Réparation à faire soi-même de batteries de voiture sans entretien

La durée de vie de la batterie de la voiture est limitée. En cas d'échec, beaucoup en achètent simplement un nouveau. Mais presque toutes les batteries peuvent être restaurées afin qu'elles servent toujours.

Les plaques positives et négatives sont situées dans un récipient en plastique fermé. Une solution d'acide chlorhydrique, appelée électrolyte, est versée à l'intérieur, formant une paire galvanique avec des plaques de plomb. Les bornes sont alimentées par le chargeur ou l'alternateur. Lorsqu'elle s'accumule suffisamment, la batterie de la voiture devient une source d'électricité. Il est consacré au démarrage du moteur, au fonctionnement des instruments et à l'éclairage.

Le générateur compense les pertes d'énergie, mais avec le temps, pour diverses raisons, la réserve accumulée n'est pas suffisante pour un démarrage normal du moteur. Avec un bon fonctionnement, le facteur temps agit : les plaques vieillissent. Sous certaines conditions, vous pouvez restaurer la batterie, lui donner un nouveau souffle. Il existe plusieurs méthodes de réanimation. Pour choisir le plus approprié, nous déterminons d'abord la cause de l'inopérabilité.

La cause la plus fréquente de décès est la sulfatation des électrodes en plomb. La décharge s'accompagne de la formation de plaque sur les plaques. Si vous n'autorisez pas les décharges critiques, lors de la charge, les cristaux se dissolvent. Mais les causes de sulfatation ne sont pas seulement dans les décharges profondes. D'autres circonstances en sont également la cause : sous-charge constante, stockage prolongé à l'état déchargé.

La sulfatation est assez facile à déterminer visuellement. Nous dévissons les bouchons et inspectons les plaques. Un léger revêtement blanc-brun indique la présence d'un processus. Autres signes, y compris pour les batteries à acide sans entretien :

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• lors de la charge, il commence à bouillir très rapidement;
• une batterie complètement chargée ne fait pas tourner le moteur, s'assied en quelques minutes à partir d'une ampoule ordinaire;
• enduit blanc sur le corps.

Le deuxième dysfonctionnement courant concerne les plaques détruites, leur perte. Il est facilement identifiable par la couleur noire de l'acide de la batterie. Si de nombreux réseaux se sont effondrés, il est peu probable qu'une telle source de tension soit ravivée.

Les plaques voisines peuvent court-circuiter. Cela se produit en raison de leur déformation ou de leur perte et des boues formées au fond. La fermeture se produit, en règle générale, dans l'une des sections. Un signe clair d'un court-circuit est que l'électrolyte ne bout pas lors de la charge dans cette banque ou bout plus tard, et l'indicateur de tension ne se développe pas ou se développe très faiblement.

Enfin, l'électrolyte acide peut geler. Cela se produit lors du stockage d'une batterie fortement déchargée dans le froid. La capacité de récupération dépend du degré de dommages causés par le gel. Si la glace formée a brisé le boîtier en plastique, les assiettes étaient probablement déformées et fermées. Après le dégivrage, elles commenceront à s'effriter. Si le boîtier est intact, décongelez-le à la chaleur et vous pourrez essayer de le restaurer.

Chaque rénovation commence par un nettoyage. Nous enlevons la saleté de la surface, rincons avec une solution de soude pour neutraliser l'électrolyte, qui se trouve presque toujours sur le couvercle. Avec un papier de verre de taille moyenne, nous nettoyons les bornes de la plaque. Au fait, essayez comment fonctionne une batterie de voiture avec des bornes nettoyées. Souvent, leur surface oxydée ne permet pas une charge normale et ne dégage pas d'électricité.

Si la batterie est sulfatée et que les plaques ne se sont pas émiettées (l'électrolyte est propre), alors vous pouvez la restaurer à l'aide d'un simple chargeur.Nous devons briser la plaque sur les assiettes. La littérature sérieuse recommande une charge pulsée, en alternance avec une décharge, et un strict respect des modes. Il est assez difficile de le faire manuellement et les chargeurs spéciaux sont chers.

En pratique, tout peut être fait beaucoup plus facilement. Nous utilisons la mémoire la plus simple avec une légère modification. Nous jetons des filtres de lissage à la sortie du transformateur abaisseur. Au lieu de cela, nous installons un redresseur à diode. Chacune des quatre diodes est conçue pour un courant de 10 A.

Vous aurez besoin d'un hydromètre pour contrôler la densité de l'électrolyte. Nous le vérifions dans toutes les banques, en enregistrant les indicateurs. S'il y a 1.20 et moins, il est temps d'agir. On regarde le niveau : s'il est insuffisant, on ajoute de l'électrolyte de densité standard pour qu'il recouvre les plaques de 1 cm On branche le chargeur, on règle le courant à 10% de la capacité. Si nous avons une batterie de 60 Ah, alors 6 A, peut-être moins : 3-5 A.

Sur une simple mémoire sans fixer les paramètres, l'ampèremètre affichera d'abord une légère augmentation du courant, puis il diminuera, et la flèche se figera dans une certaine position. De temps en temps, nous observons le processus afin de ne pas manquer le début de l'ébullition. Après cela, le courant est réduit à 2 A, nous continuons à charger jusqu'à ce qu'il recommence à bouillir, et encore 2 heures après cela.

Après la fin, on mesure la densité : elle croît légèrement. Nous laissons la batterie déconnectée du chargeur pendant le même temps qu'elle se chargeait. Nous mesurons à nouveau - nous observons une légère augmentation de la densité. S'il n'est pas encore revenu à la normale, répétez le cycle. Cela prend un jour pour un, généralement la récupération se produit après 3-4, parfois vous devez répéter 5-6 fois.

N'ajoutez jamais d'acide à une batterie sulfatée : cela ne fera qu'accélérer le processus et peut entraîner la mort de l'appareil.

En vente sont des chargeurs automatiques tels que "Cedar" et similaires. Pendant le processus de charge, ils s'éteignent automatiquement au bon moment. Nous pré-effectuons une charge complète au niveau maximum possible. Ensuite, pendant 3 à 5 jours, nous l'allumons en mode entraînement. Parallèlement à la mémoire, nous nous accrochons à l'ampoule de la lampe rotative, appuyez sur le bouton correspondant. Le processus se déroule comme suit : la charge prend environ une minute, puis la décharge pendant 10 secondes. Après la formation, nous facturons complètement.

Plusieurs circuits d'appareils faits maison ont été développés qui, comme ceux d'usine, émettent un court courant de charge pulsé et conduisent une petite décharge entre les deux. La figure montre un schéma selon lequel il est facile de créer un tel appareil si vous avez des connaissances en ingénierie radio.

Nous le connectons aux bornes et observons les LED. Une lueur verte indique la disponibilité opérationnelle, et le jaune et le rouge indiquent la nécessité d'une désulfatation. Nous procédons ainsi :

• nous connectons l'appareil pendant un certain temps jusqu'à ce qu'il soit complètement déchargé (la LED D1 s'éteint);
• connectez le chargeur et chargez ;
• répéter la désulfatation jusqu'à ce que les LED D7, D8 s'allument en vert.

Il est possible que le processus de charge-décharge doive être répété plusieurs fois. Dans les cas particulièrement avancés, cela prend une semaine ou plus. La particularité de l'appareil est qu'il ne consomme que 20 mA, il peut être connecté au réseau de bord. Il maintiendra constamment l'état souhaité de la batterie sans affecter le fonctionnement du générateur.

S'il n'y a pas de mémoire d'impulsions, mais que nous ne pouvons pas le faire nous-mêmes, nous essayons d'utiliser le mode manuel. Nous prenons un chargeur simple avec des paramètres fixes. Nous fixons 14 V et 0,8 A, partons pendant 8 à 10 heures. Le voltmètre affichera des paramètres augmentés. Assurez-vous de le laisser reposer pendant une journée et de le recharger, mais avec un courant de 2 A. La tension avec la densité augmentera légèrement.

Nous commençons le processus de désulfatation. Nous connectons l'ampoule du feu de route. En 6-8 heures, nous observons une chute de tension à 9 V, nous ne le permettons plus - c'est ce dont nous avons besoin. Il faut vérifier avec un voltmètre. Nous répétons les cycles:

• nuit - nous chargeons avec un courant de 0,8 A;
• cela coûte une journée;
• nuit à nouveau - charge avec un courant de 2 A.

Selon le degré de négligence, le processus peut prendre jusqu'à deux semaines. Une batterie entièrement déchargée est restaurée à 80%, ce qui est suffisant pour démarrer le moteur.

Si le liquide dans les pots a acquis une couleur incompréhensible : trouble, noir, il faudra le remplacer. Cela se produit dans les batteries très anciennes qui n'ont pas été utilisées depuis longtemps et en cas de court-circuit. En général, si un court-circuit s'est produit en raison du gauchissement des grilles, il ne peut alors être réanimé que par une intervention physique.

Sur les anciennes batteries, cela se faisait simplement : chaque banque était séparée. Celui court-circuité a été ouvert et de nouvelles plaques ont été installées. Maintenant, tous les éléments individuels sont enfermés dans un boîtier commun, et une telle interférence est difficile, mais possible. Nous vous dirons comment faire cela plus loin, et maintenant comment changer l'électrolyte.

Un court-circuit est déterminé par la couleur noire, comme déjà mentionné, et par la charge. Toutes les banques commencent à libérer du gaz, mais cela ne se produit pas dans une banque en court-circuit. Ensuite, nous vidons l'électrolyte en le retirant avec une poire. C'est possible à partir d'un récipient, et de préférence de tous - le remplissage avec de l'électrolyte frais ne fera pas de mal. Ensuite, remplissez d'eau distillée, secouez légèrement le boîtier et égouttez soigneusement. Ne pas retourner pour que la boue ne se coince pas entre les plaques. Répétez jusqu'à ce que l'eau soit claire.

Dans une banque en court-circuit, on recourt à une méthode plus radicale. Nous forons un petit trou de 4 à 5 mm dans le fond du boîtier, vidons l'électrolyte et rinçons à l'eau distillée. Toutes les boues ont disparu, il ne reste rien. Nous fermons le trou avec du plastique à l'aide d'un fer à souder. Si les plaques ne sont pas déformées, il suffira alors de changer l'électrolyte.

La suite du processus se déroule comme suit :

1. Nous remplissons l'électrolyte avec une densité de 1,28. Il est possible d'y dissoudre un additif spécial pour la désulfatation à l'avance en deux jours. Laisser reposer une journée pour laisser sortir l'air.
2. Nous chargeons avec un courant de 0,1 A jusqu'à ce que la densité soit complètement restaurée, en observant qu'il n'y a pas d'ébullition rapide et de fort échauffement du boîtier. Si nécessaire, éteignez, laissez refroidir. Nous chargeons jusqu'à 14-15 V.
3. Nous regardons les lectures de l'hydromètre, réduisons le courant et partons pendant 2 heures. Si pendant ce temps la densité n'a pas changé, arrêtez la charge.
4. On décharge avec un courant de 0,5 A à 10 Volts. Si l'indicateur est tombé à cette marque plus tôt que 8 heures auparavant, le cycle se répète. Si ce n'est pas le cas, chargez simplement jusqu'aux valeurs nominales.

Et maintenant, remplacez les plaques d'une batterie non séparable de vos propres mains. Nous avons coupé le plastique qui l'entoure par le haut. Nous déconnectons les cavaliers allant aux banques voisines de quelque manière que ce soit: souder ou couper. Nous sortons le sac et rincons bien à l'eau pour éliminer l'acide restant. Maintenant, nous cherchons où il se ferme. Nous examinons les plaques et le diélectrique. Tâche : trouver une particule qui relie deux plaques.

Trouvé - eh bien, nous le supprimons. Tout d'abord, rincez en enlevant toute la lie, mettez l'emballage en place. Nous restaurons les cavaliers, collons le couvercle avec de la colle, de l'époxy ou le fondons avec un fer à souder. Nous remplissons l'électrolyte et chargeons. Si les plaques sont déformées, vous pouvez les utiliser à partir d'une autre batterie ancienne, en choisissant l'emballage le moins endommagé.

Tous les travaux doivent être effectués avec des gants et dans une pièce suffisamment ventilée, et de préférence à l'air libre : l'acide sulfurique et les gaz peuvent être nocifs pour la santé.

Si une forte chute de tension se produit dans l'un des six conteneurs, les pôles changent de valeur lors de la charge. Une réaction en chaîne est provoquée, qui entraîne les mêmes conséquences dans les banques voisines. Les raisons de cette situation sont :

• sulfatation excessive qui ne peut pas être restaurée;
• connexion incorrecte de la batterie au chargeur, qui n'a pas de protection contre l'inversion de polarité ;
• saleté sur le boîtier, provoquant une auto-décharge constante;
• la décharge n'est pas contrôlée, une forte décharge s'est produite à plusieurs reprises ;
• erreurs dans le fonctionnement du générateur et d'autres dispositifs d'alimentation et de consommation.

La technique d'inversion de polarité est considérée comme barbare, mais la réanimation est impossible par d'autres moyens. Si cela se termine par un échec, il n'y a rien à regretter, tout de même, la batterie n'avait qu'un seul moyen - le recyclage.

Pour commencer, nous sélectionnons l'électrolyte de toutes les canettes avec un hydromètre et regardons les indicateurs. Nous identifions pleinement les travailleurs, les malades et les morts. Les morts sont généralement peu nombreux : un ou deux. Restaurer la capacité, dans l'ensemble, ne devrait être qu'avec eux. Mais le corps solide ne prévoit pas de démontage. Vous pouvez utiliser la technique décrite ci-dessus pour accéder à la boîte défectueuse.

Nous vous dirons comment inverser la polarité de tous les conteneurs à la maison sans recourir au démontage :

1. Tout d'abord, nous déchargeons l'ancienne batterie à zéro en connectant une sorte de charge, telle qu'une ampoule de voiture. Nous mesurons la tension: s'il reste quelque chose, fermez les bornes.
2. Nous incluons la résistance de ballast dans l'espace de la borne négative du chargeur. Une résistance de 50 kΩ fera l'affaire. Il protégera les plaques des courts-circuits.
3. Nous connectons les fils du chargeur en polarité inversée. Plus - au "moins" de la batterie, moins - au "plus".
4. Nous chargeons avec un courant qui représente 10% de la capacité. La charge est gagnée assez rapidement, mais le boîtier devient très chaud.
5. Nous baissons le courant à 2 A et continuons à charger. Laisser bouillir à faible courant pendant 2 heures et éteindre.

Nous vérifions la densité: dans les conteneurs normaux, elle diminue, dans les morts, elle augmente. Ensuite on effectue une forte décharge en fermant les bornes. Nous nous connectons au chargeur en respectant la polarité correcte. Nous facturons selon le schéma ci-dessus. Pour la restauration, il est recommandé de faire une inversion de polarité deux fois.