Réparation de champs de maïs à faire soi-même 21310

Et que dois-je faire du terrain tout de suite ?

Le minimum c'est rien. Asseyez-vous et partez, la préparation de la prévente suffit. Et tu peux rouler comme ça et c'est bon. Mais il vaut mieux dépenser un peu d'argent et affiner ce que l'usine ne voulait pas faire ou l'a mal fait pour une raison quelconque.

La touche finale la plus utile pour un nouveau champ est remplacement immédiat des amortisseurs à gaz. Plus robustes et surtout plus fiables que ceux d'usine. D'une entreprise bien connue, ils fabriquent presque tous des amortisseurs Niva. Le choix - en fonction de l'épaisseur du portefeuille, des envies et des préférences. De plaza à koni (cependant, ces derniers sont déconseillés, ils sont trop rigides et mal protégés des salissures, cela ne concerne que les voitures strictement routières). Par exemple monroe gasmagnum 4 * 4 (bidirectionnel ainsi que ceux d'usine). Ils ne sont pas très chers, mais la voiture devient tout simplement méconnaissable. La «chèvre» disparaît (l'accumulation longitudinale est caractéristique des voitures à empattement court), elle devient bien meilleure dans les virages et, surtout, elles n'ont pas peur des bosses et des sauts, elles ne fuient pas après quelques mois (ce qui est assez possible pour ceux d'usine si vous conduisez la voiture dans des conditions difficiles). Et un amortisseur qui fuit n'est pas seulement un danger accru lors de la conduite, mais aussi un moyen sûr de réparer le reste de la suspension (joints en caoutchouc, rotules, bagues, essieux et tiges), de plus, souvent avec une cuisson excessive des supports de montage et des oreilles .

Le prochain ajustement utile est levier de pendule à bille. Au lieu du levier éprouvé avec inserts en plastique du modèle 1965, qui ne vit pas longtemps dans les classiques, mais encore plus sur le terrain avec sa masse plus importante et ses conditions de fonctionnement difficiles. Vous sentirez immédiatement la légèreté dans le volant et oublierez à jamais de remplacer les bagues du pendule. Ce n'est pas très cher et cela ne prend pas beaucoup de temps et d'efforts pour le remplacer. Faites juste attention lors de l'achat, le pendule est de trois types - 2101, 2121 et 21213, diffèrent par la forme du bipied.

Finition pour ceux qui aiment rouler à travers les champs et les marécages - brûlant tout ce qui est possible dans la suspension. Tout d'abord, les oreilles des amortisseurs arrière (sur la poutre du pont) et les plates-formes supérieures de l'avant (sous l'aile). Les pièces les plus faibles se détachent instantanément lors d'une conduite hors route difficile. La surcuisson doit être faite à fond, jusqu'à souder à la place de toutes ces oreilles un morceau de tissage canal (et d'une épaisseur de 5-7 mm et non 2 mm comme les réguliers). Le prochain point de rupture populaire est les tiges de suspension arrière, leurs extrémités (où il y a des bagues en caoutchouc), elles sont ébouillantées à l'extérieur avec un morceau de renfort capital afin qu'elles ne se détachent pas.

Caoutchouc. Pneus réguliers pour champs - VLI5. Modèle 1974 et depuis lors n'a pas changé. Son but est de couler dans une flaque de ferme collective (boue humide). Elle le fait mieux que quiconque, avec une énorme bande de roulement à pleines dents. Tout le reste, elle a, hélas, tant bien que mal. Donc, pour l'hiver, un duel d'hiver bridgestone est recommandé (il existe une taille Niva régulière), mais il est cher et domestique - I511. Pour l'été - à votre goût, si vous allez régulièrement dans la boue décrite ci-dessus, il vaut mieux laisser VLI5, si vous ne conduisez que sur des routes, alors cherchez quelque chose de moins plein de dents (mais toujours pas tout à fait lisse comme BC21, c'est généralement effrayant de chasser l'asphalte dessus) .

Disques. Les "bassins" établis de sel de Moscou et de sable rouillent très rapidement. Sinon, tout va bien, les cinq kilos de masse supplémentaires ne sont pas importants pour une telle machine. Alliage léger: eh bien, si la chose la plus importante pour vous est l'apparence de la voiture, alors elles sont parfaites. Il n'y a plus d'avantages, seuls les déchets et les problèmes liés au passage à une taille de pneu de 15 ″ (on ne trouve pratiquement jamais de roues étroites en alliage léger de 16 ″, et certains 16 * 205 ou 215 de jeeps lourdes ne rentreront pas dans les arches) . Plus - départ, pour les disques Niva ordinaires, c'est très particulier (il y a beaucoup de moins: la roue est loin dans la profondeur derrière le plan du disque atterrissant sur le moyeu et le tambour).Si vous le réglez sur normal (proche de zéro), les roues deviendront beaucoup plus larges et la charge sur les roulements de roue avant augmentera, ce n'est pas très utile pour eux.

Maintenant à propos de toutes sortes de petites choses et de jupes.

La voiture Niva est bruyante. Bruit roues, moteur, transmission. Vibre (phénomène presque inamovible) tout ce qui est possible. Par conséquent, deux méthodes de lutte sont recommandées - l'isolation du bruit (noisebuster ou couche standard domestique) et le réglage de la musique plus fort. Vous pouvez faire les deux à la fois. Contactez les installateurs - ils vous diront beaucoup de choses et vous aideront à choisir. Il y a suffisamment d'espace sur le terrain : des haut-parleurs de 13″ s'écrasent complètement dans les portes, et vous pouvez remettre un subwoofer d'un mètre et demi derrière le siège.

Signalisation. La voiture Niva (et même lorsqu'elle est neuve) a beaucoup de valeur, ils peuvent donc essayer de la voler. Assurez-vous d'installer le gardien de sécurité - encore une fois, demandez aux installateurs, ils vous conseilleront beaucoup de choses. C'est possible avec une serrure centrale, ce n'est pas très cher et la commodité est très importante, surtout compte tenu des serrures de blocage et de blocage du Zhiguli classique. Le 21213, il n'y a pas de serrure de hayon, et le 2121, il y avait des problèmes notables. Cependant, sur l'ouvre-coffre 21213 sur la porte arrière, la chose est très pratique si elle est correctement installée.

Leveurs de verre. Encore une fois, contactez les installateurs - ils vous aideront. La chose est très pratique, surtout lorsqu'elle est connectée au système d'alarme et se ferme toute seule lors de l'armement - vous n'oublierez jamais de fermer les fenêtres en quittant la voiture en été. Et juste comme ça, que de ramer avec une rame à chaque fois que vous montez et descendez - il est beaucoup plus pratique d'appuyer sur le bouton et d'obtenir le résultat souhaité.

Phares. Des nettoyeurs de phares sont installés sur le terrain en l'état. Un truc très pratique, pas besoin de courir avec un chiffon pour essuyer les phares toutes les 15 minutes de conduite sur les routes salées de Moscou. J'ai appuyé sur le bouton et ils se sont dégagés. Il y a deux améliorations possibles dans ce système - installer une électrovanne à partir de vases à traction avant au lieu d'une vanne mécanique (intégrée à côté du réservoir dans le tube menant aux phares) et remplacer les motoréducteurs les uns par les autres (après quoi les brosses commencer à s'arrêter en haut des phares - cela semble étrange mais nettoie la partie supérieure la plus importante du verre est nettement mieux). Et deux règles - n'épargnez pas l'antigel (les brosses sèches seront effacées très rapidement) et ne vaporisez pas brusquement d'eau sur les phares chauffés (sales puis travaillés pendant longtemps) - ils éclateront, surtout si les ampoules haute puissance sont utilisés.

Essuie-glace et lave-glace. Mettez des pinceaux décents (bosh, champion), y compris le dos (le même - VAZ classique). Cela aide beaucoup en termes de visibilité et donc de sécurité. Et il est possible de fournir (pour le fonctionnement hivernal) un système de lave-glace chauffé (Geyser de fabrication russe - coûte environ 100 roubles), avec un fil chauffé dans le tuyau et des buses chauffées. Il ne vous permettra pas de rouler sur l'eau, mais il est tout à fait possible d'utiliser un antigel dilué en dessous de -5 et non en dessous de -15 (soit trois fois la consommation du liquide réel, l'eau est gratuite).

Des phares supplémentaires ne sont pratiquement pas nécessaires sur le terrain. Mais ce sera dommage de les démolir sur quelques buissons. Il est préférable de surveiller l'état de fonctionnement du personnel.

Attelage. Niva tire très bien les remorques. Bateaux et motoneiges, chariots avec pommes de terre et tonars avec saucisse - tout sera chanceux. Il y a de la traction, il y a un poids mort, il y a des quatre roues motrices. Il ne reste plus qu'à mettre l'attelage - alors faites-le bien. Choisissez une conception qui n'est pas attachée au pare-chocs, mais au moins aux tuyaux de sa fixation, le pare-chocs n'est pas conçu pour une charge régulière perceptible, il se pliera.

Climatiseur. C'est peut-être l'endroit le plus douloureux. Si votre colis ne l'a pas. Pour en coller un autre dans le poêle - il n'y a pas de place. Donc, la seule option est suspendue (au lieu d'une étagère à droite, elle refroidit l'air en circulation et ne donne pas d'afflux de froid) - mais même cela est très rare, difficile à installer et coûteux.Avec cette matière, c'est un peu plus facile sur le champ d'injecteur 21214, il n'a pas de pompe à essence et à sa place (les bobines d'allumage sont transférées sans problème) un compresseur est suspendu, entraîné par une courroie striée régulière pour l'injecteur .

kit carrosserie - kenguryatniki, "porte" pour les roues arrière, les seuils et les extenseurs en plastique. C'est tout un non-sens. Sens - zéro, une seule vue de la "jeeper large" susmentionnée. La roue de celui-ci sera volée, et le fait qu'elle desserre toutes les attaches d'un tel levier est sans équivoque. Les seuils réduisent l'angle de la rampe de manière catastrophique et interfèrent avec le cric. Les Kenguryatniks ferment remarquablement l'accès pour l'entretien des phares et des lanternes. Il n'y a aucune force dans tout cela, s'attachant en un ou deux points au bout de parties du corps pas très solides. Ce n'est pas un Land Rover Defender avec un châssis et des emplacements de pantalons pour lesquels on peut s'accrocher comme il se doit, dans un monolithe. Et en cas d'accident, tout ce kit de carrosserie déforme non seulement considérablement l'ennemi, mais devient également beaucoup plus fort pour vous-même. Là où il y aurait un simple remplacement du pare-chocs (ce qui sur le terrain n'est pas mal en soi - ce n'est pas un kit carrosserie en plastique, mais un véritable canal d'alimentation en alliage d'aluminium épais), il s'avère la surcuisson des longerons qui ont rompu les efforts de torsion:

Salon. Eh bien, c'est au goût. Les sièges et le volant du 213 semblent tout à fait corrects, mais vous pouvez les changer si vous le souhaitez vraiment - il existe suffisamment de fabricants de tels accessoires de rechange. Il n'y a qu'un seul endroit problématique - la colonne de direction rabattable d'urgence. Regardez sous les instruments - vous verrez que la colonne est suspendue à quatre boulons (2 M8 et 2 M6) et à de grandes rondelles et plaques métalliques. Le but de cette conception est d'assurer le rabattement (avec rupture de ces rondelles et plaques) de la colonne vers l'avant en cas d'accident. Malheureusement, il casse sans accident, juste à cause d'un effort accru pour tourner le volant sur la route ou se garer sur l'asphalte. Et le volant commence à se balancer de haut en bas, puis il se retrouve sur ses genoux : surveillez l'état de fonctionnement et redressez les plaques pliées lorsqu'un jeu apparaît, ou si vous n'avez pas peur d'un choc frontal, remplacez les rondelles par des rondelles plus solides.

Aération et chauffage. Finition - changer le robinet du poêle pour un "samovar", celui sans membrane. Sans attendre qu'il éclate tout seul (l'ancien problème du Zhiguli-classique) et vous brûle avec de l'antigel. Une finition plus complexe et assez tolérante est le remplacement du moteur du ventilateur (qui a également été un casse-tête pour tous les propriétaires de Zhiguli pendant 30 ans) par un roulement, c'est plus cher, mais il ne commence jamais à siffler et à hurler. C'est comme ça que le personnel va hurler et le changer.

Carburateur pour 21213 - Solex. Connu pour ses caprices et son colmatage - n'oubliez donc pas de changer le filtre fin. Il faut garder les yeux ouverts avec de l'essence russe, tout y flotte, de l'urine d'âne au sable. Le carburateur lui-même doit être vérifié pour un montage correct (par exemple, il y a un défaut de fuite d'essence au-delà du gicleur de ralenti - puis il y a de la fumée noire, un fonctionnement instable à xx et des pannes lors de l'accélération), le réglage du dispositif de démarrage, etc. Contactez un spécialiste et votre voiture démarrera toujours et ne s'arrêtera jamais pour cette raison.

Électricien. Procurez-vous un voltmètre ! Le plus simple est l'indicateur dans l'allume-cigare, sur LED. Des problèmes tels que "n'a pas démarré parce que la courroie était lâche" et "la batterie a bouilli en raison d'un dysfonctionnement du régulateur" disparaîtront immédiatement.

Pour l'été, il est très utile de commuter l'alimentation du poêle du circuit d'allumage au circuit des consommateurs permanents (sous la "barbe" où se trouvent les interrupteurs, c'est sur l'interrupteur d'éclairage) - cela vous permettra laisser la voiture au soleil (sinon pour longtemps) avec le poêle allumé pour la purge et ainsi éviter les coups de chaleur lors de la plantation ultérieure dans une serre bien chauffée. Il y a beaucoup de verres dans le champ, la couleur intérieure est noire : tout chauffe sans apport d'air, simplement à des températures inimaginables.

Mettez un bouton supplémentaire pour allumer les lave-phares - comme c'était le cas sur 2121.Souvent, vous n'avez pas besoin d'allumer le lave-glace lorsque vous souhaitez nettoyer les phares. Et le schéma régulier 21213 ne le permet pas.

Corps. Anticorrosifs, garde-boue, etc. Contactez les installateurs - ils vous diront beaucoup de choses. Cela a du sens si vous allez conduire cette voiture pendant 5 à 10 ans, puis la revendre à un prix élevé. Selon les conditions de Moscou, le traitement en usine dure également 3 à 4 ans, puis, bien sûr, il est préférable de le traiter à nouveau.

VAZ-2121 "Niva" - une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places. Produit par l'usine automobile de la Volga.

La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'une voiture pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. La banquette arrière rabattable vous permet de placer et de transporter diverses charges. Connecteur de hayon au niveau du sol pour faciliter le chargement et le déchargement.

"Niva" est un véhicule tout-terrain avec une transmission intégrale permanente non commutable avec un différentiel à blocage inter-essieux et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes performances tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.

La carrosserie est entièrement métallique, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Les sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, se penchent vers l'avant. La banquette arrière se rabat pour augmenter l'espace à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière avec chauffage électrique, d'un nettoyant et d'un lave-glace arrière.

Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation de composants de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base de 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country unique pour une telle machine.

Une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant ou une boîte de vitesses à 5 vitesses a été installée sur la voiture. La boîte de transfert est à deux étages, avec un différentiel central à verrouillage positif. La transmission à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire et d'arbres à cardan pour l'entraînement des essieux avant et arrière.

La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. La suspension arrière est dépendante, avec des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.

Depuis le début de la production, des modifications ont été produites avec un moteur à essence à carburateur quatre cylindres en ligne de 1,6 litre. La modification 21211 apparue plus tard avec un moteur de 1,3 litre n'a pas réussi.

À la suite de la modernisation en 1993, un nouveau modèle Taiga est né, auquel a été attribué l'indice VAZ-21213. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places avec transmission intégrale permanente non commutable. Difficile de croire qu'il y a 16 ans entre ces modifications. Au cours de ces années, l'usine n'a pratiquement pas apporté de modifications à la conception du 2121. Et les modifications apportées au modèle 21213 sont plus cosmétiques que techniques.

Extérieurement, la nouvelle voiture se distingue par une partie arrière modifiée. Le 21213th a une troisième porte "longue" jusqu'au pare-chocs et de nouveaux feux arrière. Charger quelque chose dans le coffre à bagages est devenu beaucoup plus facile. La serrure, qui était constamment obstruée par de la saleté, a disparu de la porte arrière. Il ne peut être ouvert que depuis l'intérieur de la cabine. Certes, l'emplacement de la poignée qui ouvre le coffre, sous le coude du passager arrière gauche, est difficile à qualifier de réussi : il faut agir "au toucher".Les pare-chocs sont désormais peints en gris clair, ce qui est plus pratique que l'ancien aluminium non peint.

A l'intérieur, nouveau panneau, nouveaux sièges, nouveau revêtement. Tableau de bord comme dans le modèle VAZ-21083. Ce n'est que maintenant que l'éclat de la nuit illumine le pare-brise. Les nouveaux sièges sont également fabriqués à l'image et à la ressemblance du G8. Ils sont plus confortables et plus modernes qu'avant. Mais le mécanisme qui incline le dossier et fait avancer le siège pour le passage du passager arrière n'est pas fiable - après une cinquantaine d'opérations, il tombe en panne, en raison de déformations apparues, le dossier ne veut pas se mettre en place. Les panneaux en plastique des flancs arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche à côté du passager arrière gauche dans le flanc.

Le moteur a également été mis à jour. Le volume de travail a été augmenté à 1700 cm Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex ont été utilisés. Une amélioration invisible mais très sérieuse est une nouvelle forme de chambre de combustion. Le raffinement du moteur, ainsi que les modifications de la transmission, ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.

La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des croix renforcées sont utilisées. Leur taille a changé et des graisseurs pour la lubrification sont apparus. Dans la transmission de la boîte de transfert - joint homocinétique. Le but de son installation est de réduire les vibrations et le bruit de transmission.

Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre du G8. L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et on ne peut plus rien y mettre. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - vous ne pouvez désormais y accéder qu'avec un tournevis incurvé. Le système d'échappement a de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme les machines de la « huitième » famille.

Pour le marché étranger, une modification du VAZ-21214 avec injection centrale de carburant a été produite. Dans la version "standard" - VAZ-21214-00. Cette voiture est un développement de conception d'AVTOVAZ JSC avec une transmission intégrale permanente non commutable avec un différentiel à blocage interponts et une boîte de transfert avec une plage de réduction.

La gamme de modèles de JSC AVTOVAZ comprenait également une modification transitoire 21219 produite temporairement - une combinaison de l'ancienne carrosserie 2121 et d'un moteur avec une transmission 21213. Sur demande, les voitures peuvent être équipées d'un moteur diesel Peugeot d'une cylindrée de 1,9 litre (VAZ -21215).

La boîte de transfert de la voiture Niva et de certains autres SUV est conçue pour répartir le couple des roues à la fois entre les essieux et entre les différentes roues d'un même essieu. Ceci est fait afin d'augmenter la capacité de cross-country sur des sections de route particulièrement difficiles. Dans le langage des spécialistes, cet appareil s'appelle un « démultiplicateur ».

L'emplacement de la boîte de transfert dans la voiture Niva 21213

La boîte de transfert occupe une position intermédiaire dans la transmission du véhicule entre la boîte de vitesses et le cardan. Il a son propre corps, qui abrite ses composants.

Le razdatka aide à réaliser des capacités hors route telles que:

• Blocage de différentiel central.
• Désactiver l'essieu moteur.
• Augmenter le couple des roues motrices.
• Répartition du couple le long des axes de roues.

Une violation du fonctionnement normal de la boîte de transfert VAZ-21213 peut être supposée par les signes suivants:

1. Retards lors de la connexion du lecteur avant.
2. Surchauffe de la boîte de transfert.
3. Consommation d'huile de transmission élevée.
4. Désengagement spontané du train avant.

Il n'y a rien de fondamentalement compliqué dans le dispositif démultiplicateur, si ce n'est qu'il n'est pas lui-même fixé à la boîte de vitesses principale comme sur les véhicules tout-terrain plus modernes. Des arbres à cardan intermédiaires partent de la boîte de transfert vers la boîte de vitesses manuelle. Le reste de l'appareil est représenté par des engrenages, des satellites et des roulements. La conception comprend également un différentiel libre avec un verrou.

1. La machine doit être installée sur un trou d'observation ou un ascenseur.
2. Les leviers de transfert sont mis en position neutre.
3. Le revêtement du tunnel central du plancher est supprimé.

Le couvercle du tunnel doit être retiré pour accéder à la trappe des leviers de transfert

Les poignées et les couvercles de tous les leviers sont soigneusement retirés

Nous avons accès à l'intérieur du distributeur

Il est nécessaire de retirer le capteur relié au compteur de vitesse de la boîte de transfert

Les arbres à cardan s'adaptent à la boîte de transfert avant et arrière

Lors du retrait de la boîte, l'essentiel est de ne pas en faire trop

1. Installez correctement les supports de montage du moteur.
2. Installez la boîte de transfert sans serrer complètement ses boulons de fixation.
3. Les flasques de l'arbre d'entraînement de la boîte doivent correspondre avec le cardan intermédiaire.
4. Installez les supports de la boîte de transfert et fixez les fixations.
5. Connectez la boîte de transfert aux arbres à cardan avant et arrière, réinstallez le capteur de blocage de différentiel.

Le centrage du démultiplicateur peut se faire de différentes manières. La version classique de l'alignement est que la voiture est montée sur un ascenseur ou un trou d'observation, et toutes les opérations sont effectuées par deux personnes, dont l'une conduit. La procédure est la suivante :

La 4ème vitesse est engagée, le verrou est désengagé.

Nous mettons la boîte de transfert au point mort, activons la 4ème vitesse de la transmission manuelle

Pour centrer le démultiplicateur avec une clé de 15, on desserre les fixations

L'assistant reçoit tout le fardeau du travail d'alignement, la force et les compétences sont nécessaires ici

La réparation et l'alignement de l'unité de transfert doivent être effectués sous réserve d'expérience et de connaissances dans le domaine de la construction et de la réparation d'une transmission spécifique de machines à traction intégrale. Vous devez centrer le démultiplicateur après chaque réinstallation. La position correcte de la boîte est jugée par la présence de vibrations.

Au début du 3e millénaire, les événements les plus significatifs du siècle dernier sont résumés et nommés. Le développement rapide des voitures VAZ-21214 n'est pas passé. Ayant acquis une renommée à la fin du XIXe siècle et au début du XXe, restant quelque chose de spécial encore aujourd'hui, la voiture est devenue un véritable ami et un assistant indispensable pour de nombreuses personnes non seulement en Russie, mais dans le monde entier.

Dans les sondages de magazines et de journaux sur la meilleure voiture du siècle, un pourcentage considérable des votes a été attribué à la voiture VAZ-21214 Niva, car elle est avancée et unique. De nombreux experts sont surpris de voir comment les créateurs de la Niva ont réussi à rassembler autant de qualités positives en même temps dans un seul design.

Cette voiture est considérée comme un SUV qui allie un bon confort, une maniabilité aisée et des performances à grande vitesse. Le principal avantage de cette voiture est son incroyable capacité de cross-country. En cela, la Niva peut non seulement surpasser, mais même rattraper les marques automobiles de renommée mondiale !

La voiture VAZ-21214 est entrée pour la première fois sur la surface de la route en 1977, et depuis lors, les leaders mondiaux ont tenté de la rattraper en termes de performances.

Le VAZ-21214 "Niva" est disponible dans le type break 3 portes ou 5 portes. Le constructeur offre une garantie de travail impeccable, pendant laquelle le fonctionnement de la voiture n'apportera que de la joie. Toute réparation de ce véhicule dans les 2 ans ou jusqu'à atteindre 35 000 kilomètres est couverte par l'usine.

La voiture est équipée d'un moteur à essence à quatre temps à huit soupapes et à quatre cylindres, dont le volume est de 1 690 cm / cu. L'unité de puissance est capable d'atteindre une puissance de 83 litres. Avec. à 5 000 tr/min. Le moteur est conçu selon le type Euro-4, a une injection de carburant distribuée électronique avec un indice d'octane d'au moins 95. L'embrayage du moteur est monté sur un monodisque, de type sec, avec un entraînement hydraulique. La consommation de carburant du VAZ-21214 aux cent kilomètres est de 11,1 litres en ville et de 8,3 litres sur l'autoroute. Jusqu'à 100 km par heure "Niva" peut accélérer en 17 secondes.

La voiture est équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses. La boîte de transfert est installée avec un différentiel central verrouillable.Le lecteur est de type permanent complet.

Avec un fonctionnement prolongé, la voiture VAZ-21214, comme toute autre, nécessite parfois des réparations.

Sur la base des commentaires des propriétaires qui ont réparé indépendamment leur Niva, nous avons compilé pour vous une liste des dysfonctionnements et pannes les plus courants nécessitant une réparation dans une voiture VAZ-21214.

1. Moteur. L'un des problèmes du moteur Niva est les poussoirs hydrauliques. Lors de la réparation de cette panne, il est nécessaire de les serrer correctement. Si le serrage est incorrect, divers bruits parasites, des cognements apparaissent. Après une course de 100 000 kilomètres, la chaîne peut s'étirer, ce qui se manifeste par le bruit de cliquetis qu'elle émet.
2. Transmission. Les pannes de transmission fréquentes qui nécessitent une réparation se produisent en raison de l'usure des pièces, ce qui entraîne par la suite une panne de l'ensemble de l'ensemble. Pour déterminer la présence d'un dysfonctionnement nécessitant une réparation de la boîte de vitesses, divers bruits apparaissant lors du fonctionnement de ses éléments aident.

Tous les 10 000 kilomètres, il est nécessaire de lubrifier les traverses. Dans les voitures fabriquées en 2005-2009, un défaut dans les arbres à cardan a été remarqué - les vibrations commencent pendant le mouvement. Dans ce cas, il est impossible d'effectuer les réparations par vous-même, sans artisans qualifiés et sans station-service.

1. Châssis. Pendant le fonctionnement du VAZ-21214, il arrive que de l'humidité pénètre dans les roulements, ce qui fait que les lubrifiants perdent leurs propriétés. Il est recommandé de relubrifier après 20 000 kilomètres. Les dysfonctionnements nécessitant la réparation et le remplacement des roulements ne peuvent pas être diagnostiqués par vous-même.

Il convient de noter qu'il n'y a eu aucun problème avec les arbres d'essieu des voitures Niva, mais certaines difficultés apparaissent lors de leur retrait, à savoir que le roulement ne peut pas être retiré. Si vous réparez cette pièce, il est recommandé de réchauffer le roulement avant de le retirer.

1. Système de freinage. Les freins de la voiture VAZ-21214 peuvent se vanter de leur fiabilité, ils n'ont en fait pas besoin de réparations. La ressource des cylindres de frein est de 100 000 kilomètres et le cylindre de frein principal ne nécessite pas de remplacement même après 500 000 kilomètres.
2. Matériel électrique et électrique. Lorsque la température de l'air descend en dessous de zéro, le ventilateur du système de chauffage peut commencer à grincer. Si des bruits de grincement apparaissent, des réparations doivent être effectuées, à savoir le moteur du ventilateur doit être remplacé.

Le niveau de carburant dans le réservoir VAZ-21214 peut ne pas s'afficher correctement. Il faut en rechercher la raison dans la défaillance de la bague de poussée du joint de la pompe à carburant sur le flotteur, c'est pourquoi le niveau de carburant restant s'affiche de manière incorrecte. Pour effectuer des réparations, vous devez démonter la garniture intérieure et retirer la pompe à carburant.

1. Corps. Il y a des blagues dans le monde entier selon lesquelles le corps de la Niva avait rouillé avant même l'achat. Bien sûr, ce n'est pas vrai, mais l'usine n'a pas assez bien réagi pour résoudre ce problème. La carrosserie de la voiture VAZ-21214 rouille vraiment très rapidement, en particulier dans les endroits en contact étroit avec l'humidité: la porte arrière, les seuils, les ailes, les points de fixation du pare-chocs, etc.

Afin d'éviter au maximum l'apparition précoce de trous de rouille sur la carrosserie, il est conseillé de traiter annuellement la carrosserie avec des substances anti-corrosion. Compte tenu des mesures utilisées en Russie dans la lutte contre la glaciation sur les routes, le fond du VAZ-21214 peut pourrir en un an.

Les canaux de ventilation et de drainage nécessitent également une attention particulière - s'ils se bouchent, du liquide s'y accumulera.

Si vous êtes en mesure de réparer le VAZ-21214 de vos propres mains, il vaut la peine de renforcer le sol avec une plaque métallique supplémentaire aux endroits où la boîte de transfert est fixée - en raison des fortes vibrations, ces pièces subissent des charges accrues et peuvent simplement tomber.

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Le Niva VAZ 2121 a été le premier SUV soviétique confortable.Jusqu'à ce qu'il quitte les portes de l'usine en 1977, les véhicules tout-terrain étaient principalement utilisés à des fins militaires. Pour un citoyen soviétique, un SUV, en principe, n'était pas disponible et ils n'étaient pas en vente libre. Il y avait une opportunité d'acheter des UAZ déclassés, mais leur confort ne différait pas. La seule alternative à eux était Volynets avec un moteur de ZAZ 969, qui était en vente libre, mais il ne répondait pas non plus à toutes les exigences de confort, bien que ses propriétés tout-terrain aient été très appréciées.

La Niva a transformé le concept d'un SUV pour les habitants à moitié sauvages du pays des Soviétiques - personne n'avait jamais vu un tel confort que dans les six, avec la capacité de cross-country de l'UAZ, mais au début, le consommateur a été arrêté par un prix assez élevé, et plus tard ils s'y sont habitués. Niva est devenu un travailleur rural actif et un citadin - en termes de performances, il n'est en aucun cas inférieur aux classiques VAZ.

La réparation à faire soi-même Niva 2121, que chaque automobiliste peut effectuer dans son garage, reste l'un des SUV les plus populaires de la classe moyenne. Comme chaque voiture, la Niva a ses propres dysfonctionnements et maladies caractéristiques. Étant une voiture très robuste et fiable, elle est très facile à entretenir. Les dysfonctionnements typiques d'une voiture sont principalement liés à la particularité de sa conception :

• les quatre roues motrices et une boîte de transfert avec démultiplicateur posent parfois problème;
• caractéristiques de conception du corps ;
• Traction avant;
• les moteurs de VAZ 2106 ne sont pas conçus pour être utilisés sur des véhicules tout-terrain ;
• caractéristique de la suspension avant uniquement pour la Niva.

Nous parlerons brièvement de certains d'entre eux, mais nous nous attarderons plus en détail sur le corps. Les questions lui apparaissent rarement, mais cela n'enlève rien à leur pertinence.

Le principal problème avec le moteur Niva était qu'il n'était pas conçu à l'origine pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cela explique nombre de ses pannes caractéristiques.

Pour les voitures équipées d'un moteur de 1,7 litre, le plus gros problème était les poussoirs de soupapes. Plus précisément, leur ajustement. Lors de leur installation, il est nécessaire d'observer une force précisément calibrée, sinon ils se coincent ou se dévissent s'ils ne sont pas serrés assez fort. Le dysfonctionnement se fait sentir avec un coup caractéristique, et si vous ne répondez pas à temps, cela peut tuer l'arbre à cames. Par conséquent, il vaut mieux ne pas s'occuper de cette question par vous-même si vous n'avez pas assez de compétences.

Les boîtes de transfert, en règle générale, ne posent jamais de problèmes. Il suffit de surveiller le niveau d'huile. Les arbres à cardan peuvent donner des moments désagréables. Surtout s'ils ne sont pas lubrifiés tous les 10 000 km. Les croix ne sont pas assez durables, mais avec une lubrification régulière, elles ne poseront aucun problème.

Une autre chose est les sceaux. Les ponts et la boîte de transfert sont équipés de joints d'huile de mauvaise qualité, ils fuient donc souvent. Si vous ne faites pas attention à cela lors du changement d'huile, vous pouvez facilement bousiller la boîte de transfert. Il est préférable d'acheter des joints de marque, en fonction de la taille de l'usine. Ensuite, il y a une garantie que l'huile ne fuira pas jusqu'au prochain MOT. VAZ 2121 après 2011 a des joints d'huile italiens installés en usine, dans ce cas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Nous présenterons plusieurs options de carrosserie, qui peuvent être effectuées de vos propres mains dans le garage s'il y a une fosse.

Avant de commencer à lutter contre la corrosion, vous devez comprendre à quel point c'est rationnel. S'il est plus facile de changer un seuil pourri, il vaut mieux le faire que de sculpter des plaques de rouille. Cependant, il existe plusieurs façons de donner au corps Niva le bon aspect.

L'étamage permet de localiser les petites poches de rouille. Comment faire cela, nous avons clairement montré dans la figure.

Les résines époxy peuvent également devenir une protection temporaire de la carrosserie contre la corrosion et la restauration partielle des zones rouillées.Vous devez d'abord nettoyer soigneusement la zone endommagée, puis appliquer un patch en polymère à l'aide de fibre de verre. Après le séchage final, le patch doit être traité avec du papier de verre, enduit, apprêté et teinté.

À Niva, l'endroit où la poutre est attachée au corps pourrit très souvent. Si vous avez une machine à souder semi-automatique, cela peut être corrigé en fabriquant un nouveau coussin pour le siège.

Tout d'abord, nous démontons la suspension avant jusqu'à ce que nous ayons un accès libre à l'endroit pourri et le nettoyons avec une meuleuse, en éliminant les zones rouillées.

Ensuite, nous découpons un patch de métal vivant sur un modèle en carton, le forons autour du périmètre pour un meilleur contact de soudage avec le métal de la voiture et le soudons en place comme suit.

Après cela, nous meulons les points de soudure avec une meuleuse, un apprêt et recouvrons de mastic anti-corrosion.

Niva VAZ 2121 est une voiture assez fiable et pratique qui ne nécessite pas de réparations coûteuses. Presque tous les travaux, y compris les travaux de carrosserie, sont tout à fait à la portée de chacun et peuvent être effectués dans son garage à un coût minime.

Il y a souvent une opinion selon laquelle le "Long Niva" ou "Pyatidverka" perd de manière significative par rapport au modèle de corps Niva classique;

Mais après tout, il ne faut pas oublier les mérites ;

Quatre portes pour l'embarquement et le débarquement des passagers

Un tel modèle de terrain ne nous vient pas souvent pour la préparation, mais si vous essayez de compenser ses lacunes et de prendre en compte les avantages, vous obtenez un SUV confortable très intéressant pour la chasse et la pêche. Je voudrais raconter et montrer ce qui s'est passé à la suite de notre travail sur de telles machines.

Lors de la préparation de cette machine, la tâche consistait à l'assembler pour des déplacements peu fréquents hors de la ville et à la campagne. Surtout, le propriétaire n'était pas satisfait du dégagement de la voiture par rapport à la base de la voiture… c'est-à-dire. faible pour les chemins de terre à grand gabarit. Par conséquent, comme base, il a été décidé de faire un lifting de la suspension de la voiture avec des arcs de renforcement et pointus pour l'installation de roues plus grandes 235/75 R 15.

Sous le renforcement de la suspension, vous pouvez répertorier des travaux tels que:

ü Renforcement de toutes les poussées réactives

ü Installation de ressorts arrière renforcés

ü Pose d'amortisseurs g/m avant/arrière

ü Renforcement du support supérieur de l'amortisseur

La transmission a également été améliorée pour réduire la charge vibratoire sur la voiture afin d'obtenir un plus grand confort en :

ü Installation d'un embrayage renforcé (panier, disque, débrayage, volant moteur et cylindre de travail de Sh / Niva)

ü Installation de RPM sur des supports en acier de fixation indépendante

ü Pose de Tripoïdes et remplacement des anthères de joints homocinétiques par du polyuréthane

ü Installation du RC sur le faux-châssis qui ne réduit pas le jeu

ü Remplacement des cardans par des joints homocinétiques

Un kit carrosserie en métal a également été installé, un attribut indispensable de tout SUV :

ü Protection avant (Arc d.60 avec protection palette)

ü Protection moteur (acier 3mm)

ü Garde arrière avec barre d'attelage et support de roue de secours (après installation d'une grande roue, la roue de secours nécessitait un nouvel emplacement)

Naturellement, l'attention a également été portée sur l'amélioration du confort dans la voiture pour le conducteur et les passagers :

ü Un climatiseur a été installé et le système de ventilation intérieur a été amélioré (étanchéité des conduits d'air, remplacement et transfert du ventilateur du poêle vers un plus efficace et moins bruyant)

ü Installé de grands miroirs avec chauffage électrique et antireflet

ü Système audio installé

Le résultat des travaux peut être apprécié par le reportage photo :

Lors de la préparation de cette voiture, la tâche consistait à préparer la voiture pour un mouvement hors route actif pendant la chasse et la pêche. Connaissant les défauts de la «cinq portes» et ses avantages, il a été décidé, si possible, de compenser tout cela et de fabriquer une voiture équilibrée.

Voici une photo de la voiture qui est arrivée :

Tout d'abord, il a été décidé de renforcer et de modifier la carrosserie et ses éléments, pour cela ;

ü Les longerons ont été ébouillantés complètement sur toute la longueur avec une tôle d'acier de 3 mm.c'est l'un des points faibles de la "cinq portes", surtout si la voiture se prépare à une conduite extrême sur un terrain accidenté et que le poids de la voiture augmentera considérablement au cours de la préparation.

ü Nous avons réalisé des marchepieds également intégrés à la caisse de la voiture, on peut dire comme des longerons longitudinaux "supplémentaires", d'autant plus qu'il a été décidé de construire une cage de sécurité externe autour de la caisse de la voiture ainsi qu'un coffre expéditionnaire sur toute la longueur de la toit, qui abritait (réserve, hache, lapata, détournement, bidons d'essence et d'eau, lumière supplémentaire)

ü Nous avons fabriqué des pare-chocs avant / arrière électriques avec installation dans des longerons déjà renforcés et un treuil et des "coupe-branches" situés sur le pare-chocs avant

ü Ils ont coupé les passages de roue et installé des extensions de passage de caoutchouc pour les grandes roues.

ü Nous avons installé une protection moteur de 3 mm et un attelage sous une « euro boule » amovible.

ü Collé sur la carrosserie de la voiture avec un film de camouflage.

La suspension et la transmission de la voiture ont été préparées pour l'installation de roues "29" (235/75 R 15 ST "Cooper")

Sous le renforcement et le raffinement de la suspension, vous pouvez répertorier des travaux tels que:

ü Renforcement des courants d'air latéraux

ü Suspension arrière à trois bras (cadre en A)

ü Renforcement du bas REM dans trois plans sous la forme en A

ü Installation de ressorts arrière renforcés et d'entretoises en polyuréthane.

ü Installation d'amortisseurs double g/m avant/arrière

ü Renforcement du support supérieur de l'amortisseur avant (base)

ü Installation de limiteurs de renversement des roues avant

Sous le renforcement et le raffinement de la transmission, vous pouvez répertorier des travaux tels que:

ü Installation d'un embrayage renforcé (panier, disque, débrayage, volant moteur et cylindre de travail de Sh / Niva)

ü Pose de fusées de direction modifiées avec roulement à contact oblique double rangée non réglable BMW + pose de moyeux renforcés 24shl pour ces roulements (paroi plus épaisse du moyeu et de sa patte)

ü Installation du boîtier acier RPM avec fixation indépendante.

ü Pose de Tripoïdes et remplacement des anthères de joints homocinétiques par du polyuréthane

ü Installation du RC sur le faux-châssis qui ne réduit pas le jeu

ü Installation d'une rangée réduite de RK 2,95 (augmentation de la puissance en petite vitesse jusqu'à 40%, particulièrement important lors de l'installation de grandes roues)

ü Installation d'un embrayage de déconnexion de l'essieu avant dans le RK (pertinent non seulement pour l'économie de carburant, mais également très utile lors de l'installation d'un autoblocage dans la boîte de vitesses avant ... car il ne "tire" pas le volant)

ü Remplacement des paires principales dans les boîtes de vitesses par 4.44 (traction)

ü Installation de différentiels autobloquants à vis (hors suspension diagonale)

ü Préparation hydraulique de la transmission (RPM, RZM, RK, boîte de vitesses et moteur avec installation Snorkel)

Naturellement, l'attention a également été portée sur l'amélioration du confort dans la voiture pour le conducteur et les passagers :

ü Une protection contre les traumatismes avec une lampe de navigation est installée (il y a un manque catastrophique de lumière dans la cabine du Niva)

ü Système audio et alarme installés

Le résultat du travail peut être apprécié par un reportage photo comparatif :

avant de

après

avant de

après

La touche finale après le travail effectué, vérification de la géométrie de la suspension sur un support de carrossage d'ordinateur ! Tout va bien. La machine est prête pour l'utilisation prévue !

Nous avons eu de la "chance" avec la troisième voiture. Je n'ai jamais vu une voiture aussi négligée en termes de carrosserie, mais le propriétaire de la voiture a décidé de la restaurer et de l'utiliser sur un chantier de construction et en conduite hors route active. ce n'est pas seulement une Niva "Pyatidverka" mais une "deux portes" avec une carrosserie à cinq portes, VAZ 2129 .. maintenant elle n'est plus produite et est rare!

Je tiens à dire tout de suite que la partie portante de la caisse (longerons) est complètement pourrie. , et le sol a pourri de 50% (et le sol du coffre de 100%). La photo de cette horreur est ci-dessous, bien qu'il soit impossible de tout photographier et de transmettre à quoi cela ressemble dans la vie, mais qu'est-ce qui pourrait:….

La tâche consistait à restaurer la partie portante du corps! Chers amateurs de voitures anciennes, ce travail n'est absolument pas rentable pour vous, si nous ne renforçons pas et ne refaçons pas immédiatement la suspension avec la transmission, avec la réparation simultanée du châssis, alors un tel travail est justifié.! Sinon, il est plus facile de mettre au rebut une voiture pourrie et d'acheter une voiture plus fraîche,ce sera moins cher que de restaurer la configuration de base.!

Donc travaux de restauration de la carrosserie compris ;

ü Les longerons, de la même manière que la voiture précédente, ont été ébouillantés et renforcés complètement sur toute la longueur avec une tôle d'acier de 3 mm, bien qu'avant cela, beaucoup de temps ait été consacré à la restauration des longerons eux-mêmes et du plancher, et quant au coffre, ils ont complètement fabriqué leurs longerons à partir d'un tuyau carré, remplaçant complètement le plancher du coffre.

ü Ils ont coupé les passages de roue et installé des extensions de passage de caoutchouc pour les grandes roues.

ü Nous avons installé une protection moteur de 3 mm et un attelage sous une « euro boule » amovible.

Travaux de réparation et de raffinement de la suspension inclus ;

ü Renforcement des courants d'air latéraux

ü Suspension arrière à trois bras (cadre en A)

ü Renforcement du bas REM dans trois plans sous la forme en A

ü Installation de ressorts arrière renforcés

ü Installation d'amortisseurs double g / m arrière

ü Renforcement du support supérieur de la voie d'amortisseur (basique)

Travaux de réparation et de raffinement de la transmission inclus ;

ü Installation d'un embrayage renforcé (panier, disque, débrayage, volant moteur et cylindre de travail de Sh / Niva)

ü Installation de fusées de direction modifiées avec roulement à contact oblique à double rangée non réglable + installation de moyeux modifiés 22shl pour ces roulements

ü Installation de RPM sur des supports en acier avec fixation indépendante (réduit la charge vibratoire sur la transmission de la machine)

ü Pose de Tripoïdes en RPM et remplacement des anthères de joints homocinétiques par du polyuréthane

ü Installation du RC sur un faux-châssis avec un troisième support sur les longerons de la machine. le sol sous razdatkoy était renforcé et trop cuit.

L'attention a également été portée sur l'amélioration du confort dans la voiture pour le conducteur et les passagers :

ü Torpille installée "Niva-Comfort"

ü Les conduits d'air sont scellés contre les fuites d'air.

ü Déplacé les sièges arrière comme dans la version de base, c'est à dire. le volume du coffre a été augmenté et de manière très significative, la longueur du coffre avec les sièges arrière dépliés est passée à près de 130 cm, et lorsque les sièges arrière sont rabattus, elle est de 180 cm. (vous pouvez dormir dans un tel coffre)

En parallèle, la réparation et le remplacement ont été effectués :

ü Ensemble du système de freinage avant/arrière

ü Remplacement de tous les faisceaux de câbles avant et arrière du véhicule avec l'installation d'une boîte à fusibles sous les fusibles euro

ü Réparation de l'ensemble de la suspension et du châssis.

ü Système d'échappement trop cuit sous la forme en A sur le côté.