Réparation de bobinage de générateur à faire soi-même

J'ai déjà parlé de la conception des générateurs de courant électrique, qui sont similaires aux moteurs synchrones, ne diffèrent d'eux que dans un collecteur, de sorte que le processus de dépannage et de réparation des générateurs de courant électrique leur ressemble à bien des égards.

Dans cet article Je vais vous expliquer en détail en utilisant l'exemple de la réparation à faire soi-même d'un générateur de voiture, car c'est la réparation à laquelle la plupart des gens sont le plus souvent confrontés. Le principe de réparer un générateur de vos propres mains dans le cadre d'une centrale électrique sera similaire. Seul un redresseur de tension ne sera pas intégré dans son boîtier et le réglage de la tension de sortie fonctionnera différemment.

Les voitures utilisent un alternateur triphasé courant alternatif, mais comme cela est connu dans le réseau de bord, une tension constante de 12 volts. Pour obtenir du courant continu, un redresseur composé de 6 diodes est utilisé et un régulateur de tension est fourni pour maintenir la tension de 12 volts dans des limites acceptables.

Le générateur est assez simple. La tension est appliquée au rotor à travers des balais en graphite et des bagues collectrices pour l'exciter. Il est entraîné par une poulie via une transmission par courroie. Le rotor tourne dans des roulements. La tension électrique est générée dans les enroulements du stator et convertie en courant continu à l'aide de six diodes semi-conductrices de puissance, dont trois sont connectées à la borne positive du générateur, et les trois autres sont connectées à la borne négative et à la "masse du véhicule".

• Si sur le tableau de bord de la voiture après le démarrage ne s'éteint pas voyant, cela indique que le générateur ne fonctionne pas et ne fournit pas de courant. Mais parfois, la cause de l'alarme peut être un mauvais contact du connecteur, des fils ou un dysfonctionnement du relais.
• Décharge de la batterie. Mais gardez à l'esprit que parfois la batterie est déchargée et n'a pas le temps d'être chargée par un générateur en état de marche lors de déplacements sur de courtes distances et avec les phares et les appareils électriques de la voiture allumés autant que possible.
• Générateur à la vitesse du moteur 2000-2500 produit une tension inférieure à la limite autorisée de 13,2 volts.
• Si le générateur génère une tension supérieure à la limite autorisée en 14-14.8 Volt (selon le modèle), cela indique alors un régulateur de tension défaillant, ce qui entraîne une surcharge désastreuse pour la batterie.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Avant de déposer l'alternateur pour réparation, vérifier :

1. Tension de la courroie de transmission et rotation de la poulie, serrage de son écrou.
2. Connexion à la carrosserie de la batterie et du générateur.
3. L'intégrité des fusibles.
4. Jeu de roulement. Il est vérifié de la même manière que pour les moteurs électriques selon cette instruction.

1. Avant la dépose et le démontage l'unité d'alimentation, s'il y a un bruit de générateur pendant le fonctionnement, essayez de débrancher les fils. Si le bruit a disparu, cela indique un court-circuit ou un circuit entre spires des bobinages du stator, ou un court-circuit à la masse. La réparation n'est pas conseillée, il sera moins cher de remplacer le générateur par un nouveau. Si le bruit persiste, cela indique une usure des roulements. Ils doivent être remplacés.
2. Le plus souvent Les brosses usées sont la cause de la panne.. Vérifiez-les et remplacez-les.
3. Mauvais contact entre les balais et les bagues collectrices. Recherchez une mauvaise pression du ressort. Il peut être étiré ou remplacé si nécessaire. Inspectez les bagues collectrices pour des signes de brûlure ou de saleté. Pour le nettoyage, utilisez le papier de verre le plus fin et pour la saleté, utilisez un chiffon. En cas d'usure importante de la bague collectrice, le rotor doit être remplacé.
4. Endommagement de l'enroulement du rotor peut être vérifié avec un multimètre. Les enroulements doivent sonner entre eux pour un court-circuit ou montrer une résistance d'une petite valeur. Si les enroulements sont intacts, il faut sonner pour l'absence de connexion électrique entre eux et le boîtier. Un rotor défectueux ne peut pas être réparé et doit être remplacé.
5. Endommagement de l'enroulement du stator vérifié de la même manière. Entre les bornes, le multimètre doit indiquer un court-circuit ou une résistance de très faible valeur. Et il ne devrait y avoir aucun contact électrique entre l'enroulement et le boîtier du générateur. Un stator défectueux doit être remplacé.
6. Vérifiez toutes les diodes du redresseur. Ils ne doivent conduire le courant électrique que dans un sens, dans le sens opposé (les sondes positive et négative sont interchangeables) - la résistance est assez élevée. Dans l'exemple de la photo, chaque diode doit être vérifiée entre les points numérotés 1 et numérotés 2.

Recommander en plus se familiariser avec les instructions de réparation des moteurs électriques synchrones de leurs propres mains, car le dépannage est effectué presque de la même manière que pour les générateurs.

Bonjour chers passionnés d'automobiles ! Aujourd'hui, je vais vous dire comment réparer le générateur de vos propres mains. Vous avez peut-être déjà rencontré un tel problème lorsque l'indicateur de décharge de la batterie s'est soudainement allumé sur le tableau de bord, ce qui signifie que la charge a disparu sur votre voiture, et que vous n'avez plus longtemps à faire, la batterie durera au maximum 1-2 heures .

Ne vous précipitez pas pour jeter le générateur. Essayez d'abord de le réparer. La panne d'alternateur la plus courante est l'usure des balais.

Pour vérifier l'assemblage de la brosse, vous devez retirer le couvercle en plastique arrière en pliant trois clips en plastique disposés en cercle.

Retirez le couvercle, dévissez les deux vis et retirez le régulateur de tension.

Vérifiez l'usure des balais, si la longueur résiduelle des balais est inférieure à cinq millimètres, n'hésitez pas à acheter un nouveau régulateur de tension en magasin. Il arrive parfois que le générateur ne charge pas ou ne recharge pas la batterie, c'est aussi un dysfonctionnement du régulateur de tension. La tension normale du générateur est de 13,5 à 14,5 volts, en fonction du régime moteur et de la charge du générateur.

Le prochain dysfonctionnement du générateur est une panne du pont de diodes. Pour tester les diodes, vous devez retirer le pont de diodes. Nous dévissons les boulons qui maintiennent le pont de diodes.

Pliez les fils sur le côté.

Retirez le pont de diodes. Comment tester un pont de diodes. Lire ici : Comment tester un pont de diodes ?

Après avoir retiré le pont de diodes, assurez-vous de vérifier les enroulements du stator. Nous faisons cela, allumons le multimètre en mode de numérotation et vérifions les trois enroulements du stator pour un circuit ouvert. Tous les enroulements doivent sonner entre eux.

Ensuite, nous vérifions le court-circuit à la masse. Nous connectons une sonde du multimètre à la terre et connectons la seconde à son tour aux bornes des enroulements. Il ne devrait pas y avoir de court-circuit à la terre.

De même, nous vérifions l'enroulement d'induit.

Nous vérifions l'ancre, il n'y a pas de court-circuit à la terre.

Maintenant, je vais montrer comment démonter le générateur pour remplacer les roulements. Nous dévissons les quatre vis reliant les deux moitiés du générateur ensemble.

Desserrez l'écrou et retirez la poulie.

À l'aide d'un tournevis, divisez soigneusement le générateur en deux parties afin de ne pas endommager les couvercles en aluminium.

Remplacez les roulements défectueux par des neufs. Assemblez le générateur dans l'ordre inverse.

Amis, je vous souhaite bonne chance! A bientôt dans de nouveaux articles !

Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés. Cependant, lors de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir, qui peuvent généralement être rapidement résolus à la main. Les pannes graves, si le propriétaire connaît l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur, ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.

Si vous organisez les éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte de classement, vous obtenez la liste suivante :

• Défaillance ou encrassement de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
• Carburateur colmaté : Démarrage difficile, consommation excessive de carburant, fonctionnement instable à charge constante.
• Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, pas de démarrage.
• Défaillances du démarreur : casse, morsure du câble, destruction du cliquet.
• Violation du jeu des soupapes: démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
• Usure des balais (sur les générateurs synchrones) - pas de tension de sortie.
• Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
• Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
• Usure du cylindre, des segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.

Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur: par exemple, éraflures sur le tourillon de vilebrequin dues à un niveau d'huile insuffisant, épuisement des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs à essence à onduleur ) avec des surcharges fréquentes.

En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes: pannes mécaniques, électriques et du système de carburant/d'allumage.

La difficulté à démarrer le générateur, qui s'est manifestée soudainement et ne s'accompagne pas d'une augmentation du bruit du moteur, est un signe clair soit de déviations dans le fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche) soit d'un système d'allumage défectueux (faible ou formation intermittente d'étincelles). Étant donné que les diagnostics de l'état de ces systèmes sont interconnectés, ils sont combinés en une seule section.

Retirez la bougie et inspectez les dépôts sur ses électrodes.

• Suie noire dense et sèche - Signe d'un mélange riche (carburateur défaillant, filtre à air colmaté) ;
• Suie noire huileuse - signe d'usure sévère des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion;
• Suie blanche - un signe de fonctionnement en mélange pauvre, il faut vérifier le carburateur.
• Suie brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.
• Suie rouge, vert-rouge - une conséquence du travail avec du carburant de mauvaise qualité.

Il est facile de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de la bougie et, en la plaçant avec une jupe sur la partie métallique la plus proche du moteur, tourner brusquement le démarreur manuel. S'il n'y a pas d'étincelle, déconnectez successivement le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : s'il n'y a toujours pas d'étincelle lorsque les deux éléments sont déconnectés, remplacez la bobine d'allumage.

Si l'étincelle est présente et suffisamment puissante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie inondée d'essence est le signe d'un surenrichissement du mélange, une bougie sèche est le signe d'un manque de carburant.

Parfois, après un long stockage, l'aiguille et le flotteur du carburateur collent et ne permettent pas à l'essence de s'écouler à l'intérieur. Quelques fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la cuve du flotteur et redémarrez.

Le dysfonctionnement le plus courant du carburateur est sa contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un ré-enrichissement du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un débordement de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par une fuite de carburant du carburateur.

Considérez l'entretien d'un carburateur en utilisant l'exemple d'une Honda GX installée sur des moteurs - sa conception est typique d'un générateur à essence.

• Retirer le couvercle de la cuve à flotteur (4). Lavez-le dans de l'essence ou un nettoyant pour carburateur en aérosol - la saleté et les dépôts s'accumulent sur son fond.
• Faire de même avec le puisard du robinet de gaz (22).
• Vérifiez si le robinet de carburant est soufflé en position "ouvert".
• Retirer l'axe du flotteur (3), retirer le flotteur et l'aiguille de verrouillage (2). Soufflez le canal avec de l'air.
• Soufflez le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
• Dévisser la vis de réglage (5), souffler dans son canal. Ensuite, vissez-le à fond et desserrez-le, selon le type de filtre à air, de 2 (caoutchouc mousse, filtres en papier) - 2,5 tours (filtres à cyclone).
• Assemblez le carburateur.

Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous rencontrerez deux problèmes : pas de charge de batterie sur les génératrices à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur.

• Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Vérifier ce système de vos propres mains est simple: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Une lumière allumée signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et que le redresseur doit être remplacé.
• L'absence de tension en sortie du générateur résulte le plus souvent de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, si nécessaire, remplacez-les. Si votre groupe électrogène est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en branchant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.

Vidéo sur la réparation progressive d'un générateur de gaz