Réparation de pompe bricolage gur uaz hunter

En détail : réparation à faire soi-même d'une pompe gur uaz hunter d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Je demande l'aide des distingués participants du Forum. Sur UAZ 31519 (moteur 100 l/s, carburateur), la pompe de direction assistée est bloquée. Si je comprends bien, il ne peut pas être réparé. Un nouveau dans le magasin Uazovsky coûte 12 000 roubles, sur Internet - à partir de 9 000 roubles. (plus livraison - total - 10). Il n'y a pas de désir et il n'y a pas beaucoup d'argent pour mettre une pompe native, car si la pompe d'usine n'a dépassé que 50 000, combien de temps prend le double? Peut-être que quelqu'un a mis cette pièce d'une autre voiture, peut-être d'une japonaise d'occasion ou d'une européenne ? Une grande demande pour partager votre expérience.

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Evgen22, 1 mai 2017, 14:21, # 1

Oui toi. coincé

mais vous ne direz pas la raison? POURQUOI?

Savez-vous à quel point la pompe de direction assistée est simple sur l'UAZ? il n'y a rien à devenir fou, à moins qu'il n'ait été "aidé"

il n'y a pas beaucoup de raisons pour lesquelles il pourrait se coincer.

1.pas d'huile roulée ou faible en huile

2. on ne savait pas ce qui était inondé, ou le filtre n'a pas été changé ou son absence

3. mauvais fonctionnement, dû à la méconnaissance des règles de manipulation de la direction équipée d'un servomoteur hydraulique.

Vidéo (cliquez pour lire).

4. en raison du kilométrage très élevé.

Le point 4 disparaît, votre kilométrage est au centime.

pour commencer, dites-nous quel type de pompe gur vous avez, parce que vous avez baissé le prix très mal, à ce prix, vous pouvez acheter une pompe auprès d'un fabricant d'importation qui fabrique un uaz, par exemple une pompe ZF - Allemagne.

jetez un œil ici : ce n'est pas encore la boutique en ligne la moins chère.

Si vous aviez une pompe gur SHNKF, vous ne pouvez la tuer que par votre propre faute.

juste si vous achetez une vieille pompe d'une voiture étrangère d'occasion - et qu'elle fonctionnait de la même manière. alors l'histoire se répétera, et vous ferez également écraser l'appareil à gouverner.

Merci pour le conseil sur le magasin. Je n'ai rien trouvé de tel avant. pourquoi la pompe est tombée en panne, je ne sais pas. Mon père utilise UAZ. Et quel genre de pompe j'ai, je ne sais pas. Peut-être pouvez-vous déterminer à partir de la photo :

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Evgen22, 1 mai 2017, 15:13, # 3

Et quel genre de pompe j'ai, je ne sais pas. Peut-être pouvez-vous déterminer à partir de la photo :

il devrait y avoir une plaque signalétique dessus. Lequel je ne connais pas, il existe plusieurs fabricants.

Evgen22, 1 mai 2017, 15:13, # 3

pourquoi la pompe est tombée en panne, je ne sais pas. Mon père utilise UAZ.

donne à boire à papa, sous un magasin d'ivrognes, je pense qu'il dira

là sur la plaque signalétique il y a des numéros autoportants 818 puis 02 puis 29 et quelques autres 6 toli raifort sait quoi

Je pense qu'il est. Parfait pour le moteur 421. Vadim, merci ! Je pense qu'il vaudra mieux en acheter un natif que de gagner de l'argent avec un vieux Kruzak

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Evgen22, 1 mai 2017, 15:59, # 7

Je pense qu'il est. Parfait pour le moteur 421. Vadim, merci ! Je pense qu'il vaudra mieux en acheter un natif que de gagner de l'argent avec un vieux Kruzak

oui, d'autant plus que son prix n'est pas si mordant.

et livraison de ces ordures - si business lines ou pack - oui 400 roubles, enfin 600 si loin. Seulement pas par la poste russe - ce bureau ne veut pas travailler.

Seulement, il est possible que le support soit légèrement différent ou que le filetage de la pompe soit d'une taille différente.

Je me suis acheté une pompe (pour ZMZ-409) - donc un filetage dans la pompe s'est avéré avoir un diamètre plus petit (cela dépend aussi des années de production).

vadim20, 1 mai 2017, 16:39, # 8

oui, d'autant plus que son prix n'est pas si mordant.

Nous avons une telle pompe à Barnaul 12500.

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Evgen22, 1 mai 2017, 17:03, # 9

Nous avons une telle pompe à Barnaul 12500.

vous pouvez toujours chercher, il y a beaucoup de magasins en ligne.

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Pourquoi sa poulie est-elle si inégale ? Ce n'est certainement pas une pompe ZF, seule la nôtre peut en fabriquer une aussi maladroite. Et qu'entendez-vous par bourré ? le tuyau haute pression peut être stratifié ou obstrué

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Alekzander99, 1 mai 2017, 22:14, # 11

Pourquoi sa poulie est-elle si inégale ? Ce n'est certainement pas une pompe ZF, seule la nôtre peut en fabriquer une aussi maladroite.

ce n'est pas zf

Eh bien, peu importe d'une part, les nôtres ne marchent pas moins jusqu'à ce que vous les abandonniez vous-même.

La poulie n'est même pas - plutôt, les conséquences du démontage, très probablement, n'ont pas été complètement démontées. La poulie repose sur le fil et est tordue dans le sens de rotation. Ce n'est tout simplement pas facile à démonter, vous avez besoin soit d'un vieux rotor, soit d'une imitation d'un rotor pour qu'il y ait quelque chose à tenir et une clé pour la poulie, mais peu de gens le savent.

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Alekzander99, 1 mai 2017, 22:14, # 11

coincé et c'est tout ! la poulie se coince, la courroie siffle et brûle et ne peut plus tourner. Si le tuyau est bouché par quelque chose, la valve fonctionnera et n'endommagera pas immédiatement la pompe.

Le design est terriblement simple.

les chiffres 1 et 2 sont ses pièces de travail, ils sont insérés dans le corps - il n'y a rien d'autre. Numéro 3 - les conséquences du travail sans huile ou avec un niveau bas, parfois le rotor s'enroule du haut ou du bas à cause de la saleté et il roule du métal sur le métal et se lève avec un piquet.

Tant qu'il y a de l'huile et qu'un filtre est installé, et que l'huile avec le filtre change à temps, cela fonctionnera et fonctionnera.

Il y a aussi une raison à leur mort - si quelque part dans des conditions difficiles, le volant oscille. l'éversion et pendant longtemps, et la soupape de décharge siffle constamment, l'huile se réchauffe à ce moment à cause de la charge - elle se réchauffe beaucoup et perd ses propriétés lubrifiantes et. kerdyk

De plus, vous ne pouvez pas l'assembler correctement et il se bloque à l'intérieur et encore.

Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un surpresseur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est exposé à de lourdes charges, il est donc périodiquement nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

Vous pouvez changer cet appareil de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défectueux. Dans ce cas, le kit de réparation de pompe de direction assistée sera utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.

Avant de décider d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle approuvée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des signes de dysfonctionnement est l'apparition de poches d'air dans le système. Par conséquent, si vous vous en doutez, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Dans ce cas, l'efficacité de la direction assistée peut être entièrement restaurée. Si, lors du contrôle de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le changer pour le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que le matériel pour effectuer les travaux:

vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
vous aurez besoin d'un extracteur d'anneau élastique;
préparer à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, à raison de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation pour la pompe de direction assistée ;
assurez-vous d'avoir un roulement marqué "6202" et un diamètre extérieur de 35 mm;
pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
préparez du papier de verre fin et un chiffon de nettoyage.

Afin de retirer la pompe de direction assistée et de la réparer de vos propres mains, vous devez effectuer les étapes suivantes.

Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou dans la poulie. Desserrer complètement l'écrou de retenue du tendeur et retirer la courroie.
À l'aide d'une seringue, pompez le fluide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête pour que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

Desserrez le collier du tuyau qui part du vase d'expansion et retirez cette conduite.

Retirez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
Retirez le boulon d'axe qui fixe la pompe au support et remplacez-le par un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié afin de verrouiller la poulie. Dévissez ensuite l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
Tirez l'unité de pompe de direction assistée libérée vers le haut et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du boîtier de l'unité.
Retirez la bague de retenue du roulement à l'aide d'un extracteur.
Retirez les boulons de fixation du couvercle arrière. Retirez-le délicatement à l'aide d'un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préalablement préparés afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans un boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
Chasser l'arbre en tapotant doucement avec un tournevis.

Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

Remplacez le roulement inutilisable par un roulement préalablement préparé.

Vérifiez les pièces du groupe motopompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent qu'un simple nettoyage des pièces internes réduit les espaces et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

Remontez dans l'ordre inverse. Il est impératif de changer le joint d'huile, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une neuve. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez aussi une vidéo sur le sujet :

Un article très utile ! Et bien que j'aie une Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, je pense que ces conseils me sont très, très utiles. Mon Gur est bloqué (très probablement - le roulement). Démonté. Dès que je trouve un roulement et un kit de réparation pour celui-ci, je le récupère. J'aurais aimé voir cet article avant. J'ai dû souffrir en dévissant le tuyau de retour du raccord. Il suffisait de mettre une clé sur la partie inférieure du raccord, et de dévisser la partie supérieure.
Merci pour l'article!Article très utile. Je souffre maintenant moi-même de gur Ford EXP3 4.6. Et hurle et serre ... pour trier nodo ... Il y a déjà un désordre dans ma tête d'étudier et généralement de chercher des informations ....Direction assistée direction assistée, appareil, réparation, fonctionnement.Attention! Une méthode éprouvée !
À l'aide d'un extracteur de pompe modifié VAZ 01-07 (qui vaut un centime) et de deux boulons M8 de 65 mm de long. Lorsque vous travaillez, tenez compte de trois points
1. les trous dans le moyeu du volant ne sont pas percés à 180 degrés
2.Coupez le cavalier entre le trou et l'extrémité de l'extracteur avec une meuleuse
3. Les faux volants n'ont pas de trous technologiques dans le moyeu et cette méthode n'aidera pas
Remarques:
1. En vente, il existe des extracteurs de pompe d'épaisseur différente - le bon est celui> = 10 mm.
2. Avant de prendre la meuleuse, vous devez essayer l'extracteur sur le guidon et indiquer la direction des coupes futures. Le broyeur devra travailler sérieusement.
3. Vissez les boulons (ceux qui sont M8) dans les trous sur le volant et nécessairement verrouiller au verso avec des écrous. (sinon le fil va se déchirer)
Appuyez avec la vis (M10) incluse dans le kit d'extracteur.
Photo de l'extracteur modifié, ensemble extracteur. Les écrous de grand diamètre agissent comme des rondelles anti-plis. Le même problème s'est posé. J'ai dû jeter le volant sur quelques fentes, donc je ne pouvais pas l'enlever. J'ai dû déconnecter l'arbre de direction et le réarranger dans les cannelures. Il existe une manière barbare, mais ce volant est douloureusement fragile pour lui au toucher. Vous pouvez dévisser l'écrou de retenue, déconnecter l'arbre et desserrer le roulement de la colonne de direction.L'un tire le volant vers lui-même et l'autre frappe l'extrémité de l'arbre de direction avec un gros marteau. Vous pouvez réaliser un raccord à partir d'un écrou se vissant sur l'arbre de direction par la moitié de son filetage et d'un boulon se vissant dans cet écrou. Et il est plus pratique de frapper sur le boulon.J'en ai un qu'ils ont mis sur les derniers nouveaux UAZ, il peut donc être retiré avec un extracteur sans problème. Là, sous le patch en plastique, il y a deux trous spéciaux à cet effet.Tout est très simple - vous avez besoin d'une plaque épaisse (5-6 mm) avec deux trous pour les boulons M8 vissés dans le moyeu du volant. La plaque repose sur l'arbre, les boulons sont serrés, la roue est rapprochée. Vous pouvez percer des trous sur place en mesurant la distance entre les trous avec un pied à coulisse.Un coin 15x15 est pris, un morceau de longueur en est scié20 cm.Dans celui-ci, à son tour, 2 trous sont percés à une distance identique aux trous du volant (2 trous filetés dans lesquels le support pour le bibical est passé), il est appliqué à l'arbre de direction et enveloppé dans les trous dans le coin qu'il y avait deux fous boulon М8. Les boulons tirent le volant vers eux-mêmes et le coin, respectivement, repose sur l'arbre, le volant est tiré ensemble. J'ai changé le mien de l'habituel au luxe. Et je voulais aider mon ami à retirer le nouveau volant de la voiture zéro - alors il a dévissé sa tête nafig sur un boulon - puis il a souffert d'une heure de panne - alors décidez-vous.Avant le tournage, versez VDshka ou Unisma ! ça ira plus facilement !!
en haut Il est remonté par un simple dispositif fabriqué à partir d'une feuille d'un ancien ressort. Vous prenez une feuille du ressort et pliez un bord (cm 5-7) sous 90 degrés. Avec ce truc, les embouts de direction sont très faciles à serrer, seules les roues doivent être démontées pour qu'elles ne gênent pas.Peut être serré avec un ciseau. Pour ce faire, vous devrez retirer les tiges (pas les pointes, mais toutes les tiges - tant que la convergence n'en souffrira pas) et en maintenant les charnières dans un étau, pousser les bouchons (en dévissant ou en tournant si nécessaire. J'ai resserré plus que dans le livre ABC - tout le chemin et 1/4 en arrière.Tout va bien.Au fait, même les nouvelles pointes sont enveloppées de 2,5 tours.
en haut Pour régler la boîte de vitesses, dévissez l'écrou borgne sur le côté du carter de la boîte de vitesses (un gros, une clé pour 28 ou 30, j'ai utilisé une réglable), retirez la rondelle frein, serrez la vis de réglage avec un "carré" jusqu'à le jeu est éliminé et assemblé dans l'ordre inverse. Il faut aussi vérifier l'état des extrémités des bielles de direction, très souvent le jeu de direction leur est dû.Avant de régler le volant - à la position centrale et serrez non pas selon le très "je ne veux pas", mais avec sagesse. Le témoin lui-même, lorsque la vis sans fin de la boîte de vitesses trop serrée mordait dans des positions extrêmes. Très désagréable, surtout sur la route.
en haut Il se trouve que sur mon 91 000 "pain", la ressource de l'appareil à gouverner était complètement épuisée. C'est-à-dire que le jeu n'a pas été éliminé par la vis de réglage, de plus, il est devenu très serré pour tourner le volant. Bref, j'ai décidé de changer l'appareil entot. J'ai lu le livre ABC, j'ai acheté une nouvelle boîte de vitesses. et le samedi avec un ami a commencé à fouiner. La première chose qu'ils ont rencontrée a été le retrait du volant. Vous avez besoin d'un extracteur spécial, et à la place d'un ensemble composé d'un marteau et d'une masse et d'une longue liste d'expressions obscènes. Après une heure de travail infructueuse avec cet ensemble, la décision du commandant est venue de couper la colonne de direction avec une "meuleuse". Aussitôt dit aussitôt fait, seuls les gens des garages voisins ont regardé cette opération d'une manière étrange. Ensuite, vous devez retirer le bipied de direction. Il y avait un extracteur pour cette opération, mais au cours de sa mise en œuvre, il avait disparu. J'ai dû retirer le couvercle avec la vis de réglage, insérer une clé « locomotive » entre le carter de boîte de vitesses et le bipied de direction et séparer ces pièces à coups de masse de 10 kg sur l'axe du bipied de direction. Les restes de l'ancienne boîte de vitesses ont été jetés, les synthétiques de transmission (GL5) ont été coulés dans la nouvelle et tout a été mis en place.
en haut UAZ ne produit pas de ponts militaires + véhicules à direction assistée (sauf pour les "Barres"). À mon avis, le problème est que les ponts militaires ont un plus grand angle de rotation de la roue (ou on sait que la direction assistée n'est pas fiable.) Sur l'autoroute, avec la bonne descente, la direction assistée n'est pas nécessaire (sur le périphérique de Moscou, je tiens le volant avec ma main par le rayon pour "l'alourdir" - et je ne fais pas partie des hommes forts) , sur les hummocks j'essaye de ne pas trop tourner le volant inutilement (ou il y a des hummocks spéciaux ?) [Commodore]J'ai une direction assistée depuis un an (avec ponts militaires), et je dois dire que j'en suis très content.
1. La voiture a une excellente maniabilité - comme l'angle de rotation des roues de l'armée est plus grand, le volant léger lors du stationnement vous permet de tourner littéralement sur place. Essayez de faire la même opération sans direction assistée.
2. Sur la piste, la voiture réagit moins aux irrégularités, il est plus facile de la maintenir en ligne droite, et il y a zéro, mais pas comme sur les voitures étrangères.
3. Le tout-terrain est plus facile qu'un exemple - sur les bosses et les ornières !
en haut A mon avis, c'est une question d'habitude. Il y a encore une chose. Que conduisiez-vous avant ? La base est courte, elle rôde donc le long de la route. Ce n'est même pas une caractéristique générique des véhicules tout-terrain d'Oulianovsk, mais une caractéristique inhérente à tous les véhicules à courte portée. Jusqu'à présent, j'ai conduit la "chèvre" et je n'ai pas remarqué de lacet. Les mains elles-mêmes corrigeaient déjà automatiquement le mouvement de la voiture pour moi imperceptiblement. Mais dès que j'ai fait un tour dans une voiture à empattement long, j'ai été horrifié quand je suis monté dans ma propre "chèvre". Et avant cela, j'y suis allé et je n'ai pas remarqué.Le problème peut être résolu, mais seulement dans un complexe. Installez un amortisseur de direction, de bons amortisseurs, éliminez tout jeu dans les bielles de direction, la boîte de vitesses, le bras oscillant, les roulements, etc. et installez de bons pneus. Cela ira beaucoup mieux. Mais ce ne sera pas parfait de toute façon, ce n'est pas VW. Il faut juste s'y habituer. Ne pensez pas que si la voiture est neuve, il n'y a toujours pas de contrecoup. C'est pourquoi (car la voiture est neuve) elle est encore très mal faite. Tout doit être vérifié et resserré / changé / ajusté. Si c'est fait à la main, tout ira bien.1. Élimine les imperfections et les contrecoups. 2. Habituez-vous à 3. Non exprimé par les orateurs précédents: il y a des Gura avec, pour ainsi dire, un inconvénient "mineur" - l'actionnement de cet appareil avec un léger retard, avec un contenu d'information nul du volant, cela conduit à "dépasser".
en haut En fait, il est plus fiable, et soit dit en passant et moins cher, importé du démontage, par exemple de Chevrolet. Dans « La seiche noire » de Vadik, par exemple, il y a, après deux de nos morts prématurées.Je me suis moi-même procuré un hydrach sur un UAZ, j'ai attaché un corps W-123 de Merce. J'ai installé la boîte de vitesses sans aucun problème, mais j'ai dû bricoler la pompe. Assemblez-le avec la colonne de direction et tous les commutateurs et le commutateur d'allumage ! Et cela a pris environ deux jours, compte tenu de tout le travail préparatoire !Le produit de la production conjointe d'OJSC « Avtodetal-Service » (Ulyanovsk) et de la société « ZF Lenksysteme » (Allemagne) pour la production d'un appareil à gouverner avec un surpresseur hydraulique (31608-3400500) (ci-après « Mécanisme ») pour les voitures UAZ de la marque : voitures particulières 3160, 3162, 3163 et cargo UAZ 2360- "Pickup".L'ensemble complet du « Mécanisme » comprend des pièces fabriquées par ZFLS (Allemagne) : une pompe haute pression, un distributeur avec une vis et un piston - avec un ensemble de crémaillère, des tuyaux d'injection et de vidange d'aiguille, un réservoir d'huile, une pince de réservoir , un support, un support de pompe, une poulie à courroie trapézoïdale poly, des attaches.Les tests de test ont donné les résultats suivants (les tests ont été effectués sur un UAZ-31622) série :
1. Effort sur le volant : à gauche 2,0 kgf ; à droite 2,6 kgf ;
2. Vitesse d'auto-retour du volant : 246 degrés/sec ;
3. Vitesse de passage : 76,1 km/h ;
4. Vitesse de virage R 35 m : 69,5 km/h ;
5. Le rapport de démultiplication du mécanisme de direction : 17,23.
La vente d'un ensemble complet de boîtiers de direction assistée est réalisée par Tehresurs LLC.
en haut Vous pouvez tourner, mais il n'est pas souhaitable de rouler comme ça pendant longtemps. Cette option provenait de l'usine - une boîte de vitesses d'une direction assistée, mais il n'y avait pas de pompe et d'autres choses. Il a parcouru plusieurs milliers - puis le jeu dans la boîte de vitesses a augmenté.
en haut L'invention n'est pas de moi, elle vient des anciens et du chœur. oublié les "conseils expérimentés". En qualité les anthères UTILISENT des couvre-doigts à billes de ZAZ-968 A, M, en les coupant légèrement par le haut.
en haut Une liste complète des composants, ainsi qu'un dessin et une description de la direction assistée, la procédure d'installation, le fonctionnement et l'entretien de la direction assistée ICI.Selon les rumeurs, Sterlitamak est de meilleure qualité que Borisov, bien qu'il soit "plus serré" (le rapport de démultiplication est inférieur). Extérieurement, les tuyaux Sterlitamak passent l'un après l'autre par le haut, tandis que les tuyaux Borisov passent un sur le dessus et un sur le côté.Selon les artisans d'Oulianovsk, la direction assistée Borisov est plus fiable. De plus, la direction assistée, à mon avis, diffère par le nombre de tours du volant (3 et 5).La direction assistée Borisov est vraiment très puissante, même sur des 35s avec -19 disques elle tourne sans larsen. Mais Sterlitamak est beaucoup plus informatif.L'usine ne fabrique pas de voitures de type wagon avec direction assistée - le problème est en cours de résolution ; les voitures d'une configuration de wagon, sur des essieux à engrenages et avec direction assistée (et sans direction assistée) ne font pas du tout. Tout s'est avéré étonnamment bien pour moi. Bien qu'au début, j'ai découvert que les boosters de puissance ne sont pas mis sur un pain. Mais il n'y avait pas la force de se battre avec le volant (surtout sur le tout-terrain) et a décidé de monter le booster hydraulique UAZ habituel au moyen d'un support astucieux. D'Oulianovsk, ils m'ont apporté un kit d'usine pour l'installation sur l'UAZ-3514. Lorsque j'ai découvert ce que faisaient ces surpresseurs hydrauliques en Biélorussie dans la glorieuse ville de Borisov, nous avons décidé d'aller à l'usine avec un mécanicien - pour consulter. Et voilà - il s'avère qu'il y a un mois, les ouvriers de l'usine ont fabriqué 5 boosters hydrauliques spécialement pour les pains et se sont rendus à Oulianovsk pour les offrir à UAZ, mais UAZ a refusé ce développement sous prétexte que l'emboutissage du corps devait être modifié pour cette combinaison. Alors ils sont revenus avec ces gidrikas (heureusement pour nous). Bref, on s'en est acheté un pour 50$. Devenu comme un natif. Avec la colonne de direction, j'étais un peu pervers - j'ai mis MAZovskaya, avec une inclinaison réglable. Quant à l'emboutissage, il n'a pas été nécessaire de couper le sol. voiture soulevée sous le 33e caoutchouc.
en haut Il y a la boîte de vitesses à vis sans fin à crémaillère la plus traditionnelle, c'est bien justement parce qu'elle est légère - c'est facile à tourner sur place, et sur piste, mais elle revient à zéro elle-même, il suffit de la tenir. La même chose est mauvaise - sur les bosses, il "répond" à la vitesse de l'éclair et sans pitié - moi, après m'être cassé deux doigts avec un vieux volant à trois branches, j'ai mis un volant lesté à deux branches (en général, à mon avis, c'est le plus pratique des existants). La deuxième option - Borisov ou "luxe" a une boîte de vitesses puissante, grâce à laquelle il est moins sensible, ne frappe pas les mains, ne nécessite pas de direction forte sur la piste à grande vitesse. Mais il tourne plus serré que le premier et revient à zéro lui-même moins intensément, ce qui, au moins, m'agace.Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un petit historique.Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne parfaitement. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant de la XX devient très serré, comme si la direction assistée n'était pas là. En hiver, ce problème ne se manifeste pas aussi fortement, mais il est toujours présent. Si vous le mettez sur le gaz, le volant tourne immédiatement avec facilité (mais pas tout à fait parfait, mais toujours plus léger). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ni ne fuit, etc... (ne pas tenir compte du rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (surtout, grâce à l'état du rail, elle est mis à jour régulièrement !), le cardan est lubrifié et ne coince pas !En général, face au signe du manque de performance de la pompe de direction assistée à huile chaude à XX. Je n'ai pas souffert longtemps, j'ai finalement décidé de m'occuper de ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne" pompe.Et donc, tout d'abord, on enlève la pompe, il faut en vider toute la boue (comment l'enlever et drainer le liquide, je pense que tout le monde s'en rendra compte), aussi, sur le capot arrière du power direction, vous devez dévisser quatre boulons avec une tête 14.Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le corps de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du "cylindre à ellipse de travail" (ci-après simplement le cylindre).Il ne faut pas avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'influence du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne tient pas en place, il suffit de continuer à serrez soigneusement et alternativement les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place ...Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier doucement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont pas de fixations, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.Nous inspectons l'arbre par l'arrière, les pièces (corps de direction assistée et paroi de protection) les touchant, à la recherche de rayures ou de rainures, tout est parfait pour moi.Maintenant, nous sortons toute l'économie interne sur des chiffons "propres" et commençons à l'étudier.Nous examinons attentivement l'arbre, toutes ses rainures ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lorsque la lame se déplace à l'intérieur de la rainure avec une pente constante de ce côté, va grandement compliquer son mouvement (cela peut être la première composante du mauvais fonctionnement du moteur pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également "aiguisées", cela peut être ressenti si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste de l'arbre est parfait, n'a pas de défauts et d'entailles.Les défauts ont été trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.Il nous faut un chiffon, de l'alcool blanc, du papier de verre avec un grain de P1000 / P1500 / P2000, une lime triangulaire, une perceuse 12mm (ou plus) et une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, vous avez besoin d'un papier de verre P1500 et nous commençons à nettoyer tous les bords des rainures sur l'arbre (nous nettoyons l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures acérées.D'une part, vous pouvez immédiatement polir les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.Ensuite, il faut vérifier le résultat de notre travail, le vérifier visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.Le plus difficile aura à voir avec la surface du cylindre, personnellement je n'ai rien de plus simple, je n'ai pas trouvé comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons une peau P1000 et une telle perceuse, qui peut être entassée dans une perceuse.Ensuite, vous devez enrouler fermement la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne devrait y avoir aucun espace.En tenant la structure bien torsadée, vous devez l'insérer dans la perceuse (serrer également la peau).Ensuite, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à moudre le cylindre, vous devez moudre uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que la peau est mangée, nous la changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.Le résultat souhaité est obtenu,maintenant tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec des lames peut y être rincé.Après avoir commencé le montage, tout est mis dans l'ordre inverse du démontage.Fig. 1. Appareil à gouverner avec surpresseur hydraulique GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - écrou; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - bagues d'étanchéité ; 3 - verre; 4, 11 - paliers de butée; 7 - crémaillère de piston; 8 - vis; 9 - carter; 10, 18 - broches; 12 - raccordement du tuyau d'injection; 13 - raccord de tuyau de vidange; 14 - manche; 15 - manchette; 16 - barre de torsion; 19 - guide à billes; 20 - balles; 22 - canal dans le carter; 25 - bipied; 26 - écrou bipied; 27 - capot de protection inférieur ; 28 - anneaux de retenue; 29 - rondelles de réglage; 30 - supports d'arbre bipied; 31 - rouleaux; 32 - arbre bipied; 33 - capot de protection supérieur ; 34 - rotor; 35 - capuchon de protection; 36 - boîtier de distributeur; 38 - canal dans le corps du distributeur; 39 - boulons du boîtier du distributeur au carter moteur- Fixer le boîtier de direction dans un étau de manière à ce que les trous de refoulement et de vidange (trous pour le montage) soient en bas. - Vidanger l'huile du mécanisme en tournant à la main le rotor 34 (Fig. 1) ou l'arbre du tiroir. - Appuyez à la main sur l'axe du rotor ou de la bobine le long de l'axe et faites pivoter le bipied 25 (voir Fig. 1).- Si le mouvement axial du rotor ou de l'arbre porte-bobine se fait sentir, il faut
régler la tension des butées 4 et 11. - Pour régler les paliers de butée, à l'aide d'une mèche et d'un marteau, redressez la collerette 3, qui est clouée dans les rainures de la paroi du carter.- Supprimer l'écart en tournant le bol ou l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre. - Vérifier le couple du rotor ou de l'arbre de bobine dans les paliers de butée, il doit être de 2 Nm (0,2 kg/cm). - Si un espace est ressenti dans la position médiane de l'arbre du bipied UAZ-315195, UAZ-31519 lors du basculement du bipied, ajustez l'engrenage, pour lequel dévissez l'écrou 26 et retirez le bipied.- Retirer les capots supérieur et inférieur 27 et 33. - Retirer le circlip 28 et les rondelles de réglage 29. Desserrer les contre-écrous et dévisser les vis de fixation 26 de deux à trois tours. - Redresser les cales 29.- En tournant simultanément les supports 30 de l'arbre du bipied dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu du côté de l'extrémité cannelée de l'arbre du bipied), éliminez l'écart d'engrènement.- Effectuer le réglage de la position de l'arbre bipied UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, correspondant à la position médiane du secteur denté. - Vérifiez le couple de l'arbre du bipied, il doit être compris entre 35 et 45 Nm (3,5 à 4,5 kg / cm) lors du déplacement sur la position médiane.- Installer les rondelles de réglage 29 et les circlips 28, plier une des antennes dans les deux rondelles de réglage dans la rainure du support d'axe du bipied. - Serrez les boulons de blocage et les contre-écrous 25 au couple de 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm). - Monter les pièces dans l'ordre inverse de la dépose. - Purger l'air du système de direction assistée.En cas de panne du servomoteur de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 en raison d'un endommagement de la pompe, d'une destruction du flexible ou de la courroie d'entraînement de la pompe ou lors du remorquage
en raison de l'arrêt du moteur, n'utilisez le boîtier de direction que pendant une courte période.S'il n'y a pas d'huile dans le système de surpression hydraulique UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, il est nécessaire de retirer la courroie d'entraînement de la pompe, sinon la pompe pourrait se bloquer et la courroie pourrait se casser.Avec la courroie d'entraînement de la pompe retirée sur les voitures équipées de moteurs ZMZ, il est nécessaire de surveiller attentivement la température du liquide de refroidissement, car le moteur peut surchauffer.Le fonctionnement prolongé du véhicule avec un surpresseur hydraulique inopérant entraîne une usure prématurée du mécanisme de direction. Image - Réparation de pompe bricolage gur uaz hunter

Figure 2. Entraînement de pompe de direction assistée pour voitures UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 avec moteurs UMZ

1 - vis de tension; 2 - boulons de fixation; 3 - poulie de la pompe de direction assistée; 4 - courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée ; 5 - poulie de vilebrequin

La tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée UAZ-315195, UAZ-31519 (voir Fig. 2) est réalisée en déplaçant la pompe le long du support de fixation au moteur.

Pour ce faire, desserrez les boulons fixant la pompe au support, déplacez la pompe avec la vis de tension jusqu'à ce que la tension de la courroie soit normale et serrez les boulons de fixation de la pompe.

Remplacez la courroie si elle est endommagée ou si elle est trop étirée.

Vérification du niveau et changement de l'huile de surpresseur hydraulique pour direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Lors du contrôle du niveau d'huile dans le réservoir d'huile, les roues avant doivent être droites.

Ajouter de l'huile jusqu'au niveau de la crépine de remplissage du réservoir d'huile ou pas plus de 5 mm au-dessus de celui-ci.

L'huile doit être pré-filtrée à travers un filtre d'une finesse de filtration ne dépassant pas 40 microns.

Faites le plein du système de direction UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dans l'ordre suivant :

- Déconnectez le lien du bipied du bipied ou suspendez les roues avant.

- Retirez le bouchon du réservoir d'huile, remplissez d'huile jusqu'à ce qu'il apparaisse au-dessus de la maille du filtre (pas plus de 5 mm).

- Sans démarrer le moteur, tourner le volant ou l'arbre d'entrée du mécanisme de butée en butée jusqu'à la fin de la sortie des bulles d'air de l'huile dans le réservoir. Ajouter de l'huile dans le réservoir.

- Démarrer le moteur en ajoutant de l'huile dans le réservoir.

- En cas de mousse abondante de l'huile dans le réservoir, signe d'une entrée d'air dans le système, arrêter le moteur et laisser reposer l'huile pendant au moins 20 minutes (jusqu'à ce que des bulles d'air sortent de l'huile).

- Inspectez les points de connexion des tuyaux aux unités du système de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 et, si nécessaire, éliminez les fuites.

- Laisser tourner le moteur pendant 15 à 20 secondes et purger le système de direction assistée pour éliminer l'air résiduel du mécanisme de direction en tournant le volant de butée en butée, sans le maintenir dans les positions extrêmes, trois fois dans chaque sens.

- Si nécessaire, ajouter de l'huile dans le réservoir.

- Fermez le réservoir avec le couvercle et serrez l'écrou du couvercle à la main.

- Fixez la tige du bipied, serrez et clavettez l'écrou de la rotule.

Riz. 3. Soupapes de débit et de sécurité de la pompe de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - tiroir de vanne de débit ; 2 - ressort de soupape de sécurité ; 3 - guidage du ressort de la soupape de sécurité ; 4 - bille de soupape de sécurité ; 5 - ressort de bobine; soupape de sécurité à 6 places ; 7 - filtre; 8 - anneau; 9 - bouchon-bouchon; 10 - joint d'étanchéité; 11 - joints de réglage

Service des soupapes de débit et de sécurité de la pompe de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Si les soupapes de débit et de sécurité sont sales, rincez-les. Pour ce faire, procédez comme suit :

- Dévisser le bouchon 9 (Fig. 3) situé au dessus de la sortie de la pompe de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Sortir le ressort 5 et le tiroir 1 de la vanne de débit, et mettre en place le bouchon-obturateur qui empêchera l'huile de s'écouler.

- Dévisser le siège de soupape de sécurité 6, retirer la bille 4, le guide 3 et le ressort 2. Retirer la bague 8 et le filtre 7 du siège de soupape de sécurité.

- Rincer les pièces et souffler à l'air comprimé.

- Assembler dans l'ordre inverse. Respecter la propreté lors du montage.

- Lors du démontage et du montage, afin de ne pas perturber le réglage de la soupape de sécurité, ne modifiez pas le nombre de cales 11.

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Otto
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Où: 44° 42'46.7 "N 37° 46'50.9" E
Inscrit: 18.09.2012
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Vidéo (cliquez pour lire).

Messieurs, l'appareil à gouverner du chasseur a commencé à fuir. Il s'écoule par le haut, par le dessous de la bride, d'où sort la partie cannelée de l'arbre. Pour trois navires, à environ 1 cm du réservoir avec le moteur éteint.

Je soupçonne que cela a commencé après avoir remplacé les conseils de direction par un marteau.
Qui a fait face, dites-moi, y a-t-il un point pour changer le joint d'huile, ou qu'est-ce qu'il y a? ou il est nécessaire de changer l'ensemble de la boîte de vitesses - c'est en quelque sorte stupide - presque 8tyr

En général, la suppression de l'installation elle-même est trop fantaisiste? Où dans NOvorossiysk, Guelendjik, Kabardinka, Anapa peut être fait pour de l'argent et combien cela coûterait-il?
Laissez votre numéro de téléphone, ou dans un message personnel avec des suggestions, sinon difficile.
Merci d'avance.

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