Réparation de champ de maïs bricolage 21310

Et que dois-je faire avec le champ de maïs tout de suite ?

Le minimum c'est rien. Assis et parti, la prévente suffit. Et vous pouvez conduire comme ça et ce n'est pas grave. Mais il vaut mieux dépenser un peu d'argent et modifier ce que l'usine n'a pas voulu faire ou a mal fait pour une raison quelconque.

L'ajustement le plus utile pour un nouveau domaine est remplacement immédiat des amortisseurs à gaz... Plus rigides et surtout plus fiables que ceux d'usine. D'une entreprise bien connue, ils fabriquent presque tous des amortisseurs Niva. Le choix - en fonction de l'épaisseur du portefeuille, des envies et des préférences. Du plaza au koni (bien que ces derniers ne soient pas recommandés, ils sont trop durs et mal protégés de la saleté, c'est uniquement pour les voitures strictement routières). Par exemple monroe gasmagnum 4 * 4 (bidirectionnel comme usine). Ils ne sont pas si chers que ça, et la voiture devient tout simplement méconnaissable. La «chèvre» disparaît (le balancement longitudinal caractéristique des voitures à empattement court), elle devient bien meilleure dans les virages et, surtout, elles n'ont pas peur des coups et des sauts, elles ne s'écoulent pas après quelques mois (ce qui est assez possible pour les voitures d'usine si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles). Et un amortisseur qui fuit n'est pas seulement un danger accru lors de la conduite, mais aussi un moyen sûr de réparer le reste de la suspension (joints en caoutchouc, rotules, bagues, essieux et tiges), de plus, souvent avec une cuisson excessive des supports de montage et oreilles.

Le prochain ajustement utile est bras de pendule à bille... Au lieu du levier éprouvé avec des inserts en plastique de l'échantillon de 1965, qui ne vit pas longtemps sur les classiques, mais sur le terrain avec sa masse importante et ses conditions de fonctionnement difficiles, encore plus. Vous sentirez immédiatement la légèreté dans le volant et oublierez à jamais le remplacement des bagues du pendule. Ce n'est pas très cher, cela ne prend pas beaucoup de temps et d'efforts pour le remplacer non plus. Seulement avec précaution lors de l'achat, le pendule est de trois types - 2101, 2121 et 21213, diffèrent par la forme du bipied.

Une touche finale pour ceux qui aiment rouler à travers les champs et les marécages - souder tout dans un harnais. Tout d'abord, les oreilles des amortisseurs arrière (sur la poutre d'essieu) et les plates-formes supérieures de l'avant (sous l'aile). Les parties les plus faibles se détachent instantanément lors d'une conduite tout-terrain difficile. La surcuisson doit se faire à fond, jusqu'à souder à la place de toutes ces oreilles un morceau de cannelure (et d'une épaisseur de 5-7 mm et non 2 mm en standard). Le prochain point de rupture populaire est les tiges de suspension arrière, leurs extrémités (où il y a des bagues en caoutchouc), elles sont ébouillantées de l'extérieur avec un morceau de renfort de capital afin de ne pas se détacher.

Caoutchouc. Pneus standard pour le champ de maïs - VLI5. Échantillon de 1974 et n'a pas changé depuis. Son but est de se noyer dans une flaque de kolkhoze (boue humide). Elle le fait mieux que quiconque, avec un énorme protecteur dentaire. Tout le reste avec elle, hélas, est couci-couça. Donc, pour l'hiver, le duel d'hiver bridgestone est recommandé (il existe une taille Niva régulière), mais il est cher et domestique - I511. Pour l'été - au goût, si vous allez régulièrement dans la boue décrite ci-dessus, il vaut mieux laisser VLI5, si vous ne conduisez que sur les routes, cherchez quelque chose de moins à pleines dents (mais toujours pas tout à fait égal, comme une sorte de BC21, ça fait peur de rouler dessus sur l'asphalte) ...

Disques. Les "bassins" réguliers de sel et de sable de Moscou rouillent très rapidement. Sinon, ce n'est rien, les cinq kilogrammes de masse supplémentaires n'ont pas d'importance pour une telle machine. Alliage léger : eh bien, si la chose la plus importante pour vous est l'apparence de la voiture, alors ils sont justes. Il n'y a pas d'autres avantages, seuls les déchets et les problèmes liés au passage à une taille de pneu de 15 (les jantes en alliage étroites de 16 sont pratiquement introuvables et les 16 * 205 ou 215 des jeeps lourdes ne rentrent pas dans les arches). Plus - le décalage, pour les disques Niva standard c'est très particulier (moins beaucoup : la roue est loin dans la profondeur derrière le plan du disque atterrissant sur le moyeu et le tambour).Si vous le mettez avec normal (environ zéro), alors les roues deviendront beaucoup plus larges et la charge sur les roulements de roue avant augmentera, ce n'est pas très utile pour eux.

Maintenant à propos de toutes sortes de petites choses et de garnitures.

Niva est une voiture bruyante. Les roues, le moteur, la transmission bruissent. Vibre (phénomène pratiquement inévitable) tout ce qui est possible. Par conséquent, deux méthodes de lutte sont recommandées - l'isolation phonique (noisebuster ou domestique standardplast) et le réglage de la musique plus fort. Vous pouvez faire les deux à la fois. Contactez les installateurs - ils vous en diront beaucoup et vous aideront à choisir. Il y a assez de place dans le champ de maïs : des enceintes de 13 ″ sont découpées dans les portières, et au dos derrière le siège, on peut généralement mettre un subwoofer d'un mètre et demi.

Signalisation. Niva (et même lorsqu'elle est neuve) la voiture est assez précieuse, alors ils peuvent essayer de voler. Assurez-vous de mettre la police secrète - demandez encore une fois aux installateurs, ils vous conseilleront beaucoup. C'est possible avec une serrure centrale, ce n'est pas très cher et le confort est très appréciable, surtout si l'on considère les serrures gel et coincement du Zhiguli classique. Sur 21213, il n'y a pas de serrure de hayon, et sur 2121, il y avait également des problèmes notables avec cela. Cependant, même sur l'ouvre-coffre 21213 sur la porte arrière, la pièce est très pratique si elle est correctement réglée.

Lève-verres. Encore une fois, contactez les installateurs - ils vous aideront. La chose est très pratique, surtout lorsqu'elle est connectée à l'alarme et se ferme toute seule lors de l'armement - vous n'oublierez jamais de fermer les vitres en quittant la voiture en été. Et juste comme ça, que ramer avec une pagaie à chaque fois que vous montez et débarquez - il est beaucoup plus pratique d'appuyer sur un bouton et d'obtenir le résultat souhaité.

Phares. Des lave-phares sont installés sur le terrain selon l'état. Un truc très pratique, vous n'avez pas besoin de courir avec un chiffon pour essuyer vos phares toutes les 15 minutes de conduite sur les routes salées de Moscou. J'ai appuyé sur le bouton et ils se sont nettoyés. Il y a deux améliorations possibles dans ce système - le réglage d'une vanne électromagnétique à partir des vases à traction avant au lieu d'une vanne mécanique (intégrée à côté du réservoir dans le tube menant aux phares) et le remplacement des motoréducteurs entre eux (après quoi le les brosses commencent à s'arrêter en haut des phares - ça a l'air étrange mais nettoie la partie supérieure la plus importante du verre est nettement mieux). Et deux règles - ne pas épargner l'antigel (les brosses sèches s'usent très vite) et ne pas asperger d'eau les phares chauffés (sales puis fonctionnant longtemps) - ils éclateront, surtout si des ampoules haute puissance sont utilisé.

Essuie-glace et lave-glace. Mettez des brosses décentes (Bosch, champion) y compris le dos (le même - VAZ classique). Cela aide beaucoup en termes de visibilité et donc de sécurité. Et vous pouvez installer (pour le fonctionnement hivernal) un système de lave-glace chauffé (Geyser de fabrication russe - coûte environ 100 roubles), avec un fil chauffant dans le tuyau et des buses chauffantes. Elle ne vous permettra pas de rouler sur l'eau, mais en utilisant une solution antigel diluée à -5 et non à -15 (soit trois fois la consommation du liquide réel, l'eau est gratuite).

Des phares supplémentaires ne sont pratiquement pas nécessaires dans le champ de maïs. Mais ce sera bien dommage de les démolir sur quelques buissons. Il est préférable de surveiller l'état de fonctionnement des réguliers.

Barre de remorquage. La Niva tire assez bien les remorques. Bateaux et motoneiges, charrettes avec pommes de terre et tonars avec saucisses - tout vous apportera. Il y a une poussée, il y a un poids mort, il y a une transmission intégrale. Il ne reste plus qu'à mettre l'attelage - alors faites-le bien. Choisissez une structure qui n'est pas attachée au pare-chocs, mais au moins aux tuyaux de sa fixation, le pare-chocs n'est pas conçu pour une charge régulière perceptible, il se pliera.

Climatiseur. C'est peut-être l'endroit le plus douloureux. Si votre configuration ne l'inclut pas. Pour en coller un autre dans le poêle - il n'y a pas de place. La seule option est donc une suspension (au lieu d'une étagère à droite, elle refroidit l'air qui circule et ne fournit pas d'apport d'air froid) - mais même cela est très rare, il est difficile à installer et coûteux.Avec ce boîtier, c'est un peu plus facile sur le champ d'injection 21214, il n'a pas de pompe à essence et à sa place (les bobines d'allumage sont transférées sans problème) un compresseur est accroché avec un entraînement à partir d'une poly V-belt standard pour l'injecteur.

Kit carrosserie - kenguryatniki, "guichet" pour la roue arrière, les seuils et les extenseurs en plastique. Tout cela est absurde. Confiance - zéro, un seul type de "large giper" susmentionné. La roue sera volée et le fait qu'elle desserrera toutes les fixations sur un tel levier est sans ambiguïté. Les seuils réduisent drastiquement l'angle de la rampe et interfèrent avec le vérin. Les Kenguryatniks ferment remarquablement l'accès pour l'entretien des phares et des lanternes. Il n'y a pas de force dans tout cela, s'attachant en un ou deux points à l'extrémité de parties du corps pas particulièrement solides. Ce n'est pas un Land Rover Defender avec un cadre et un pantalon que vous pouvez accrocher comme il se doit, dans un monolithe. Et même en cas d'accident, tout un tel kit, non seulement il mutile gravement l'ennemi, mais il devient beaucoup plus fort. Là où il y aurait un simple remplacement du pare-chocs (ce qui n'est pas mal sur le terrain et en soi - ce n'est pas un kit carrosserie en plastique, mais un vrai canal d'alimentation en alliage d'aluminium épais), une surcuisson des longerons qui ont rompu à partir des forces d'éversion est obtenu :

Salon. Eh bien, ici pour goûter. Les sièges et le volant du 213 semblent n'être rien, mais si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez les changer - il existe suffisamment de fabricants de tels accessoires de rechange. Il n'y a qu'un seul endroit problématique - le système de pliage d'urgence de la colonne de direction. Regardez sous les instruments - vous verrez que la colonne est suspendue à quatre boulons (2 M8 et 2 M6) et de telles grosses rondelles et plaques métalliques. Le but d'une telle conception est d'assurer le repliement (avec rupture de ces rondelles et plaques) de la colonne vers l'avant en cas d'accident. Malheureusement, il perce sans accident, simplement à cause d'efforts accrus lors de la rotation du volant en tout-terrain ou du stationnement sur l'asphalte. Et le volant commence à se balancer de haut en bas, puis complètement sur ses genoux : Surveillez la facilité d'entretien et redressez les plaques pliées lorsqu'un jeu apparaît, ou si vous n'avez pas peur d'un impact frontal, remplacez les rondelles par des plus solides.

Aération et chauffage. Travaux de finition - remplacez le robinet du poêle par un «samovar», celui sans membrane. Sans attendre qu'il éclate tout seul (un vieux problème classique de Zhiguli) et vous ébouillante avec de l'antigel. Une touche finale plus compliquée et assez tolérante est le remplacement du moteur du ventilateur (qui est également un casse-tête pour tous les propriétaires de Zhiguli depuis 30 ans) par un moteur à roulement, c'est plus cher, mais il ne se met jamais à siffler et à hurler. Voici comment le personnel gagnera et changera.

Carburateur pour 21213 - Solex. Connu pour son caractère capricieux et sa facilité de colmatage, n'oubliez donc pas de changer le filtre fin. Il faut garder les oreilles ouvertes avec de l'essence russe, il n'y a rien qui flotte là-bas, de l'urine d'âne au sable. Le carburateur lui-même doit être vérifié pour un montage correct (par exemple, il y a un défaut de fuite d'essence au-delà du gicleur de ralenti - puis une fumée noire s'échappe, fonctionnement instable à xx et plonge lors de l'accélération), réglage du dispositif de démarrage, etc. Contactez un spécialiste et votre voiture démarrera toujours et ne se déformera jamais pour cette raison.

Électricien. Mettez un voltmètre ! Le plus simple est l'indicateur dans l'allume cigare, sur LED. Des problèmes tels que « n'a pas démarré en raison du fait que la ceinture est desserrée » et « la batterie a bouilli en raison d'un dysfonctionnement du régulateur » disparaîtront immédiatement.

Pour l'été, il est très utile de basculer l'alimentation du poêle du circuit d'allumage au circuit des consommateurs permanents (sous la "barbe" où se trouvent les interrupteurs, c'est sur l'interrupteur d'éclairage) - cela vous permettra de partir la voiture au soleil (sinon pendant longtemps) avec le poêle allumé pour souffler et ainsi éviter les chocs thermiques lors de l'atterrissage ultérieur dans une serre chauffée de haute qualité. Il y a beaucoup de verres sur le terrain, la couleur intérieure est noire : tout chauffe sans flux d'air à des températures tout simplement inimaginables.

Installez un bouton de nettoyage des phares supplémentaire - comme c'était le cas sur 2121.Il n'est souvent pas nécessaire d'allumer le lave-vitre lorsque l'on veut nettoyer les phares. Et le schéma standard 21213 ne le permet pas.

Corps. Anticorrosifs, garnitures de passage de roue, etc. Contactez les installateurs, ils vous en diront long. Il est logique que vous conduisiez cette voiture pendant 5 à 10 ans et que vous la vendiez ensuite à un prix élevé. Selon les conditions de Moscou, le traitement en usine dure 3 à 4 ans, il est alors certainement préférable de le traiter à nouveau.

VAZ-2121 "Niva" est une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places. Produit par l'usine automobile Volzhsky.

La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. La banquette arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.

"Niva" est un véhicule tout-terrain avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.

Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. La banquette arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.

Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base du 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, unique pour une telle machine.

La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire et d'arbres à cardan pour l'entraînement des essieux avant et arrière.

La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. La suspension arrière est dépendante, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.

Depuis le début de la production, des modifications ont été apportées avec un moteur à essence à carburateur à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre. La modification 21211, apparue plus tard avec un moteur de 1,3 litre, n'a pas réussi.

À la suite de la modernisation de 1993, un nouveau modèle "Taïga" est né, auquel l'indice "VAZ-21213" a été attribué. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places avec transmission intégrale permanente non déconnectable. Il est difficile de croire qu'il y a 16 ans entre ces modifications. Au cours de ces années, l'usine n'a apporté presque aucune modification à la conception du 2121. Et les modifications apportées au modèle 21213 sont plus esthétiques que techniques.

Extérieurement, la nouvelle voiture se distingue par une partie arrière modifiée de la carrosserie. 21213 a une troisième porte "longue" vers le pare-chocs et de nouveaux feux arrière. Il est devenu beaucoup plus facile de charger quoi que ce soit dans le coffre à bagages. La serrure a disparu de la porte arrière, qui était constamment encrassée. Il ne peut être ouvert que depuis le salon. Certes, l'emplacement de la poignée qui ouvre le coffre sous le coude du passager arrière gauche est difficile à qualifier de réussi : il faut agir « au toucher ».Les pare-chocs sont désormais peints en gris clair, ce qui est plus pratique que l'ancien aluminium non peint.

La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements. Le tableau de bord est le même que celui du modèle VAZ-21083. Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du "huit". Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme, qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège, n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche dans le flanc à côté du passager arrière gauche.

Le moteur a également été mis à jour. Le volume utile est porté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés. Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.

La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées. Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.

Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre du « huit ». L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - désormais, vous ne pouvez y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement contient de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.

Pour le marché extérieur, une modification du VAZ-21214 avec injection centrale de carburant a été produite. Dans la version "standard" - VAZ-21214-00. Cette voiture est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ" avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement.

La gamme de modèles de JSC AVTOVAZ comprenait également la modification de transition produite temporairement 21219 - une combinaison de l'ancienne carrosserie 2121 et du moteur avec transmission 21213. Sur demande, les voitures peuvent être équipées d'un moteur diesel Peugeot de 1,9 litre (VAZ-21215) .

La boîte de transfert de la voiture Niva et de certains autres véhicules tout-terrain est conçue pour répartir le couple des roues à la fois entre les essieux et entre les différentes roues du même essieu. Ceci est fait afin d'augmenter la capacité de cross-country sur des sections particulièrement difficiles de la piste. Dans le langage des spécialistes, cet appareil est appelé « démultiplicateur ».

L'emplacement de la boîte de transfert dans la voiture Niva 21213

La boîte de transfert prend une position intermédiaire dans la transmission du véhicule entre la boîte de vitesses et l'arbre de transmission. Il a son propre corps dans lequel se trouvent ses éléments constitutifs.

Le boîtier de distribution permet de réaliser les capacités du SUV, telles que :

• Blocage de différentiel central.
• Déconnexion de l'essieu moteur.
• Augmenter le couple des roues motrices.
• Répartition du couple le long des axes des roues.

La violation du fonctionnement normal de la boîte de transfert du VAZ-21213 peut être présumée par les signes suivants:

1. Retards lors de la connexion de la traction avant.
2. Surchauffe de la boîte de transfert.
3. Consommation élevée d'huile de transmission.
4. Désengagement spontané de l'essieu avant.

Il n'y a rien de fondamentalement compliqué dans le dispositif du démultiplicateur, si ce n'est qu'il n'est pas lui-même fixé sur la boîte de vitesses principale comme sur les véhicules tout-terrain plus modernes. Les arbres de transmission intermédiaires s'étendent de la boîte de transfert à la transmission manuelle. Le reste de l'appareil est représenté par des engrenages, des satellites et des roulements. Un différentiel libre avec verrouillage est également inclus dans la conception.

1. La machine doit être installée sur une fosse d'inspection ou un ascenseur.
2. Les leviers de la boîte de transfert sont au point mort.
3. Le revêtement du tunnel du plancher central est retiré.

Le couvercle du tunnel doit être retiré pour accéder à la trappe des leviers de la boîte de transfert

Les poignées et les couvercles de tous les leviers sont soigneusement retirés

Nous avons accès à l'intérieur du distributeur

Il est nécessaire de retirer le capteur connecté au compteur de vitesse du distributeur

Les arbres de transmission s'adaptent aux boîtiers de transfert avant et arrière

Lors du retrait de la boîte, l'essentiel est de ne pas en faire trop.

1. Installez correctement les supports de montage du moteur.
2. Installez la boîte de transfert sans serrer les boulons de ses fixations jusqu'au bout.
3. Les brides de l'arbre d'entraînement de la boîte doivent s'aligner avec l'arbre d'hélice intermédiaire.
4. Installez les supports de la boîte de transfert et fixez les attaches.
5. Connectez la boîte de transfert aux arbres de transmission avant et arrière, réinstallez le capteur de blocage de différentiel.

Le centrage du démultiplicateur peut se faire de différentes manières. La version classique du centrage est que la voiture est installée sur un ascenseur ou un trou d'observation, et toutes les opérations sont effectuées par deux personnes, dont l'une est assise derrière le volant. La procédure est effectuée comme suit :

La quatrième vitesse passe, le blocage est désactivé.

On met le distributeur au point mort, on passe le 4ème rapport de la transmission manuelle

Pour centrer la gamme avec une clé 15, affaiblir les attaches

L'assistant fait tout le travail de centrage, il faut de la force et de la dextérité

La réparation et l'alignement de l'unité de distribution doivent être effectués sous réserve de la disponibilité de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction et de la réparation d'une transmission spécifique de machines à quatre roues motrices. Le démultiplicateur doit être centré après chaque réinstallation. La position correcte de la boîte est jugée par la présence de vibrations.

Au début du 3e millénaire, les événements les plus marquants du siècle dernier ont été résumés et nommés. Le développement rapide des voitures VAZ-21214 n'est pas passé à côté. Ayant acquis une renommée à la fin du XIXe siècle et au début du XXe, tout en restant quelque chose de spécial aujourd'hui, la machine est devenue un ami fidèle et un assistant indispensable pour de nombreuses personnes non seulement en Russie, mais dans le monde entier.

Dans les sondages des magazines et des journaux sur la meilleure voiture du siècle, un pourcentage considérable de votes a été accordé à la voiture VAZ-21214 "Niva", car elle est avancée et unique. De nombreux experts sont surpris de voir comment les créateurs de "Niva" ont réussi à rassembler autant de qualités positives dans un même design en même temps.

Cette voiture est considérée comme un SUV qui combine un bon confort, une maniabilité aisée et des performances à grande vitesse. Le principal avantage de cette voiture est son incroyable capacité de cross-country. Dans ce "Niva" peut non seulement surpasser, mais même rattraper les marques de voitures de renommée mondiale!

La voiture VAZ-21214 est entrée pour la première fois sur la route en 1977, et depuis lors, les dirigeants mondiaux ont essayé de la rattraper en quelque sorte en termes de performances.

VAZ-21214 "Niva" est produit dans une carrosserie de break à 3 ou 5 portes. Le constructeur offre la garantie d'un travail impeccable, au cours duquel le fonctionnement de la voiture n'apportera que de la joie. Toute réparation de ce véhicule dans les 2 ans ou jusqu'à ce qu'il atteigne 35 000 kilomètres est entreprise par l'usine.

La voiture est équipée d'un moteur à essence à quatre cylindres à huit soupapes d'un volume de 1 690 cm/cu. Le groupe motopropulseur est capable d'atteindre 83 ch. Avec. à 5 000 tr/min. Le moteur est conçu selon le type Euro-4, dispose d'une injection électronique distribuée de carburant avec un indice d'octane d'au moins 95. Le moteur est doté d'un embrayage à sec à disque unique avec un entraînement hydraulique. La consommation de carburant du VAZ-21214 aux cent kilomètres est déclarée 11,1 litres en ville et 8,3 litres sur autoroute. Jusqu'à 100 km/h, "Niva" est capable d'accélérer en 17 secondes.

La voiture est équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses. La boîte de transfert est installée avec un différentiel central verrouillable.Entraînement permanent de type complet.

Avec un fonctionnement prolongé, la voiture VAZ-21214, comme toute autre, nécessite parfois une réparation.

Sur la base des commentaires des propriétaires qui ont réparé leur Niva eux-mêmes, nous avons compilé pour vous une liste des dysfonctionnements et des pannes les plus courants nécessitant une réparation dans la voiture VAZ-21214.

1. Moteur. L'un des problèmes du moteur Niva sont les poussoirs hydrauliques. Lors de la réparation de cette panne, il est nécessaire de les serrer correctement. Avec un serrage incorrect, divers bruits parasites et cognements apparaissent. Après une course de 100 000 kilomètres, la chaîne peut s'étirer, ce qui se manifeste par le son tonitruant qu'elle émet.
2. Transmission. Les pannes fréquentes de transmission nécessitant une réparation se produisent en raison de l'usure des pièces, ce qui entraîne par la suite la panne d'une unité entière. Pour déterminer la présence d'un dysfonctionnement nécessitant une réparation de la boîte de vitesses, divers bruits apparaissant lors du fonctionnement de ses éléments aident.

Les croix doivent être lubrifiées tous les 10 000 kilomètres. Dans les voitures produites en 2005-2009, un défaut de cardan a été remarqué - les vibrations commencent pendant le mouvement. Dans ce cas, il est impossible d'effectuer les réparations par vous-même, sans des artisans qualifiés et une station service.

1. Châssis. Pendant le fonctionnement du VAZ-21214, il arrive que de l'humidité pénètre dans les roulements, ce qui fait que les lubrifiants perdent leurs propriétés. Il est recommandé de relubrifier après 20 000 kilomètres. Les dysfonctionnements nécessitant la réparation et le remplacement des roulements ne peuvent pas être diagnostiqués par soi-même.

Il convient de noter qu'il n'y avait aucun problème avec les arbres d'essieu des voitures Niva, mais lorsqu'ils sont retirés, certaines difficultés apparaissent, à savoir que le roulement ne peut pas être retiré. Si vous réparez cette pièce, il est recommandé de réchauffer le roulement avant de le retirer.

1. Système de freinage. Les freins de la voiture VAZ-21214 peuvent se vanter de leur fiabilité, ils n'ont en fait pas besoin de réparations. La durée de vie des cylindres de frein est de 100 000 kilomètres et le maître-cylindre de frein n'a pas besoin d'être remplacé même après 500 000 kilomètres.
2. Équipements électriques et électriques. Lorsque la température de l'air descend en dessous de zéro, le ventilateur du système de chauffage peut commencer à grincer. Lorsque des grincements apparaissent, des réparations doivent être effectuées, à savoir le moteur du ventilateur doit être remplacé.

Le niveau de carburant dans le réservoir d'une voiture VAZ-21214 peut ne pas s'afficher correctement. La raison en est à rechercher dans la défaillance de la bague de poussée du joint de la pompe à carburant sur le flotteur, à cause de laquelle le niveau de carburant restant est affiché de manière incorrecte. Pour effectuer les réparations, vous devez démonter la garniture intérieure et récupérer la pompe à essence.

1. Corps. Il y a des blagues dans le monde selon lesquelles le corps de la Niva a rouillé avant même l'achat. Bien sûr, ce n'est pas vrai, mais la solution à ce problème à l'usine n'a pas été suffisamment bien traitée. La carrosserie de la voiture VAZ-21214 rouille vraiment très rapidement, en particulier dans les endroits en contact étroit avec l'humidité: la porte arrière, les seuils, les ailes, les pare-chocs, etc.

Pour éviter au maximum l'apparition rapide de trous de rouille sur la carrosserie, il est conseillé de traiter annuellement la carrosserie avec des agents anti-corrosion. Compte tenu des mesures utilisées en Russie pour lutter contre le givrage des routes, le fond du VAZ-21214 peut pourrir en un an.

De plus, les canaux de ventilation et de drainage nécessitent une attention particulière - s'ils se bouchent, du liquide s'y accumulera.

Si vous êtes en mesure de réparer le VAZ-21214 de vos propres mains, il vaut la peine de renforcer le sol avec une plaque métallique supplémentaire aux endroits où le distributeur est fixé - en raison des vibrations élevées, ces pièces subissent des charges accrues et peuvent simplement tomber désactivé.

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Le Niva VAZ 2121 est devenu le premier SUV soviétique confortable.Jusqu'à sa sortie des portes de l'usine en 1977, les véhicules tout-terrain étaient principalement utilisés pour des besoins militaires. Pour un citoyen soviétique, un véhicule tout-terrain n'était en principe pas disponible et ils n'étaient pas en vente libre. Il était possible d'acheter des UAZ déclassés, mais leur confort ne différait pas. La seule alternative à eux était Volynets avec un moteur de ZAZ 969, qui était disponible à la vente, mais il ne répondait pas non plus à toutes les exigences de confort, bien que ses propriétés tout-terrain soient très appréciées.

Niva a transformé le concept de SUV pour les habitants semi-sauvages du pays des soviétiques - personne n'a jamais vu un tel confort que dans les six, avec la praticabilité d'un UAZ, mais au début, le consommateur a été arrêté par un prix plutôt élevé , et plus tard ils s'y sont habitués. Niva est devenu un travailleur rural actif et un citadin - en termes de performances, il n'est en aucun cas inférieur aux classiques VAZ.

Le Niva 2121, que chaque automobiliste peut faire de ses propres mains dans son garage, reste l'un des SUV de la classe moyenne les plus populaires. Comme chaque voiture, la Niva a ses propres dysfonctionnements et maladies caractéristiques. Étant un véhicule très durable et fiable, il est très facile à entretenir. Les dysfonctionnements typiques d'une voiture sont principalement associés à la particularité de sa conception :

• les quatre roues motrices et une boîte de transfert avec démultiplicateur posent parfois problème ;
• caractéristiques de conception du corps;
• Traction avant;
• les moteurs du VAZ 2106 ne sont pas conçus pour être utilisés sur des véhicules tout-terrain;
• suspension avant caractéristique uniquement pour Niva.

Nous décrirons brièvement certains d'entre eux, mais nous nous attarderons sur le corps plus en détail. Les questions lui apparaissent rarement, mais cela ne nie pas leur pertinence.

Le principal problème avec le moteur Niva était qu'il n'était pas conçu à l'origine pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cela explique bon nombre de ses pannes caractéristiques.

Pour les voitures équipées d'un moteur de 1,7 litre, les poussoirs de soupape sont devenus le plus gros problème. Plus précisément, leur ajustement. Lors de leur installation, il est nécessaire d'observer un effort précisément calibré, sinon ils se coinceront ou se vrilleront s'ils ne sont pas suffisamment serrés. Le dysfonctionnement se fait sentir avec un coup caractéristique, et si vous ne répondez pas à temps, cela peut tuer l'arbre à cames. Par conséquent, il vaut mieux ne pas se lancer seul dans cette activité si vous n'avez pas assez de compétences.

Les cas de transfert, en règle générale, ne posent jamais de problèmes. Il suffit de surveiller le niveau d'huile. Les arbres de transmission peuvent être une nuisance. Surtout s'ils ne sont pas graissés tous les 10 000 km. Les croix ne sont pas assez durables, mais avec une lubrification régulière, elles ne seront pas problématiques.

Les joints d'huile sont une autre affaire. Les essieux et la boîte de transfert sont équipés de joints d'huile de mauvaise qualité, ils fuient donc souvent. Si vous ne faites pas attention à cela lors du changement d'huile, vous pouvez facilement bousiller le distributeur. Il est préférable d'acheter des joints d'huile de marque, en fonction de la taille de l'usine. Ensuite, il y a une garantie que l'huile ne fuira pas jusqu'au prochain contrôle technique. Après 2011, le VAZ 2121 a des joints d'étanchéité italiens installés en usine, dans ce cas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Nous vous présenterons plusieurs options pour la carrosserie que vous pouvez faire de vos propres mains dans le garage avec une fosse.

Avant de commencer à lutter contre la corrosion, vous devez déterminer à quel point c'est rationnel. S'il est plus facile de changer un seuil pourri, alors il vaut mieux le faire que de mouler des pièces en rouille. Néanmoins, il existe des moyens de donner au corps Niva un aspect approprié.

L'étamage peut être utilisé pour localiser de petits foyers de rouille. Comment faire cela, nous l'avons clairement montré dans la figure.

Les résines époxy peuvent également fournir une protection temporaire contre la corrosion et une réparation partielle des zones rouillées.Tout d'abord, vous devez nettoyer soigneusement la zone endommagée, puis appliquer un patch polymère à l'aide de fibre de verre. Après séchage final, le patch doit être poncé, mastic, apprêté et retouché.

À Nivs, l'endroit où la poutre est attachée au corps se dégrade souvent. Si vous possédez une machine à souder semi-automatique, cela peut être corrigé en réalisant un nouveau coussin sur le siège.

Tout d'abord, nous démontons la suspension avant jusqu'à ce que le libre accès à l'endroit pourri soit obtenu et nous la nettoyons avec une meuleuse, en enlevant les zones rouillées.

Ensuite, nous découpons un morceau de métal vivant le long du motif en carton, le percons autour du périmètre pour un meilleur contact de soudage avec le métal de la voiture et le soudons en place comme suit.

Après cela, nous rectifions les points de soudure avec une meuleuse, apprêtons et recouvrons de mastic anti-corrosion.

Niva VAZ 2121 est une voiture assez fiable et pratique qui ne nécessite pas de réparations coûteuses. Presque tous les travaux, y compris la carrosserie, peuvent être effectués par chacun dans son garage à un coût minime.

Il y a souvent une opinion selon laquelle le "Long Niva" ou "Five-door" est nettement inférieur au modèle de carrosserie Niva classique;

Mais il ne faut pas oublier les mérites ;

Quatre portes pour l'embarquement et le débarquement des passagers

Un tel modèle de champ de maïs ne nous vient pas souvent pour préparation, mais si nous essayons de compenser ses défauts et de prendre en compte ses avantages, nous obtenons alors un SUV confortable très intéressant pour la chasse et la pêche. Je voudrais raconter et montrer ce qui s'est passé à la suite de notre travail sur de telles machines.

Lors de la préparation de cette machine, la tâche était de l'assembler pour des déplacements peu fréquents hors de la ville et à la campagne. Surtout, le propriétaire n'était pas satisfait du dégagement de la voiture par rapport à la base de la voiture ... c'est-à-dire. faible pour les chemins de terre avec une grande piste. Par conséquent, comme base, il a été décidé de soulever la suspension de la voiture avec des renforts et des arches pointues pour l'installation de roues plus grandes 235/75 R 15.

Sous le renfort de suspension, vous pouvez énumérer des travaux tels que:

ü Renforcement de toute la poussée des jets

ü Pose de ressorts arrière renforcés

ü Pose d'amortisseurs g/m avant/arrière

ü Renforcement du support supérieur de la voie amortisseur

La transmission a également été améliorée pour réduire la charge vibratoire sur la voiture afin d'obtenir un plus grand confort en :

ü Pose d'un embrayage renforcé (panier, disque, débrayage, volant moteur et cylindre récepteur de chez Sh/Niva)

ü Installation de RPM sur des supports en acier de fixation indépendante

ü Pose de Tripoids et remplacement des anthères de joints homocinétiques par du polyuréthane

ü L'installation du RK sur un faux-châssis n'abaisse pas la garde au sol

ü Remplacement des joints universels par des joints homocinétiques

Un kit carrosserie en métal a également été installé, un attribut indispensable de tout SUV :

ü Protection frontale (Arc d.60 avec protection palette)

ü Protection moteur (acier 3mm)

ü Protection arrière avec attelage et support de roue de secours (après installation d'une grande roue, la roue de secours nécessitait un nouvel emplacement)

Naturellement, une attention particulière a été portée à l'augmentation du confort dans la voiture pour le conducteur et les passagers :

ü Un climatiseur a été installé et le système de ventilation intérieur a été amélioré (scellement des conduits d'air, remplacement et transfert du ventilateur du poêle à un autre plus efficace et moins bruyant)

ü Installé de grands miroirs avec chauffage électrique et anti-éblouissement

ü Système audio installé

Le résultat du travail peut être apprécié par le reportage photo :

Lors de la préparation de cette voiture, la tâche consistait à préparer la voiture pour les déplacements actifs hors route pendant la chasse et la pêche. Connaissant les défauts de la "cinq portes" et ses avantages, il a été décidé, si possible, de compenser tout cela et d'en faire une voiture équilibrée.

Donc une photo de la voiture reçue :

Tout d'abord, il a été décidé de renforcer et de modifier la carrosserie et ses éléments, pour cela ;

ü Les longerons ont été complètement ébouillantés sur toute la longueur avec une tôle d'acier de 3 mm.c'est l'un des points faibles de la "cinq portes", surtout si la voiture se prépare à une conduite extrême sur terrain accidenté et que le poids de la voiture augmentera considérablement lors de la préparation.

ü Nous avons réalisé des marchepieds électriques qui ont également été intégrés à la carrosserie, on peut dire comme longerons longitudinaux "supplémentaires", d'autant plus qu'il a été décidé de construire une cage de sécurité extérieure autour de la carrosserie ainsi qu'un porte-bagages expéditionnaire sur toute la longueur de le toit, sur lequel (roue de secours, hache, lapata, détournement, bidons d'essence et d'eau, éclairage supplémentaire)

ü Nous avons réalisé des pare-chocs électriques avant/arrière avec installation dans des longerons déjà renforcés et un treuil situé sur le pare-chocs avant et des "coupes à bois"

ü Nous avons coupé les passages de roue et installé des extensions de passage de roue en caoutchouc pour les grandes roues.

ü Installation d'une protection moteur de 3 mm et d'un attelage sous une " boule euro " amovible.

ü Nous avons recouvert la carrosserie de la voiture avec un film de camouflage.

La suspension et la transmission de la voiture ont été préparées pour l'installation de roues "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Sous le renforcement et le raffinement de la suspension, vous pouvez énumérer des travaux tels que:

ü Renforcement des tiges de jets latéraux

ü Suspension arrière à trois bras (forme A)

ü Renforcement du bas REM en trois plans sous la forme A

ü Pose de ressorts arrière renforcés et d'entretoises en polyuréthane.

ü Pose de doubles amortisseurs avant/arrière

ü Renforcement du support supérieur de la voie amortisseur (base)

ü Installation de limiteurs de déviation des roues avant

Au titre du renforcement et du raffinement de la transmission, on peut citer des ouvrages tels que :

ü Pose d'un embrayage renforcé (panier, disque, débrayage, volant moteur et cylindre récepteur de chez Sh/Niva)

ü Pose de fusées de direction modifiées avec une butée radiale à double rangée non régulée BMW + pose de moyeux renforcés 24shl sous ces roulements (la paroi du moyeu et sa patte sont plus épaisses)

ü Pose d'un corps RPM en acier avec fixation indépendante.

ü Pose de Tripoids et remplacement des anthères de joints homocinétiques par du polyuréthane

ü L'installation du RK sur un faux-châssis n'abaisse pas la garde au sol

ü Installation d'une rangée abaissée de PK 2.95 (augmentation de la puissance en bas rapport jusqu'à 40%, particulièrement important lors de l'installation de grandes roues)

ü Installation du débrayage de pont avant dans le RK (important non seulement pour économiser du carburant, mais aussi très utile lors de l'installation de l'autoblocage dans la boîte de vitesses avant... car il ne "tire" pas le volant)

ü Remplacement des paires principales dans les boîtes de vitesses par 4,44 (traction)

ü Installation de différentiels autobloquants hélicoïdaux (hors suspension diagonale)

ü Préparation hydraulique de la transmission (RPM, RZM, RK, boîte de vitesses et moteur avec installation Snorkel)

Naturellement, une attention particulière a été portée à l'augmentation du confort dans la voiture pour le conducteur et les passagers :

ü Installation de protection contre les traumatismes avec une lanterne de navigateur (la lumière dans la cabine du Niva fait cruellement défaut)

ü Système audio et alarme installés

Le résultat du travail peut être évalué par un reportage photo comparatif :

avant de

après

avant de

après

La touche finale après le travail effectué, la vérification de la géométrie de la suspension sur une béquille informatisée de carrossage ! Tout va bien. La machine est maintenant prête à être utilisée comme prévu !

Nous avons eu de la "chance" avec la troisième voiture. Je n'ai jamais vu une voiture aussi négligée en termes de carrosserie., Mais le propriétaire de la voiture a décidé de la restaurer et de l'utiliser sur un chantier de construction et de conduite tout-terrain active. ce n'est pas seulement une Niva "Five-door" mais une "deux portes" avec une carrosserie de cinq portes, VAZ 2129.. maintenant elle n'est plus produite et c'est rare !

Je voudrais dire tout de suite que la partie de support du corps (espars) est complètement pourrie. , et le sol a pourri de 50% (et le sol est le coffre de 100%.) La photo de cette horreur est ci-dessous, bien qu'il soit impossible de tout photographier et de transmettre à quoi cela ressemble dans la vie, mais qu'est-ce qui pourrait :….

La tâche à accomplir est de restaurer la partie porteuse du corps! Chers amateurs de voitures anciennes, C'est un travail absolument non rentable pour vous si nous n'avons pas immédiatement renforcé et modifié la suspension avec la transmission avec la restauration et en même temps réparer le châssis, alors ce travail est justifié ! Sinon, il est plus facile de louer une voiture pourrie et d'acheter une voiture plus fraîche, cela reviendra moins cher que de restaurer l'équipement de base.!

Donc le travail sur la restauration du corps inclus;

ü Les longerons, de la même manière que la voiture précédente, ont été ébouillantés et renforcés sur toute la longueur avec une tôle d'acier de 3 mm, bien qu'avant cela, beaucoup de temps ait été consacré à la reconstruction des longerons eux-mêmes et du plancher, et en ce qui concerne le coffre, ils ont complètement fabriquaient leurs longerons à partir d'un tube carré, remplaçant complètement le plancher du coffre.

ü Nous avons coupé les passages de roue et installé des extensions de passage de roue en caoutchouc pour les grandes roues.

ü Installation d'une protection moteur de 3 mm et d'un attelage sous une " boule euro " amovible.

Le travail sur la réparation et le raffinement de la suspension inclus;

ü Renforcement des tiges de jets latéraux

ü Suspension arrière à trois bras (forme A)

ü Renforcement du bas REM en trois plans sous la forme A

ü Pose de ressorts arrière renforcés

ü Pose d'amortisseurs double g/m dos

ü Renforcement du support supérieur de la voie amortisseur (base)

Travaux de réparation et de raffinement de la transmission inclus ;

ü Pose d'un embrayage renforcé (panier, disque, débrayage, volant moteur et cylindre récepteur de chez Sh/Niva)

ü Installation de fusées de direction modifiées avec roulement à contact oblique à double rangée non réglable + installation de moyeux 22shl modifiés pour ces roulements

ü Installation de RPM sur des supports en acier avec fixation indépendante (réduit la charge vibratoire sur la transmission de la machine)

ü Installation de Tripoids en RPM et remplacement des anthères de joints homocinétiques par du polyuréthane

ü Installation du RK sur un faux-châssis avec un troisième support sur les longerons de la machine. le sol sous le distributeur a été renforcé et digéré.

Une attention particulière a également été portée à l'augmentation du confort dans la voiture pour le conducteur et les passagers :

ü Torpille installée "Niva-Comfort"

ü Les conduits d'air sont scellés contre les fuites d'air.

ü Les sièges arrière ont donc été déplacés comme dans la version de base. le volume du coffre a été augmenté et de manière très significative, la longueur du coffre à bagages avec les sièges arrière dépliés est devenue presque 130 cm, et lorsque les sièges arrière sont rabattus, 180 cm. (vous pouvez dormir dans un tel coffre)

En parallèle, des réparations et remplacements ont été effectués :

ü L'ensemble du système de freinage avant/arrière

ü Remplacement de l'ensemble du câblage électrique des faisceaux avant et arrière de la voiture par l'installation d'une boîte à fusibles pour fusibles euro

ü Réparation de l'ensemble de la suspension et du châssis.

ü Le système d'échappement a été digéré sous la forme A sur le côté.