule pas de la tige du RK, alors lors du retrait du cardan avant, presque toute l'huile s'écoulera. Par conséquent, nous vidons prudemment l'huile du RK.
En dévissant le bouchon de vidange, RK a été surpris que la barre de torsion empêche la tête d'être projetée sur le bouchon. Habituellement, chez les Japonais, tout est pensé dans les moindres détails. J'ai du dévisser le bouchon du 24.
Ensuite, les arbres à cardan sont dévissés. Assez facile. Néanmoins, les boulons japonais ne sont pas liés aux boulons nationaux. Au bout de vingt ans, il suffit juste de le déplacer, puis de le dévisser à la main.
Nous le portons à l'établi. Et la procédure standard pour presser une croix morte. Remplacement pour un nouveau. Les traverses n'étaient pas d'origine, mais aussi japonaises.
Après les cardans, on passe à l'avant. Il y a un remplacement de maillons et un soufflet de joint homocinétique déchiré.
Pour remplacer l'anthère, retirez les roues avant, appuyez sur les doigts, dévissez les 4 boulons fixant le joint homocinétique intérieur et déplacez le moyeu avec l'arbre d'essieu sur le côté.
Je recommande fortement de dévisser le stabilisateur avant en même temps. Ce sera beaucoup plus pratique. J'ai dû l'enlever de toute façon.
Nous démontons les deux bagues de retenue et retirons le joint homocinétique du demi-arbre. Le mien, propre.
Ensuite, nous jetons une nouvelle botte sur l'arbre d'essieu et assemblons le joint homocinétique dans l'ordre inverse. Nous martelons la moitié du lubrifiant du tube dans un verre, la moitié dans un anthère.
Maintenant, il y a des liens avant. Là, la situation était plus compliquée.
Dans les liens silencieux, le caoutchouc a été arraché de la bague. Le manchon lui-même collé à mort à l'essieu d'atterrissage sur le levier. De plus, l'écrou du doigt de liaison a bouilli. Verrouiller un doigt avec un hexagone n'est pas réaliste.
Par conséquent, j'ai dû retirer l'ensemble du bras stabilisateur avant avec des liens.
Et sur l'établi, la broyeuse a fait son sale boulot
Nous recueillons avec de nouveaux liens et mis en place.
Puis il a changé les moyeux morts en une bride rigide. Montez sur le peigne et bezdor modéré. Comme hodovke normul. Il reste à changer l'amortisseur et les ressorts arrière. Mais c'est la prochaine fois.
La deuxième partie du projet Mitsubishi Montero (Pajero 2), nous retirons la carrosserie du châssis, démontons la suspension et la préparons pour le sablage.
Ilya, si vous savez, dites-moi, est-il possible d'installer un corps à partir d'un gelendvagen sur un cadre podgero?
Travail colossal rien que de dire retirer la caisse du châssis
Les gars, combien facturez-vous pour ce travail ? Exemple
Vous ne savez pas que le volant du Pajero 2 s'adaptera au Pajero 3 ? Ou peut-être d'un Montero ou d'une autre machine ?
Mieux recycler envoyer
Bonjour, combien coûte ce travail ?
Salut, merci pour la vidéo, je vais le faire moi-même. continue comme ça.
grâce à des gens comme vous, les voitures légendaires ont une seconde vie, bravo
Cool. Savoir à quel point tout est rouillé. comment il a été démonté. Cool.
Pouvez-vous me dire combien il en coûte pour obtenir tous les outils et blocs salen en cours de route, comment et où commander ?
nom fort cependant - MEGA OpGreyt. dans la gamme, qu'est-ce que la courroie de la pompe changerait, le corps est éjecté.
Belle approche, bravo. Mais il y a des astuces : vu que vous aurez un moteur avec un moment énorme (par rapport à 6g72 12kl), je vous conseille de prendre une grosse boite de transfert de 6g74 ou 4M40 comme base, prenez aussi des ponts d'une version plus puissante de P2, sinon cette petite boite de transfert et ponts ne pourra pas supporter un moment aussi augmenté! À propos des variétés d'essieux arrière ici
Il me semble plus facile de prendre un corps de Vladik que de cuisiner celui-ci. Comme le montre la pratique, il y a très peu de spécialistes qui parviennent à bien protéger le métal et il commence à fleurir en quelques années. Et le métal n'est pas de la même qualité que le Yapi utilisé pour leurs voitures
Vladik a des corps de conduite à gauche, mais il diffère
Carrosseries avec un cadre intégré en elles-mêmes - et la carrosserie avec toutes ses fonctions, et la base de toute la voiture, sur laquelle tout l'équipement nécessaire est suspendu. Des dommages à une telle carrosserie peuvent entraîner l'inadéquation totale de l'ensemble de la voiture. De plus, ces voitures ne sont pas conçues pour des charges routières et hors route importantes.
Une voiture à châssis est un châssis soudé sur lequel sont fixés le moteur, la transmission et la carrosserie.Dans le même temps, la carrosserie est une pièce de rechange soumise à remplacement et à une réparation plus approfondie, car ses dysfonctionnements ne causent pas de dommages aux performances de l'ensemble du véhicule comme les dysfonctionnements d'une carrosserie à cadre intégré. Cette conception offre une capacité de charge et une capacité de cross-country, par exemple, des camions. D'où la capacité d'un SUV à cadre à surmonter des obstacles plus difficiles et à faire face à des charges plus lourdes.
La présence d'un cadre solide ne signifie pas que le corps n'a pas besoin d'entretien. La voiture est assez sérieuse, vous ne devez donc pas réduire son coût en amenant la carrosserie dans un état où la corrosion fournit une ventilation intérieure supplémentaire.
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Je suis Grazh et absolument tout le travail de réparation de la machine a été effectué par moi. De nouvelles vidéos intéressantes sont constamment ajoutées. Abonnez-vous à ma chaîne. Talkie-walkie mobile ZELLO ( 213soldatas ) Listes de lecture : Chasse - Projets - Critiques - Garage - Jours de semaine - Réparation - Répondra aux questions et sera utile aux abonnés de la chaîne. Les commentaires négatifs sont supprimés sans pitié et les commentateurs sont bloqués. Si vous n'avez rien de bon à dire, alors ne dites rien de mieux et laissez-vous guider par cette règle pour le reste de votre vie. Tout visionnage agréable, votre Grazh. #soldatas #Grazh
Vidéo pour ceux qui doivent réparer le châssis et la carrosserie de leur Pajero 2. Cette voiture a été produite en 1998, vous pouvez voir l'état de la voiture, comment la vie l'a mangée.
tout seul
L'espagnol est tombé amoureux du japonais, voyez-vous. pour nommer les modèles tout-terrain. en même temps, ils n'appelaient jamais les jeeps dans quelque chose de brillant et de scandaleux en espagnol, comme des "bombes chika". ils ont décidé d'utiliser une blague d'humour. et voici ce qui s'est passé. si le "chasseur sportif" (sport de montero espagnol) est tout simplement difficile à imaginer, car il s'agit généralement d'un grand-père qui ne fréquente aucun fitness avec un fusil, des bottes de feutre et un chapeau à oreillettes. puis son jumeau "masturbateur sportif" (sport pajero espagnol) - vous pouvez peut-être l'imaginer. mais c'est en quelque sorte gênant 🙂 l'histoire avec les "oreilles" dans le ravin de ce Montero noir sur la photo est à la fois banale et inhabituelle : "Je conduisais, ça a commencé à déraper, j'ai écouté de la musique fort et j'ai chanté en même temps , je n'ai pas pu le retenir. » poursuivant le thème espagnol : « chanter. mouche. et retrouvez-vous dans un ravin sur un chasseur »- en espagnol, ce sont des lignes bien connues (les Gypsy Kings ne vous laisseront pas mentir): cantare-oh-oh. volare-oh-oh-oh-oh. baranco. montero. Lire la suite ici : -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruiser 80 contre mitsubishi pajero 2 arsen
Réparation de turbine sur Mitsubishi L200. Réparation de turbine pour Mitsubishi L200 à Saint-Pétersbourg. Notre société produit une réparation vraiment professionnelle des turbines à Saint-Pétersbourg. Nous vérifions tous les systèmes du moteur liés au fonctionnement du turbocompresseur. Dans notre arsenal - tout l'équipement et les outils nécessaires, ainsi que des artisans expérimentés. Même si les pièces ne peuvent plus être restaurées, vous trouverez toujours de nouvelles pièces de rechange chez nous. Nous sommes toujours heureux d'aider! Diagnostic de turbocompresseurs automobiles; Réparation de turbocompresseurs et leur restauration; Diagnostic informatique du moteur; Vente de turbines remanufacturées ; Réparation de turbine sur Mitsubishi L200
Les aventures avec Pajero continuent. Il y a peut-être 5 ans, elle aurait dû partir pour analyse, mais pendant tout ce temps, avec une fréquence variable, nous ne la laissons pas mourir solennellement, corrigeant constamment les problèmes qui apparaissent en elle. Cette fois - des supports de corps pourris. Le téléavertisseur a un tel problème - le sol aux pieds du passager avant et du conducteur pourrit et les supports d'oreiller corporel pourrissent au même endroit. Ce problème a été traité cette fois, ainsi que quelques autres (et, pour l'avenir, je dirai qu'ils en ont ajouté quelques nouveaux :)).
Il a été décidé de le faire réparer à la station service Hot Rod à Dekabristov 269.
Pour commencer, le clunker a été démonté.
En plus de tout cela, le problème suivant a été créé et surmonté héroïquement: dans la hâte de l'analyse, les gars ont cassé le tuyau de frein avant, que je n'avais pas. Pour une raison quelconque, ils n'ont pas osé y attacher un morceau d'un autre tube ou dissoudre la bobine et l'évaser. En conséquence, un tube d'une autre voiture a été prikolhozhena avec des efforts titanesques, ce qui est un peu court en longueur ... mais jusqu'à présent, cela fonctionne (plus tard, je le remplacerai par un normal). Tout cela sur une carrosserie avec un moteur.
De plus, les problèmes suivants ont été résolus :
normalement soudé les contre-écrous de la protection avant (pour une raison quelconque, tout a été laissé tel quel à l'arrière)
raccourci le tube cassé du climatiseur et soudé son extrémité
fixé le support de batterie avec des rivets et des boulons intégrés 2 fois plus petit que le diamètre standard (déjà cassé)
pare-chocs de capot ajustés
fixations de garde-boue réparées avec rivets intégrés avec boulons
Problèmes qui sont apparus et qui n'ont pas pu être résolus :
Détails totaux : 60434r. , malgré le fait que les tuyaux de frein ont été rachetés en 2010 et que leur prix réel est aujourd'hui 2,5 fois plus élevé.
Total pour tous les travaux avec des matériaux et des pièces : 139369r.
Je regarde ce chiffre et quelque chose ne me plaît pas du tout. L'année dernière, le moteur a été remplacé par un moteur sous contrat avec un kilométrage de 78 000, avec le remplacement de la distribution, des joints d'huile, des câbles, de l'embrayage, etc. d'un montant d'environ 150 000 roubles. A ce tarif, vous pourriez acheter une autre bourre en état moyen. Il est peut-être temps de finir les réparations.
Boîte automatique 2.5td (4D56), 1994. Il y a une expédition vers les régions. Écrivez dans des messages privés.
Le constructeur automobile MMC a offert au monde un champion du tout-terrain. Pajero 2e génération fiable, sans compromis et intemporel. Vainqueur multiple du rallye. Une voiture qui a conquis non seulement le tout-terrain, mais aussi le cœur de millions d'automobilistes à travers le monde. Malheureusement, ses réalisations glorieuses ne garantissent pas un fonctionnement sans problème. Et la réparation Mitsubishi Pajero est tout aussi nécessaire que n'importe quelle autre voiture.
Lors de la première réunion, ce SUV à cadre déclarera sa fiabilité et sa fiabilité. Toutes les pièces sont fixées à fond, le châssis est très solide, il ne causera jamais de problèmes au propriétaire. Le corps est galvanisé, même après 20 ans, il présente un bon état anti-corrosion. La disposition des pièces jointes vous permet de nager dans les rivières, de surmonter l'impraticabilité.
Presque tout le Pajero est conçu pour que l'automobiliste puisse effectuer lui-même des réparations à court terme. C'est le mérite des ingénieurs de conception, ainsi que des personnes qui ont compilé le manuel d'entretien. Le manuel comprend des informations détaillées sur les éléments suivants :
diagnostic moteur;
diagnostic du châssis ;
remplacement des consommables ;
réparation étape par étape de chaque nœud séparément et de l'ensemble de l'unité dans son ensemble.
En termes de disponibilité de masse, le manuel d'utilisation est parfaitement cohérent avec son service, fournissant à l'automobiliste des informations complètes sur la réparation du Pajero 2. Le caractère informatif du manuel est tel que même des opérations aussi difficiles que la réparation de la pompe d'injection et de la boîte de transfert deviennent transparent, compréhensible et, bien sûr, faisable.
Le système Super Select Pajero 2 évoque une origine cosmique. L'abondance d'engrenages, d'embrayages, de serrures décourage. Et si une sorte de panne se produit, le premier désir du propriétaire de la voiture est de trouver un bon spécialiste. Mais la boîte de transfert est-elle vraiment si compliquée ?
Les dysfonctionnements du document sont résumés comme suit.
La raison est simple - l'étirement de la chaîne. Sur Pajero 2, ce défaut se manifeste rarement, mais si c'est le cas, il faudra alors le traiter en retirant complètement la boîte et en démontant l'intégralité de la notice.
Vidangez complètement l'huile de la boîte, déconnectez soigneusement le câblage associé.
Les arbres de transmission avant/arrière doivent être déconnectés.
Dévissez/déconnectez le support de boîte de vitesses, documents.
Le levier du commutateur de transfert doit être amené en position 4H.
Levier de changement de vitesse - passer en position "neutre".
Ensuite, vous devez dérouler le boîtier, puis retirer les leviers de changement de vitesse et les documents.
La goupille élastique de la boîte de vitesses est volontairement enfoncée dans les profondeurs de la boîte de transfert, d'où elle n'ira nulle part.
Enfin, la boîte de transfert peut être retirée.
Ensuite, retirez le couvercle de l'arbre de prise de force, dévissez et retirez la tige, dévissez et démontez tous les capteurs associés.
Dévissez les boulons reliant les moitiés de la boîte de transfert et séparez-la.
Tout, le razdatka est démonté, la chaîne est disponible.
L'ancienne chaîne doit être soigneusement retirée du distributeur avec les axes sur lesquels elle est fixée. Tout aussi soigneusement, l'ancienne chaîne est libérée et la nouvelle est installée à sa place.
Il est strictement interdit de déformer et d'utiliser un instrument à percussion.
Lors de l'installation d'une nouvelle chaîne dans les entrailles de la boîte, tous les arbres et engrenages doivent être en harmonie les uns avec les autres. Après l'installation, vous devez vérifier la facilité de rotation de l'ensemble du mécanisme, cela se fait en agissant manuellement sur l'arbre du côté correspondant au montage du cardan arrière.
L'assemblage de la boîte de transfert et l'installation à l'endroit approprié s'effectuent dans l'ordre inverse. Les moitiés du distributeur sont scellées avec du mastic, pas de joints. Le connecteur entre la boîte de vitesses et la boîte de transfert est également lubrifié avec du produit d'étanchéité. Le volume d'huile de transmission ne dépasse pas trois litres. De plus, vous pouvez utiliser les schémas présentés dans le manuel d'instructions. Ils sont très utiles si les engrenages de l'arbre sont mal alignés et doivent être calibrés par rapport aux marques.
Un autre dysfonctionnement courant et ennuyeux est le fonctionnement insatisfaisant de la traction avant. C'est-à-dire que les roues avant ne sont pas bloquées ou ne sont pas connectées du tout. Il y a plusieurs raisons à ce comportement :
Il est révélé par une inspection visuelle minutieuse du câblage dans les endroits causaux. Ou détecté par des outils de diagnostic à la station-service. Les dommages les plus fréquents aux fils se situent à la racine même de la connexion avec les puces.
Ensuite, une sonnerie métallique prononcée, des coups et des craquements se feront entendre en même temps. La réparation nécessitera de la documentation technique, un bon mécanicien automobile et un tout aussi bon tourneur.
C'est assez facile à vérifier. Il est nécessaire de traîner la voiture et d'essayer différents modes de fonctionnement du système de traction intégrale. Dans ce cas, vous devez faire attention au comportement du cardan avant.Si le cardan tourne et que les roues ne répondent pas, l'embrayage avant a cessé de fonctionner. Si le cardan ne tourne pas, la boîte de transfert ne fonctionne pas.
Ceci est une conséquence de la destruction du roulement sur lequel est monté le cardan. Il est vérifié en mesurant la température sur le boîtier de la boîte de transfert au siège du roulement. Pour remplacer le roulement, il n'est pas nécessaire de déposer toute la boîte de transfert, il suffit de déconnecter le cardan.
En plus de la boîte de transfert, la qualité de la transmission intégrale peut être affectée par le fonctionnement des ponts LCD. Il suffit de verser la mauvaise huile dans les ponts et le coefficient de frottement s'aggravera. Par conséquent, lors de l'utilisation du Mitsubishi Pajero 2, il est nécessaire de vérifier soigneusement la conformité de tous les consommables ou matériaux de réparation utilisés avec les exigences spécifiées dans le manuel de réparation.
La pompe à carburant haute pression (TNVD) est un mécanisme dont dépend le fonctionnement de l'ensemble du moteur de la voiture. Une pompe d'injection en bon état de fonctionnement et correctement réglée donnera une bonne dynamique, une consommation de carburant économique et une durabilité du moteur. Mais une pompe à injection défectueuse donnera exactement l'effet inverse. Les pompes à carburant haute pression sont installées en deux types :
Il y a peu de différence entre ces pompes. Dans une pompe à injection mécanique, l'alimentation en carburant est organisée à partir de l'action d'un câble relié à la pédale d'accélérateur. Il n'y a pas de câble dans la pompe à carburant électrique haute pression et un système intelligent génère une partie du carburant. La commande électrique a réduit la consommation de carburant, tout en maintenant la traction et la dynamique du Pajero. Mais les automobilistes qui pataugent souvent sur le terrain préfèrent une pompe à injection mécanique pour sa fiabilité et sa durabilité.
Comme toute machine tournante fonctionnant sous pression, la pompe à injection nécessite un entretien périodique. L'entretien consiste à nettoyer les composants de la pompe et les crépines de carburant. Signes indiquant que vous devez nettoyer la pompe à injection :
mauvais démarrage du moteur ;
secousses au ralenti jusqu'à ce que le moteur se réchauffe;
pas normal, fumée d'échappement gris-bleu pendant le réchauffement du moteur.
En plus du nettoyage, il est recommandé de changer le joint d'arbre de la pompe d'injection, qui se retire facilement et s'installe à l'endroit approprié. Lors du démontage, vous devez faire attention à la tête de la soupape de dérivation de la pompe basse pression, il ne doit y avoir aucune saleté en dessous.
Ensuite, vous devez retirer la paire de pistons et nettoyer la crépine située à l'entrée de carburant du piston. Les quatre boulons du piston doivent être dévissés et serrés avec précaution, en évitant les déformations. Lors de l'inspection, le piston doit avoir des rainures tranchantes comme une lame. Une attention particulière doit être portée à la rondelle sous la cinquième paire de pistons, elle est responsable de la distribution de carburant et s'use très rapidement.
La révision de la pompe d'injection implique un remplacement à 100% des éléments d'étanchéité, qu'il est très pratique d'acheter à l'avance avec un kit de réparation prêt à l'emploi, avant de démonter l'unité. Un automobiliste peut démonter et remonter la pompe à injection selon le schéma proposé dans le manuel de réparation, mais en complément, il est recommandé de prendre une photo ou une vidéo. L'enregistrement vidéo fonctionne comme une mémoire à long terme et vous permet de revenir à tout moment sur une opération particulière.
Toutes les surfaces de la pompe d'injection doivent être lavées avec du carburant diesel propre, il est recommandé d'utiliser de l'air comprimé pour le soufflage, les chiffons doivent être en tissu dense. La présence de grains de sable et de peluches peut annuler tous les efforts de nettoyage de la pompe et réduire considérablement son efficacité.
La vidéo de cet article concerne le démontage de la pompe à injection
VIDEO
Vidéo (cliquez pour jouer).
Quel que soit le diagnostic d'un nœud réparé, vous devez toujours vous rappeler qu'il n'y a pas de situations désespérées et insolubles. Mais si cela se produisait, alors sans hâte, retroussant vos manches, armé de toute l'expérience antérieure des propriétaires de voitures et des ingénieurs qualifiés, vous devez prendre cette situation en main et remettre votre animal de compagnie en service. Le manuel de réparation Mitsubishi Pajero et les recommandations ci-dessus vous seront utiles.
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