S'il s'avère que le roulement est en ordre et que la cause du choc réside dans l'usure de l'amortisseur ou d'un autre élément qui n'est pas une unité structurelle critique, le support peut être réparé.
VIDEO
Dans ce cas, nous voyons un coussin en caoutchouc réparable, qui a simplement changé de taille pendant le fonctionnement. Le rétrécissement peut être compensé en installant un joint fabriqué à la machine.
Il ne sera pas possible de restituer les performances à 100% du support, mais vous vous assurerez un kilométrage de plusieurs milliers de kilomètres pour vous-même, et sans problèmes apparents de confort et de sécurité.
Malgré le fait que le support de jambe d'amortisseur est une unité critique, vous pouvez restaurer ses performances sans contacter le service. Selon la gravité des dommages, vous choisissez entre l'installation d'un nouvel ensemble, le remplacement des composants usés ou la réparation. La décision dépend de vos qualifications et du coût des composants.
La réparation de l'amortisseur de la jambe de force télescopique ne conduit généralement pas au résultat souhaité. Par conséquent, si nécessaire, nous vous recommandons de remplacer l'amortisseur.
1. Retirez la jambe d'amortisseur du véhicule (voir "Dépose et repose de la jambe d'amortisseur de suspension avant").
2. Retirez l'entretoise du support de crémaillère.
3. Installez le compresseur de ressort et comprimez le ressort.
4. Tout en maintenant la tige de l'amortisseur à l'aide d'une clé à fourche « 8 », dévisser l'écrou de la tige à l'aide d'une clé polygonale « 17 ».
5. Retirez le support supérieur d'un rack.
6. . plaque de ressort supérieure avec tampon de compression.
8. Inspectez le support supérieur du rack. La fissuration et le délaminage de la matrice en caoutchouc de la base métallique ne sont pas autorisés Remplacez le support défectueux.
9. Vérifiez le roulement de base d'une crémaillère Ses anneaux doivent tourner facilement et sans se coincer les uns les autres.
10. Inspectez le tampon de compression et le couvercle de protection. Si le tampon de compression ou le soufflet de protection est endommagé, remplacez l'ensemble par un neuf.
11. Retirez le joint en caoutchouc de la plaque de ressort supérieure.
12. Remplacez un joint fortement comprimé ou déchiré par un neuf.
13. Inspectez le ressort. Remplacez le ressort avec des bobines déformées ou cassées.
REMARQUE : Remplacez les ressorts uniquement par paires (gauche et droite en même temps).
14. Si le joint inférieur est effiloché sur un ressort de travail, retirez-le du ressort et remplacez-le par un neuf.
15. Inspectez les pièces du rack. Si des fissures, des déformations et des destructions sont constatées sur le corps de la jambe de force, la coupelle de ressort inférieure, les supports de montage sur la fusée d'essieu, remplacez la jambe de force. Il est interdit d'effectuer des travaux de soudure sur le stand - cela peut affecter la sécurité routière.
16. Installez l'amortisseur verticalement et relâchez et soulevez la tige de l'amortisseur plusieurs fois jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Assurez-vous que la tige se déplace sans plongeons, bourrages et coups. Sinon, remplacer l'amortisseur. De plus, remplacez l'amortisseur s'il y a des signes de fuite de liquide (une légère transpiration du haut du corps est acceptable) et si les filetages de la tige supérieure sont endommagés.
ATTENTION : Remplacez les amortisseurs uniquement par paires (gauche et droite en même temps).
17. Montez l'amortisseur dans l'ordre inverse du démontage. Serrer l'écrou de tige d'amortisseur au couple de 59-73 Nm 16,0-7,5 kgcm).
Voici à quoi ressemblent les pièces de la jambe d'amortisseur, disposées dans l'ordre de leur installation.
Lors du montage de la crémaillère d'amortisseur, installez le support de crémaillère de manière à ce que le repère se trouve sur le support.
. a coïncidé avec la marque sur la plaque supérieure du ressort, et les deux marques, lors de l'installation du porte-bagages sur la voiture, doivent être dirigées vers l'extérieur de la voiture.
18. Installez la jambe d'amortisseur sur le véhicule ("Dépose et repose de la jambe d'amortisseur de suspension avant").
Palier de butée VAZ 2109
En règle générale, sur le VAZ 2109, le remplacement du palier de butée pour certains pilotes est un problème. Ils ne savent pas comment effectuer le remplacement, même s'il n'y a rien de compliqué, et ils emmènent leur véhicule à la station-service, où ils facturent beaucoup d'argent pour une opération simple.
Remplacement du palier de support VAZ 2109
Comme vous le savez, le palier de support ou OP, comme nous l'appellerons à l'avenir, est conçu pour remplir certaines fonctions. Sa tâche principale est de faire tourner la crémaillère autour de son axe.
Le VAZ 2109, comme toutes les voitures modernes, a dans sa conception pour contrôler le mouvement non seulement un élastique, mais également un dispositif d'amortissement appelé amortisseur. C'est l'un des principaux composants de la suspension avant.
Remplacement du roulement de support sur le VAZ 2109
Noter. La jambe de suspension est conçue pour amortir les vibrations qui se produisent inévitablement lorsque le véhicule roule, même sur une route parfaitement plane.
OP fait partie intégrante du support de rack. Ces pièces appartiennent au groupe des roulements.
L'OP participe directement à l'amortissement des vibrations de la route, et en d'autres termes, à l'amortissement et à la dépréciation du VAZ 2109. Dans ce cas, l'OP établit une liaison mobile de l'amortisseur avec la carrosserie de la voiture, tandis qu'au affectant en même temps la précision des angles de montage des roues.
Remplacement des paliers de butée dans le VAZ 2109
L'OP est toujours différent du roulement standard, bien qu'il appartienne au même groupe. Ici, des rouleaux cylindriques, situés perpendiculairement les uns aux autres, agissent toujours comme des éléments roulants.
Remplacement des paliers de butée VAZ 2109
Dans les voitures modernes, telles que la VAZ 2109, les types d'OP suivants sont généralement utilisés :
Roulement avec bague intégrée (il peut être interne ou externe). Ce type de roulement est équipé de trous de montage et ne nécessite pas de brides de serrage.
Il existe un autre type d'OP, qui est doté d'une bague intérieure déjà détachable pour faire tourner la bague extérieure.
Le troisième type d'OP est un roulement avec une bague extérieure amovible déjà pour la rotation de la bague intérieure. Dans ce type d'OP, la bague intérieure est déjà en contact avec le corps et la bague extérieure est séparée.
Remplacement du roulement de support sur la jambe de force VAZ 2109
Le quatrième type d'OP est appelé single-separated. Dans un tel roulement, la bague extérieure est divisée en un point, ce qui augmente la rigidité de l'ensemble du roulement.
En règle générale, les dysfonctionnements des supports de crémaillère sont détectés au moment où le véhicule roule. S'il y a un problème associé à la crémaillère, un cognement caractéristique se fait entendre, en particulier lors de la conduite sur des routes accidentées.
Noter. Si un tel coup se produit, il faut tout d'abord vérifier la fiabilité de la fixation du support, et s'il doit être remplacé, alors non seulement l'amortisseur en caoutchouc, mais aussi l'OP est remplacé simultanément avec lui.
L'OP pendant le mouvement de la voiture est soumis à d'énormes charges, car c'est cet élément qui retient le rebond de l'amortisseur. Pour cette raison, ce roulement est vérifié tous les 20 000 kilomètres pour un dysfonctionnement, et tous les 100 000 kilomètres, un remplacement obligatoire est requis, quel que soit l'état de la crémaillère elle-même.
Remplacement des paliers de butée sur le VAZ 2109
Noter. Le plus souvent, l'OP du VAZ 2109 doit être remplacé si, pour son propriétaire, l'amorce est la route principale et quotidienne, ou s'il se rend souvent à la campagne ou dans la nature, en passant par des nids-de-poule et des nids-de-poule inégaux.
Le support de la jambe de force de l'amortisseur est doté d'un élément en caoutchouc-métal, qui se couvre de fissures lors d'un fonctionnement à long terme. Le processus d'usure de cet élément est également affecté par l'évolution rapide des conditions météorologiques, des dépôts d'huile et d'autres contaminants.
Paliers de butée VAZ 2109
Comme mentionné ci-dessus, cet élément subit des charges incroyables lors du déplacement du véhicule. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier régulièrement l'usure du palier de support et de surveiller son état technique.
Noter. Un coup lorsque la voiture roule sur une route accidentée indique déjà a priori un dysfonctionnement lié à l'OP ou à la crémaillère dans son ensemble.
Pour vérifier l'usure de l'OP, procédez comme suit :
Saisissez la barre à deux mains.
Nous demandons à l'assistant de secouer la voiture.
Si un coup caractéristique se fait entendre, l'OP doit être remplacé.
Roulement de support de jambe de force VAZ 2109
Il est également important de savoir qu'un OP usé provoque de nombreuses violations. S'il n'est pas changé en temps opportun, cela affectera tout d'abord la sécurité routière, l'alignement des roues sera perturbé et l'usure de la jambe de suspension elle-même s'accélérera.
Le roulement, si un problème y est détecté, ne peut pas être réparé.
La première méthode consiste à démonter l'ensemble du rack, bien sûr, avec des leviers et tout ce qui s'y rattache. Si vous utilisez cette méthode de remplacement, tous les paramètres d'alignement des roues sont enregistrés.
Une autre méthode de remplacement consiste à détacher la jambe de force de la came de direction. Après cela, tout le reste est supprimé.
Palier de butée VAZ 21093
Cette méthode de remplacement est plus demandée et pour sa mise en œuvre, vous devez vous armer des outils suivants :
Extracteur d'écrou de jambe de force spécial.
Accouplements pour ressorts.
Extracteur spécial pour retirer l'embout de direction.
Le chapeau de moyeu est retiré.
L'écrou du joint homocinétique est déverrouillé. Dans certains cas, cet écrou peut être bloqué si fermement qu'il n'est pas possible d'y accéder avec un tournevis ou un autre outil. Dans ce cas, vous devrez travailler avec une perceuse avec une taille de foret adaptée.
Nous prenons la taille de tête souhaitée et, à l'aide d'une clé, dévissez l'écrou du joint homocinétique jusqu'à ce qu'il devienne facile à tourner à la main. L'assistant maintient alors la pédale de frein enfoncée.
Nous avons mis la voiture sur un pont élévateur.
Nous retirons la roue.
Maintenant il va falloir dégoupiller l'écrou de l'embout de direction. Après cela, il faudra le dévisser.
Nous prenons un marteau et une monture - nous pressons un doigt.
Remplacer l'OP de la première manière
VIDEO
Nous déconnectons la rotule en dévissant d'abord les deux boulons qui la maintiennent.
Nous prenons le flexible de frein et le libérons du porte-bagages.
Noter.Assurez-vous de prendre l'étrier de côté afin qu'il ne pende pas sur le flexible de frein.
Maintenant, vous devez dévisser l'écrou de la jambe de force, mais ne le faites pas complètement.
Nous désactivons maintenant les trois écrous qui fixent le support.
L'écrou du joint homocinétique se desserre. La crémaillère est retirée et le joint homocinétique du vaz est simultanément retiré des fentes.
Opération de démontage du stand
Une fois le ressort comprimé, l'OP est détourné. Nous mettons un nouveau roulement.
Nous récupérons tout tel qu'il était.
Noter. Lors du remontage, il est conseillé d'installer un nouvel écrou, qu'il faut serrer avec un couple important et veiller à le bloquer.
Nous espérons que les instructions pour remplacer l'opornik de vos propres mains seront inestimables. Dans le processus de travail, il est nécessaire d'utiliser des photos et des vidéos - des matériaux qui donnent une compréhension pratique.
Remplacement des jambes de suspension avant. remplacement des ressorts de la suspension avant Remplacement du support de jambe de force [crabe] et du palier de pivotement de la suspension avant.
Vous serez sûrement intéressé par :
Des taches d'huile sont visibles sur les grilles ou la totalité de la grille est recouverte de dépôts d'huile (grille qui fuit).
Sur le support de vibration, il a été révélé que le support doit être remplacé.
Si vous regardez la roue de côté en traversant de petites bosses, la roue n'arrête pas immédiatement les vibrations verticales.
Si vous secouez la voiture verticalement, les vibrations s'éteignent plus d'une fois. (c'est-à-dire que si vous appuyez, par exemple, sur l'aile de la voiture et que vous la relâchez, la voiture avec une position de travail doit simplement prendre sa position normale, si les entretoises sont percées, la carrosserie de la voiture fera une autre oscillation)
Symptômes pour remplacer les ressorts de suspension (ressorts fatigués) :
La voiture a une garde au sol inférieure à celle des nouveaux ressorts.
Le ressort est cassé.
Les spires du ressort sont trop rapprochées et sur des bosses, il est possible de plier les spires du ressort.
Symptômes pour remplacer le support de rack (crabe):
Si vous regardez d'en haut, puis au centre du support, les symptômes suivants sont possibles pour le remplacement :
La tige de jambe de force n'est pas située au centre de la tige de jambe de force.
L'élément caoutchouté du support de vidange (partie centrale) a un travail visible, ou le caoutchouc arraché de celui-ci est visible sur ses côtés.
Si vous tournez l'écrou fixant la crémaillère sur son support avec la tête, la partie centrale caoutchoutée du support tournera avec la tige de la crémaillère.
Le crabe présente des fissures ou des dommages visibles.
Symptômes pour remplacer le roulement de pivot de suspension avant :
Symptômes pour replacer les anthères sur le rack :
Tu auras besoin de:
Pour effectuer toute la procédure, vous aurez besoin d'au moins un ensemble d'outils, ce sera plus pratique avec un cliquet et des têtes, ainsi que quelques clés ordinaires.
Pour commencer, nous déchirons les boulons de roue et soulevons le côté souhaité de la voiture. Nous substituons une cale en dessous (prenez une cale fiable, pour qu'il n'y ait aucun risque). Retirez la roue et voyez :
Ensuite, vous devez casser tous les écrous, tandis que toute la suspension est en tension à partir du ressort, il nous sera plus facile de casser l'écrou de la tige de jambe de force. Si le crabe est normal, il sera facile de le ramasser. Si votre crabe s'est effondré, vous ne pouvez dévisser cet écrou que jusqu'à ce que le ressort soit resserré et que le morceau de fer caoutchouté du crabe repose sur les côtés et le dessus du crabe lui-même, essayez de casser l'écrou avec des secousses vives. J'ai réussi à casser après probablement 5 tours de tige.
On arrache également les 3 écrous fixant le crabe au corps.
Nous sortons l'ensemble de crémaillère et le serrons sur le ressort les deux liens . Pour comprendre combien tirer, vous pouvez dévisser l'écrou de la tige de vidange vers le haut. ( En aucun cas ne dévissez encore cet écrou ). Ainsi, les liens doivent être torsadés jusqu'à ce que le crabe ou la tasse ou le ressort lui-même commence à marcher un peu à leur place. le tout dès qu'ils apercevaient un jeu libre tel qu'un crabe ou un ressort, dévisser l'écrou de la tige de crémaillère.
Après cela, tout nous est retiré:
Support antichoc (2 pièces)
Palier
coupelle à ressort avec botte
printemps
Et l'amortisseur reste.
Nous remplaçons l'élément défectueux, vous pouvez toujours vérifier l'élasticité de la crémaillère pour votre propre tranquillité d'esprit.
Si vous mettez une entretoise, alors ils vous ont probablement vendu de longs goujons avec, nous éliminons les anciens avec un marteau et en enfonçons de nouveaux, maintenant ils suffisent pour l'entretoise.
Si vous changez le ressort, vous devez le retirer de ce coupleur, les dérouler alternativement et un peu, dès que vous les retirez, enrouler les coupleurs de la même manière sur le nouveau ressort.
Si l'anthère est déchirée, on la change !
Pour que le rack assemblé se lève immédiatement et correctement, sans torsion, rotation et accouplement, vous devez l'assembler correctement :
Mettre un ressort sur la crémaillère (il se met bien en place, il n'est pas possible de confondre la position)
Ils ont mis un élastique de la coupelle sur le ressort (il reste des traces là où se trouvait la fin du ressort, nous l'avons mis)
Sur une bande élastique ou avec elle, nous mettons la tasse elle-même. Si vous le regardez attentivement, vous verrez une petite encoche et l'inscription OUT sur le côté de la tasse (voir la première photo à droite), donc cette encoche doit regarder dans la même direction que le rack lui-même (indiqué par des flèches dans la photo).
plus loin sur la cuvette de roulement. (ne le démontez pas et ne le lubrifiez pas, il est presque éternel et tel quel, s'il ne tourne pas du tout, vous pouvez en acheter un neuf, mais je n'ai jamais rien vu de tel !).
Nous posons un crabe sur le roulement, la partie inférieure du support de crémaillère, et dessus et déjà la tige de crémaillère, tandis que la crémaillère devra probablement bouger un peu. Assurez-vous que la partie inférieure du crabe repose correctement sur le roulement et serrez l'écrou de la jambe de force.
maintenant, vous devez vous débarrasser des tapis, beaucoup de ceux qui changent les supports eux-mêmes jurent alors lorsqu'ils essaient de faire entrer les goujons dans les trous du corps, mais ils ne rentrent pas, et ils se tordent et se tordent et jurent sur le déjà assemblé Stock. Alors, pour y arriver tout de suite, regardez la lettre F sur le dessus du crabe, cela signifie AVANT (avant) en bref, tournez le crabe sur le roulement pour que cette lettre regarde vers l'avant lors de l'installation du rack. (photo 2)
Collecté, il est temps de mettre. Vous êtes d'en bas, l'assistant est d'en haut. Vous semblez soulever la crémaillère par le bas et essayer de la faire entrer dans les trous du corps, l'assistant guide le crabe par le haut, et si au moins un goujon est vissé sur son écrou, alors c'est plus facile. Nous balançons et déplaçons la crémaillère pour entrer dans tous les trous, si vous frappez 2, vous pouvez serrer les écrous dessus et le troisième goujon se mettra en place tout seul. dès que les 3 goujons sont en place, nous desserrons les écrous jusqu'à la pointe, de sorte que lorsque vous vous réveillez du bas, l'ensemble du drain a un jeu libre dans différentes directions.
Vidéo (cliquez pour jouer).
C'est plus difficile ici - nous prenons le drain à deux mains, entre elles nous posons le pied de l'assistant sur le porte-fusée et lui demandons d'appuyer ou de sauter dessus, nous-mêmes à ce moment-là, en inclinant le porte-fusée et en déplaçant la crémaillère elle-même, nous essayons de l'amener directement aux montures, tandis que fortement sur l'anthère résistant ne yulozim pas pour ne pas le déchirer. amené à un plan de montage (il s'est avéré approximativement comme sur la photo 1). maintenant nous reprenons le tournevis, et encore une fois nous demandons à l'assistant de l'écraser par saccades, tout en essayant d'entrer, connectez les trous de la crémaillère et les supports du porte-fusée, dès que ces trous sont attrapés, ne collez pas le tournevis jusqu'au milieu du support (il est plus pratique de rechercher les deuxièmes trous correspondants). Déplacez un tournevis, trouvez la position lorsque les deuxièmes trous correspondent, et insérez immédiatement le boulon, ou là quelque chose de plus épais que le tournevis, également au milieu (pas à l'extérieur). si c'est le cas, retirez hardiment le tournevis et déplacez le nouveau bâton pour trouver déjà la position du boulon. (photo 2). Après avoir inséré un boulon, insérez le second.
Évaluez cet article :
Classe
3.2 électeurs :
85
