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De nombreuses voitures modernes sont équipées d'une direction assistée (GUR). Les voitures russes étaient également équipées de tels systèmes, mais pas dans les quantités que nous souhaiterions. La direction assistée du VAZ 2110 a été installée sur des niveaux de finition rares, par exemple le VAZ 21124. Dans cet article, nous montrerons comment vous pouvez réparer vous-même la pompe de direction assistée.
Le prix d'une nouvelle pompe est supérieur à 3 000 roubles. N'importe quelle pièce peut être réparée, et la pompe de direction assistée ne fait pas exception.
Nous retirons et démontons la pompe de direction assistée (instruction). Ensuite, nous le nettoyons soigneusement de la saleté et inspectons visuellement pour déterminer les causes de la panne. L'un d'eux peut être le développement sur la paroi interne du corps de pompe sous la forme d'une marche. Vous pouvez supprimer l'étape avec une buse sur la perceuse.
Une autre cause de dysfonctionnement de la pompe de direction assistée peut être un roulement usé dans un boîtier fermé (450r.) Ou un vieux joint d'huile (50r.).
Et il existe deux manières de fixer un nouveau roulement dans le corps de pompe :
Vous pouvez également fixer le roulement à l'intérieur de la pompe à l'aide des bords pliés du boîtier.
Si Pompe de direction assistée bourdonne après le montage, alors ne vous inquiétez pas, c'est le meulage des pièces, après 300-500 km le bourdonnement disparaîtra.
Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un peu de contexte.
Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne sans aucune plainte. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant du vingtième devient très serré, comme s'il n'y avait pas de direction assistée. En hiver, ce problème n'est pas aussi prononcé, mais toujours présent. Si vous appuyez sur l'accélérateur, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait parfait, mais toujours plus facile). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ne coule pas, etc. (ne comptez pas le rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (d'autant plus qu'elle est mise à jour régulièrement du fait de l'état du rail! ), le cardan est lubrifié et ne colle pas !
En général, sur le visage est un signe du manque de performance de la pompe de direction assistée avec de l'huile chaude à la vingtième.Je n'ai pas souffert pendant longtemps, j'ai finalement décidé de régler ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " vieille "pompe".
Et donc, tout d'abord, nous retirons la pompe, vous devez en vidanger tout le liquide (comment l'enlever et vidanger le liquide, je pense que tout le monde le comprendra), pourtant, sur le capot arrière de la direction assistée , vous devez dévisser les quatre boulons à tête 14.
Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du «cylindre d'ellipse de travail» (ci-après simplement le cylindre). Pas besoin d'avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'action du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne se met pas en place, continuez simplement à soigneusement et alternativement serrez les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place .
Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui était où et comment il se trouvait (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier soigneusement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.
Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont aucune fixation, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.
Nous inspectons l'arbre par l'envers, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) qui les touchent, pour les rayures ou les rainures, tout est parfait pour moi.
Maintenant, nous extrayons toute l'économie interne sur un chiffon «propre» et commençons à l'étudier.
Nous examinons attentivement l'arbre, toutes les rainures qu'il contient ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lors du déplacement de la lame à l'intérieur de la rainure avec une pente constante vers ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante de la mauvaise performance de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également «affûtées», vous pouvez le sentir si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste du manche est parfait, il n'a aucun défaut ni encoche.
Des défauts sont trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.
Nous aurons besoin d'un chiffon, de white spirit, de papier de verre grain P1000/P1500/P2000, d'une lime aiguille triangulaire, d'une mèche de 12 mm (ou plus) et d'une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, il faut une peau P1500 et on commence à nettoyer tous les bords des rainures de l'arbre avec (on nettoie l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures tranchantes.
D'une part, vous pouvez immédiatement polir un peu les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.
Ensuite, vous devez vérifier le résultat de notre travail, nous le vérifions visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.
Le plus difficile sera avec la surface du cylindre, personnellement, je n'ai rien pensé de plus facile, comment fabriquer une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons la peau P1000 et une perceuse qui peut être insérée dans une perceuse.
Ensuite, vous devez bien enrouler la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne doit y avoir aucun espace.
Tenant la structure étroitement torsadée, elle doit être insérée dans la perceuse (la peau est également serrée).
Après, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à broyer le cylindre, vous devez broyer uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que les peaux sont mangées, nous changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.
Le résultat souhaité est obtenu
maintenant, tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec les lames peut y être rincé.
Après avoir commencé l'assemblage, tout est mis dans l'ordre inverse du retrait.
La direction assistée est un détail important qui aide à conduire facilement une voiture dans les situations les plus urgentes.Son utilisation permet non seulement d'obtenir plus de plaisir de conduite, mais augmente également considérablement la sécurité globale sur les routes. Tout cela grâce au fait qu'avec l'aide de la direction assistée, le conducteur est beaucoup plus facile à gérer les manœuvres complexes.
Cependant, avec le temps, cette partie devient inutilisable. Une usure particulièrement importante est observée avec un style de conduite dangereux. Les virages serrés réduisent considérablement la durée de vie de la direction assistée et celle-ci doit être réparée.
La direction assistée est un dispositif qui fait partie de la colonne de direction. Il augmente la force du volant sur les roues. La présence de GUR augmente le confort de conduite. De plus, il y a une augmentation de la maniabilité et de la stabilité du véhicule sur la route.
Au cœur de la conception de la direction assistée se trouve une pompe. Cela demande beaucoup de travail pendant la conduite. Sans surprise, c'est cette pièce qui a le plus souvent besoin d'être réparée, et il en va de même pour les durites haute pression.
La pompe est entraînée par le vilebrequin. Il tire l'huile du réservoir et l'alimente au distributeur. Le dernier détail est chargé de surveiller la force exercée sur le volant et de faire tourner les roues. Une barre de torsion est utilisée comme suiveur, qui est monté dans la section de l'arbre de direction. Ce sont les principaux éléments de la direction assistée, qui doivent également souvent être réparés.
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Dès que le volant tourne, les roues résistent. C'est là que la barre de torsion entre en jeu, plus le volant est tordu, plus il se tord. En conséquence, les canaux de dosage s'ouvrent et l'huile pénètre à l'intérieur, démarrant le mécanisme.
Avant de vous lancer dans la réparation de la direction assistée, un peu d'histoire ne fera pas de mal. Cela vous aidera à comprendre quel rôle joue cette pièce dans le concept global de la voiture, et de quel côté il est préférable d'aborder la réparation.
Cela vaut la peine de commencer par le fait que dès que les voitures sont apparues, il n'y avait pas de GUR. De plus, à cette époque, les réparations se résumaient dans la plupart des cas à réparer les pannes de moteur. En effet, la direction assistée est un luxe qui permet de conduire une voiture avec un grand confort. Il n'est pas surprenant que jusqu'à présent, de nombreuses entreprises économisent sur cet appareil. A titre d'exemple, les voitures nationales et chinoises.
Au début du siècle dernier, l'absence de besoin de direction assistée et, par conséquent, sa réparation s'expliquaient par les vitesses extrêmement basses que les véhicules de cette époque pouvaient développer. Si la voiture roule à une vitesse de 20 kilomètres à l'heure, il n'y a pas grand intérêt à augmenter la maniabilité.
À la fin des années 1930, tout a radicalement changé. La révolution a commencé avec les camions, c'est sur eux que les premiers amplificateurs pneumatiques ont été installés. La toute première voiture à recevoir une direction assistée était la Chrysler Crown Imperial standard.
La prochaine étape dans l'évolution des systèmes d'optimisation du contrôle du volant est considérée comme une direction assistée électrique. Contrairement au GUR, il ne dépend pas des changements de température. Mais il a souvent besoin de réparations, d'ailleurs, les conducteurs professionnels constatent une certaine artificialité des sensations au volant.
Le résultat final dépend de la façon dont vous vous préparez correctement à la réparation de la direction assistée. Le processus de préparation comprend les étapes suivantes :
Avant de commencer les réparations, la saleté est nettoyée de la direction assistée. Il est nécessaire de nettoyer complètement toutes les cavités de l'appareil. Cela est nécessaire pour que, lorsque les tuyaux sont déconnectés, des particules de saleté ne pénètrent pas à l'intérieur.
Au deuxième étage, le liquide est pompé hors du réservoir de la pompe de direction assistée.
Les vis de l'accouplement de l'arbre de direction sont dévissées. Pour cela, un hexagone est utilisé par 6. La position de la pièce par rapport à l'arbre de direction assistée est préalablement modifiée par un rouleau.
Avant la réparation, il est également nécessaire de déplacer l'accouplement élastique des cannelures. Pour ce faire, vous avez besoin d'un support.
Les tirants se désengageront du bipied.
La voiture est soulevée sur un cric et l'aile avant gauche est retirée.
Avec une clé à douille 15, les fixations de roue sont desserrées du côté de l'arche. Un boulon fixant la direction assistée au longeron est retiré et il en reste deux.
Sous les raccords des flexibles de direction assistée, vous devez mettre un conteneur. Le liquide y coulera.
Débranchez les raccords un par un.
Les tuyaux et les raccords doivent être scellés. Pour cela, des bouchons spéciaux sont utilisés. Dans les cas extrêmes, vous pouvez prendre un simple chiffon.
C'est maintenant au tour de commencer à démonter la direction assistée et à la réparer. Pour ce faire, dévissez le dernier boulon en maintenant le servomoteur hydraulique par le bas. Attention, la boîte de vitesses peut tomber.
Il s'agit d'un algorithme général pour les travaux préparatoires aux réparations. C'est différent pour différentes voitures. Par conséquent, avant le démontage, reportez-vous aux instructions pour clarifier toutes les nuances techniques. Cela aidera à éviter d'endommager la structure lors de la réparation de la direction assistée.
Le processus de réparation de la direction assistée dépend en grande partie du modèle de votre voiture. L'algorithme général sera décrit ci-dessous. Veuillez noter que tous les modèles de boîtes de vitesses ne sont pas complètement démontés.
Pour une meilleure compréhension de la technologie de réparation de la direction assistée, nous la divisons en plusieurs étapes :
Pour démonter la direction assistée, il vous faudra un solide hexagone pour 6. N'oubliez pas de préparer un plateau à l'avance. L'ATP y fusionnera.
Retirez les bouchons du raccord et soulevez la direction assistée au-dessus du godet. Dans ce cas, vous devez faire pivoter le bipied pour que le liquide s'écoule.
Retirez l'arbre du bipied, dévissez les boulons. Ils sont généralement fixés en plus avec du mastic spécial, vous devez donc faire un effort.
Retirez le contre-écrou de la vis de réglage. Vissez-le ensuite dans la boîte de vitesses. À la fin, l'arbre est poussé avec le couvercle et le bipied.
Vérifiez l'état du bipied. S'il n'y a pas de jeu, le brassard ne peut pas être changé. Laissez tout tel quel.
Dévisser le bouchon du clapet anti-retour et retirer le ressort. La valve elle-même est secouée.
Retirez les boulons du couvercle et poussez légèrement le couvercle hors du boîtier. Cela peut être fait doucement en tournant l'arbre.
Extraire l'arbre avec le couvercle. Pour ce faire, vous devez creuser un espace avec quelque chose.
Desserrez l'écrou à billes de la direction assistée. Faites de même avec l'arbre.
Ramassez toutes les balles.
Desserrez le contre-écrou et jetez le roulement.
Ensuite, l'écrou et le roulement sont retirés du logement du piston.
L'écrou extrait est démonté. Pour ce faire, le verrouillage des boulons est plié et ils sont eux-mêmes dévissés. Le support est retiré. La même chose doit être faite avec les deux parties du canal de guidage des billes.
Une fois tous les travaux précédents effectués, vous pouvez commencer à rechercher une panne de direction assistée et une réparation directe. S'il y a du jeu dans le surpresseur hydraulique, sa cause réside probablement dans l'espace entre l'arbre et la paire d'écrous à billes. Vous devez également vérifier l'assemblage des roulements entre eux. Habituellement, la cause du contrecoup se situe dans l'un de ces endroits.
Ajustez les écarts au niveau correct pour éliminer le jeu. Dans la plupart des cas, cela suffit pour terminer la réparation de la direction assistée.
Avertissement! Le jeu apparaît en raison du desserrage des connexions filetées retenant les nœuds. Par conséquent, essayez de conduire sur une bonne surface d'asphalte.
Lorsqu'un jeu est détecté dans l'ensemble de couvercle d'arbre, desserrez le contre-écrou, puis serrez-le au niveau requis. L'essentiel est de ne pas en faire trop ! Ne faites pas trop d'efforts. Cela pourrait endommager la structure.
Une fois la réparation de la boîte de vitesses terminée, il reste à remonter. Toujours dans le GUR, la pompe tombe souvent en panne et les tuyaux deviennent inutilisables. En savoir plus sur leur réparation ci-dessous.
Pump GUR - c'est son cœur. Il pompe le fluide, ce qui le rend plus facile à contrôler. La conception comprend des joints, des roulements, des billes, des joints et d'autres composants. Avec le temps, ils deviennent inutilisables et vous devez alors effectuer des réparations.
Les dommages les plus graves sont associés aux pistons. Ils peuvent ne pas fonctionner correctement en raison de l'entrée d'air dans le système de direction assistée. Cela entraîne un fonctionnement incorrect. Le pompage aidera à éliminer ce défaut.
Pour réparer la direction assistée, vous pouvez acheter un ancien servomoteur hydraulique du même modèle de voiture et utiliser ses pièces. Dans certains cas, c'est le seul moyen de réparer l'appareil.
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Afin de ne pas s'embrouiller lors du remontage, il est préférable de mettre chaque pièce sur une feuille de papier A4 séparée. Cela aidera à terminer rapidement la réparation de la direction assistée sans confusion ni pièces perdues. Le processus de réparation comprend les étapes suivantes :
La pompe de direction assistée est lavée, puis la poulie est retirée.Il est fixé avec trois boulons.
Les deux moitiés de la pompe sont fixées l'une à l'autre avec quatre boulons. Ils se dévissent. La pompe est divisée en deux parties.
Ensuite, vous devez effectuer une inspection visuelle. Portez une attention particulière aux élastiques. Toutes les pièces usées sont remplacées.
Démonter la plaque ressemblant à un champignon.
Retirez la bague de retenue et le rotor. Assurez-vous que les assiettes ne tombent pas.
Obtenez un arbre de pompe et retirez un épiploon.
Rincez les détails.
Avant l'installation, le joint d'huile et les élastiques sont lubrifiés avec du liquide de direction assistée. Réassemblez et reconnectez tous les raccords.
À l'étape finale de la réparation de la pompe de direction assistée de vos propres mains, versez du nouveau liquide dans le réservoir. Dans ce cas, vous devez tourner la poignée de la pompe par la poulie sans courroie. Cela aidera à remplir le système et à garder l'air à l'extérieur.
Les tuyaux sont les vaisseaux sanguins du GUR. Ils sont responsables de la circulation de l'huile dans le système. Si, lors du retrait de la direction assistée, vous constatez une forte détérioration des flexibles, ils doivent alors être réparés, ou plutôt remplacés.
Lors de la réparation des flexibles de direction assistée, n'utilisez pas d'anciens composants, il est préférable d'en acheter de nouveaux. Lors de l'amarrage, essayez de vous assurer qu'il ne reste aucun espace libre.
Tout propriétaire de voiture peut réparer la direction assistée. Cependant, il s'agit d'une opération complexe qui nécessite la plus grande attention. Il est également nécessaire de suivre strictement les instructions et de prendre en compte les caractéristiques de conception de chaque voiture. Ensuite la réparation se fera rapidement et sans aucune difficulté.
Vidéo (cliquez pour jouer).
Pour éviter une réparation prématurée de la direction assistée, il est nécessaire de vérifier périodiquement le niveau de liquide dans le système et de ne pas maintenir le volant en position extrême pendant plus de 5 secondes. Cela ne fait pas de mal non plus de surveiller l'état des anthères protectrices de la barre de direction.
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Retirer le boulon axial fixant la pompe au support et insérer un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié à sa place afin de bloquer la poulie. Après cela, dévissez l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
