Réparation bricolage niva 2121

VAZ-2121 "Niva" est une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places. Produit par l'usine automobile Volzhsky.

La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. La banquette arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.

"Niva" est un véhicule tout-terrain avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.

Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. La banquette arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.

Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base du 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, unique pour une telle machine.

La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire et d'arbres à cardan pour l'entraînement des essieux avant et arrière.

La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. La suspension arrière est dépendante, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.

Depuis le début de la production, des modifications ont été apportées avec un moteur à essence à carburateur à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre. La modification 21211, apparue plus tard avec un moteur de 1,3 litre, n'a pas réussi.

À la suite de la modernisation de 1993, un nouveau modèle "Taïga" est né, auquel l'indice "VAZ-21213" a été attribué. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places avec transmission intégrale permanente non déconnectable. Il est difficile de croire qu'il y a 16 ans entre ces modifications. Au cours de ces années, l'usine n'a apporté presque aucune modification à la conception du 2121. Et les modifications apportées au modèle 21213 sont plus esthétiques que techniques.

Extérieurement, la nouvelle voiture se distingue par une partie arrière modifiée de la carrosserie. 21213 a une troisième porte "longue" vers le pare-chocs et de nouveaux feux arrière. Il est devenu beaucoup plus facile de charger quoi que ce soit dans le coffre à bagages. La serrure a disparu de la porte arrière, qui était constamment encrassée. Il ne peut être ouvert que depuis le salon. Certes, l'emplacement de la poignée qui ouvre le coffre sous le coude du passager arrière gauche est difficile à qualifier de réussi : il faut agir « au toucher ». Les pare-chocs sont désormais peints en gris clair, ce qui est plus pratique que l'ancien aluminium non peint.

La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements. Le tableau de bord est le même que celui du modèle VAZ-21083. Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du "huit". Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme, qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège, n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche dans le flanc à côté du passager arrière gauche.

Le moteur a également été mis à jour. Le volume utile est porté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés. Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.

La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées. Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.

Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre du « huit ». L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - désormais, vous ne pouvez y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement contient de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.

Pour le marché extérieur, une modification du VAZ-21214 avec injection centrale de carburant a été produite. Dans la version "standard" - VAZ-21214-00. Cette voiture est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ" avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement.

La gamme de modèles de JSC AVTOVAZ comprenait également la modification de transition produite temporairement 21219 - une combinaison de l'ancienne carrosserie 2121 et du moteur avec transmission 21213. Sur demande, les voitures peuvent être équipées d'un moteur diesel Peugeot de 1,9 litre (VAZ-21215) .

Le Niva VAZ 2121 est devenu le premier SUV soviétique confortable. Jusqu'à sa sortie des portes de l'usine en 1977, les véhicules tout-terrain étaient principalement utilisés pour des besoins militaires. Pour un citoyen soviétique, un véhicule tout-terrain n'était en principe pas disponible et ils n'étaient pas en vente libre. Il était possible d'acheter des UAZ déclassés, mais leur confort ne différait pas. La seule alternative à eux était Volynets avec un moteur de ZAZ 969, qui était disponible à la vente, mais il ne répondait pas non plus à toutes les exigences de confort, bien que ses propriétés tout-terrain soient très appréciées.

Niva a transformé le concept de SUV pour les habitants semi-sauvages du pays des soviétiques - personne n'a jamais vu un tel confort que dans les six, avec la praticabilité d'un UAZ, mais au début, le consommateur a été arrêté par un prix plutôt élevé , et plus tard ils s'y sont habitués. Niva est devenu un travailleur rural actif et un citadin - en termes de performances, il n'est en aucun cas inférieur aux classiques VAZ.

Le Niva 2121, que chaque automobiliste peut faire de ses propres mains dans son garage, reste l'un des SUV de la classe moyenne les plus populaires. Comme chaque voiture, la Niva a ses propres dysfonctionnements et maladies caractéristiques. Étant un véhicule très durable et fiable, il est très facile à entretenir. Les dysfonctionnements typiques d'une voiture sont principalement associés à la particularité de sa conception :

• les quatre roues motrices et une boîte de transfert avec démultiplicateur posent parfois problème ;
• caractéristiques de conception du corps;
• Traction avant;
• les moteurs du VAZ 2106 ne sont pas conçus pour être utilisés sur des véhicules tout-terrain;
• suspension avant caractéristique uniquement pour Niva.

Nous décrirons brièvement certains d'entre eux, mais nous nous attarderons sur le corps plus en détail. Les questions lui apparaissent rarement, mais cela ne nie pas leur pertinence.

Le principal problème avec le moteur Niva était qu'il n'était pas conçu à l'origine pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cela explique bon nombre de ses pannes caractéristiques.

Pour les voitures équipées d'un moteur de 1,7 litre, les poussoirs de soupape sont devenus le plus gros problème. Plus précisément, leur ajustement. Lors de leur installation, il est nécessaire d'observer un effort précisément calibré, sinon ils se coinceront ou se vrilleront s'ils ne sont pas suffisamment serrés. Le dysfonctionnement se fait sentir avec un coup caractéristique, et si vous ne répondez pas à temps, cela peut tuer l'arbre à cames. Par conséquent, il vaut mieux ne pas se lancer seul dans cette activité si vous n'avez pas assez de compétences.

Les cas de transfert, en règle générale, ne posent jamais de problèmes. Il suffit de surveiller le niveau d'huile. Les arbres de transmission peuvent être une nuisance. Surtout s'ils ne sont pas graissés tous les 10 000 km. Les croix ne sont pas assez durables, mais avec une lubrification régulière, elles ne seront pas problématiques.

Les joints d'huile sont une autre affaire. Les essieux et la boîte de transfert sont équipés de joints d'huile de mauvaise qualité, ils fuient donc souvent. Si vous ne faites pas attention à cela lors du changement d'huile, vous pouvez facilement bousiller le distributeur. Il est préférable d'acheter des joints d'huile de marque, en fonction de la taille de l'usine. Ensuite, il y a une garantie que l'huile ne fuira pas jusqu'au prochain contrôle technique. Après 2011, le VAZ 2121 a des joints d'étanchéité italiens installés en usine, dans ce cas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Nous vous présenterons plusieurs options pour la carrosserie que vous pouvez faire de vos propres mains dans le garage avec une fosse.

Avant de commencer à lutter contre la corrosion, vous devez déterminer à quel point c'est rationnel. S'il est plus facile de changer un seuil pourri, alors il vaut mieux le faire que de mouler des pièces en rouille. Néanmoins, il existe des moyens de donner au corps Niva un aspect approprié.

L'étamage peut être utilisé pour localiser de petits foyers de rouille. Comment faire cela, nous l'avons clairement montré dans la figure.

Les résines époxy peuvent également fournir une protection temporaire contre la corrosion et une réparation partielle des zones rouillées. Tout d'abord, vous devez nettoyer soigneusement la zone endommagée, puis appliquer un patch polymère à l'aide de fibre de verre. Après séchage final, le patch doit être poncé, mastic, apprêté et retouché.

À Nivs, l'endroit où la poutre est attachée au corps se dégrade souvent. Si vous possédez une machine à souder semi-automatique, cela peut être corrigé en réalisant un nouveau coussin sur le siège.

Tout d'abord, nous démontons la suspension avant jusqu'à ce que le libre accès à l'endroit pourri soit obtenu et nous la nettoyons avec une meuleuse, en enlevant les zones rouillées.

Ensuite, nous découpons un morceau de métal vivant le long du motif en carton, le percons autour du périmètre pour un meilleur contact de soudage avec le métal de la voiture et le soudons en place comme suit.

Après cela, nous rectifions les points de soudure avec une meuleuse, apprêtons et recouvrons de mastic anti-corrosion.

Niva VAZ 2121 est une voiture assez fiable et pratique qui ne nécessite pas de réparations coûteuses. Presque tous les travaux, y compris la carrosserie, peuvent être effectués par chacun dans son garage à un coût minime.

L'achat d'une carrosserie VAZ est une excellente occasion d'économiser de l'argent sur une révision coûteuse ou l'achat d'une nouvelle voiture. Il est prouvé depuis longtemps qu'il est plus souhaitable de jeter immédiatement une carrosserie délabrée à la ferraille que de la réparer périodiquement dans des services où ils prennent beaucoup d'argent pour des services de ce genre. La nouvelle carrosserie du SUV russe le plus populaire est l'occasion d'une mise à niveau radicale.En revanche, si vous comprenez les spécificités de la réparation carrosserie, vous pouvez effectuer la réparation vous-même.

ATTENTION! J'ai trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence! Lire la suite"

Aujourd'hui, diverses entreprises proposent aux propriétaires d'un véhicule tout-terrain universel d'acheter des carrosseries assemblées ou métalliques. En conséquence, le prix sera différent. De plus, un large choix de couleurs permet à chaque propriétaire de choisir son option préférée.

Par exemple, un corps assemblé pour une Niva coûtera environ 300 000 roubles, mais un squelette en métal coûtera près de la moitié du prix.

Les corps de la Niva sont réalisés dans les couleurs suivantes.

Bien entendu, les défauts mineurs qui apparaissent lors du fonctionnement du 2121 ne sont en aucun cas une raison pour remplacer la carrosserie. Ces défauts peuvent être facilement éliminés à la main, ce qui permet d'économiser sur des services spécialisés coûteux.

Les rayures, par exemple, peuvent être facilement et simplement éliminées par polissage. Plusieurs types de composés et de matériaux de broyage sont utilisés pour éliminer efficacement la couche supérieure de peinture et niveler les parties du corps parfaitement effilochées.

Noter. L'élimination complète des rayures dans de tels cas est garantie, à moins, bien sûr, que la couche extérieure de la peinture ne soit pas complètement endommagée. Et en général, il ne faut pas non plus en faire trop dans le processus de polissage, car dans ce cas, vous pouvez obtenir l'effet inverse, ce qui entraînera déjà une procédure de peinture obligatoire (déjà plus coûteuse).

La restauration de la géométrie se réfère également à la réparation de la carrosserie. La courbure du squelette et de ses composants se produit non seulement en raison d'un impact, mais également en raison des changements de température et de l'obsolescence du métal.

Dans le même temps, il est fortement déconseillé de suivre inconsidérément les instructions d'utilisation. Par exemple, si le livre dit que le corps durera tant d'années, vous n'avez pas besoin de le croire, car un fonctionnement plus actif, des charges inutiles et une mauvaise qualité de la surface de la route provoquent des tensions inutiles dans les articulations individuelles, réduisant la durée de vie de la voiture.

Noter. Le diagnostic et la restauration de la géométrie du châssis de la voiture sont la phase principale et obligatoire au cours d'une réparation à part entière.

Il est recommandé de restaurer la géométrie en étirant ou en comprimant le cadre métallique uniquement dans des services automobiles spécialisés équipés d'équipements de pointe (systèmes informatiques), de machines-outils, etc. Malheureusement, il ne sera pas possible d'effectuer un montage compétent par des forces indépendantes.

D'un autre côté, si après le diagnostic, il était possible de découvrir que seuls certains éléments du corps étaient déformés, alors en tapotant et en pressant tout peut être éliminé assez efficacement. Et dans ce cas, vous pouvez réaliser le travail de deux manières : sans peinture ou avec.

Examinons les deux options plus en détail :

• La première option de réparation est basée sur les propriétés de l'acier. Par exemple, chaque élément qui a de l'élasticité a tendance à se redresser dans sa position d'origine. Cette caractéristique peut être utilisée à bon escient si elle est compétente, à l'aide d'outils et de technologies spéciaux, pour éliminer une bosse et polir.

Noter. Malheureusement, cette méthode de réparation n'est disponible que pour quelques privilégiés - des personnes possédant une vaste expérience et disposant d'un ensemble d'outils spéciaux.

• La deuxième voie est moins spécifique. Dans ce cas, il suffira de taper uniformément sur la pièce avec un marteau du mauvais côté, en appliquant un arrêt en douceur depuis la ligne de retour.

Noter. Le tapotement est une technique spéciale qui doit être apprise. N'utilisez pas de coups forts, car l'acier peut s'aplatir.

Une autre option pour réparer la surface du corps du 2121 consiste à découper la surface déformée. Ceci est fait dans les cas où il n'est pas possible de redresser l'élément en utilisant les méthodes ci-dessus.En conséquence, l'élément de corps de 2121 est découpé, le patch est soudé.

Enfin, si cela n'est pas possible, vous pouvez profiter du remplacement d'un élément de carrosserie spécifique dans sa globalité. Par exemple, il peut s'agir d'un garde-boue, d'un pare-chocs, d'un panneau de carrosserie avant, etc.

Pour se protéger des problèmes, un conducteur attentionné utilise des mesures préventives. Ceux-ci incluent, en plus du traitement antigrav et d'autres procédures, l'amélioration.

Toutes les opérations liées au durcissement et à la restauration de la carrosserie sont très difficiles, demandent beaucoup de temps et d'efforts, mais donnent un excellent résultat.

En premier lieu, lorsqu'il s'agit de moderniser la carrosserie, le renforcement des longerons ressort immédiatement. Elle est souvent réalisée à l'aide de tôles d'acier jusqu'à 3-4 mm d'épaisseur. Dans le même temps, les attaches de suspension sont renforcées.

D'emblée, on constate que le renforcement des longerons avant est plus pertinent que jamais si des amortisseurs plus rigides, des ressorts et des roues plus grosses sont installés sur la Niva. Il est également recommandé de le faire après avoir installé les pare-chocs électriques et les treuils.

Voici ce qu'il faut faire :

• Tout d'abord, vous devez fournir un accès au longeron. Pour ce faire, la voiture est conduite sur un viaduc ou un ascenseur, la roue est démontée.
• Ensuite, l'étrier est retiré, le dispositif de retenue est dévissé du haut du support.
• Un nœud est éliminé sous le levier d'un coup de marteau ou d'une technique.
• Les amortisseurs (haut et bas) sont desserrés.
• Le cylindre de frein est accroché aux flexibles.
• Le bras supérieur est amovible, ainsi que la coupelle et le pare-chocs supérieur.
• La boîte de vitesses et le bras oscillant du volant sont libérés.

Cela donne accès au longeron :

• Ensuite, l'état de la place pour les amortisseurs est vérifié. Si la pièce n'est pas rouillée, elle doit être retirée.

Noter. Pour démonter la "maison" sans aucun problème, vous devez percer les points soudés. Le foret est d'abord rempli d'un foret numéroté 5, des marques sont faites. Ensuite, les points de soudure sont enfin percés avec une perceuse à 10 trous. Et encore une chose : vous ne pouvez voir tous les points soudés qu'après un bon nettoyage du métal.

• La "maison" est retirée, puis toute la surface du longeron est à nouveau nettoyée à des fins de diagnostic d'éventuels défauts mineurs.
• Encore une fois, un nettoyage en profondeur, car c'est la base de tout.

Il est temps de faire la superposition :

• Une pièce est découpée selon un modèle dans du carton. Tout est marqué avec précision sur papier, y compris l'emplacement des boulons et des dispositifs de retenue.
• Une fois la mise en page prête, vous devez y mettre une feuille de fer de 3 mm et la découper avec une meuleuse.

Noter. Il est très important d'agir selon la règle : mesurer sept fois. De plus, le coussin doit être bien ajusté contre le longeron.

• Les trous nécessaires sont percés sur la pièce et le longeron.
• Le tampon s'adapte sur les boulons et est bien fixé.
• Ensuite, la pièce est soudée de manière semi-automatique sur tout le périmètre.
• Une « maison » est mise en place et est également soudée.

Au stade final des travaux, il est impératif de recouvrir toutes les surfaces de travail d'anticorrosion. Dans ce cas, le mastic est le mieux adapté, qui sèche en une journée.

Vous trouverez ci-dessous une liste des mesures les plus populaires pour renforcer le corps et la suspension Niva :

• Soudage d'un type spécial de sous-châssis pour la boîte de transfert. Cela vous permet d'éliminer le désalignement de la boîte et de la boîte de transfert, d'économiser la carrosserie des vibrations, ce qui aura un effet très positif sur les caractéristiques tout-terrain du 2121.

Noter. En termes simples, le soudage d'un faux-châssis est le transfert de fixation de la boîte de transfert du bas de caisse aux longerons (déjà renforcés). Ainsi, le distributeur bénéficie d'un support fiable et d'une protection naturelle, y compris contre les pierres.

• Modification ou remplacement complet de la poutre de suspension avant. Une poutre est installée avec des bagues de bras modernisées en bas, bloquant efficacement la flexion des axes.

Renforcement des longerons par soudage avec des bandes métalliques, de préférence 4 mm d'épaisseur.

• Pose de rotules modernisées et de ressorts rigides (c'est possible à partir de la Volga, mais coupé de 1,5 tours).Cela donne beaucoup d'avantages lorsque l'on considère le lourd frontal Nivovsky. Ainsi, l'ensemble du harnais est bien protégé pendant longtemps.
• Pose d'entretoises pour augmenter la course de suspension (entretoises 20 mm).
• Installation de nouveaux amortisseurs GZM Monroe 4x4 Adventure. Dans ce cas, il est recommandé de renforcer impérativement les zones de fixation des amortisseurs par soudage.

• Installation de ressorts à l'arrière du corps du Signal. Ils sont plus rigides et ont des entretoises en caoutchouc, ce qui affecte efficacement le travail.
• Renforcement du lien "traction + carrosserie" (le standard semble beaucoup plus faible).
• Remplacement de la grenade standard par SHRUS 2121, qui est moins sujette aux vibrations.
• Pose de seuils renforcés. Ils courent sur tout le périmètre du côté du véhicule à l'aide des moulures de renfort obligatoires. Les bas de caisse doivent être fixés aux longerons.
• Installation d'un jeu de tiges de jet renforcées.

Ainsi, le propriétaire de la Niva doit décider lui-même quel type d'événement convient le mieux à la voiture. Si le corps 2121 est en ordre, alors il ne fera pas de mal d'effectuer un renforcement afin de l'empêcher. Ce processus est également pertinent dans le processus de réparation d'un squelette d'automobile.

Au contraire, si le corps est déjà devenu complètement inutilisable, a l'air décrépit et ne peut pas être restauré, il sera plus facile de le remplacer. Certes, aujourd'hui, de nombreux retards juridiques transforment un remplacement cardinal en une affaire très difficile et morne. Mais, les éléments du corps peuvent toujours être remplacés.

La carrosserie sur 2121 est la partie la plus chère de la voiture. N'oubliez pas ceci, essayez de prendre soin de lui régulièrement. Lisez les recommandations utiles de nos experts, obtenez des informations compétentes.

Oubliez les amendes des caméras ! Une nouveauté absolument légale - NANOFLENKA, qui cache vos numéros des caméras IR (qui se trouvent dans toutes les villes). En savoir plus à ce sujet sur le lien.

• Absolument légal (article 12.2.4).
• Se cache de l'enregistrement photo et vidéo.
• S'installe indépendamment en 2 minutes.
• Non visible à l'œil humain, ne se détériore pas en raison des intempéries.
• Garantie de 2 ans,

Parmi les modèles de l'industrie automobile nationale, le VAZ 2121 se démarque un peu de la gamme générale, non seulement en raison de son excellente capacité de cross-country, de sa transmission intégrale et d'une carrosserie monocoque, mais également du fait que Niva est le premier développement indépendant de VAZ qui a atteint la production en série.
La voiture a commencé à être produite en série au début de 1977 et a immédiatement commencé à connaître un grand succès auprès de la population non seulement dans l'Union, puis en Russie, mais également dans de nombreux pays, à la fois proches et lointains. Dans sa catégorie, un SUV de Russie est considéré comme le modèle le plus réussi.
Il a trouvé son consommateur en France, au Portugal, en Espagne et au Canada. Et bien que "Niva" dans un ensemble complet avec un moteur diesel français "Peugeot" soit très demandé, les voitures avec un "1.6" domestique sont également assez bien vendues.

La réparation de carrosserie VAZ 2121 comprend plusieurs types de travaux.

Les petites rayures et bosses apparues lors du fonctionnement du VAZ 2121 peuvent être éliminées de vos propres mains et ne sont même pas chères du tout.
Par exemple:

• les rayures sont réparées en polissant la surface rayée avec diverses pâtes et matériaux abrasifs qui enlèvent la couche de finition de vernis et de peinture, ce qui uniformise la surface rayée. Dans les cas où la couche supérieure du sol ne touche pas, l'élimination complète de la rayure est presque garantie.

Conseils! Vous ne devriez pas être trop zélé, car dans ce cas, nous enlevons, pas la peinture, et si vous polissez un endroit pendant longtemps et de manière persistante, vous pouvez accéder au métal lui-même, ce qui menace de coûts élevés. doivent inclure la colonne "peinture de la voiture".

En raison des chocs, des changements de température et de la fatigue du métal, les dimensions géométriques de la voiture peuvent légèrement différer de celles indiquées dans les instructions d'utilisation, ce qui entraîne la création de contraintes inutiles dans diverses articulations et une réduction significative de la durée de vie de la voiture. lui-même. Alors la vérification et la restauration de la géométrie de la voiture est l'étape principale de la révision de sa partie de carrosserie.

Les principales dimensions géométriques du corps du VAZ 2121

Si le résultat est négatif, c'est-à-dire lorsque les dimensions réelles diffèrent de celles de référence, la géométrie est restaurée en redressant (étirant / comprimant) le corps et ses éléments.

Lors de la déformation d'éléments individuels, le métal est redressé par taraudage et extrusion.
Il y a deux manières ici :

• Aucune peinture ultérieure;
• Avec peinture ultérieure.

Dans le premier cas, la réparation est basée sur le principe de l'élasticité du métal. Étant donné que chaque objet présentant une certaine élasticité a tendance à revenir à sa position d'origine, cette propriété peut être utilisée à vos propres fins - une entaille est extraite avec un outil spécial puis polie.

Malheureusement, cette méthode n'est disponible que pour les personnes possédant des outils spéciaux et une vaste expérience. Je crains que les réparations à faire soi-même dans ce cas ne nous conduisent en douceur au deuxième type de réparation.

• Dans le second cas, la bosse est tapotée uniformément avec un marteau ou un maillet de l'intérieur, tandis qu'un "point d'appui" avec une surface molle caoutchoutée doit être appliqué sur le côté opposé.
• Si le dommage a des bords plus tranchants ou est une éraflure profonde, le support n'est pas pris sur une base élastique, mais comme un support rigide ou même une enclume. Le taraudage s'effectue avec un maillet en nylon ou en bois, du milieu jusqu'aux bords de la bosse.

Attention! Les dégâts doivent être tapotés lentement et sans trop d'efforts. Des coups violents ne feront qu'aggraver la situation, car le métal peut s'aplatir et il sera impossible de le remettre dans son état d'origine de cette manière.

Dans les cas où le redressement par la méthode de déformation ci-dessus est impossible, la partie endommagée est découpée, un patch est mis par soudage ou en utilisant de la soudure ou de la colle époxy. Sinon, l'élément doit être remplacé.

Conseils! Si, néanmoins, vous souhaitez tapoter la pièce et en même temps essayer de préserver la peinture de l'élément, placez plusieurs couches de chiffon doux entre sa surface et le support.

Avant de commencer cette étape du travail, vous devez vous assurer que la fin justifie les moyens. C'est-à-dire que si la partie est déjà pratiquement mangée par le seigle, alors, comme le dit le proverbe: "Il est trop tard pour que Vasya boive du Borjomi lorsque les reins ont échoué."
Si tout ne va pas si mal, alors nous choisissons l'une des deux manières.
Première méthode. Nous soudons les foyers de corrosion avec de la soudure:

• Étape préparatoire. Nous nettoyons la surface du corps, éliminons les traces de corrosion, traitons les bords des trous avec du flux;
• Étamage. Les surfaces de la « plaie » et du patch (le cas échéant) sont recouvertes d'une petite couche de soudure ;

Lors de la restauration de la surface par soudure, l'étape suivante peut être ignorée

• Soudure directe. Pour que la couture soit étanche et ait une fiabilité maximale, les surfaces à assembler doivent avoir une zone de contact aussi grande que possible.

Conseils! Afin de masquer le patch soudé, il doit être appliqué de l'intérieur, puis niveler la surface de la pièce avec du mastic et de la peinture automobile.

Deuxième méthode. Nous scellons les foyers de corrosion avec des résines époxy :

• Nous traitons la surface restaurée avec du papier de verre grossier;

• Nous nettoyons la surface des particules de matériaux abrasifs, des particules d'huile et de poussière, dégraissons;
• Nous découpons trois patchs en fibre de verre selon un gabarit préalablement préparé.

Attention! Les patchs doivent se recouvrir, c'est-à-dire que le premier mesure 25 mm de plus que la surface endommagée à recouvrir, le second mesure 45 mm, le troisième mesure 65 mm, respectivement.

• Les patchs sont imprégnés de résine époxy et collés un à un sur la zone endommagée ;

• Le patch obtenu est recouvert de cellophane et collé avec du ruban adhésif pour l'étanchéité (afin que la résine ne coule pas);
• Toute la surface est roulée avec un rouleau jusqu'à ce que la forme générale soit donnée;
• Après 24 heures, le patch durci peut être traité - poncé, apprêté et peint.

Bien sûr, il est conseillé de regarder les travaux de restauration de carrosserie présentés ci-dessus sur une vidéo illustrant la réparation de carrosserie bricolage d'un VAZ 2121, mais je pense que le matériel présenté indique clairement les principales étapes de la réparation.

En raison des spécificités de son fonctionnement et de sa conception, le VAZ 2121 nécessite une attention accrue, à savoir un contrôle accru de l'état du corps. En général, si vous êtes propriétaire d'une "Niva" d'occasion et que vous allez l'utiliser comme prévu pendant au moins quelques années, inspectez soigneusement l'état de la carrosserie du VAZ 2121, dont la réparation et le renforcement de ses éléments individuels est plus une nécessité qu'une précaution.
Les domaines problématiques auxquels il convient de prêter une attention particulière sont :

• Le fond, à savoir sa corrosion et ses trous traversants dans le sol (très souvent, la voiture surmonte les obstacles d'eau sans autre séchage de haute qualité);
• Les longerons, notamment pour les fissures (conséquences des chocs avec une fatigue du métal appropriée).

En règle générale, les fissures des longerons se produisent dans la zone des fixations :

• L'appareil à gouverner;
• Pendule;
• faisceaux de moteur ;
• Support supérieur d'amortisseur avant ;
• Supports d'amortisseur arrière ;
• Longues tiges de jet jusqu'au fond du sol ;
• "Maison" poussée "Ponar".

Les photos ci-dessous montrent clairement la réparation de la carrosserie du VAZ 2121, qui n'est en service que depuis cinq ans.

Restauration de l'arrière du longeron avant

Longeron avant avant réparation

Nouveau, brillant - tout comme le vrai

En plus de cela, sur le corps, vous pouvez vous attendre à d'autres "petites choses", à savoir:

Des fissures dans les endroits les plus inattendus

Perte complète de parties du corps

et éléments de suspension de voiture

Étant donné que les travaux liés à la restauration et au renforcement de la carrosserie sont très laborieux et demandent beaucoup de temps et d'efforts, la restauration d'une voiture d'un point de vue économique ne peut être considérée comme rentable que lorsqu'elle est effectuée à la main. Cela signifie que lors de l'achat d'une voiture pourrie, même lorsque son prix n'est que de quelques centimes, il est nécessaire de prendre en compte les futurs coûts considérables de sa restauration.
Le renforcement et le remplacement des pièces du plancher et des longerons sont généralement réalisés avec des plaques de tôle de 3 à 4 mm d'épaisseur.

Patchs Spar / Amplificateurs prêts à installer

Prêt, avec longerons renforcés, plancher de voiture

Une fois que toutes les principales déformations ont été redressées, les travaux de soudage sont terminés, vous pouvez procéder à la dernière partie de la réparation du corps du VAZ 2121.
Nous inspectons soigneusement la carrosserie et ses éléments à la recherche de bosses et d'éclats, qui, après dégraissage préalable, sont recouverts de mastic. À l'heure actuelle, le plan de la surface de la carrosserie de la voiture dépend de la qualité de la procédure, elle est donc considérée comme l'une des étapes les plus importantes.

• Une fois que nous avons atteint l'état initial de la surface du corps, nous commençons à la meuler et à la polir. Ce processus est effectué par étapes - en remplaçant progressivement les matériaux par de grosses particules abrasives par un traitement plus fin avec du papier de verre à grain fin. Votre tâche est de rendre la surface du corps complètement lisse.

• Nous appliquons un apprêt. Le primaire d'égalisation supprime toutes les transitions entre la charge et le métal (remplit tous les pores);

• La dernière étape de préparation à la peinture consiste à dépoussiérer la carrosserie, à la dégraisser et à la sécher. Par ces actions, nous assurons la connexion maximale de la teinture et de la carrosserie.
  Il ne reste plus qu'à ramasser la peinture, peindre et polir la voiture.

Après avoir perçu les informations présentées dans cet article, on ne peut plus affirmer que la réparation du corps du VAZ 2121 et la restauration de ses éléments individuels est une occupation oisive. Cette procédure nécessite certaines compétences dans de nombreux domaines de la plomberie, une patience et une ingéniosité remarquables.
Cela est dû au fait que, malgré toute la puissance et les capacités disponibles des technologies modernes, la plupart des travaux de restauration de la carrosserie sont effectués manuellement. Cela nécessite sa spécificité, qui affecte directement le coût du travail effectué.
Eh bien, puisque nous faisons tout de nos propres mains, nous « pouvons gérer toutes les montagnes » !

Le réglage à faire soi-même du Niva 2121 est traditionnellement un processus relativement simple pour la gamme "classiques". Le résultat est la création de modifications exclusives du véhicule tout-terrain, dont l'apparence, les caractéristiques intérieures et techniques ne sont pas inférieures aux modèles étrangers de la classe moyenne. Le réglage de voiture à faire soi-même peut être transformé en une entreprise rentable, et le Niva 2121 deviendra un terrain d'entraînement et vous permettra d'acquérir les connaissances et les compétences nécessaires.

Initialement, le Niva 2121 a été créé comme un véhicule tout-terrain polyvalent qui se sent à l'aise en tout-terrain et en ville. Par conséquent, il est logique que le réglage tout-terrain du Niva 2121 soit particulièrement populaire.

Cela est dû à sa relative simplicité. Pour créer, plus précisément, rehausser l'image d'un SUV sur une voiture, il faut installer :

• Roues plus grandes avec du caoutchouc conçues pour des conditions tout-terrain extrêmes. Il convient de rappeler que le caoutchouc à profil bas n'est pas pertinent dans ce cas. Il faut également prendre en compte que l'installation de disques de gros diamètre nécessite des performances impressionnantes en termes de couple. Le non-respect de cette règle entraînera une usure prématurée du groupe motopropulseur.
• Installer des prolongateurs d'arc sur la Niva - pour résoudre plusieurs problèmes à la fois: éliminer les éclaboussures de boue sur les ailes et les portes, élargir les possibilités en termes de choix du diamètre des disques, compléter la composition de réglage
• Kit d'alimentation. Il se compose d'un puissant kenguryatnik. Il est facile de le fabriquer soi-même à partir de tuyaux. Une structure est installée sur la porte arrière, sur laquelle est fixée la roue de secours. Elle servira également de fonction de protection. Il est impératif d'installer un treuil. Cela vous aidera en tout-terrain et donnera à la voiture un look agressif et masculin.

C'est tout ce dont vous avez besoin pour créer un véhicule axé sur le sport ou les activités de plein air. Un tel réglage externe du Niva 2121 combine des fonctions esthétiques et pratiques. Par conséquent, les efforts et les ressources investis seront rapidement récompensés.