Il ne s'allume que lorsque le contact est mis, un relais supplémentaire s'en charge. Il alimente le bouton système. Lorsque le bouton est allumé, la lampe s'allume en parallèle et le relais de commutation, alimenté par le fusible, est activé. Ensuite, la tension est fournie aux fils chauffants.
La réparation des contacts chauffants en verre consiste à restaurer leurs performances. Pour réparer tout terminal de chauffage de lunette arrière défectueux, nous avons besoin de :
C'est ainsi que sont réparés les contacts de chauffage de la lunette arrière de la voiture. Si le circuit ouvert est sur les threads, alors nous trouvons un endroit spécifique selon l'algorithme déjà décrit ci-dessus à l'aide d'un testeur. De plus, en l'absence de colle achetée, vous pouvez réparer la rupture de fil comme ceci.
Voici une technologie tellement intéressante. Il existe une autre option pour restaurer la section perdue de la piste chauffante en l'absence de colle spéciale. Considérons-le sur l'exemple d'une voiture spécifique.
Pour réparer la vitre chauffante à l'arrière de Renault Logan, nous devons utiliser les accessoires suivants :
Cette méthode est appelée électrolytique. Vous devez effectuer les manipulations suivantes.
Cette méthode fonctionne bien pour toutes les petites rayures. De plus, il n'est pas aussi difficile à réaliser qu'il n'y paraît à première vue.
Cependant, si vous ne voulez toujours rien faire vous-même, il suffit de contacter un service automobile, où l'ensemble du circuit électrique "sonnera" complètement, trouvera rapidement l'endroit du défaut et le réparera professionnellement.
Et quel est le prix de la réparation du chauffage du verre est indiqué dans le tableau suivant. Le voici - avec des données moyennes pour les grandes villes russes.
De nombreux conducteurs s'intéressent à ce qu'il faut faire si le chauffage situé sur la lunette arrière ne fonctionne pas ? Ce n'est pas qu'un caprice, mais une nécessité vitale, vous permettant de toujours voir ce qui se passe de derrière.
Si, en regardant dans le rétroviseur, le conducteur ne voit que du brouillard, alors le risque d'accident augmente plusieurs fois. C'est pourquoi, dès que vous constatez que le chauffage des filaments électriques de lunette arrière ne fonctionne pas, vous devez immédiatement commencer à le réparer.
Ce n'est pas une procédure particulièrement difficile, mais pour que tout se passe comme il se doit, il est nécessaire de l'aborder de la manière la plus responsable possible. Il est très important de suivre exactement les instructions.
Avant de procéder à la réparation du chauffage des éléments de lunette arrière, que vous ferez de vos propres mains, vous devez comprendre la conception de cet appareil. En réalité, cela ne représente rien de compliqué.
Il y a deux pneus conducteurs sur les côtés de la lunette arrière du véhicule. Des lignes de chauffage sont situées entre elles. Habituellement, un matériau à haute résistance est utilisé pour les créer. Le fait est que pour un fonctionnement efficace, chaque fil doit avoir une résistance de l'ordre de 10 ohms. C'est le seul moyen de protéger le verre de la buée.
Le nombre de filetages dans le chauffage de lunette arrière est différent pour chaque voiture.Dans la plupart des cas, cela dépend de la longueur de la surface. Lors des réparations, cela affecte exclusivement la difficulté de détecter une casse.
Pour réparer l'échauffement des filetages de lunette arrière, il vous faudra étudier le schéma de raccordement de cet appareil au réseau électrique automobile. Le rôle principal ici est joué par la serrure de contact. C'est par son intermédiaire que la tension est fournie au système de chauffage.
Dès que vous allumez le chauffage, le courant passe au relais. Après cela, les contacts sont fermés et les fils sont connectés. En conséquence, l'électricité est fournie à l'appareil de chauffage sans obstacles.
Dès que le courant pénètre dans le circuit électrique du réchauffeur de verre, il commence à alimenter les filaments, qui sont connectés en parallèle au système général. Mais ce n'est pas tout. Le fait est que le contact négatif de la batterie est également relié à la masse de la voiture. Grâce à cela, un échange constant de courant est effectué.
Comme vous l'avez déjà compris d'après le matériel ci-dessus, le chauffage de chaque filetage de la banquette arrière fonctionne grâce à la clé de contact. Dès qu'il est en position ON, tout le système est activé.
De nombreux conducteurs sont indignés par une telle décision des concepteurs, mais en réalité cela a sa propre logique. Le fait est que le chauffage de lunette arrière consomme beaucoup d'électricité. Typiquement, ce chiffre varie de 10 à 25 A.
Pour que vous compreniez mieux combien coûte 25 A, faisons une comparaison visuelle. Pour qu'un phare de voiture brille au moins 5 A. En fait, un chauffage équivaut à 5 phares.
Pour réparer quelque chose, vous devez d'abord diagnostiquer la panne. Pour un certain nombre de signes, vous pouvez d'abord découvrir quelle est exactement la raison de l'échec du chauffage des fils. Ainsi, un indicateur de désembuage de lunette arrière inopérant, lorsque le bouton est enfoncé, indique un fusible défectueux.
Un voyant lumineux et des filaments chauffants non chauffants situés sur la lunette arrière indiquent un dysfonctionnement du relais. À son tour, un mauvais contact dans le circuit électrique conduit à une buée trop lente du verre.
C'est avec cela que vous devez lancer la procédure de rétablissement du fonctionnement normal du chauffage de tous les fils de la lunette arrière. Tout d'abord, regardez toutes les lignes visuellement. Si rien n'est visible, vous pouvez utiliser les techniques de recherche développées par d'autres conducteurs confrontés au même problème :
Dès que le point de rupture dans les fils chauffants du verre derrière est trouvé, vous pouvez procéder à une réparation à part entière.
Il existe de nombreuses techniques pour réparer les fils qui sont responsables de chauffer la vitre d'une voiture à l'arrière. Par exemple, vous pouvez prendre un kit de réparation ordinaire pour la pièce correspondante.L'avantage de cette option est que vous n'avez pas à chercher de pièces et d'outils supplémentaires. Tout sera dans un seul paquet.
Certains des meilleurs kits pour réchauffer les conduites thermiques de lunette arrière endommagées sont fabriqués par Permatex et Quick Grid. Ils ont tous des composants similaires.
Le kit de réparation permet de restaurer environ 10 centimètres du fil endommagé. Habituellement, l'ensemble a déjà des lignes prêtes à l'emploi. Tout ce que vous avez à faire est de les installer correctement.
L'algorithme lui-même pour réparer les lignes de chaleur de la lunette arrière à l'aide d'un kit de réparation est très simple. Vous devez remplacer le fil endommagé et appliquer le composé là où se trouvait le dommage.
À la fin du travail, retirez le modèle. Le chauffage ne doit pas être allumé pendant au moins un jour après avoir tout fait. Sinon, tout le travail sera inutile et vous devrez le refaire.
La deuxième méthode pour réparer le chauffage des lignes de chaleur de la lunette arrière de vos propres mains consiste à utiliser une pâte conductrice. Il suffit de l'appliquer sur la zone où les fils ont été cassés. Attendez 24 heures. Après cela, toutes les fonctions des lignes de chauffage seront restaurées.
Bien entendu, l'utilisation d'un kit de réparation et d'une pâte thermique a ses avantages. Ils sont faciles à utiliser et le résultat des réparations avec ces filaments chauffants fabriqués à partir d'un matériau spécial pour la lunette arrière est toujours à un niveau élevé. Cependant, vous devez toujours les acheter. Et cela prend du temps et de l'argent. Dans certains cas, aussi bien avec le premier qu'avec le second, des difficultés sont possibles.
Il n'est pas surprenant que les automobilistes nationaux et étrangers aient mis au point tout un ensemble de méthodes différentes qui peuvent aider dans les plus brefs délais avec l'aide des moyens disponibles pour restaurer les lignes brisées.
Afin de mettre en œuvre la première méthode populaire de réparation du chauffage des filetages de la lunette arrière, vous aurez besoin de peinture et de copeaux. Pour obtenir les copeaux, vous avez besoin d'un bloc de cuivre-laiton et d'une lime. La couleur de la peinture n'a pas vraiment d'importance. Cependant, il est préférable de faire correspondre les fils.
Les copeaux et la peinture sont mélangés un à un. En conséquence, vous devriez obtenir une sorte de pâte à partir de ces deux éléments. Pour faire un pochoir, du scotch ordinaire fera l'affaire.
Une fois le pochoir appliqué sur la surface, allumez les filaments chauffants avec une résistance de 10 ohms pour la lunette arrière. Ensuite seulement, appliquez le mélange réparateur. Dès que la pâte touche la zone endommagée, un sifflement spécifique se fera entendre.
Le principal plus de la technique peinture et copeaux lors de la réparation d'une lunette arrière chauffante, c'est que vous n'avez pas à attendre. Dès que vous entendez un sifflement facilement reconnaissable, vous pouvez immédiatement entrer sur la piste sans craindre d'embuer la lunette arrière.
La deuxième méthode populaire de réparation d'un chauffage installé sur la lunette arrière présente quelques différences par rapport à la première. Le mélange utilise également des copeaux, mais la peinture est remplacée par de la colle. BF-2 est idéal. Ses qualités réparatrices seront plus que suffisantes pour restaurer les fils endommagés.
La troisième méthode populaire de réparation des filaments chauffants attachés à la lunette arrière est la soudure conventionnelle. Pour ce faire, vous avez besoin d'un fondant et de chlorure de zinc. Bien sûr, vous ne pouvez pas non plus vous passer de soudure. La veine que vous utiliserez lors de vos travaux doit être en plaqué argent. Alternativement, le cuivre peut être utilisé.
Comme vous pouvez le voir, les méthodes traditionnelles vous permettent de restaurer même les ruptures les plus graves des conduites de chauffage sur la lunette arrière d'une voiture avec des coûts minimes. Malheureusement, contrairement aux pâtes toutes faites, vous devez faire la composition vous-même. Et cela demande du temps et des efforts.
Le chauffage des fils à haute résistance de la lunette arrière peut être réparé à la main. Vous n'avez même pas besoin d'acheter un kit de réparation ou une pâte pour cela. Assez d'outils à portée de main sous la forme d'une barre et de la peinture.
VIDEO lun 20 août 2012
Il a commencé à faire plus froid dans la rue et le matin, de plus en plus souvent, la première chose à faire est d'appuyer sur le bouton de chauffage de la lunette arrière. Mais l'HORREUR, vous allumez le chauffage et constatez que tous les fils ne chauffent pas. Que faire? Remplacer le verre n'est pas un plaisir bon marché, il reste à réparer par vous-même. Méthodes de réparation généralement recommandées
les fils chauffants de la lunette arrière, selon ceux qui ont essayé, laissent beaucoup à désirer - l'inefficacité des adhésifs conducteurs bon marché et le prix élevé des mélanges exclusifs.
Et dans l'immensité du réseau, j'ai rencontré une technologie de réparation intéressante, les critiques de ceux qui l'ont essayée étaient plus qu'enthousiastes :
Description de la technologie.
Parmi les réactifs, il faut du sulfate de cuivre - mieux connu sous le nom de sulfate de cuivre (utilisé dans la culture et la construction de plantes) et de l'acide sulfurique - un électrolyte provenant d'une batterie est tout à fait approprié. De l'outil - un morceau de cuivre (de préférence du cuivre - pas du laiton.
Plusieurs morceaux de fil de cuivre pliés en un bouquet conviennent parfaitement) d'un tube ou d'une tige d'un diamètre de 6 à 10 mm et d'une bande de tissu de 20 à 30 mm de large et d'environ un demi-mètre de long. Au bout de la barre, enroulez une bande de tissu à mi-hauteur - vous devriez obtenir quelque chose comme une brosse. Au-dessus, vous devez mettre un pansement de fil pour que le tissu ne se déroule pas.
Préparation électrolytique - à ne pas confondre avec l'électrolyte akka - ce n'est pas non plus difficile. Quelques cuillères à café de sulfate de cuivre sont versées dans un demi-verre d'eau et agitées jusqu'à dissolution. Pas complètement dissous - pas effrayant, ne faites pas attention. Dans la solution résultante, vous devez ajouter 0,2 à 0,3 % d'acide sulfurique concentré ou 0,5 à 1 % d'électrolyte pour la batterie - cela représente environ une demi-cuillère à café d'électrolyte pour ce demi-verre.
Eh bien, le processus lui-même. Les deux bornes du verre sont connectées à la "masse" (si le verre est installé dans la voiture et qu'au moins un fil chauffant est intact dessus, rien à faire), et le "plus" de la batterie est connecté à le tube avec un chiffon.
Nous humidifions l'électrode positive dans la solution et commençons à frotter activement et continuellement la rupture de fil pendant 3 à 5 minutes. Un courant traverse la solution, qui transfère les ions de cuivre de l'électrode au filament chauffant. Avec un léger endommagement du fil, l'espace est complètement resserré avec du cuivre, avec de grands espaces, les zones plaquées de cuivre doivent être irradiées avec un fer à souder non chauffé et un cavalier en fil fin doit être soudé.
Il n'est pas nécessaire de limiter le courant car au bout de quelques secondes, l'anode est passivée et limite le débit
Encore quelques façons ... ... - allumez le chauffage sur le verre embué et à la place de la cassure le verre transpire rapidement avec une tache, tandis que tout le fil avec la cassure ne transpire pas.
- pour détecter une rupture du fil du dégivreur de lunette arrière, mettez le contact et enclenchez le dégivreur de lunette arrière.
- pour localiser une rupture dans le conducteur du réchauffeur, connectez une sonde du voltmètre à la borne positive du réchauffeur, et déplacez la deuxième sonde le long du conducteur du réchauffeur du côté de la borne négative du réchauffeur. Le point auquel la tension indiquée par le voltmètre chutera de quelques volts à zéro est l'endroit où le conducteur de chauffage se brise.
- ohmmètre, en mode kilo, ou mieux que mego. Une sonde s'accroche à une borne du radiateur, la seconde sonde à l'autre borne du radiateur.Prenez un morceau de coton imbibé d'eau distillée et faites-le passer le long des cordes du radiateur, suivez les lectures en kilos, le mégohmmètre au point de rupture, la flèche saccadée.
Réparez directement les threads :
Dans toutes les méthodes énumérées ci-dessous, vous devez d'abord nettoyer la bande conductrice du vernis (mieux - avec un fil d'acier plié, un trombone) jusqu'à ce qu'un éclat métallique apparaisse et dégraisser.
- le conducteur cassé du dégivreur de lunette arrière peut être restauré à l'aide de pâte conductrice.
Il peut être séché à haute température, puis le chauffage peut être utilisé plus tôt.
- parmi les réactifs, du sulfate de cuivre est nécessaire - mieux connu sous le nom de sulfate de cuivre (utilisé dans la culture des plantes et
- de l'outil - un morceau de cuivre (de préférence du cuivre - pas du laiton. Plusieurs morceaux de fil de cuivre pliés en grappe conviennent tout à fait) d'un tube ou d'un fil d'un diamètre de 6 à 10 mm et une bande de tissu 20- 30 mm de large et environ un demi-mètre de long.
- au bout du fil, enroulez une bande de tissu sur la moitié de sa largeur - vous devriez obtenir quelque chose comme un pinceau.
Au dessus il faut mettre un pansement de fil pour que le tissu ne se déroule pas.
- la préparation de l'électrolyte - à ne pas confondre avec l'électrolyte de l'accumulateur - n'est pas non plus difficile. Quelques cuillères à café de sulfate de cuivre sont versées dans un demi-verre d'eau et agitées jusqu'à dissolution, pas complètement dissoute - pas effrayant, ne faites pas attention.
Dans le p-p obtenu, il est nécessaire d'ajouter 0,2-0,3% du pourcentage d'acide sulfurique concentré ou 0,5-1% de l'électrolyte pour la batterie - cela représente environ une demi-cuillère à café d'électrolyte pour ces demi-verre.
Les deux bornes de la vitre sont connectées à la "terre" (si la vitre est installée dans la voiture et qu'au moins un fil chauffant est intact dessus - rien n'est à faire), et le "plus" de la batterie est connecté à le tube avec un chiffon. Nous humidifions l'électrode positive dans la solution et commençons à frotter activement et continuellement le fil cassé pendant 3 à 5 minutes.
Un courant traverse la solution, qui transfère les ions de cuivre de l'électrode au filament chauffant. Avec un léger endommagement du fil, l'espace est complètement resserré avec du cuivre, pour les grands espaces, les zones liées au cuivre doivent être irradiées avec un fer à souder non perturbé et soudées à partir d'un fil mince.
Il n'est pas nécessaire de limiter le courant, car au bout de quelques secondes l'anode est passivée et limite le courant circulant. N'oubliez pas que la solution contient de l'acide sulfurique !
3ème méthode (peinture avec copeaux) :
4ème méthode (aimant et colle) :
5ème méthode (adhésifs spéciaux) :
6ème méthode (soudure) :
7ème méthode (sciure et colle) :
Pour mettre en œuvre cette idée, j'ai utilisé la deuxième méthode - le revêtement électrolytique.
c'était visible à l'œil nu, mais juste au cas où, j'ai appelé cet endroit avec un testeur... Ensuite j'ai fabriqué un appareil avec lequel des ions de cuivre seront appliqués :
cela se fait très simplement... il a pris 3 conducteurs en cuivre dans un fil de cuivre de 2,5 mm de section, les a soudés ensemble, y a mis un tube thermorétractable, a nettoyé le cuivre, enroulé un chiffon d'environ 3 cm de large, fixé le tout avec des cravates....
Par contre, j'ai soudé un contact enfichable pour que l'on puisse brancher cet appareil au lieu de chauffer. Puis le sulfate de cuivre a commencé à jouer, heureusement, il y avait de vieux stocks et j'ai pris un peu d'acide de la batterie avec une seringue.... (Vous pouvez acheter du sulfate de cuivre dans un magasin où l'on vend des engrais)
Ensuite, tout s'est déroulé conformément aux instructions .... insérez l'électrode dans le verre, déconnectez le fil positif du chauffage du verre, connectez-y une électrode maison, allumez le contact et le bouton de chauffage - ainsi le "+" est apparu sur l'électrode...
Il y a un signe "-" sur les bandes chauffantes. Je viens de faire le tour de l'endroit où il y avait un écart et j'ai vu comment un revêtement de cuivre s'était formé... Je note que cette méthode est la plus efficace pour les petites rayures... Pour fiabilité, j'ai également soudé cet endroit, car après une telle procédure de placage de cuivre, tout est soudé avec un bang!
Les filaments chauffants sur la lunette arrière d'une voiture peuvent tomber en panne après une longue durée de vie de la voiture ou en raison de dommages mécaniques. De ce fait, les automobilistes sont confrontés à un manque d'échauffement d'une partie du verre. Cela provoque la formation de condensation sur celui-ci avec des changements de température importants à l'intérieur de l'habitacle et à l'extérieur pendant la saison froide.
Le verre embué réduit considérablement la visibilité de la surface de la route, ce qui augmente les risques d'accidents. Ce problème, heureusement, peut être éliminé à la main à l'aide d'une colle ou d'une pâte spéciale.
Une partie du verre de la voiture arrête de chauffer à cause d'un fil cassé, que vous pouvez par exemple toucher avec un abrasif, en enlevant la colle du film teinté. Étant donné que les éléments chauffants sont minces et dans certaines conditions d'éclairage, ils sont pratiquement invisibles. Il existe plusieurs manières de détecter une rupture :
Avant de commencer à réparer la lunette arrière chauffante de vos propres mains, assurez-vous que la bande conductrice de courant est exempte de vernis. Cela doit être fait très soigneusement à l'aide d'un trombone. Dégraisser le plan de travail après le nettoyage.
Il existe plusieurs façons de réparer un chauffe-vitre de voiture :
Pâte conductrice. Pour l'utiliser, éteignez le chauffe-fenêtre et laissez la vitre refroidir. Après avoir nettoyé le filament, marquez la zone de travail, puis appliquez la pâte en une couche d'environ 2 cm sur chacune des extrémités endommagées de l'élément chauffant.La pâte sèche en 24 heures, durant lesquelles il est impossible d'utiliser le chauffage des vitres. Cependant, pour accélérer le processus, un séchage avec un sèche-cheveux de bâtiment est possible.
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L'adhésif pour conduire le courant est produit par ces fabricants dont vous pouvez trouver les produits sur le marché:
Keller ... Produit Kontaktol, un kit qui contient les plus petites particules d'argent. Présenté comme un mélange à un composant, faiblement toxique, hypoallergénique, résistant à l'eau, résistant à la chaleur ;Loctite ... Vendu en set avec un pochoir, appliqué à l'aide du pinceau inclus dans le set ;Russie ... Produit l'agent "Kontaktol", qui est appliqué sur la surface avec une couche de 0,2 mm. Résiste à des températures jusqu'à +110 degrés. Il a une faible élasticité et est résistant à l'eau.
qui l'a réellement fait ? a acheté l'agent de réparation de filaments chauffants Don Deal. J'ai gâté le mien quand j'ai essuyé la colle des transits avec un couteau avec un grattoir 🙂 au milieu du verre ne chauffe pas.
est-ce difficile? y a-t-il des fonctionnalités ?
J'ai eu un problème avec le dégivreur de lunette arrière lorsque j'ai nettoyé le ruban adhésif avec lequel le Transit était collé a endommagé les fils chauffants.
Pour la réparation, nous avons besoin de :
1. scotch, mieux étroit;
DÉPANNAGE
Pour commencer, nous inspectons simplement visuellement les fils pour détecter les cassures, les coupures, etc. ils sont clairement visibles sur eux.
C'est toute la réparation. En conséquence, nous avons un chauffage de lunette arrière qui fonctionne, les lieux de réparation sont perceptibles, mais personnellement je m'en fiche, ma teinte est chère et je ne regarde pas vraiment là-bas.
- voltmètre ;
- soudure à faible teneur en étain et chlorure de zinc ;
- poudre de graphite, limaille de fer, vernis nitro, époxy ;
- sciure d'argent et colle nitro;
- solution de sulfate de cuivre, chiffon, long fil de cuivre ;
- adhésif électriquement conducteur
1.La quantité de colle requise est pressée dans la fente du pochoir et y est mélangée;
2. une minute après l'application de la première, la deuxième couche est appliquée, mais elle n'est plus mélangée, mais simplement appliquée par dessus.
Toutes les voitures sont équipées d'un système de chauffage (CO) pour la lunette arrière. Grâce à son bon fonctionnement, il est plus facile pour le conducteur d'effectuer des manœuvres, puisqu'il connaîtra la situation derrière la voiture. Quels dysfonctionnements peuvent survenir en fonctionnement et comment réparer le chauffage de la lunette arrière de vos propres mains? Recherchez les réponses à ces questions et à d'autres ci-dessous.
Alors, quel est le dispositif de chauffage du pare-brise (pare-brise) ou de la lunette arrière et à quoi sert ce système ? L'appareil est utilisé pour dégeler la glace à des températures inférieures à zéro, ainsi que pour éliminer la buée par temps sec et humide dans une voiture. Des fils spéciaux sont appliqués sur la lunette arrière, ce qui vous permet d'éliminer la glace restante pendant le réchauffement de la voiture en hiver. Soit dit en passant, c'est le chauffage qui est considéré comme l'un des moyens les plus efficaces de lutter contre la buée.
Un certain nombre de filaments conducteurs spéciaux sur un film spécial sont installés sur la lunette arrière. Ce film est fixé avec de la colle et les fils eux-mêmes sont alimentés en électricité. L'électricité passe à travers les fils, ce qui lui permet de générer de la chaleur et, par conséquent, de chauffer le verre lui-même.
Le principe de fonctionnement d'un chauffe-vitre de voiture consiste à appuyer sur un bouton situé à l'intérieur du véhicule par le conducteur et à chauffer davantage la vitre. L'alimentation elle-même du système provient de la borne positive de la batterie de la voiture - dans ce cas, la tension passe par les éléments de sécurité et le commutateur d'allumage. En fin de compte, l'énergie est fournie au contrôleur de l'appareil ainsi qu'au contact du relais. Le contact négatif du système est relié à la masse du véhicule, c'est-à-dire sa carrosserie.
Lorsque le système est allumé, une tension est appliquée à la bobine du relais. Lorsque cet élément est déclenché, les contacts sont fermés, tandis que deux fils sont connectés en même temps, qui sont marqués sur le schéma avec les numéros 30 et 87. Ensuite, l'énergie est transférée au système de chauffage et acheminée aux fils, qui sont fixé sur le verre chauffé avec de la colle. De plus, le courant circule à nouveau à travers la mise à la terre de la machine et va à la borne négative de la batterie (vidéo de Sergey Kotov).
Comme le montre la pratique, souvent si le système de chauffage ne fonctionne pas, les propriétaires de voitures le découvriront à la suite de la formation de buée ou de l'apparition d'un raid. Une personne allume le chauffage, alors qu'il n'y aura aucun résultat du tout, ou que la surface se réchauffera, mais de manière minime et inégale. Le circuit d'alimentation du système peut être différent - dans certaines voitures, il est activé sans mettre le contact, dans d'autres, la clé dans la serrure doit être tournée.
Avant de vérifier et de réparer le système, nous vous recommandons de vous familiariser avec la liste des défauts :
L'appareil ne s'active pas. En règle générale, il y a un indicateur sur le bouton d'activation - si le voyant ne s'allume pas lorsqu'il est allumé, le problème doit être recherché soit dans le bouton lui-même, soit dans le dispositif de sécurité. Dans le cas où le voyant est allumé mais que l'appareil ne fonctionne pas, vous pouvez également vérifier le relais.
Dans le cas où le CO fonctionne, mais que le verre lui-même se réchauffe trop lentement, ce qui est particulièrement important pour la période de gel, alors peut-être faut-il chercher la raison dans les connecteurs. Si le contact est mauvais, sa résistance peut être plus élevée et la valeur de tension, respectivement, deviendra plus faible. Comme le montre la pratique, la cause du dysfonctionnement réside souvent dans le mauvais contact du CO avec le réseau de bord du véhicule, les contacts doivent donc également être vérifiés.
Un autre problème est que des traces horizontales restent sur la surface du verre automobile après l'activation du CO après un certain temps. Dans ce cas, la raison, très probablement, réside dans l'endommagement des fils à certains endroits. Un dysfonctionnement de ce type peut être déterminé sans testeurs - juste à l'œil nu. Il convient de garder à l'esprit que les fils peuvent se casser même avec des influences mineures, ce qui se produit assez souvent à la suite de l'utilisation d'un grattoir pour le récurage.
Maintenant plus sur la façon de diagnostiquer et de restaurer la zone endommagée. Commençons par vérifier.
Vous pouvez utiliser l'une des méthodes suivantes pour résoudre un problème :
Si vous êtes confronté au problème d'inopérabilité du CO, vous n'avez pas besoin de faire confiance à des spécialistes pour le réparer - vous pouvez tout faire vous-même. Il existe plusieurs méthodes pour récupérer le CO.
Alors, comment réparer le système:
Comment réparer correctement les pistes incandescentes au CO - des instructions de réparation visuelles sont données dans la vidéo ci-dessous (l'auteur de la vidéo est la chaîne BortJournal Renault Megan).
Si le chauffage de la lunette arrière d'une voiture ne fonctionne pas en hiver, la visibilité est considérablement réduite, compromettant la sécurité du conducteur et des passagers. C'est pourquoi, si un dysfonctionnement est détecté, vous devez immédiatement commencer à réparer.
Tous les schémas de chauffage de la lunette arrière d'une voiture sont similaires et ne diffèrent pratiquement pas les uns des autres. Les modèles AvtoVAZ, ainsi que les voitures importées, sont équipés du même type de conception et de principe de fonctionnement. Sur la surface de la lunette arrière, de fines pistes sont appliquées - des fils conducteurs. L'électricité qui les traverse les fait chauffer. À l'extérieur du verre, la neige et la glace fondent rapidement et l'intérieur de la surface se débarrasse de la buée.
Avant de dépanner l'appareil et d'essayer de les réparer, vous devez vous familiariser avec le circuit de chauffage et comprendre les composants nécessaires à son fonctionnement stable.
1 - fils conducteurs;
2 - indication au tableau de bord ;
3 - bouton marche/arrêt ;
4 - serrure de contact ;
5 - relais;
6 - bloc de montage.
Dans la vidéo, vous apprendrez à réparer vous-même la lunette arrière chauffante. Vidéo fournie par EXPERIMENT_TV.
Si la lunette arrière chauffante ne fonctionne pas, alors l'un des composants ci-dessus est en panne ou son circuit électrique est ouvert. Vous pouvez vérifier vous-même toutes les unités de l'appareil de chauffage si vous avez au moins la moindre idée de la réparation des machines. Ci-dessous, nous examinerons en détail les raisons du dysfonctionnement de chaque nœud.
Dans un premier temps, si des problèmes de chauffage surviennent, assurez-vous que l'élément de sécurité est intact. Son épuisement affectera les performances de l'appareil. Chaque constructeur automobile place ce fusible à différents endroits dans ses modèles. Pour trouver rapidement son emplacement, il est recommandé d'utiliser la notice d'utilisation du véhicule ou le carnet d'entretien.
Il est nécessaire de supprimer l'élément trouvé et de vérifier son adéquation. Le fusible grillé doit être remplacé par un nouveau, sinon d'autres tentatives pour dépanner le chauffage du verre seront inutiles.
Une des raisons de la défaillance du chauffage du verre peut être une défaillance du relais, cet élément est situé dans le bloc de montage. Le relais coupe le chauffage lorsque le moteur s'arrête de tourner. Cet appareil ne peut pas être restauré, il est donc remplacé par un nouveau.
Si le fusible et le relais sont en bon état, il est nécessaire de diagnostiquer les fils électriques. Ils se sont probablement cassés, brûlés ou se sont cassés au point d'attache. Dans ce cas, les bandes chauffantes ne seront pas alimentées.
Ils testent l'état des fils d'alimentation comme suit :
Vous devez activer le bouton de chauffage.
À l'aide d'un multimètre, vérifiez la tension aux première et deuxième bornes pour connecter les fils aux "pneus" chauffants. Ils sont situés en bas ou des deux côtés du verre. Le manque de tension provoque un dysfonctionnement du radiateur.
La première chose à faire dans ce cas est de nettoyer les contacts des bornes et toutes les sections de connexion, ils peuvent s'oxyder et ne pas laisser passer le courant. Si le testeur indique toujours "0", alors il y a un circuit ouvert quelque part dans le câblage. Une inspection visuelle de tout le chemin des circuits électriques est effectuée. Après avoir trouvé des zones suspectes ou endommagées, vous devez les connecter, car à ces endroits, il peut y avoir eu une rupture.
Les bandes chauffantes sont également susceptibles d'être endommagées. Avant de rechercher une zone à problème, vous devez vous familiariser directement avec le flux de travail dans les threads.
La tension est fournie à l'ensemble de l'unité de chauffage et est uniformément répartie sur chaque ruban connecté en parallèle. En conséquence, ces rubans agissent comme des conducteurs de courant électrique. En raison de la résistance, ils sont chauffés à basse température, ce qui est largement suffisant pour éliminer la glace et la neige de la surface du verre. Si l'intégrité de l'un des fils est violée, le courant électrique cessera de le traverser et le chauffage de cette zone du verre ne sera pas effectué.
Lorsque le bouton est enfoncé, un indicateur doit s'allumer, indiquant le début des travaux. Si l'interrupteur est activé, le voyant est allumé et le chauffage ne se produit toujours pas, alors les contacts du bouton sont devenus inutilisables. Par conséquent, aucune alimentation n'est fournie au radiateur. Un interrupteur à bascule usé ne peut pas être réparé - un nouveau doit être installé.
La cause la plus courante d'un chauffage non fonctionnel est l'endommagement des filaments conducteurs minces. Les technologies modernes permettent de restaurer les sections de rupture de ces fils de vos propres mains sans l'intervention de spécialistes.
Vous devez d'abord trouver les zones endommagées des fils. Le processus ne prendra pas longtemps, car les falaises sont parfaitement visibles à l'œil nu. Il est extrêmement rare de trouver des dommages mineurs difficiles à voir, auquel cas vous devez utiliser un voltmètre.
Le fil a une résistance de 10 ohms, chaque section a sa propre tension. Le premier - la tension est de douze volts, le troisième - déjà six et le cinquième - zéro. Pour trouver une coupure, mesurez la tension au centre de chaque élément. S'il y a des dommages, le multimètre donnera 12 ou 0 volts, à partir de là, il est clair qu'il y a un circuit ouvert sur le côté gauche ou droit du filament.
acide sulfurique;
tige de cuivre, jusqu'à 10 mm de diamètre;
sulfate de cuivre;
une bande de tissu 50x30 cm ;
Scotch;
les ciseaux;
nettoyeur de vitre.
Les dommages au fil conducteur doivent être réparés comme suit :
Dans un premier temps, il est important de préparer la surface endommagée pour les travaux de restauration. Pour ce faire, nous utilisons un chiffon imbibé d'alcool et essuyons le verre avec. Lorsque la saleté est complètement enlevée, dégraissez la surface.
Nous collons du ruban adhésif des deux côtés du fil conducteur au point de rupture. Nous attachons le ruban adhésif de manière à ce que la largeur entre les bandes corresponde au fil chauffant.
La tige de cuivre est enveloppée d'un tissu à une extrémité. Nous fixons le soi-disant pinceau avec des fils.
Une solution de cuivre est en préparation. Un demi-verre d'eau est soigneusement mélangé avec deux cuillères à café de sulfate de cuivre. Un peu d'acide sulfurique hautement concentré ou d'électrolyte provenant de batteries de voiture est ajouté au liquide résultant.
Les bornes de l'appareil de chauffage sont reliées à la terre. Le fil de la borne "positive" de la batterie est connecté à un balai préalablement fabriqué à partir d'une tige métallique.
L'électrode résultante, trempée dans la solution, est soigneusement frottée sur les sections des fils cassés. Les extrémités des grandes ruptures sont prétraitées avec un fer à souder électrique. Il installe également un cavalier de connexion fait du fil le plus fin. En conséquence, les zones légèrement endommagées sont recouvertes de cuivre.
La colle conductrice est une pâte spécialisée qui contient une fine poudre de palladium, ainsi que du nickel, de l'or ou de l'argent. Grâce aux éléments énumérés, cette substance conduit parfaitement le courant et possède de bonnes propriétés de connexion. Le processus de restauration des filaments chauffants du verre de poupe à l'aide de colle conductrice est plus rapide et plus efficace.
Pour commencer à restaurer les fils, nous effectuons les mêmes procédures pour nettoyer la surface du verre et coller la zone endommagée avec du ruban adhésif. Pour la préparation de la colle conductrice dans les kits de réparation, deux substances sont fournies, qui doivent être soigneusement mélangées dans un récipient séparé. Comment préparer la composition et l'utiliser ultérieurement pour l'usage auquel elle est destinée est écrite dans les instructions sur l'emballage.
La colle est appliquée avec un pinceau ou un coton-tige, la taille de la couche ne doit pas dépasser 2 mm. Le temps moyen de solidification du composé conducteur est de 30 minutes. Au bout de 24 heures, on enlève l'excès de substance, cela se fait avec un couteau ou tout objet pointu.
Lors du retrait de l'excès d'adhésif conducteur, procédez avec une extrême prudence, sinon la surface de l'appareil de chauffage sera à nouveau endommagée.
Vidéo (cliquez pour lire).
Explication détaillée de la réparation des filaments chauffants. La vidéo a été prise de la chaîne "BortZhurnal Renault Megan".
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