Avant de changer le palier de support de la jambe de force VAZ 2110 par un nouveau, vous pouvez toujours regarder et essayer de réparer l'ancien, d'autant plus qu'une telle procédure serait appropriée s'il n'est pas possible d'acheter un support pour le moment.
Avant de réparer le palier de support, vous devez traiter les causes du cognement, cela nous donnera l'occasion de comprendre exactement ce qui doit être réparé dans le palier de la jambe de support.
Ensuite, nous démontons le roulement de support, examinons l'état du caoutchouc de l'amortisseur, il s'affaisse souvent pendant le fonctionnement, alors que le roulement lui-même est toujours en excellent état, et un coup apparaît. Il est impossible d'acheter un tel pare-chocs en caoutchouc séparément, vous devrez donc recourir à une petite astuce pour réparer le palier de butée.
Les paliers de butée jouent un rôle clé dans un système de suspension à jambes de force MacPherson. Ils sont le lien entre la suspension avant et la carrosserie de la voiture. La qualité de la conduite, le confort et la sécurité routière dépendent directement de l'état de ces éléments. Il arrive parfois un moment où il faut déterminer les éventuels dysfonctionnements de ces éléments dans le rack. Comment les diagnostiquer et, si nécessaire, les remplacer, et seront discutés.
En fait, le poids de l'avant de la voiture (avec le moteur) repose sur ce nœud. Lorsque les roues avant tournent, le roulement subit des charges latérales, ce qui accélère son usure.
Important! L'utilisation de supports défectueux peut endommager les jambes de suspension et la direction.
Même un petit dysfonctionnement ou une usure critique du roulement affecte immédiatement le fonctionnement de la suspension et de la direction.
En l'absence d'un stéthoscope de voiture, un stéthoscope médical régulier fera l'affaire.
Les travaux sont effectués dans un garage. La présence d'une fosse ou d'un ascenseur est facultative.
Choisissez une tête après avoir consulté un consultant, tous les outils sont différents
De plus, une clé spéciale peut être utilisée pour le démontage.
Évaluer les performances de l'appareil, il peut être possible de le réparer partiellement
Astuce : Avant le démontage, marquez la position de tous les écrous de montage et de la tige avec un marqueur pour maintenir l'angle de la roulette.
Si le support lui-même est en ordre et que le dysfonctionnement ne concerne que le roulement, il peut être remplacé séparément. Pour ce faire, retirez le rack avec un support (le processus est décrit ci-dessus) et traitez-le séparément.
Après avoir démonté le support (la conception est différente pour chacun, mais le principe est à peu près le même), nous faisons un audit du roulement.En règle générale, les balles sont usées de manière inégale, il y a des éraflures sur la cage et les joints sont détruits.
Bien que les roulements de support soient généralement démontés et que les composants individuels soient accessibles, il est inutile de les réparer.
Il n'est guère rentable de creuser à travers les composants du roulement de support, en essayant de les réparer.
Premièrement, le roulement lui-même, séparé du support, n'est pas si cher.
Deuxièmement, il s'agit d'une unité responsable, donc remplacer les billes ou les joints de manière artisanale ne mènera à rien de bon. C'est donc un remplacement clair.
Changer les roulements par paires ou non - il n'y a pas de consensus. Habituellement, les substitutions de paires sont davantage dues à la réassurance. Les stations-service expérimentées déterminent ce besoin en fonction de l'état général de la suspension de la voiture. Il arrive aussi que le changement du deuxième roulement ne soit pas pratique - pourquoi jeter une pièce qui fonctionne bien ?
S'il s'avère que le roulement est en ordre et que la cause du choc réside dans l'usure de l'amortisseur ou d'un autre élément qui n'est pas une unité structurelle critique, le support peut être réparé.
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Dans ce cas, nous voyons un coussin en caoutchouc réparable, qui a simplement changé de taille pendant le fonctionnement. Le rétrécissement peut être compensé en installant un joint fabriqué à la machine.
Il ne sera pas possible de restituer les performances à 100% du support, mais vous vous assurerez un kilométrage de plusieurs milliers de kilomètres, et sans problèmes apparents de confort et de sécurité.
Malgré le fait que le support de jambe d'amortisseur est une unité critique, vous pouvez restaurer ses performances sans contacter le service. Selon la gravité des dommages, vous choisissez entre l'installation d'un nouvel ensemble, le remplacement des composants usés ou la réparation. La décision dépend de vos qualifications et du coût des composants.
Le remplacement des paliers de butée, ainsi que l'entretien du châssis de la voiture dans son ensemble, ne nécessitent pas de compétences particulières de serrurier et peuvent être effectués à la main. Considérons comment remplacer les roulements d'orientation des jambes de force avant sans violer l'alignement des roues.
Le palier de support est situé entre le support supérieur de coupelle d'amortisseur et le support supérieur de jambe de force. L'objectif principal est de fournir une connexion mobile du support de jambe de suspension supérieur avec la carrosserie de la voiture.
clés polygonales, têtes et hexagones de la dimension requise ;
tournevis plats et cruciformes;
liens à ressort;
brosse métallique pour nettoyer les boulons avant dévissage, lubrifiant pénétrant (WD-40 ou ses équivalents).
La pointe de direction peut être retirée avec un extracteur spécial ou avec un marteau. De plus, un marteau et un adaptateur du diamètre souhaité peuvent être nécessaires si le joint homocinétique extérieur est collé sur les cannelures du moyeu (les méthodes de remplacement des roulements sans retirer l'arbre d'essieu sont mentionnées dans la vidéo, mais dans la plupart des cas, c'est vraiment plus facile de dévisser l'écrou du moyeu).
Veuillez noter que de petits ensembles de prises universelles ne couvriront probablement pas tous vos besoins. Par exemple, lors du dévissage de l'écrou supérieur de la tige de l'amortisseur, la tige elle-même doit être maintenue avec un hexagone. Pour empêcher la goupille de la jambe de force du stabilisateur de tourner, par exemple, elle peut avoir un évidement torx, donc dévisser et serrer le stabilisateur avec une tête conventionnelle ne fonctionnera pas - vous avez besoin d'une clé à molette. De plus, dans certaines voitures, l'écrou du joint homocinétique peut ne pas être ordinaire - pour un hexagone, mais une forme spéciale à multiples facettes. Assurez-vous de clarifier ces points avant de réparer afin que lors du processus de démontage, un manque d'outils ne soit pas détecté.
Les dimensions des fixations et les exigences de force de serrage se trouvent dans le manuel de réparation et d'entretien de votre véhicule. Si vous n'avez pas d'expérience en serrurerie et un sens musculaire affiné du degré de serrage des écrous, nous vous conseillons de l'assembler uniquement avec une clé dynamométrique. Bien sûr, vous ne pourrez pas tourner le filetage de l'écrou de moyeu, mais vous pouvez ruiner le filetage des guides d'étrier.
Sur les véhicules dont les pièces de suspension n'ont pas été déconnectées depuis longtemps, nous vous recommandons de nettoyer les fixations de la saleté la veille de la réparation et de les remplir de lubrifiant pénétrant ou de liquide de frein.
L'instruction et la vidéo décrites seront consacrées au remplacement des paliers de butée en utilisant la Skoda Fabia comme exemple.
Serrez un peu le ressort avec des attaches zippées. N'utilisez que des cravates de haute qualité ! Étant donné que la force de compression est importante, un ressort soufflé peut causer des blessures graves.
Tout en maintenant la potence avec une clé hexagonale, desserrez l'écrou de montage de la jambe supérieure.
Comprimez le ressort jusqu'à ce que le palier de butée soit libéré.
Il vous suffit d'installer une nouvelle butée et de monter la jambe de suspension dans l'ordre inverse du démontage. Quelques nuances :
après le desserrage, le ressort doit «s'asseoir» dans des sièges spéciaux pour la dernière bobine;
il n'est pas recommandé de serrer l'écrou de la tige de l'amortisseur avec une clé ;
avant d'installer les guides d'étrier, assurez-vous de les lubrifier avec de la graisse spéciale;
ne pas oublier de goupiller l'écrou du moyeu si un goupillage manuel est nécessaire ;
lubrifiez toutes les connexions filetées, les endroits d'atterrissage conique des pointes de direction, le roulement à billes, les os du stabilisateur avec de la graisse au graphite. À l'avenir, cela facilitera grandement le processus de démontage.
Une attention particulière doit être portée aux propriétaires de voitures qui ont des supports de jambe de force inclinés. S'il n'est pas installé correctement, un nouveau palier de butée mordra. Pour une installation sans problème, peignez ou rayez les marques sur le support de la jambe de force et sur le corps du siège de ressort supérieur lors du montage.
Dans la vidéo, le maître mentionne la nécessité d'un remplacement préventif des coussinets de jambe de force sur certains modèles de voitures du groupe VAG, qui ne s'applique pas aux options de support sans filetage intégré.
Comme le montre la pratique, les roulements de support de jambe de force avant ont approximativement la même ressource. Par conséquent, si lors du diagnostic de la suspension de la voiture, vous constatez un dysfonctionnement du palier de support, nous vous recommandons de remplacer les deux paliers de support en même temps. En effet, avec un haut degré de probabilité, il est possible de prédire la défaillance imminente d'un élément encore utilisable. Nous vous recommandons de lire l'article sur le diagnostic des trains roulants d'une voiture, dans lequel vous trouverez un guide pour vérifier les paliers de support, les supports de jambe de force, les amortisseurs, les embouts de direction, les roulements à billes, les silentblocs, les roulements de roue, etc.
Le roulement de support VAZ 2110 est l'une des parties importantes du châssis. Grâce à lui, l'amortisseur peut facilement tourner autour de son propre axe sans passer par la partie supérieure du support. Cela garantit la durabilité de la suspension elle-même et garantit également une conduite confortable.
Avec un bon fonctionnement, la pièce ne devrait tomber en panne qu'après 70 à 100 000 km. Cependant, il existe des situations où des réparations sont nécessaires plus tôt. Vous trouverez dans cet article comment reconnaître un dysfonctionnement à temps, diagnostiquer une panne ou remplacer professionnellement un roulement de support VAZ 2110 de vos propres mains.
L'opornik d'origine est capable de parcourir 70 à 100 000 km. Mais avec une mauvaise utilisation, la panne se produira plus tôt. Par exemple, une défaillance peut survenir en raison de :
style de conduite dynamique;
ignorer les caractéristiques de la chaussée ;
pénétrer à l'intérieur de la partie d'un liquide qui éliminera toute la graisse;
Les principaux signes d'un dysfonctionnement seront :
bruit de cognement lors de la conduite sur des routes accidentées;
vibrations sur le volant lorsqu'il est tourné en mouvement;
réponse lente aux actions du conducteur ;
Vous trouverez ci-dessous une vidéo avec des recommandations de vérification :
Grincement en tournant le volant dans la zone de la roue avant du VAZ 2111 :
Comment vérifier le roulement de support de jambe de force VAZ 2110:
Cette photo montre un schéma du dispositif de suspension avant de la machine avec une liste des principaux éléments :
Avant la procédure, faites le plein d'outils nécessaires.
Pour le travail, vous aurez besoin de:
cric, viaduc ou mécanisme de levage ;
un jeu de clés standard avec têtes polygonales de 12 à 28 ;
plusieurs tournevis, dont Phillips et plat;
deux attaches pour retirer le ressort;
l'huile de moteur.
Une fois que vous avez l'outil, vous pouvez vous mettre au travail. Les instructions sur la façon de retirer le roulement de support sur le VAZ 2110 sont présentées ci-dessous:
Nous conduisons la voiture sur un ascenseur ou un viaduc. Vous pouvez également soulever la roue dont nous avons besoin à l'aide d'un cric, qui doit être remplacé sous des endroits spécialement renforcés du corps. Vous devez d'abord desserrer les fixations de la jante;
Nous ouvrons le capot, où nous affaiblissons les trois attaches supérieures du support;
Vous devez maintenant desserrer l'écrou central de la crémaillère. Il n'est pas nécessaire de le dévisser jusqu'au bout pour que le ressort ne se redresse pas;
Nous démontons la jante;
Maintenant, vous devez dévisser l'écrou du joint homocinétique. Pour ce faire, vous devez fixer le disque de frein ou le partenaire doit appuyer sur la pédale ;
Nous retirons la fixation du flexible de frein;
À l'aide d'une clé 17, nous retirons les deux boulons de l'étrier de frein;
Séparez les plaquettes de frein et retirez l'étrier ;
1. On dégoupille et on dévisse l'écrou de l'embout de direction avec une clé de 19 ;
Nous le déconnectons à l'aide d'un extracteur spécial;
Avec une clé de 17, on dévisse les supports de billes ;
Retirez la fusée d'essieu ;
Ensuite, vous devez démonter l'ensemble afin de démonter le palier de support de la jambe de force avant VAZ 2110:
Nous serrons le ressort de l'amortisseur avec deux attaches jusqu'à ce que sa bobine supérieure cesse d'appuyer sur l'élément supérieur;
Nous dévissons l'écrou central et retirons le "lustre";
Nous supprimons le support ainsi que les éléments associés ;
Remplacez le support, puis inspectez l'état des pièces restantes ;
Procédez ensuite à l'installation;
Après le démontage, assurez-vous de vérifier l'état de toutes les autres pièces de l'ensemble. Toutes les pièces en caoutchouc, les isolateurs et les bottes ne doivent pas présenter de fissures ou de trous. Le ressort doit être exempt de fissures et de plis. Exclut la présence de fuites d'huile sur l'amortisseur. Sinon, avec le remplacement du roulement, tous les éléments défectueux doivent être remplacés. Seules des pièces entièrement réparables peuvent garantir le bon fonctionnement du châssis.
Avant de remplacer l'hélice, il convient de la vérifier. Parfois, vous ne pouvez pas mettre une nouvelle pièce, mais réparer l'ancienne. La réparation des roulements de support VAZ 2110 est possible lorsque les roulements à billes eux-mêmes ne sont pas développés, mais que le caoutchouc amortisseur du support est enfoncé.
Nous démontons le détail;
Nous sélectionnons une plaque métallique d'un diamètre et d'une épaisseur appropriés (de 3 à 5 mm);
Nous l'installons sur le dessus;
Lors de l'assemblage, il est nécessaire de déverrouiller les pétales de la rondelle, ainsi que de placer en plus les pièces à souder;
Vous trouverez ci-dessous une vidéo de réparation détaillée.
Support roulement réparation 2110 :
Assistance réparation - option 2 :
En fait, le travail le plus simple consiste à assembler l'ensemble, car toutes les actions sont effectuées dans l'ordre inverse.
Installez le ressort sur la jambe de force. Ensuite, nous montons les isolateurs, posons le support sur le dessus;
Serrez le support central ;
Vous devez maintenant installer le nœud lui-même. Nous commençons le bord supérieur sous le capot, où nous appâtons les trois montures supérieures
Nous attachons la fixation de la rotule;
Nous fixons la pointe de direction;
Installez l'étrier de frein et le flexible ;
Serrez l'écrou du joint homocinétique ;
Nous installons le disque de roue en place;
Nous resserrons les attaches sous le capot.
S'il y a des fuites sur l'amortisseur, il faut changer toute la crémaillère. Pour ce faire, vous devez effectuer le processus de démontage:
Accrochez et démontez la roue;
Desserrez les attaches supérieures ;
Démonter l'étrier de frein avec le flexible ;
Déconnectez l'embout de direction et le joint homocinétique ;
Déconnectez la fusée d'essieu ;
Démontez le nœud ;
Accrochez le disque de frein, le ressort et les autres éléments sur une nouvelle crémaillère, puis réassemblez.
Il est important de se rappeler qu'après une telle procédure, il est impératif d'ajuster l'alignement, car lors du démontage de l'amortisseur, les boulons de rupture sont déconnectés.
Il existe de nombreuses options différentes sur le marché. Il est conseillé de prendre des pièces d'origine - l'article du palier de butée VAZ 2110 - RS-67499 ou 2110-2902820-RU. La largeur de la pièce est de 144 mm, la longueur est de 148 mm et la hauteur est de 62 mm avec un poids de 1260 grammes.
Cependant, il existe de nombreuses autres options avec de bonnes critiques. Parmi les produits éprouvés figurent les pièces de l'usine de Balakovo, ainsi que les produits de la société Asomi. Le prix oscille entre 750 et 1800 roubles. Lors du choix d'une pièce de rechange, vous devez faire attention à la qualité du traitement des bords de la pièce, ainsi qu'à l'emballage. De plus, la pièce doit avoir des certificats de conformité et des certificats de qualité.
Bonjour chers amis! Permettez-moi de vous appeler ainsi. Aujourd'hui, nous devons discuter d'un sujet assez pertinent pour presque toutes les voitures et leur propriétaire. Nous parlerons du roulement de jambe de force avant.
Hélas, la qualité de nos routes laisse à désirer. Parfois, en quittant le centre-ville ou en partant pour la banlieue, je suis étonné de voir comment on peut même y aller en voiture sans se rendre à la station-service chaque semaine.
C'est avec l'état des routes que la nécessité de changer assez souvent le palier de butée est largement liée. La pièce n'est pas la plus chère, mais vous devrez la bricoler si elle tombe en panne.
Pour commencer, je propose le plus simple - la connaissance de l'appareil. Le palier de support (OP) est nécessaire pour créer une liaison mobile entre le corps de la machine et l'amortisseur. Sur les voitures VAZ 2110, 2114, des modèles tels que Grant, Kalina, Priora, ainsi que sur toutes sortes de voitures étrangères Mitsubishi, Volkswagen, Fiat ou Toyota, par exemple, l'emplacement de l'OP est à peu près le même - la partie supérieure de l'étagère. Installez le roulement entre le support et la cuvette supérieure (quelqu'un, la coupelle) du ressort d'amortisseur.
Si vous regardez purement d'un point de vue constructif, alors nous avons une variante de roulements. Mais l'OP diffère d'eux par la grande épaisseur de la bague extérieure. Les éléments roulants sont des rouleaux cylindriques. Ils sont placés perpendiculairement et séparés les uns des autres. Grâce à cette conception, le nœud peut supporter des charges provenant de différentes directions.
La tâche de l'OP est de fournir aux amortisseurs la possibilité de tourner librement dans les supports. Dans n'importe quelle voiture, que ce soit une Ford Focus ou Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent ou Skoda Octavia, l'OP sera toujours légèrement plus haut que le ressort avant. La tige de l'amortisseur traversera la cavité centrale de l'élément. Les boîtiers d'amortisseurs sont toujours montés sur la carrosserie où se trouve l'OP. En conséquence, deux types de charges agissent sur le support - axial et radial.
Avant de remplacer et d'acheter un nouvel élément pour remplacer l'ancien OP, vous devez comprendre leurs types. C'est par là que nous allons commencer. Êtes-vous d'accord? Alors vas-y.
Quel OP est préférable d'acheter, il est sans ambiguïté difficile à dire. Cela dépend beaucoup de la voiture spécifique. Comment vérifier si OP est bon ou non? Tout d'abord, demandez combien coûtent les roulements. Les bonnes pièces ne sont pas bon marché. Mais courir après les modèles les plus chers en présence d'une voiture économique n'en vaut pas la peine. Essayez de choisir le juste milieu.
En plus du fait que vous devez regarder le fabricant, le type spécifique de roulement sera un point important.Il existe plusieurs variétés de cet appareil.
OP ayant une bague intérieure ou extérieure intégrée. Les trous de montage sur le corps sont utilisés pour l'installation, il n'y a donc pas besoin de brides de serrage.
OP, dans lequel la bague intérieure est séparée. Structurellement, la bague extérieure est reliée au corps. Il est important de prendre de tels dispositifs dans les cas où vous devez obtenir la rotation la plus précise de la bague extérieure.
OP ayant une bague extérieure amovible. C'est la version inverse du roulement précédent. En conséquence, prenez-les lorsque cela est nécessaire pour obtenir une rotation précise de l'élément interne.
Roulements à simple séparation. L'anneau extérieur sur un tel OP est divisé en un avec précision. Avec leur aide, des niveaux élevés de rigidité sont atteints.
Tôt ou tard, le problème apparaîtra. Cela est principalement dû à la pénétration de saleté, de sable et d'humidité dans l'assemblage. En moyenne, les premiers signes de dysfonctionnement apparaissent après environ 50 à 75 000 kilomètres. Le remplacement est recommandé tous les 100 000 kilomètres.
Il est loin d'être toujours nécessaire de réaliser des diagnostics complexes et une visite à la station-service pour comprendre que la butée est terminée.
En fait, il existe deux indicateurs principaux d'une panne ou, du moins, d'un état insatisfaisant de l'appareil, qui nécessite un remplacement obligatoire dans un proche avenir.
Sur de nombreuses machines, il y a un coup. Mais ce n'est pas vrai pour toutes les voitures, car les coups dans les racks peuvent être absents en raison des caractéristiques de conception. Par conséquent, les automobilistes sont plus souvent attentifs aux changements de comportement de la direction. Il est plus difficile de diriger une voiture, vous avez constamment besoin de rouler si vous roulez en ligne droite. Et quand ça mène dans un sens ou dans un autre, on peut comprendre avec quel genre de problème persistant.
Tout sur les signes est très clair. Mais vous devez savoir pourquoi un tel dysfonctionnement se produit et essayer d'éviter une usure prématurée du support portant sur les montants A à l'avenir.
processus destructeurs naturels. Chaque OP a sa propre ressource, qui est généralement développée après 80 à 100 000 kilomètres. Parfois, si les conditions de fonctionnement sont difficiles, l'usure se produit plus rapidement. Par conséquent, il est préférable de vérifier l'état de l'OP tous les 20 000 km.
Conduite agressive. Si vous aimez courir, prendre des virages serrés et violer littéralement votre voiture, ce que je désapprouve fortement, alors votre OP ne durera pas près de 100 000 km. Un tel pilotage accélère parfois le processus d'usure.
Qualité de roulement discutable. De nombreux propriétaires de voitures essaient d'économiser de l'argent en achetant des pièces bon marché. Mais ils servent peu, ils peuvent vous laisser tomber au moment le plus inopportun. Par conséquent, chers propriétaires de voitures, n'économisez pas sur des choses aussi importantes.
Si vous regardez la photo, alors structurellement tous les PO se ressemblent à peu près. La disposition des jambes de force avant sur différentes voitures présente également des différences mineures.
Mais cela ne justifie pas l'utilisation, par exemple, d'un manuel de réparation Zhiguli lors du remplacement d'un roulement de support sur une voiture Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent ou Mitsubishi Outlander. Je vous recommande de vous armer du manuel du propriétaire fourni avec votre machine. Même si vous avez acheté une voiture d'occasion et que l'ancien propriétaire ne vous a pas donné de manuel, il ne sera pas difficile de la trouver en ligne ou de l'acheter en magasin.
C'est ce manuel pour une voiture spécifique avec un moteur spécifique qui est le meilleur guide pour l'auto-réparation et l'entretien. Afin que vous compreniez les enjeux du processus de remplacement d'un palier de support, je vous propose de vous familiariser avec un exemple de processus.
J'ai essayé de souligner les principaux points que chacun d'entre vous doit savoir.
Si le roulement est complètement ou partiellement cassé, cela n'a aucun sens d'essayer de le réparer. Aucun élément ne peut être restauré.N'hésitez donc pas à acheter un nouveau roulement tout de suite. Son prix peut être de quelques centaines de roubles.
Desserrez les écrous qui fixent le support. Sur la plupart des voitures, il est situé dans le compartiment moteur. Il y en a 3.
Soulevez la partie de la voiture où la réparation est prévue. Retirez la roue.
Quelles conclusions peut-on en tirer ? OP, c'est-à-dire un palier de support, est un élément de suspension relativement petit. En même temps, il joue un rôle énorme dans la qualité de son travail et la sécurité de la conduite. Par conséquent, il est important de surveiller son état et de le remplacer à temps.
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Cette idée n'est pas nouvelle, mais il y a deux nuances.
Le reste est un vrai moyen d'économiser un tas d'argent si vous avez les mains et que vous changez tout vous-même.
Il est insensé de chercher un chat noir dans une pièce sombre, surtout s'il n'y est pas.
Pendant le fonctionnement, la gomme s'affaisse et un jeu apparaît, puis le jeu se transforme en un coup. Afin de ne pas dépenser à nouveau 500-600 roubles, vous pouvez prendre une rondelle (environ 4 mm d'épaisseur), la placer sur le caoutchouc de l'amortisseur (éliminant ainsi le jeu) et tout récupérer, si nécessaire, vous pouvez saisir par soudage. Maintenant, votre roulement fonctionne beaucoup plus longtemps. Les roulements qui ont une fossette poinçonnée sur le logement ont une longue durée de vie.
Guide vidéo à faire soi-même pour réparer un roulement de support sur un VAZ 2110, 2111, 2112:
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Pour éviter de graves dommages aux systèmes de la voiture, vous devez faire attention au moindre coup ou grincement sous le capot. Si vous ignorez constamment des signes de dysfonctionnement apparemment insignifiants, de graves problèmes ne peuvent être évités. En particulier, c'est un coup en tournant le volant. Cela peut indiquer un roulement de support supérieur de jambe de force avant défectueux. Il est assez simple de changer l'opornik lui-même, et ce processus ne s'accompagnera pas de coûts importants. Mais si vous ne faites pas attention à la panne dans le temps, cela entraînera des conséquences plus graves.
Le roulement de support de jambe de force avant est une partie importante de la suspension de la voiture. Malheureusement, la plupart des conducteurs accordent peu d'attention à la santé des systèmes de suspension. Mais en vain, compte tenu de l'état des routes nationales et, parfois, de la faible qualité des pièces installées sur les voitures modernes. Mais c'est la suspension qui est responsable de la contrôlabilité de la voiture et de la sécurité sur la route.
Son entretien est compliqué par la variété des pièces, et elles remplissent toutes leurs fonctions : supports, ressorts, amortisseurs, etc. Dans cet article, nous parlerons spécifiquement des roulements de support de jambe de force avant, car ces pièces sont sujettes à une usure accrue et tombent souvent en panne.
Comme son nom l'indique, la pièce remplit une fonction de support. C'est un élément de liaison entre la jambe de force avant de l'amortisseur hydraulique et la carrosserie de la voiture. Il s'agit d'une variante du roulement.Des charges axiales importantes sont imposées à la pièce, elle est donc constituée d'alliages à haute résistance. Et dans les conditions routières dans lesquelles les voitures modernes doivent se déplacer, la pièce s'use beaucoup plus rapidement que nous ne le souhaiterions. Par conséquent, il doit être vérifié tous les 20 000 km. Cours. Plus la qualité des routes sur lesquelles vous devez vous déplacer est mauvaise, plus vous devez vérifier souvent.
Pour mieux comprendre où se trouve exactement la pièce et quelle fonction elle remplit, vous devez vous rappeler comment la suspension avant de la voiture est disposée. Par exemple, prenez la voiture VAZ-2110. Il a une suspension indépendante avec type de jambe de force hydraulique. Le même est équipé de la plupart des voitures modernes. La conception de la jambe de force avant amortit efficacement les vibrations qui se produisent lors du mouvement du ressort de l'amortisseur.
Ici, une attention particulière doit être portée à la fixation du rack lui-même. En bas, il se connecte à la came rotative. Et en haut - directement avec le corps. La fixation mobile est également assurée par le palier de jambe de force avant.
Il existe plusieurs des types de roulements les plus populaires utilisés dans les voitures modernes. Ceux-ci inclus:
roulement avec bague intégrée. Un tel dispositif de support de jambe de force avant est considéré comme le plus pratique à installer. L'anneau intégré peut être externe ou interne. La principale caractéristique de ce type de roulements est la présence de trous de montage spéciaux. Son installation ne nécessite pas l'utilisation de brides de serrage. Le roulement assure la rotation des pièces en utilisant à la fois les bagues intérieure et extérieure ;
avec anneau extérieur amovible. La bague intérieure assure la connexion à la carrosserie de la voiture ;
avec bague intérieure amovible ;
divisé à l'unité. Ce type de roulements ne diffère pratiquement pas de tous les autres, mais sa particularité réside dans le fait qu'il est fait de matériaux plus durables.
Comme dans le cas d'une usure accrue d'autres pièces automobiles, le roulement de support tombe souvent en panne en raison des conditions domestiques hors route. Tout d'abord, c'est un grand nombre de trous et de nids de poule. Le support est placé sur des charges plus importantes qu'il ne peut en supporter. C'est pourquoi, avec une conduite fréquente sur de mauvaises routes, la pièce nécessite un diagnostic systématique.
Une autre raison est la pénétration de saleté dans le roulement. Sa conception n'offre aucune protection, il est donc ouvert aux contaminants qui pénètrent sous la carrosserie de la voiture depuis l'extérieur. Encore une fois, la qualité de la surface de la route y contribue également.
Les caractéristiques de faible qualité des nouvelles unités sont une situation courante pour notre marché des pièces automobiles. Par conséquent, il ne faut pas être surpris que l'opornik ait servi la moitié de ce que le fabricant promet.
Le signe le plus caractéristique d'usure des roulements est le cognement en tournant le volant, ainsi que lors du franchissement d'obstacles mineurs sur la route. Avec une usure importante, des problèmes de tenue de route peuvent survenir. Ses performances de conduite sont violées, la maniabilité et le sous-virage sont perdus.
Du fait de l'usure du support, l'affaissement de la convergence peut être perturbé. Lors d'une collision avec une fosse, la pièce peut se casser complètement. De plus, la crémaillère perce parfois la carrosserie de la voiture, ce qui nécessite des coûts plus importants que le remplacement habituel du support. Ensuite, il faut redresser et peindre le fer, réparer les éventuelles pannes de la suspension.
Les signes qui peuvent apparaître lorsque les roulements sont usés n'indiquent pas nécessairement ce dysfonctionnement particulier. Ils sont également caractéristiques d'autres pannes. Par conséquent, avant de procéder au remplacement de cette pièce, il est nécessaire de diagnostiquer la défaillance du roulement. C'est comme suit :
nous éteignons la voiture, la mettons sur le frein à main ou fixons des arrêts;
ouvrez le capot;
retirer le cache "verre" situé sur le roulement du moyeu ;
nous appuyons la paume de la main sur le support et demandons au partenaire de balancer la voiture dans différentes directions. Dans le même temps, la bouffée ne doit pas «marcher».
Tout est simple ici. Si un coup ou un grincement évident se fait entendre pendant le basculement, le roulement doit être changé de toute urgence.
Le remplacement des roulements de support avant est assez simple. L'essentiel est de trouver une pièce de très haute qualité, car tous les fabricants ne peuvent pas fournir des roulements avec un degré élevé de résistance à l'usure. Ainsi, nous nous armons des outils suivants :
clé de casquette;
tête de démontage des racks ;
tête de bougie à cliquet;
clé pour écrou de tige ;
compresseurs à ressort.
Et, bien sûr, le défenseur lui-même. La procédure de remplacement sera effectuée comme suit :
Soulevez et retirez la roue.
Retirez les deux écrous fixant la jambe de force avant au moyeu.
Dévissez l'écrou de la tige de l'amortisseur, tout en le maintenant avec un hexagone.
Sortez le support.
Nous comprimons le ressort, retirons le roulement de support.
Encore une fois, nous serrons la tige avec un hexagone et dévisser l'écrou.
Nous retirons le roulement, en installons un nouveau et répétons toutes les étapes, uniquement dans l'ordre inverse.
La cause du cognement dans les virages peut être un dysfonctionnement de la crémaillère de direction, de l'arbre de direction ou du cardan de direction. Par conséquent, après avoir remplacé l'opornik, le problème peut ne pas disparaître. Dans ce cas, tous les systèmes ci-dessus doivent être vérifiés.
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