Réparation de pompe Gura UAZ à faire soi-même

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Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un servomoteur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est soumis à de lourdes charges, il devient donc parfois nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

Vous pouvez changer cette unité de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défaillant. Dans ce cas, un kit de réparation de pompe de direction assistée est utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.

Avant de prendre la décision d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle autorisée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des symptômes d'un dysfonctionnement est l'apparition d'embouteillages dans le système. Par conséquent, si cela est suspecté, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Les performances de la direction assistée dans ce cas peuvent être entièrement restaurées. Si, lors de la vérification de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le remplacer par le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que les matériaux pour le travail:

vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
vous aurez besoin d'un extracteur pour les circlips ;
préparez à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, au nombre de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation de pompe de direction assistée;
il est obligatoire d'avoir un roulement marqué « 6202 » et un diamètre extérieur de 35 mm ;
pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
préparez du papier de verre fin et des chiffons pour essuyer.

Pour retirer la pompe de direction assistée et la réparer vous-même, vous devez suivre les étapes suivantes.

Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou prévu dans la poulie. Dévissez complètement le contre-écrou du tendeur et retirez la courroie.
À l'aide d'une seringue, pompez le liquide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête afin que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Desserrez le collier sur le tuyau qui vient du vase d'expansion et retirez cette canalisation.

Dévissez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
Retirer le boulon axial fixant la pompe au support et insérer un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié à sa place afin de bloquer la poulie. Après cela, dévissez l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
Tirez vers le haut l'unité de pompe de direction assistée libérée et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du corps de l'appareil.
À l'aide d'un extracteur, retirez le circlip de roulement.
Desserrez les vis du couvercle arrière. Retirez-le délicatement avec un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préparés à l'avance afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames une fois assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans le boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
Frappez l'arbre en tapotant soigneusement avec un tournevis.

Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

Remplacez le roulement inutilisable par un roulement pré-préparé.

Vérifiez les pièces de l'unité de pompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent que le simple nettoyage des pièces internes réduit les écarts et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

Remonter dans l'ordre inverse. Il est obligatoire de remplacer le presse-étoupe, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une nouvelle. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez également les vidéos associées :

Article très utile ! Et même si j'ai un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, je pense que ces conseils me sont très, très utiles. J'ai coincé Gur (probablement un roulement). Démonté. Dès que j'ai trouvé un roulement et un kit de réparation, je vais le récupérer. Dommage que je n'ai pas vu ce post avant. J'ai dû souffrir en dévissant le tuyau de retour du raccord. Il suffisait de jeter une clé sur le bas du raccord et de dévisser le haut.
Merci pour l'article!Un article très utile. Je souffre moi-même maintenant avec le gur ford exp3 4.6. Et hurlements et serrés ... nodo à trier ... Déjà dans ma tête bouillie d'étudier et généralement de chercher des informations ....Les automobilistes savent à quel point les nerfs sont gaspillés lorsque des problèmes de direction assistée apparaissent. Le volant se comporte étrangement et tourne beaucoup plus difficilement au ralenti ou à basse vitesse. Un sifflement se fait entendre du palier de la pompe. Fuite de fluide de travail sur le moteur ou sur la route à l'emplacement de l'unité. La rotation de l'arbre de direction s'accompagne de sons parasites.Ces désagréments peuvent affecter non seulement la santé nerveuse du conducteur, mais également la sécurité du trajet. Que faire si des symptômes de dysfonctionnement de la pompe apparaissent ? Comment remplacer cette pièce de direction assistée ? Est-ce possible et comment effectuer les réparations par eux-mêmes? Nous vous en dirons plus sur tout ci-dessous.Les manifestations de pannes de pompe décrites ci-dessus peuvent en réalité ne pas être liées à la pompe elle-même. Par conséquent, vous devez d'abord examiner attentivement l'ensemble du système de direction assistée hydraulique. Et seulement si le problème n'est pas trouvé, continuez à travailler avec la pompe elle-même.Les défauts sont divisés en deux types :

dommages mécaniques et usure. Ceux-ci incluent les bavures, les problèmes de roulement, les irrégularités internes, l'usure des joints, etc. ;

problèmes hydrauliques. Associé à des niveaux de liquide insuffisants, à son mauvais choix et au "vieillissement". La pénétration de débris dans le système peut également entraîner l'apparition de «symptômes» et, à l'avenir, une panne. L'aération banale renvoie au même type de dysfonctionnement.

Le premier ne peut être déterminé qu'en démontant la pompe de direction assistée et en inspectant chacun de ses composants. En ce qui concerne le deuxième type de dysfonctionnements, vous devez tout d'abord répondre aux questions - combien de temps s'est-il écoulé depuis que le fluide a été changé dans le système? Le liquide est-il sélectionné conformément aux instructions ? Le niveau est-il suffisant ? Et dans le cas de l'aération, il suffit souvent de pomper l'hydraulique pour rétablir le fonctionnement de la direction assistée.

Dans tous les cas, les fabricants recommandent qu'en cas de problème avec la pompe, effectuez une révision et un nettoyage complets. Cela aidera à réduire les risques d'usure et donc à augmenter la durée de vie de l'ensemble du système.La réparation est conditionnellement divisée en plusieurs étapes: préparation, démontage de la pompe, inspection préliminaire, remplacement des pièces et / ou réparation des dommages, remontage et installation.Pour les activités de réparation, vous aurez besoin : d'outils ; chiffons; endroit confortable, spacieux et propre. Parmi les outils dont vous aurez besoin :

clés et têtes;

extracteur de circlips ;

une grande seringue et un récipient pour pomper le liquide du réservoir ;

papier de verre fin Р1000/1500/2000, lime.

Pour les réparations, vous aurez besoin : d'un kit de réparation d'un magasin de voitures, ou pour le remplacer par des rondelles, un joint, des joints toriques et un joint d'huile. Un roulement de travail approprié peut également être utile, si tel est le cas.Vous devez d'abord démonter la pompe de direction assistée. Ensuite, démontez et inspectez chaque composant de l'unité pour détecter tout dommage, puis éliminez-les. Si le dysfonctionnement ne peut pas être corrigé, vous apprendrez à partir du paragraphe suivant comment remplacer la pompe en la démontant et en en installant une nouvelle.Déconnecter la pompe de direction assistée et la démonter est un processus fastidieux, donc la première chose à faire est de prendre plus de temps pour ce processus et de faire le plein de nerfs.Liste des actions pour le démantèlement direct :

Nous vidons tout le liquide, armés d'une seringue et d'un récipient.

Débrancher le tuyau du réservoir à la pompe.

Dévissez complètement le contre-écrou du tendeur et retirez la courroie.

Débrancher le flexible haute pression.

Retirez la pompe et nettoyez-la de la saleté avec de l'eau et un chiffon.

Nous le mettons dans un endroit propre pré-préparé.

À ce stade, le processus de retrait de la pompe du système de direction assistée est terminé et vous pouvez passer à l'étape de son démontage et de son inspection.

Retirez le circlip de roulement avec un extracteur.
Dévisser les vis de fixation du capot arrière.
Retirez-le en faisant levier avec un petit tournevis, mais de manière à ce que les pales du rotor ne tombent pas. Pour contrôler pleinement le processus, il est nécessaire de se souvenir de l'ordre de démontage. Cela peut être fait à l'aide d'une caméra ou vous pouvez définir un emplacement séparé pour chaque pièce de rechange avec une note dans laquelle les pièces ont été retirées.
Retirez les lames séparément.
Retirez la plaque et les pièces en dessous.
Extraire l'arbre avec précaution.
Sortez le roulement.

Il s'agit de la troisième étape dans laquelle vous devez déterminer où et ce qui est arrivé à la pompe. Pour cela, vous devez :

nettoyez toutes les pièces avec un chiffon et inspectez-les soigneusement ;
éliminer tous les défauts et rugosités ;
changer le kit de réparation si l'ancien est devenu inutilisable ;
faire la même chose avec le roulement, si c'est le cas.

Si des bavures et des rugosités apparaissent à la suite de l'usure, nous les éliminons avec du papier de verre. Le polissage permet de supprimer les écarts entre les pièces et de rétablir l'étanchéité. Il est également utilisé à titre préventif pour maintenir la pompe propre et en bon état de fonctionnement.

Une attention particulière doit être portée au rotor et polissez-le correctement s'il y a des bavures.. Il est problématique de le faire, car une bonne compétence est nécessaire. Ici, en plus du papier de verre, un petit tournevis vous aidera, en enroulant une feuille de papier de verre autour de lui, vous pourrez grimper dans «les endroits les plus inaccessibles».

Pour résumer tout ce qui a été dit, après démontage, les réparations peuvent s'effectuer de plusieurs manières, en fonction de la panne. Ce sont : le remplacement des roulements ; remplacement du kit de réparation ; élimination des bavures, rugosités et irrégularités ; nettoyage complet de la pompe des éléments d'usure.

Le montage et l'installation de la pompe dans la voiture s'effectuent dans l'ordre inverse. Lorsque le processus d'installation est terminé, utilisez les informations du dernier paragraphe et vous n'aurez pas à répéter la procédure à laquelle cet article est consacré pendant très longtemps.

N'oubliez pas que la réparation de la pompe de direction assistée de vos propres mains peut entraîner des dommages supplémentaires. Par conséquent, lors de l'exécution de cette procédure, tout doit être fait avec le plus grand soin afin de ne pas aggraver et casser complètement la pompe.

En conclusion, il est nécessaire d'aborder le thème de la prévention. Pour réduire le risque de défaillance de la direction assistée, des règles simples doivent être suivies :

n'utilisez que le liquide recommandé par le fabricant ;
garder propre - ne laissez pas les débris pénétrer dans le réservoir ;
changer le liquide en temps opportun et surveiller son niveau.

Cela garantira un fonctionnement stable de la pompe et de l'ensemble du système de surpression hydraulique.

Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un peu de contexte.Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne sans aucune plainte. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant du vingtième devient très serré, comme s'il n'y avait pas de direction assistée. En hiver, ce problème n'est pas aussi prononcé, mais toujours présent. Si vous appuyez sur l'accélérateur, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait parfait, mais toujours plus facile). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ne coule pas, etc. (ne comptez pas le rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (d'autant plus qu'elle est mise à jour régulièrement du fait de l'état du rail! ), le cardan est lubrifié et ne colle pas !En général, sur le visage est un signe du manque de performance de la pompe de direction assistée avec de l'huile chaude à la vingtième. Je n'ai pas souffert pendant longtemps, j'ai finalement décidé de régler ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne "pompe".Et donc, tout d'abord, nous retirons la pompe, vous devez en vidanger tout le liquide (comment l'enlever et vidanger le liquide, je pense que tout le monde le comprendra), pourtant, sur le capot arrière de la direction assistée , vous devez dévisser les quatre boulons à tête 14.Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du «cylindre d'ellipse de travail» (ci-après simplement le cylindre). Pas besoin d'avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'action du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne se met pas en place, continuez simplement à soigneusement et alternativement serrez les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place .Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui était où et comment il se trouvait (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier soigneusement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont aucune fixation, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.Nous inspectons l'arbre par l'envers, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) qui les touchent, pour les rayures ou les rainures, tout est parfait pour moi.Maintenant, nous extrayons toute l'économie interne sur un chiffon «propre» et commençons à l'étudier.Nous examinons attentivement l'arbre, toutes les rainures qu'il contient ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lors du déplacement de la lame à l'intérieur de la rainure avec une pente constante vers ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante de la mauvaise performance de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également «affûtées», vous pouvez le sentir si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste du manche est parfait, il n'a aucun défaut ni encoche.Défauts trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.Nous aurons besoin d'un chiffon, de white spirit, de papier de verre grain P1000/P1500/P2000, d'une lime aiguille triangulaire, d'une mèche de 12 mm (ou plus) et d'une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, il faut une peau P1500 et on commence à nettoyer tous les bords des rainures de l'arbre avec (on nettoie l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures tranchantes.D'une part, vous pouvez immédiatement polir un peu les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.Ensuite, vous devez vérifier le résultat de notre travail, nous le vérifions visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.Le plus difficile sera avec la surface du cylindre, personnellement, je n'ai rien pensé de plus facile, comment fabriquer une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons la peau P1000 et une perceuse qui peut être insérée dans une perceuse.Ensuite, vous devez bien enrouler la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne doit y avoir aucun espace.Tenant la structure étroitement torsadée, elle doit être insérée dans la perceuse (la peau est également serrée).Après, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à broyer le cylindre, vous devez broyer uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que les peaux sont mangées, nous changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.Le résultat souhaité est obtenumaintenant, tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec les lames peut y être rincé.Après avoir commencé l'assemblage, tout est mis dans l'ordre inverse du retrait.Direction assistée GUR, appareil, réparation, fonctionnement.Attention! Méthode éprouvée !
À l'aide d'un extracteur modifié pour la pompe VAZ 01-07 (coûte un sou) et de deux boulons M8 de 65 mm de long. Trois choses à retenir
1. les trous dans le moyeu du volant ne sont pas percés à 180 degrés
2. la meuleuse coupe le cavalier entre le trou et l'extrémité de l'extracteur
3. les faux volants n'ont pas de trous technologiques dans le moyeu et cette méthode n'aidera pas
Remarques:
1. En vente, il existe des extracteurs pour la pompe de différentes épaisseurs - le bon est >= 10 mm.
2. Avant de prendre une meuleuse, vous devez essayer l'extracteur sur le volant et indiquer la direction des coupes futures. Le Bulgare devra travailler sérieusement.
3. Vissez les boulons (ceux qui sont M8) dans les trous du volant et nécessairement verrouiller au verso avec des écrous. (sinon le fil se casse)
Il est nécessaire d'appuyer avec la vis (M10) incluse dans le kit extracteur.
Photo de l'extracteur modifié, assemblage de l'extracteur. Les écrous de grand diamètre agissent comme des rondelles anti-froissage. Le même problème s'est posé. Il était nécessaire de jeter un volant sur quelques fentes, donc je ne pouvais pas le retirer. J'ai dû déconnecter l'arbre de direction et le réorganiser dans les fentes. Il y a un moyen barbare, mais ce volant est trop fragile pour qu'il le touche. Vous pouvez dévisser l'écrou de fixation, déconnecter l'arbre et desserrer le roulement de la colonne de direction. L'un tire le volant vers lui-même et l'autre frappe l'extrémité de l'arbre de direction avec un gros marteau. Vous pouvez faire une fixation à partir d'un écrou vissé sur l'arbre de direction pour la moitié de son filetage et d'un boulon vissé dans cet écrou. Et il est plus pratique de frapper sur le boulon.J'ai celui qu'ils ont mis sur les derniers nouveaux UAZ, donc il peut être retiré avec un extracteur sans aucun problème. Il y a deux trous spéciaux sous la tache en plastique à ces fins.Tout est très simple - vous avez besoin d'une plaque épaisse (5-6 mm) avec deux trous pour les boulons M8 vissés dans le moyeu du volant. La plaque repose contre l'arbre, les boulons sont serrés, la roue est tirée ensemble. Vous pouvez percer des trous en place en mesurant la distance entre les trous avec un pied à coulisse.Un coin 15x15 est pris, un morceau en est scié20 cm Dans celui-ci, à tour de rôle, 2 trous sont percés à une distance identique à celle des trous du volant (2 trous filetés dans lesquels passe le support du bibical), appliqués sur l'arbre de direction et enveloppés dans les trous à travers le coin, qui était deux dope bolt M8. Les boulons tirent le volant vers eux-mêmes et le coin repose en conséquence contre l'arbre, le volant est tiré ensemble. J'ai changé le mien de régulier à de luxe. Et je voulais aider un ami à retirer le nouveau volant d'une voiture zéro - alors il s'est dévissé la tête sur un boulon - puis il a tourmenté le bout en le tournant pendant une heure - alors décidez-vous.Avant de tirer, arrosez avec VDshka ou Unisma! Allez plus facile !!
en haut Il est remonté avec un simple appareil fabriqué à partir d'une feuille d'une vieille source. Vous prenez une feuille du ressort et pliez un bord de celle-ci (voir 5-7) sous 90 degrés. Cette chose tire très facilement les pointes de direction, seules les roues doivent être retirées pour qu'elles n'interfèrent pas.Peut être serré avec un ciseau. Pour cela, il faudra retirer les tiges (pas les embouts, mais toutes les tiges - alors que la convergence n'en souffrira pas) et en tenant les charnières dans un étau, déplacer les bouchons (en dévissant ou en tordant si nécessaire. Je l'ai resserré davantage que dans l'amorce - jusqu'à ce qu'il s'arrête et 1/4 en arrière.Alors que tout va bien.Au fait, même les nouvelles pointes sont vissées de 2,5 tours.
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Pour régler la boîte de vitesses, il faut dévisser l'écrou borgne sur le côté du carter de boîte de vitesses (un gros, une clé de 28 ou 30, j'ai utilisé une réglable), enlever la rondelle frein, serrer la vis de réglage avec une "carré" jusqu'à ce que le jeu soit éliminé et assemblez dans l'ordre inverse. Il faut aussi vérifier l'état des rotules de direction, bien souvent le jeu de direction leur est dû.Avant de régler le volant - en position centrale et serrez non pas selon le plus "je ne veux pas", mais à bon escient. Le témoin lui-même, lorsque la vis sans fin dans la boîte de vitesses trop serrée a mordu dans des positions extrêmes. Très gênant, surtout sur la route.
en haut Il se trouve que sur mon «pain» à 91 000, la ressource de l'appareil à gouverner était complètement épuisée. C'est-à-dire que le jeu n'a pas été éliminé par la vis de réglage, de plus, il est devenu très serré pour tourner le volant. En bref - j'ai décidé de changer cet appareil. J'ai lu l'amorce, acheté une nouvelle boîte de vitesses. et samedi, avec un ami, ils ont commencé à bricoler. La première chose qu'ils ont rencontrée a été le retrait du volant. Vous avez besoin d'un extracteur spécial, et à la place, seulement d'un ensemble composé d'un marteau et d'un marteau et d'une longue liste d'expressions obscènes. Après une heure de travail infructueuse avec cet ensemble, la décision du commandant est venue de couper la colonne de direction avec une «meuleuse». Aussitôt dit aussitôt fait, seuls les gens des garages voisins regardaient étrangement cette opération. Ensuite, vous devez retirer le bras de direction. Il y avait un extracteur pour cette opération, mais au cours de sa mise en œuvre, il avait disparu. J'ai dû retirer le couvercle avec la vis de réglage, insérer une clé "locomotive" entre le carter de la boîte de vitesses et le bras de direction et souffler une masse de 10 kilogrammes sur l'arbre du bras de direction pour séparer ces pièces. Les restes de l'ancienne boîte de vitesses ont été jetés, des synthétiques de transmission (GL5) ont été versés dans la nouvelle et tout a été remis en place.
en haut UAZ ne produit pas de véhicules équipés de ponts militaires + direction assistée (sauf pour les barres). À mon avis, le problème est que les ponts militaires ont un angle de braquage des roues plus grand (ou on sait que la direction assistée n'est pas fiable.) Sur l'autoroute, avec le bon carrossage de convergence, la direction assistée n'est pas nécessaire (sur le Moscou Ring Road, je tiens le volant avec ma main par le rayon pour la "pondération" - et je ne suis pas l'un des plus forts), sur les bosses, j'essaie de ne pas tourner le volant trop fort (ou est-ce que je rencontre des bosses spéciales ?) [Commodore]J'ai une direction assistée depuis un an maintenant (avec des ponts militaires), et je dois dire que j'en suis très content.
1. La voiture a une excellente maniabilité - puisque l'armée a un plus grand angle de braquage des roues, le volant léger lors du stationnement vous permet de tourner littéralement sur place. Essayez de faire la même opération sans GUR.
2. Sur la piste, la voiture réagit moins aux bosses, il est plus facile de la maintenir en ligne droite et il y a un zéro, mais pas le même que sur les voitures étrangères.
3. Le tout-terrain est plus facile qu'un exemple - sur les bosses et les ornières !
en haut A mon avis, c'est une question d'habitude. Il y a encore une chose. Tu conduisais quoi avant ? La base est courte, donc elle rôde le long de la route. Ce n'est même pas une caractéristique générique des véhicules tout-terrain d'Oulianovsk, mais une caractéristique inhérente à tous les véhicules à empattement court. Jusqu'à présent, j'ai monté la "chèvre" et je n'ai remarqué aucun pian. Les mains elles-mêmes corrigeaient déjà automatiquement le mouvement de la voiture imperceptiblement pour moi. Mais dès que j'ai conduit une voiture à empattement long, j'ai été horrifié lorsque je me suis assis dans ma propre «chèvre». Et avant cela, j'y suis allé et je n'ai pas remarqué.Il est possible de résoudre le problème, mais seulement dans un complexe. Installez un amortisseur de direction, de bons amortisseurs, éliminez tout jeu dans les biellettes de direction, la boîte de vitesses, le bras oscillant, les roulements, etc. et installez de bons pneus. Ça ira beaucoup mieux. Mais ce ne sera toujours pas parfait, ce n'est pas une VW. Vous avez juste besoin de vous y habituer. Ne pensez pas que si la voiture est neuve, il n'y a pas encore de contrecoups. C'est pourquoi (parce que la voiture est neuve) c'est encore très mal fait. Tout doit être vérifié et resserré/modifié/ajusté. Si vous le faites à la main, tout ira bien.1. Éliminer les imperfections et les contrecoups. 2. Habituez-vous à 3. non exprimé par les orateurs précédents: il y a Gura avec, pour ainsi dire, un inconvénient «mineur» - le fonctionnement de cet appareil avec un léger retard, avec un contenu d'information nul du volant, cela conduit à "re-braquer".
en haut En fait, il est plus fiable et, soit dit en passant, moins cher importé du démontage, par exemple de Chevrolet. Par exemple, Vadik en a une sur la « seiche noire », après deux des nôtres qui sont mortes prématurément.J'ai fabriqué un corps W-123 de Merce sur mon UAZ. J'ai installé la boîte de vitesses sans problème, mais j'ai dû bricoler la pompe.Ensemble avec la colonne de direction et tous les interrupteurs et l'allumage ! Et cela a pris environ deux jours, compte tenu de tout le travail préparatoire !Un produit conjoint d'Avtodetal-Service OJSC (Oulianovsk) et de ZF Lenksysteme (Allemagne) pour la production d'un boîtier de direction assistée (31608-3400500) (ci-après dénommé le "Mécanisme") pour les voitures UAZ de la marque : voitures particulières 3160, 3162, 3163 et fret UAZ 2360-Pickup.L'ensemble complet du «Mécanisme» comprend des pièces fabriquées par ZFLS (Allemagne): une pompe haute pression, un distributeur avec une vis et un piston avec un ensemble de rail, des tuyaux d'entrée et de sortie d'aiguille, un réservoir d'huile, une pince de réservoir, un support, un support de pompe, une poulie à nervures en V, un accessoire.Les tests de test ont donné les résultats suivants (les tests ont été effectués sur une série UAZ-31622):
1. Effort sur le volant : vers la gauche 2,0 kgf ; droite 2,6 kgf ;
2. Vitesse de retour automatique du volant : 246 deg/s ;
3. Vitesse de repositionnement : 76,1 km/h ;
4. Vitesse en virage R 35 m : 69,5 km/h ;
5. Rapport de démultiplication du mécanisme de direction : 17,23.
La vente d'un ensemble complet de boîtier de direction avec surpresseur hydraulique est réalisée par Tekhresurs LLC.
en haut Vous pouvez tourner, mais il n'est pas souhaitable de conduire comme ça pendant longtemps. Cette option venait de l'usine - une boîte de vitesses de la direction assistée, mais il n'y avait pas de pompe et d'autres choses. Il a parcouru plusieurs milliers - puis le jeu dans la boîte de vitesses a augmenté.
en haut L'invention n'est pas de moi, elle vient des anciens et du chœur. "conseils d'expérience" oubliés. En qualité anthères UTILISEZ les couvertures des goupilles à billes de ZAZ-968 A, M, en les coupant légèrement par le haut.
en haut Une liste complète des composants, ainsi qu'un dessin et une description de la direction assistée, la procédure d'installation, le fonctionnement et l'entretien de la direction assistée ICI.

Selon les rumeurs, le Sterlitamak est meilleur que le Borisov, bien qu'il soit «plus serré» (le rapport de démultiplication est inférieur). Différence externe - pour les tuyaux Sterlitamak, allez d'en haut l'un après l'autre, pour Borisov - un d'en haut, un de côté.Selon les maîtres d'Oulianovsk, le Borisov GUR est plus fiable. De plus, les GUR, à mon avis, diffèrent par le nombre de tours de volant (3 et 5).La direction assistée Borisov est vraiment très puissante, même sur 35s avec -19 disques elle tourne sans retour. Mais Sterlitamaksky est beaucoup plus informatif.L'usine ne fabrique pas de voitures montées sur wagon avec direction assistée - le problème est en cours de résolution; les voitures en configuration wagon, sur essieux à pignons et avec direction assistée (et sans direction assistée) ne le font pas du tout. Cela a étonnamment bien fonctionné pour moi. Bien qu'au début, j'ai appris que les surpresseurs hydrauliques ne sont pas mis sur un pain. Mais je n'avais pas la force de combattre le volant (surtout hors route) et j'ai décidé de fixer un servomoteur hydraulique UAZ ordinaire à l'aide d'un support astucieux. D'Oulianovsk, ils m'ont apporté un kit d'usine pour l'installation sur un UAZ-31514. Quand j'ai découvert que ces boosters hydrauliques étaient fabriqués ici en Biélorussie dans la glorieuse ville de Borisov, nous avons décidé d'aller à l'usine avec un mécanicien à consulter. Et voilà - il s'avère qu'il y a un mois, les ouvriers de l'usine ont fabriqué 5 surpresseurs hydrauliques spécialement pour les pains et sont allés à Oulianovsk pour les offrir à UAZ, mais UAZ a refusé ce développement sous prétexte que l'estampage du corps devait être changé pour cela hydraulique. Alors ils sont revenus avec ces gidriki (pour notre bonheur). Bref, on s'en est acheté un pour 50 $. Devenu comme un natif. Avec la colonne de direction, j'ai un peu perverti - j'ai mis MAZovsky, avec inclinaison réglable. Quant à l'emboutissage, il n'était pas nécessaire de couper le sol. machine liftovannaya sous le caoutchouc 33e.
en haut Il y a la boîte de vitesses à vis sans fin à crémaillère la plus traditionnelle, elle est bonne précisément parce qu'elle est légère - elle est facile à tourner sur place et sur la piste, et elle revient à zéro elle-même, il suffit de tenir bon. La même chose est mauvaise - sur les bosses, il "répond" avec une vitesse fulgurante et impitoyablement - moi, après m'être cassé deux doigts avec l'ancien volant à trois branches, j'ai mis un volant lesté à deux branches (en général, à mon avis, c'est le plus pratique de ceux qui existent). La deuxième option - Borisovsky ou "luxe" a une boîte de vitesses puissante, grâce à elle, elle est moins sensible, ne frappe pas sur les mains, ne nécessite pas de direction forte sur l'autoroute à grande vitesse. Mais il tourne plus serré que le premier et revient à zéro moins intensément, ce qui, au moins, m'agace.Les mécaniciens automobiles dans la vie, les amoureux de la réparation d'une pièce défectueuse, essaient de faire des réparations de leurs propres mains. Cela développe des compétences, permet d'économiser de l'argent, mais cela prend parfois beaucoup de temps. Aujourd'hui, nous examinerons s'il est possible de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains et, dans l'affirmative, comment le faire vous-même.Bien que la pompe de direction assistée subisse des charges importantes, elle ne tombe pas en panne si souvent si son bon fonctionnement est assuré. Grâce à la conception peu complexe de la pompe, il est tout à fait possible de la réparer soi-même.

Réservoir pour liquide.

Bobine de contrôle.

Régulateur de pression dans le système de surpression.

Pompe.

Cylindre de puissance.

Une pompe est un dispositif qui déplace un liquide, dans ce cas de l'huile, à travers un système fermé. Les pompes de la direction assistée peuvent être montées à palettes ou coulissantes. Ces types de pompes sont stables, ne tombent pas en panne rapidement et ont une longue période de révision.

L'entraînement de la pompe est à courroie. À travers la courroie, la rotation est transmise du vilebrequin à l'arbre de la pompe. Pendant le fonctionnement de la pompe, la pression maximale de 150 bars (atmosphères) ou 15 MPa est atteinte dans le système. La base du bon fonctionnement de la pompe est constituée par les jeux définis par l'usine, qui doivent être compris entre 0,05 et 0,1 mm. Si la pompe est très usée, les écarts augmentent et le conducteur sent que le volant a commencé à tourner plus fort.

Les voitures modernes sont conçues avec un maximum de confort pour le conducteur et les passagers. Pour que le conducteur puisse facilement tourner le volant (même avec un seul doigt), une direction assistée est installée. Il peut être électrique (EUR) ou hydraulique (GUR).

En plus de faciliter la rotation du volant, l'EUR et la direction assistée adoucissent et absorbent les chocs. De plus, la direction assistée maintient le volant droit, même si la roue éclate.

Bien que les pompes à palettes et à palettes installées dans la conception de la direction assistée ne tombent pas en panne si souvent, examinons toujours quels sont les signes et comment prolonger la durée de vie de la pompe.

Changez le liquide à temps. Peu de gens changent l'huile du surpresseur hydraulique, mais celle-ci devient obsolète et perd ses propriétés. Par conséquent, il est nécessaire de le faire.
Surveillez le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée.
Essayez de ne pas tourner le volant lorsque le moteur ne tourne pas. Si le liquide dans le système de direction assistée ne bouge pas, la pompe surchauffe. L'huile ne bouge pas si elle est tournée plusieurs fois avec le moteur éteint.
Lors de la vidange d'huile, veillez à ne pas vous mettre de débris.

Sous réserve des règles de fonctionnement, la direction assistée sert longtemps. Vérifier périodiquement le niveau d'huile. Lors de l'ajout de liquide, n'ajoutez que la même marque.

S'il y a des signes de dysfonctionnement dans le système de direction assistée, vous ne devez pas conduire rapidement et sur de longues distances jusqu'à ce que les causes soient éliminées.

S'il y a des difficultés à tourner le volant au ralenti et à basse vitesse. À grande vitesse, il n'y a aucun problème à tourner le volant.
Si vous trouvez une fuite de liquide du système de direction assistée.
Si des bruits parasites se font entendre lorsque vous tournez le volant.
Si un sifflement ou un bourdonnement de relèvement se fait entendre. Si le roulement est retiré, il y aura du jeu lorsque la poulie roulera.

Avant de commencer à démonter l'appareil, vous devez vérifier s'il y a un sas dans le système qui interfère avec le mouvement du fluide. C'est à cause du sas qu'il y a le plus souvent des dysfonctionnements dans les systèmes hydrauliques. Autrement dit, tout d'abord, nous pompons la direction assistée. Si après cela les raisons n'ont pas disparu, nous procédons au démontage du système hydraulique, le démontons et réparons les pièces du système.

Nous effectuons un nettoyage complet. En même temps, assurez-vous que la saleté ne pénètre pas dans les tuyaux.
Retirer la courroie d'entraînement.
Vidanger autant d'huile que possible.
Maintenant, vous devez mettre une marque sur l'arbre de direction assistée par rapport à l'accouplement élastique (pour cela, vous devez monter sous la voiture). À l'aide d'un hexagone, dévissez l'arbre de direction.
Nous démontons les barres de direction. Pour ce faire, vous devez soulever le côté gauche de la voiture avec un cric et retirer la roue. Habituellement, pour supprimer la traction, vous devez utiliser un extracteur spécial. Mais, dans ce cas, cela peut se faire sans extracteur.
Nous prenons une clé à douille 15 et desserrons les boulons de direction assistée sur le longeron. Cela se fait du côté de l'arc de l'aile. Nous dévissons complètement 2 boulons, en laissons un en place.
Maintenant, ce qui reste dans les tuyaux doit être vidangé. Pour ce faire, nous substituons une cartouche vide coupée ou un autre récipient.
Lorsque le liquide s'est écoulé du tuyau, il est nécessaire de les boucher avec des chiffons.
Maintenant, vous devez dévisser le boulon restant. On dévisse d'une main, avec la seconde on tient le dispositif hydrach.
Avec précaution, retirez lentement la pompe.

Premièrement, nous examinons si le boîtier est cassé, s'il y a une corrosion du métal. Au cours du processus de démontage, généralement, la cause de la panne est clarifiée. Ensuite, nous démontons les composants de la pompe.

Le circlip maintient le roulement. Cet anneau doit être enlevé avec un extracteur.
Dévissez les boulons de fixation du capot arrière. Le couvercle s'enlève à l'aide d'un tournevis plat. Il est nécessaire de le retirer avec précaution pour que les pales ne s'envolent pas et le boîtier de la pompe.
Ceux qui ne se souviennent pas de l'emplacement la première fois sont invités à prendre des feuilles vierges au format A4, à les numéroter dessus et à les étaler. Lors du démontage, les pièces sont disposées sur ces feuilles dans un certain ordre. Vous devez également vous rappeler que les lames avec la partie arrondie doivent ensuite être installées vers l'extérieur.
Vous devez maintenant retirer la plaque et les pièces en dessous.
Après cela, procédez au retrait de l'arbre. Il doit être soigneusement assommé, pour cela, vous pouvez utiliser un marteau en laiton ou en caoutchouc, qui est utilisé par les maîtres carreleurs.
À partir de l'arbre retiré, il est nécessaire d'appuyer sur le roulement.
Si le problème était dans les roulements, c'est-à-dire qu'il peut se coincer, s'effriter ou simplement tourner fermement, alors nous enfonçons un nouveau roulement.
En plus du roulement, il est nécessaire de vérifier tous les détails de l'appareil et, si nécessaire, de les remplacer.
A ce stade, lorsque les pièces défectueuses sont remplacées, il est nécessaire d'assembler le dispositif de direction assistée.

Dans la conception de la voiture, il y a des composants, des dispositifs et des pièces très importants, et il y en a moins. Voici les nœuds les plus importants qui doivent être surveillés souvent. Si des signes sont détectés, essayez d'éliminer la cause dès que possible.

Cette vidéo montre le dispositif et le principe de fonctionnement de la pompe de direction assistée Chevrolet Aveo

Comment réparer soi-même la pompe de direction assistée

Nous utilisons du papier de verre pour nettoyer les sièges des pales du rotor.

Le nettoyage du rotor est réduit à l'élimination des irrégularités et des bavures des rainures, ainsi qu'au meulage de la surface du rotor.

Il est préférable de travailler avec des gants, car les bords du rotor sont très tranchants.Essayez de garder les mouvements lisses et réguliers pour un meulage plus doux.
Il n'y a pas de consensus sur la façon de rectifier la surface intérieure du stator.Si vous avez suffisamment de patience et de temps, vous pouvez essayer d'aligner manuellement.

L'algorithme est celui-ci :

Tout d'abord, nous effectuons un nettoyage grossier avec une lime à aiguille, puis nous le lissons avec un gros papier de verre et le rappelons avec du papier de verre.

Il est plus facile d'adapter une perceuse électrique à l'aide d'une perceuse et de papier de verre.Vous obtiendrez une sorte de mini-meuleuse en enroulant du papier de verre sur une perceuse d'un diamètre d'au moins 12 mm (contre la rotation de la perceuse). une unité faite maison, il faut essayer de répartir uniformément la charge sur toute la surface, sans zèle et sans oublier de changer la peau de grande à très petite.

À l'aide d'une perceuse et de papier de verre, nous éliminons les irrégularités de la surface du stator.

Après avoir terminé le meulage, nous ramènerons la pompe de direction assistée à son état de fonctionnement d'origine.En effectuant le processus d'assemblage dans l'ordre inverse, il serait utile de vérifier d'abord si l'arbre à l'intérieur de la pompe elle-même tourne facilement.

La touche finale sera l'installation du couvercle en place, avec l'installation préliminaire d'un nouveau joint. Pendant le processus d'assemblage, le couvercle est facilement serré avec quatre boulons. Qui sont mieux tirés en croix, obtenant ainsi un ajustement uniforme et précis de le plan de couverture au stator.

Ici, la pompe est à nouveau à l'état neuf, mais il faudra encore attendre longtemps avant de devoir refaire cette opération !

Regardez la leçon vidéo d'auto-réparation de la pompe de direction assistée.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Regardez un didacticiel vidéo sur le fonctionnement du système de direction assistée.