Réparation de pompe gura uaz à faire soi-même

En détail : réparation à faire soi-même d'une pompe gura uaz d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un surpresseur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est exposé à de lourdes charges, il est donc périodiquement nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

Vous pouvez changer cet appareil de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défectueux. Dans ce cas, le kit de réparation de pompe de direction assistée sera utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.

Avant de décider d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle approuvée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des signes de dysfonctionnement est l'apparition de poches d'air dans le système. Par conséquent, si vous vous en doutez, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Dans ce cas, l'efficacité de la direction assistée peut être entièrement restaurée. Si, lors du contrôle de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le changer pour le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que le matériel pour effectuer les travaux:

vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
vous aurez besoin d'un extracteur d'anneau élastique;
préparer à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, à raison de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation pour la pompe de direction assistée ;
assurez-vous d'avoir un roulement marqué "6202" et un diamètre extérieur de 35 mm;
pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
préparez du papier de verre fin et un chiffon de nettoyage.

Afin de retirer la pompe de direction assistée et de la réparer de vos propres mains, vous devez effectuer les étapes suivantes.

Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou dans la poulie. Desserrer complètement l'écrou de retenue du tendeur et retirer la courroie.
À l'aide d'une seringue, pompez le fluide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête pour que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

Vidéo (cliquez pour lire).

Desserrez le collier du tuyau qui part du vase d'expansion et retirez cette conduite.

Retirez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
Retirez le boulon d'axe qui fixe la pompe au support et remplacez-le par un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié afin de verrouiller la poulie. Dévissez ensuite l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
Tirez l'unité de pompe de direction assistée libérée vers le haut et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du boîtier de l'unité.
Retirez la bague de retenue du roulement à l'aide d'un extracteur.
Retirez les boulons de fixation du couvercle arrière. Retirez-le délicatement à l'aide d'un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préalablement préparés afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans un boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
Chasser l'arbre en tapotant doucement avec un tournevis.

Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

Remplacez le roulement inutilisable par un roulement préalablement préparé.

Vérifiez les pièces du groupe motopompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent qu'un simple nettoyage des pièces internes réduit les espaces et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

Remontez dans l'ordre inverse. Il est impératif de changer le joint d'huile, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une neuve. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez aussi une vidéo sur le sujet :

Un article très utile ! Et bien que j'aie une Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, je pense que ces conseils me sont très, très utiles. Mon Gur est bloqué (très probablement - le roulement). Démonté. Dès que je trouve un roulement et un kit de réparation pour celui-ci, je le récupère. J'aurais aimé voir cet article avant. J'ai dû souffrir en dévissant le tuyau de retour du raccord. Il suffisait de mettre une clé sur la partie inférieure du raccord, et de dévisser la partie supérieure.
Merci pour l'article!Article très utile. Je souffre maintenant moi-même de gur Ford EXP3 4.6. Et hurle et serre ... pour trier nodo ... Il y a déjà un désordre dans ma tête d'étudier et généralement de chercher des informations ....Les automobilistes savent à quel point les nerfs sont perdus lorsque des problèmes de direction assistée apparaissent. Le volant se comporte étrangement et tourne beaucoup plus difficilement au ralenti ou à bas régime. Un sifflement se fait entendre du palier de la pompe. Fuite de fluide de travail sur le moteur ou sur la route à l'emplacement de l'unité. La rotation de l'arbre de direction s'accompagne de bruits parasites.Ces désagréments peuvent affecter non seulement la santé nerveuse du conducteur, mais aussi la sécurité de conduite. Que faire si la pompe présente des symptômes de dysfonctionnement ? Comment remplacer cette pièce de direction assistée ? Est-ce possible et comment effectuer les travaux de réparation vous-même ? Nous vous en dirons plus sur tout ci-dessous.Les manifestations des pannes de pompe décrites ci-dessus, en réalité, peuvent ne pas être associées à la pompe elle-même. Par conséquent, vous devez d'abord examiner attentivement l'ensemble du système de direction assistée. Et seulement si le problème n'est pas trouvé, commencez à travailler avec la pompe elle-même.Les défauts sont divisés en deux types :

dommages mécaniques et usure. Ceux-ci incluent les bavures, les problèmes de roulement, les bosses à l'intérieur, l'usure du joint, etc.

problèmes hydrauliques. Associé à des niveaux de liquide insuffisants, à une sélection de liquide inappropriée et au vieillissement. L'entrée de débris dans le système peut également entraîner l'apparition de "symptômes" et, à l'avenir, une panne. La diffusion banale fait référence au même type de dysfonctionnement.

Le premier ne peut être déterminé qu'en démontant la pompe de direction assistée et en inspectant chacun de ses composants. En ce qui concerne le deuxième type de dysfonctionnements, vous devez tout d'abord répondre aux questions - combien de temps s'est-il écoulé depuis que le fluide dans le système a été changé? Le fluide a-t-il été sélectionné conformément aux instructions ? Son niveau est-il suffisant ? Et en cas d'aération, il suffit souvent de pomper l'hydraulique pour rétablir la direction assistée.

Dans tous les cas, les fabricants recommandent de faire une cloison complète et un nettoyage en cas de problème avec la pompe. Cela aidera à réduire la probabilité d'usure et donc à augmenter la durée de vie de l'ensemble du système.La réparation est classiquement divisée en plusieurs étapes : préparation, démontage de la pompe, inspection préliminaire, remplacement des pièces et/ou élimination des dommages, remontage et installation.Pour effectuer des réparations, vous aurez besoin de : outils ; chiffons; endroit confortable, spacieux et propre. Parmi les outils dont vous aurez besoin :

clés et têtes;

extracteur de circlips;

une grande seringue et un récipient pour pomper le liquide du réservoir ;

papier de verre fin P1000 / 1500/2000, lime.

Pour réparer vous aurez besoin : d'un kit de réparation d'un concessionnaire automobile, ou pour le remplacer par des rondelles, un joint, des joints toriques et un joint d'huile. Un roulement de travail approprié peut également être utile si tel est le cas.Vous devez d'abord démonter la pompe de direction assistée. Ensuite, démontez et inspectez chaque composant de l'unité pour détecter tout dommage, puis réparez-le. Si le dysfonctionnement ne peut pas être corrigé, à partir du paragraphe suivant, vous apprendrez comment remplacer la pompe en la démontant et en en installant une nouvelle.Déconnecter la pompe de direction assistée et la démonter est un processus laborieux, donc la première chose à faire est de prendre plus de temps pour ce processus et de faire le plein de nerfs.Liste des actions pour le démantèlement direct :

Nous vidons tout le liquide, armés d'une seringue et d'un récipient.

Débranchez le tuyau du réservoir à la pompe.

Dévisser complètement l'écrou de blocage du tendeur et retirer la courroie.

Débrancher le flexible haute pression.

Nous retirons la pompe et la nettoyons de la saleté avec de l'eau et un chiffon.

Nous le mettons sur un endroit propre préparé à l'avance.

Ceci termine le processus de retrait de la pompe du système de direction assistée et vous pouvez passer à l'étape de son démontage et de son inspection.

Retirez le circlip de roulement à l'aide d'un extracteur.
Dévissez les vis de fixation du couvercle arrière.
Retirez-le en le soulevant avec un petit tournevis, mais de manière à ce que les pales du rotor ne tombent pas. Pour contrôler pleinement le processus, il est nécessaire de se souvenir de la séquence de démontage. Cela peut être fait à l'aide d'une caméra ou vous pouvez définir un emplacement séparé pour chaque pièce avec une note dans quel ordre les pièces ont été retirées.
Retirez les lames séparément.
Retirez la plaque et les pièces en dessous.
Frappez soigneusement l'arbre.
Extraire le roulement.

Il s'agit de la troisième étape au cours de laquelle vous devez déterminer où et ce qui est arrivé à la pompe. Pour ce faire, vous devez :

nettoyer toutes les pièces avec un chiffon et inspecter soigneusement chacune d'elles ;
éliminer tous les défauts et rugosités;
changer le kit de réparation si l'ancien est devenu inutilisable ;
faire de même avec le roulement, s'il y est.

Si vous remarquez des bavures et des rugosités qui apparaissent à la suite de l'usure, nous les enlevons avec du papier de verre. Le polissage vous permet de supprimer les espaces entre les pièces et de rétablir l'étanchéité. Il est également utilisé à titre préventif pour maintenir la pompe propre et en état de marche.

Une attention particulière doit être accordée au rotor et le polir correctement s'il y a des bavures... Il est problématique de le faire, car vous avez besoin d'une bonne compétence. Ici, en plus du papier de verre, un petit tournevis vous aidera, en enroulant une feuille de papier de verre autour de laquelle vous pourrez vous rendre dans les «endroits les plus inaccessibles».

Pour résumer tout ce qui a été dit, après démontage, les réparations sont effectuées de plusieurs manières, en fonction de la panne. Ce sont : le remplacement des roulements ; remplacement d'un kit de réparation ; élimination des bavures, de la rugosité et des irrégularités; nettoyage complet de la pompe des éléments d'usure.

Le montage et l'installation de la pompe dans la voiture s'effectuent dans l'ordre inverse. Lorsque le processus d'installation est terminé, utilisez les informations du dernier paragraphe et vous n'aurez pas à répéter la procédure décrite dans cet article pendant très longtemps.

N'oubliez pas que réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains peut entraîner des dommages supplémentaires. Par conséquent, en effectuant cette procédure, vous devez tout faire avec le plus grand soin afin de ne pas aggraver et de ne pas casser complètement la pompe.

En conclusion, il est nécessaire d'aborder le sujet de la prévention. Pour réduire le risque de dysfonctionnement de la direction assistée, des règles simples doivent être suivies :

utiliser uniquement le liquide recommandé par le fabricant ;
surveiller la propreté - ne pas laisser les débris pénétrer dans le réservoir ;
changer le liquide en temps opportun et surveiller son niveau.

Cela garantira un fonctionnement stable à la fois de la pompe et de l'ensemble du système de surpression hydraulique.

Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un petit rappel.Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne parfaitement. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant sur la XX devient très serré, comme si la direction assistée n'était pas là. En hiver, ce problème ne se manifeste pas aussi fortement, mais il est toujours présent. Si vous le mettez sur le gaz, le volant tourne immédiatement avec facilité (mais pas tout à fait parfait, mais toujours plus léger). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ni ne fuit, etc... (ne pas tenir compte du rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (surtout, grâce à l'état du rail, elle est mis à jour régulièrement !), le cardan est lubrifié et ne coince pas !En général, face au signe du manque de performance de la pompe de direction assistée à huile chaude à XX. Je n'ai pas souffert longtemps, j'ai finalement décidé de m'occuper de ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne" pompe.Et donc, tout d'abord, on enlève la pompe, il faut en vider toute la boue (comment l'enlever et drainer le liquide, je pense que tout le monde s'en rendra compte), aussi, sur le capot arrière du power direction, vous devez dévisser quatre boulons avec une tête 14.Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint, ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du "cylindre à ellipse de travail" (ci-après simplement le cylindre). Il ne faut pas avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'influence du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne tient pas en place, il suffit de continuer à serrez soigneusement et alternativement les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place ...Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être portée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier doucement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont pas de fixations, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.Nous inspectons l'arbre par l'arrière, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) les touchant, à la recherche de rayures ou de rainures, tout est parfait pour moi.Maintenant, nous sortons toute l'économie interne sur des chiffons "propres" et commençons à l'étudier.Nous examinons attentivement l'arbre, toutes ses rainures ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lorsque la lame se déplace à l'intérieur de la rainure avec une pente constante de ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante des mauvaises performances de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également "aiguisées", cela peut être ressenti si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste de l'arbre est parfait, n'a pas de défauts et d'entailles.Les défauts ont été trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.Il nous faut des chiffons, de l'alcool blanc, du papier de verre avec un grain de P1000 / P1500 / P2000, une lime triangulaire, une perceuse de 12 mm (ou plus) et une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, vous aurez besoin d'un papier de verre P1500 et nous commençons à nettoyer tous les bords des rainures sur l'arbre (nous nettoyons l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures acérées.D'une part, vous pouvez immédiatement polir les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.Ensuite, il faut vérifier le résultat de notre travail, le vérifier visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.Le plus difficile aura à voir avec la surface du cylindre, personnellement je n'ai rien de plus simple, je n'ai pas trouvé comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons une peau P1000 et une telle perceuse, qui peut être entassée dans une perceuse.Ensuite, vous devez enrouler fermement la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne devrait y avoir aucun espace.En tenant la structure bien torsadée, vous devez l'insérer dans la perceuse (serrer également la peau).Ensuite, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à moudre le cylindre, vous devez moudre uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que la peau est mangée, nous la changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.Le résultat souhaité est obtenu,maintenant tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec des lames peut y être rincé.Après avoir commencé le montage, tout est mis dans l'ordre inverse du démontage.Direction assistée direction assistée, appareil, réparation, fonctionnement.Attention! Une méthode éprouvée !
À l'aide d'un extracteur de pompe modifié VAZ 01-07 (qui vaut un centime) et de deux boulons M8 de 65 mm de long. Lorsque vous travaillez, tenez compte de trois points
1. les trous dans le moyeu du volant ne sont pas percés à 180 degrés
2.Coupez le cavalier entre le trou et l'extrémité de l'extracteur avec une meuleuse
3. Les faux volants n'ont pas de trous technologiques dans le moyeu et cette méthode n'aidera pas
Remarques:
1. En vente, il existe des extracteurs de pompe d'épaisseur différente - le bon est celui> = 10 mm.
2. Avant de prendre la meuleuse, vous devez essayer l'extracteur sur le guidon et indiquer la direction des coupes futures. Le broyeur devra travailler sérieusement.
3. Vissez les boulons (ceux qui sont M8) dans les trous sur le volant et nécessairement verrouiller au verso avec des écrous. (sinon le fil va se déchirer)
Appuyez avec la vis (M10) incluse dans le kit d'extracteur.
Photo de l'extracteur modifié, ensemble extracteur. Les écrous de grand diamètre agissent comme des rondelles anti-plis. Le même problème s'est posé. J'ai dû jeter le volant sur quelques fentes, donc je ne pouvais pas l'enlever. J'ai dû déconnecter l'arbre de direction et le réarranger dans les cannelures. Il existe une manière barbare, mais ce volant est douloureusement fragile pour lui au toucher. Vous pouvez dévisser l'écrou de retenue, déconnecter l'arbre et desserrer le roulement de la colonne de direction. L'un tire le volant vers lui-même et l'autre frappe l'extrémité de l'arbre de direction avec un gros marteau. Vous pouvez réaliser un raccord à partir d'un écrou se vissant sur l'arbre de direction par la moitié de son filetage et d'un boulon se vissant dans cet écrou. Et il est plus pratique de frapper sur le boulon.J'en ai un qu'ils ont mis sur les derniers nouveaux UAZ, il peut donc être retiré avec un extracteur sans problème. Là, sous le patch en plastique, il y a deux trous spéciaux à cet effet.Tout est très simple - vous avez besoin d'une plaque épaisse (5-6 mm) avec deux trous pour les boulons M8 vissés dans le moyeu du volant. La plaque repose sur l'arbre, les boulons sont serrés, la roue est rapprochée. Vous pouvez percer des trous sur place en mesurant la distance entre les trous avec un pied à coulisse.Un coin 15x15 est pris, un morceau de longueur en est scié20 cm.Dans celui-ci, à son tour, 2 trous sont percés à une distance identique aux trous du volant (2 trous filetés dans lesquels le support pour le bibical est passé), il est appliqué à l'arbre de direction et enveloppé dans les trous dans le coin qu'il y avait deux fous boulon М8. Les boulons tirent le volant vers eux-mêmes et le coin, respectivement, repose sur l'arbre, le volant est tiré ensemble. J'ai changé le mien de l'habituel au luxe. Et je voulais aider mon ami à retirer le nouveau volant de la voiture zéro - alors il a dévissé sa tête nafig sur un boulon - puis il a passé une heure à tourner le talon - alors décidez-vous.Avant le tournage, versez VDshka ou Unisma ! ça ira plus facilement !!
en haut Il est remonté par un simple dispositif fabriqué à partir d'une feuille d'un ancien ressort. Vous prenez une feuille du ressort et pliez un bord (cm 5-7) sous 90 degrés. Avec ce truc, les embouts de direction sont très faciles à serrer, seules les roues doivent être démontées pour qu'elles ne gênent pas.Peut être serré avec un ciseau. Pour ce faire, vous devrez retirer les tiges (pas les pointes, mais toutes les tiges - tant que la convergence n'en souffrira pas) et en maintenant les charnières dans un étau, dégager les bouchons (en dévissant ou en tournant si nécessaire. J'ai serré plus dur que dans l'apprêt - tout le chemin et 1/4 en arrière.Tout va bien.Au fait, même les nouvelles pointes sont enveloppées de 2,5 tours.
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Pour régler la boîte de vitesses, dévissez l'écrou borgne sur le côté du carter de la boîte de vitesses (un gros, une clé pour 28 ou 30, j'ai utilisé une réglable), retirez la rondelle frein, serrez la vis de réglage avec un "carré" jusqu'à le jeu est éliminé et assemblé dans l'ordre inverse. Il faut aussi vérifier l'état des extrémités des bielles de direction, très souvent le jeu de direction leur est dû.Avant de régler le volant - en position centrale et serrez non pas selon le très "je ne veux pas", mais avec sagesse. Le témoin lui-même, lorsque la vis sans fin de la boîte de vitesses trop serrée mordait dans des positions extrêmes. Très désagréable, surtout sur la route.
en haut Il se trouve que sur mon 91 000 "pain", la ressource de l'appareil à gouverner était complètement épuisée. C'est-à-dire que le jeu n'a pas été éliminé par la vis de réglage, de plus, il est devenu très serré pour tourner le volant. Bref, j'ai décidé de changer l'appareil entot. J'ai lu le livre ABC, j'ai acheté une nouvelle boîte de vitesses. et le samedi avec un ami a commencé à fouiner. La première chose qu'ils ont rencontrée a été le retrait du volant. Vous avez besoin d'un extracteur spécial, et à la place d'un ensemble composé d'un marteau et d'une masse et d'une longue liste d'expressions obscènes. Après une heure de travail infructueuse avec cet ensemble, la décision du commandant est venue de couper la colonne de direction avec une "meuleuse". Aussitôt dit aussitôt fait, seuls les gens des garages voisins ont regardé cette opération d'une manière étrange. Ensuite, vous devez retirer le bipied de direction. Il y avait un extracteur pour cette opération, mais au cours de sa mise en œuvre, il avait disparu. J'ai dû retirer le couvercle avec la vis de réglage, insérer une clé « locomotive » entre le carter de boîte de vitesses et le bipied de direction et séparer ces pièces à coups de masse de 10 kg sur l'axe du bipied de direction. Les restes de l'ancienne boîte de vitesses ont été jetés, les synthétiques de transmission (GL5) ont été coulés dans la nouvelle et tout a été mis en place.
en haut UAZ ne produit pas de ponts militaires + véhicules à direction assistée (sauf pour les "Barres"). À mon avis, le problème est que les ponts militaires ont un plus grand angle de rotation du volant (ou on sait que la direction assistée n'est pas fiable.) pas un homme fort), sur les bosses j'essaie de ne pas trop tourner le volant inutilement (ou est-ce que je vois des bosses spéciales ?) [Commodore]J'ai une direction assistée depuis un an (avec ponts militaires), et je dois dire que j'en suis très content.
1. La voiture a une excellente maniabilité - comme l'angle de rotation des roues de l'armée est plus grand, le volant léger lors du stationnement vous permet de tourner littéralement sur place. Essayez de faire la même opération sans direction assistée.
2. Sur la piste, la voiture réagit moins aux irrégularités, il est plus facile de la maintenir en ligne droite, et il y a zéro, mais pas comme sur les voitures étrangères.
3. Le tout-terrain est plus facile qu'un exemple - sur les bosses et les ornières !
en haut A mon avis, c'est une question d'habitude. Il y a encore une chose. Que conduisiez-vous avant ? La base est courte, elle rôde donc le long de la route. Ce n'est même pas une caractéristique générique des véhicules tout-terrain d'Oulianovsk, mais une caractéristique inhérente à tous les véhicules à courte portée. Jusqu'à présent, j'ai conduit la "chèvre" et je n'ai pas remarqué de lacet. Les mains elles-mêmes corrigeaient déjà automatiquement le mouvement de la voiture pour moi imperceptiblement. Mais dès que j'ai fait un tour dans une voiture à empattement long, j'ai été horrifié quand je suis monté dans ma propre "chèvre". Et avant cela, j'y suis allé et je n'ai pas remarqué.Le problème peut être résolu, mais seulement dans un complexe. Installez un amortisseur de direction, de bons amortisseurs, éliminez tout jeu dans les bielles de direction, la boîte de vitesses, le bras oscillant, les roulements, etc. et installez de bons pneus. Cela ira beaucoup mieux. Mais ce ne sera pas parfait de toute façon, ce n'est pas VW. Il faut juste s'y habituer. Ne pensez pas que si la voiture est neuve, il n'y a toujours pas de contrecoup. C'est pourquoi (car la voiture est neuve) elle est encore très mal faite. Tout doit être vérifié et resserré / changé / ajusté. Si c'est fait à la main, tout ira bien.1. Élimine les imperfections et les contrecoups. 2. Habituez-vous à 3. Non exprimé par les orateurs précédents: il y a des Gura avec, pour ainsi dire, un inconvénient "mineur" - l'actionnement de cet appareil avec un léger retard, avec un contenu d'information nul du volant, cela conduit à "dépasser".
en haut En fait, il est plus fiable, et soit dit en passant et moins cher, importé du démontage, par exemple de Chevrolet. Dans « La seiche noire » de Vadik, par exemple, il y a, après deux de nos morts prématurées.Je me suis moi-même procuré un hydrach sur un UAZ, j'ai attaché un corps W-123 de Merce. J'ai installé la boîte de vitesses sans aucun problème, mais j'ai dû bricoler la pompe.Assemblez-le avec la colonne de direction et tous les commutateurs et le commutateur d'allumage ! Et cela a pris environ deux jours, compte tenu de tout le travail préparatoire !Le produit de la production conjointe d'OJSC « Avtodetal-Service » (Ulyanovsk) et de la société « ZF Lenksysteme » (Allemagne) pour la production d'un appareil à gouverner avec un surpresseur hydraulique (31608-3400500) (ci-après « Mécanisme ») pour les voitures UAZ de la marque : voitures particulières 3160, 3162, 3163 et cargo UAZ 2360- "Pickup".L'ensemble complet du « Mécanisme » comprend des pièces fabriquées par ZFLS (Allemagne) : une pompe haute pression, un distributeur avec une vis et un piston - avec un ensemble de crémaillère, des tuyaux d'injection et de vidange d'aiguille, un réservoir d'huile, une pince de réservoir , un support, un support de pompe, une poulie à courroie trapézoïdale poly, des attaches.Les tests de test ont donné les résultats suivants (les tests ont été effectués sur un UAZ-31622) série :
1. Effort sur le volant : à gauche 2,0 kgf ; à droite 2,6 kgf ;
2. Vitesse d'auto-retour du volant : 246 degrés/sec ;
3. Vitesse de changement : 76,1 km/h ;
4. Vitesse de virage R 35 m : 69,5 km/h ;
5. Rapport de transfert du mécanisme de direction : 17,23.
La vente d'un ensemble complet de boîtiers de direction assistée est réalisée par Tehresurs LLC.
en haut Vous pouvez tourner, mais il n'est pas souhaitable de rouler comme ça pendant longtemps. Cette option provenait de l'usine - une boîte de vitesses d'une direction assistée, mais il n'y avait pas de pompe et d'autres choses. Il a parcouru plusieurs milliers - puis le jeu dans la boîte de vitesses a augmenté.
en haut L'invention n'est pas de moi, elle vient des anciens et du chœur. oublié les "conseils expérimentés". En qualité les anthères UTILISENT des couvre-doigts à billes de ZAZ-968 A, M, en les coupant légèrement par le haut.
en haut Une liste complète des composants, ainsi qu'un dessin et une description de la direction assistée, la procédure d'installation, le fonctionnement et l'entretien de la direction assistée ICI.

Selon les rumeurs, Sterlitamak est de meilleure qualité que Borisov, bien qu'il soit "plus serré" (le rapport de démultiplication est inférieur). Extérieurement, les tuyaux Sterlitamak passent l'un après l'autre par le haut, tandis que les tuyaux Borisov passent un sur le dessus et un sur le côté.Selon les artisans d'Oulianovsk, la direction assistée Borisov est plus fiable. De plus, la direction assistée, à mon avis, diffère par le nombre de tours du volant (3 et 5).La direction assistée Borisov est vraiment très puissante, même sur des 35s avec -19 disques elle tourne sans larsen. Mais Sterlitamak est beaucoup plus informatif.L'usine ne fabrique pas de voitures de type wagon avec direction assistée - le problème est en cours de résolution ; les voitures d'une configuration de wagon, sur des essieux à engrenages et avec direction assistée (et sans direction assistée) ne le fait pas du tout. Tout s'est avéré étonnamment bien pour moi. Bien qu'au début, j'ai découvert que les boosters de puissance ne sont pas mis sur un pain. Mais il n'y avait pas la force de se battre avec le volant (surtout sur le tout-terrain) et a décidé de monter le booster hydraulique UAZ habituel au moyen d'un support astucieux. D'Oulianovsk, ils m'ont apporté un kit d'usine pour l'installation sur l'UAZ-3514. Lorsque j'ai découvert ce que faisaient ces surpresseurs hydrauliques en Biélorussie dans la glorieuse ville de Borisov, nous avons décidé d'aller à l'usine avec un mécanicien - pour consulter. Et voilà - il s'avère qu'il y a un mois, les ouvriers de l'usine ont fabriqué 5 boosters hydrauliques spécialement pour les pains et se sont rendus à Oulianovsk pour les offrir à UAZ, mais UAZ a refusé ce développement sous prétexte que l'emboutissage du corps devait être modifié pour cette combinaison. Alors ils sont revenus avec ces gidrikas (heureusement pour nous). Bref, on s'en est acheté un pour 50$. Devenu comme un natif. Avec la colonne de direction, j'étais un peu pervers - j'ai mis MAZovskaya, avec une inclinaison réglable. Quant à l'emboutissage, il n'a pas été nécessaire de couper le sol. voiture soulevée sous le 33e caoutchouc.
en haut Il y a la boîte de vitesses à vis sans fin à crémaillère la plus traditionnelle, c'est bien justement parce qu'elle est légère - c'est facile à tourner sur place, et sur piste, mais elle revient à zéro elle-même, il suffit de la tenir. La même chose est mauvaise - sur les bosses, il "répond" à la vitesse de l'éclair et sans pitié - moi, après m'être cassé deux doigts avec un vieux volant à trois branches, j'ai mis un volant lesté à deux branches (en général, à mon avis, c'est le plus pratique des existants). La deuxième option - Borisov ou "luxe" a une boîte de vitesses puissante, grâce à laquelle il est moins sensible, ne frappe pas les mains, ne nécessite pas de direction forte sur la piste à grande vitesse. Mais il tourne plus serré que le premier et revient à zéro lui-même moins intensément, ce qui, au moins, m'agace.Les mécaniciens automobiles dans la vie, les amateurs de réparation d'une pièce cassée, essaient de faire la réparation de leurs propres mains. Cela permet de développer des compétences, d'économiser de l'argent, mais cela prend parfois beaucoup de temps. Aujourd'hui, nous examinerons s'il est possible de réparer la pompe de direction assistée de nos propres mains et, le cas échéant, comment le faire vous-même.Bien que la pompe de direction assistée subisse des charges importantes, elle ne tombe pas en panne si souvent si elle est correctement utilisée. En raison de la conception pas particulièrement complexe de la pompe, il est tout à fait possible de la réparer vous-même.

Réservoir de fluide.

Bobine de contrôle.

Le régulateur de pression dans le système d'amplification.

Pompe.

Cylindre de puissance.

Une pompe est un appareil qui propulse un fluide, en l'occurrence de l'huile, dans un système fermé. Les pompes de direction assistée peuvent être montées à palettes ou à palettes. Ces types de pompes sont stables, ne tombent pas en panne rapidement et ont une longue période de révision.

La pompe est entraînée par une courroie. Grâce à la courroie, la rotation est transmise du vilebrequin à l'arbre de la pompe. Pendant le fonctionnement de la pompe, le système atteint une pression maximale de 150 bars (atmosphères) ou 15 MPa. La base du bon fonctionnement de la pompe est le jeu défini par l'usine, qui doit être compris entre 0,05 et 0,1 mm. Si la pompe est très usée, les jeux augmentent et le conducteur sent que le volant a commencé à tourner plus fort.

Les voitures modernes sont créées avec un maximum de confort pour le conducteur et les passagers. Pour que le conducteur puisse facilement tourner le volant (même avec un doigt), une direction assistée est installée. Il peut être électrique (EUR) ou hydraulique (direction assistée).

En plus de faciliter la rotation du volant, l'EUR et le GUR adoucissent et amortissent les chocs sur les bosses. De plus, la direction assistée maintient le volant droit, même si le pneu est éclaté.

Bien que les pompes à palettes et à palettes installées dans la structure de la direction assistée ne se cassent pas si souvent, nous examinerons néanmoins quels sont les signes et comment prolonger la durée de vie de la pompe.

Changez le liquide à temps. Peu de gens changent l'huile dans le surpresseur hydraulique, mais elle devient obsolète et perd ses propriétés. Par conséquent, il est nécessaire de le faire.
Surveiller le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée.
Essayez de ne pas tourner le volant lorsque le moteur à combustion interne ne fonctionne pas. Si le liquide dans le système de direction assistée ne bouge pas, la pompe surchauffe. L'huile ne bouge pas si elle est tournée plusieurs fois avec le moteur arrêté.
Lorsque vous changez l'huile, veillez à ne pas obtenir de débris.

Soumise aux règles de fonctionnement, la direction assistée sert longtemps. Vérifiez périodiquement le niveau d'huile. Lors de l'ajout de fluide, ajoutez uniquement la même qualité.

Si vous trouvez des signes d'un dysfonctionnement dans le système de direction assistée, vous ne devez pas conduire rapidement et sur de longues distances jusqu'à ce que les causes soient éliminées.

S'il y a des difficultés à tourner le volant au ralenti et à basse vitesse. À haut régime, il n'y a aucun problème pour tourner le volant.
Si vous trouvez une fuite de liquide du système de direction assistée.
Si des sons parasites deviennent audibles pendant la rotation du volant.
Si un sifflement ou un bourdonnement se fait entendre d'un roulement. Si le roulement est retiré, il y aura un jeu lors du roulement de la poulie.

Avant de commencer à démonter l'appareil, vous devez vérifier s'il existe un sas dans le système qui interfère avec le mouvement du liquide. C'est à cause du sas que les dysfonctionnements surviennent le plus souvent dans les systèmes hydrauliques. C'est-à-dire que la première chose que nous faisons est de pomper la direction assistée. Si, après cela, les raisons n'ont pas disparu, nous procédons au démontage de l'hydrach, à son démontage et à la réparation des pièces du système.

Nous effectuons un nettoyage complet de la saleté. Lors de cette opération, assurez-vous qu'aucune saleté ne pénètre dans les tuyaux.
Retirez la courroie d'entraînement.
Égoutter l'huile autant que possible.
Vous devez maintenant marquer l'arbre de direction assistée par rapport à l'accouplement élastique (pour cela, vous devez ramper sous la voiture). Dévisser l'axe du volant à l'aide de l'hexagone.
Nous démontons les bielles de direction. Pour ce faire, vous devez soulever le côté gauche de la voiture avec un cric et retirer la roue. Habituellement, pour retirer les tiges, vous devez utiliser un extracteur spécial. Mais, dans ce cas, vous pouvez le faire sans extracteur.
Nous prenons une clé à douille de 15 et desserrons les boulons de la direction assistée sur le longeron. Cela se fait du côté de l'arc d'aile. Dévissez complètement les 2 boulons, laissez-en un en place.
Maintenant, ce qui reste dans les tuyaux doit être vidangé. Pour ce faire, nous substituons un bidon vide coupé ou un autre récipient.
Lorsque le liquide s'est écoulé du tuyau, vous devez les boucher avec des chiffons.
Maintenant, vous devez dévisser le boulon restant. Nous le dévissons d'une main et tenons le dispositif hydrach de l'autre.
Avec précaution, retirez lentement la pompe.

Tout d'abord, nous inspectons si le boîtier est cassé, s'il y a de la corrosion du métal. Lors du démontage, la cause de la panne est généralement découverte. Ensuite, nous démontons la pompe en ses composants.

Le circlip maintient le roulement. Cette bague doit être retirée à l'aide d'un extracteur.
Retirez les boulons de fixation du couvercle arrière. Le couvercle se retire à l'aide d'un tournevis plat. Il doit être retiré avec précaution afin que les pales ne s'envolent pas et le corps de la pompe.
Il est recommandé à ceux qui ne se souviennent pas de l'emplacement la première fois de prendre des feuilles de papier A4 vierges, de les numéroter dessus et de les étaler. Lors du démontage, les pièces sont disposées sur ces feuilles dans un ordre précis. Vous devez également vous rappeler que les lames avec la partie arrondie doivent ensuite être installées vers l'extérieur.
Maintenant, vous devez retirer la plaque et les pièces en dessous.
Après cela, nous procédons au retrait de l'arbre. Il doit être soigneusement assommé, pour cela, vous pouvez utiliser un marteau en laiton ou un marteau en caoutchouc, qui est utilisé par les maîtres carreleurs.
Le roulement doit être expulsé de l'arbre déposé.
Si le problème était dans les roulements, c'est-à-dire qu'il peut se coincer, s'effondrer ou simplement tourner fermement, alors nous enfonçons un nouveau roulement.
En plus du roulement, il est nécessaire de vérifier toutes les pièces de l'appareil et, si nécessaire, de les remplacer.
A ce stade, lorsque les pièces défaillantes sont remplacées, il est nécessaire d'assembler le dispositif de direction assistée.

Il y a des composants, des dispositifs et des pièces très importants dans la conception d'une voiture, mais il y en a d'autres moins importants. Il est nécessaire de surveiller souvent les nœuds particulièrement importants. Si des signes sont détectés, essayez d'éliminer la cause dès que possible.

Cette vidéo montre le dispositif et le principe de fonctionnement de la pompe de direction assistée de la Chevrolet Aveo

Comment réparer vous-même la pompe de direction assistée

Nous utilisons du papier de verre pour nettoyer les sièges des pales du rotor.

Le nettoyage du rotor se réduit à l'élimination des irrégularités et des bavures des rainures, ainsi qu'au meulage de la surface du rotor.

Les gants sont les meilleurs car les bords du rotor sont très coupants ; essayez de garder le mouvement fluide et même pour une finition plus lisse.
Il n'y a pas de consensus sur la façon de rectifier la surface intérieure du stator ; si vous avez suffisamment de patience et de temps, vous pouvez essayer le nivellement manuel.

L'algorithme est le suivant :

Tout d'abord, nous effectuons un nettoyage grossier avec une lime, puis le lissons avec du papier de verre grossier et le finissons avec un papier de verre.

Il est plus facile d'adapter une perceuse électrique à l'aide d'une perceuse et de papier de verre. Vous obtiendrez une sorte de mini-meuleuse en vissant du papier de verre sur une perceuse d'un diamètre d'au moins 12 mm (contre le mouvement de rotation de la perceuse). une unité auto-fabriquée, vous devez essayer de répartir uniformément la charge sur toute la surface, inutilement sans zèle et sans oublier de changer la peau de grossière à la plus fine.

À l'aide d'une perceuse et d'un papier de verre, nous éliminons les irrégularités de la surface du stator.

Après avoir terminé le meulage, nous remettrons la pompe de direction assistée dans son état de fonctionnement d'origine.En effectuant le processus d'assemblage dans l'ordre inverse, il sera utile de vérifier d'abord si l'arbre tourne facilement à l'intérieur de la pompe elle-même.

La touche finale sera l'installation du couvercle en place, avec l'installation préalable d'un nouveau joint. Pendant le processus d'assemblage, le couvercle est facilement serré avec quatre boulons. Il est préférable de les tirer en croix, ce qui permet d'obtenir un ajustement du plan de couverture au stator.

Maintenant, la pompe est à nouveau dans un nouvel état. Néanmoins, il faudra beaucoup de temps avant de devoir répéter cette procédure à nouveau !

Regardez une leçon vidéo d'auto-réparation de la pompe de direction assistée.

Vidéo (cliquez pour lire).

Regardez une leçon vidéo sur le fonctionnement du système de direction assistée.