Réparation de pompe gur à faire soi-même uaz hunter

En détail: réparation de pompe gur à faire soi-même chasseur UAZ d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Je demande l'aide des chers participants du Forum. Sur UAZ 31519 (moteur 100 l/s, carburateur), la pompe de direction assistée est bloquée. La réparation, si je comprends bien, n'est pas soumise à. Un nouveau dans le magasin Uazovsky coûte 12 000 roubles, sur Internet - à partir de 9 000 roubles. (plus frais d'expédition - total - 10). Il n'y a aucune envie, et surtout pas d'argent, d'installer une pompe native, car si l'usine n'a dépassé que 50 000, combien de temps prend un double? Peut-être que quelqu'un a mis cette pièce d'une autre voiture, peut-être d'un japonais ou d'un européen d'occasion ? Une grande demande pour partager votre expérience.

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Evgen22, 1er mai 2017, 14h21, #1

Oui toi. coincé

et pourquoi tu ne me dis pas POURQUOI?

Savez-vous à quel point la pompe de direction assistée est simple sur l'UAZ? il n'y a rien à y caler, à moins qu'il n'ait été "aidé"

il n'y a pas beaucoup de raisons pour lesquelles il peut se coincer.

1. sans huile roulée ou avec un niveau d'huile bas

2. on ne savait pas ce qui était rempli, ou le filtre n'a pas été changé ou son absence

3. mauvaise manipulation, due à la méconnaissance des règles de conduite d'une direction équipée d'un servomoteur hydraulique.

Vidéo (cliquez pour jouer).

4. en raison d'un kilométrage très élevé.

Le point 4 disparaît, votre kilométrage est bon marché.

pour commencer, dites-nous quel type de pompe gur vous avez, car vous avez refusé un prix très terrible, à ce prix, vous pouvez acheter une pompe d'un fabricant importé fabriquant pour UAZ, par exemple une pompe ZF - Allemagne.

regarde ici : et ce n'est pas la boutique en ligne la moins chère.

Si vous aviez une pompe SHNKF gur, vous ne pouvez la tuer que par votre propre faute.

juste si vous achetez une vieille pompe d'une voiture étrangère d'occasion - et qu'elle fonctionnait de la même manière. alors l'histoire se répétera, et vous frapperez également l'appareil à gouverner.

Merci pour le conseil du magasin. jamais trouvé quelque chose comme ça avant. Je ne sais pas pourquoi la pompe est tombée en panne. Mon père utilise UAZ. Je ne sais pas quelle pompe j'ai. Pouvez-vous dire à partir de la photo:

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Evgen22, 1er mai 2017, 15h13, #3

Je ne sais pas quelle pompe j'ai. Pouvez-vous dire à partir de la photo:

il doit y avoir une étiquette dessus. Je ne sais pas ce que c'est, il y a plusieurs fabricants.

Evgen22, 1er mai 2017, 15h13, #3

Je ne sais pas pourquoi la pompe est tombée en panne. Mon père utilise UAZ.

Donner à boire à papa, sous un banc ivre, je pense qu'il dira

il y a des numéros séparés sur la plaque signalétique 818 puis 02 puis 29 et quelques autres 6 feutres de toiture, l'enfer sait quoi

Je pense qu'il est. Juste pour 421 moteurs. Vadi, merci ! Je pense qu'il vaudra mieux en acheter un natif que de le fabriquer à partir d'un vieux Kruzak

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Evgen22, 1er mai 2017, 15h59, #7

Je pense qu'il est. Juste pour 421 moteurs. Vadi, merci ! Je pense qu'il vaudra mieux en acheter un natif que de le fabriquer à partir d'un vieux Kruzak

Oui, surtout le prix de celui-ci n'est pas si mordant.

et la livraison de ces ordures - s'il s'agit de lignes commerciales ou de colis - oui, 400 roubles, eh bien, 600 si loin. Seulement pas par la poste russe - ce bureau ne veut pas travailler.

Seulement, il est possible que le support soit un peu différent ou que les filetages de la pompe soient d'une taille différente.

J'ai acheté une pompe pour moi-même (sur ZMZ-409) - donc un filetage dans la pompe s'est avéré être de plus petit diamètre (cela dépend aussi des années de fabrication).

vadim20, 1 mai 2017, 16:39, #8

Oui, surtout le prix de celui-ci n'est pas si mordant.

Nous avons une telle pompe à Barnaul pour 12500.

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Evgen22, 1 mai 2017, 17:03, #9

Nous avons une telle pompe à Barnaul pour 12500.

Vous pouvez toujours chercher, il existe de nombreuses boutiques en ligne.

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Pourquoi sa poulie est-elle si inégale ? ce n'est certainement pas une pompe ZF, seule la nôtre peut en faire une aussi maladroite. Et que veut dire coincé ? peut-être que le tuyau haute pression s'écaille à l'intérieur ou est bouché

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Alekzander99, 1 mai 2017, 22h14, #11

Pourquoi sa poulie est-elle si inégale ? ce n'est certainement pas une pompe ZF, seule la nôtre peut en faire une aussi maladroite.

ce n'est pas sf

eh bien, peu importe d'une part, les nôtres n'en vont pas moins, jusqu'à ce que vous le tuiez vous-même.

La poulie n'est même pas - plutôt, les conséquences du démontage, très probablement, n'ont pas été complètement démontées. La poulie repose sur un fil et est tordue dans le sens de la rotation. Vous ne pouvez tout simplement pas le comprendre comme ça, vous avez besoin soit d'un vieux rotor, soit d'une imitation de rotor pour qu'il y ait quelque chose à quoi s'accrocher et une clé pour la poulie, mais peu de gens le savent.

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Alekzander99, 1 mai 2017, 22h14, #11

coincé et tout! la poulie se coince, la courroie siffle et brûle et ne peut plus tourner. Si le tuyau est obstrué par quelque chose, la valve fonctionnera et n'endommagera pas immédiatement la pompe.

La conception est simple à l'horreur.

les numéros 1 et 2 sont ses pièces de travail, elles sont insérées dans le boîtier - il n'y a rien d'autre là-bas. Numéro 3 - les conséquences du travail sans huile ou avec un niveau bas, il arrive aussi que le rotor roule d'en haut ou d'en bas à partir de la saleté et qu'il roule métal sur métal et se lève avec un piquet.

Tant qu'il y a de l'huile et qu'un filtre est installé, et que l'huile avec le filtre est changée à temps, cela fonctionnera et fonctionnera.

Il y a une autre raison quand ils meurent - si quelque part dans des conditions difficiles, le volant est en mouvement. éversion et pendant longtemps, et la soupape de réinitialisation siffle constamment, l'huile se réchauffe à ce moment à partir de la charge - elle devient juste très chaude et perd ses propriétés lubrifiantes et. kerdyk

il peut également être assemblé de manière incorrecte et il est serré à l'intérieur et à nouveau.

Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un servomoteur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est soumis à de lourdes charges, il devient donc parfois nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

Vous pouvez changer cette unité de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défaillant. Dans ce cas, un kit de réparation de pompe de direction assistée, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile, sera utile.

Avant de prendre la décision d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle autorisée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des symptômes d'un dysfonctionnement est l'apparition d'embouteillages dans le système. Par conséquent, si cela est suspecté, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Les performances de la direction assistée dans ce cas peuvent être entièrement restaurées. Si, lors de la vérification de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le remplacer par le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que les matériaux pour le travail:

vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
vous aurez besoin d'un extracteur pour les circlips ;
préparez à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, au nombre de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation de pompe de direction assistée;
il est obligatoire d'avoir un roulement marqué « 6202 » et un diamètre extérieur de 35 mm ;
pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
préparez du papier de verre fin et des chiffons pour essuyer.

Pour retirer la pompe de direction assistée et la réparer vous-même, vous devez suivre les étapes suivantes.

Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou prévu dans la poulie. Dévissez complètement le contre-écrou du tendeur et retirez la courroie.
À l'aide d'une seringue, pompez le liquide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête afin que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

Desserrez le collier sur le tuyau qui vient du vase d'expansion et retirez cette canalisation.

Dévissez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
Retirer le boulon axial fixant la pompe au support et insérer un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié à sa place afin de bloquer la poulie. Après cela, dévissez l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
Tirez vers le haut l'unité de pompe de direction assistée libérée et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du corps de l'appareil.
À l'aide d'un extracteur, retirez le circlip de roulement.
Desserrez les vis du couvercle arrière. Retirez-le délicatement avec un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préparés à l'avance afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames une fois assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans le boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
Frappez l'arbre en tapotant soigneusement avec un tournevis.

Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

Remplacez le roulement inutilisable par un roulement pré-préparé.

Vérifiez les pièces de l'unité de pompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent que le simple nettoyage des pièces internes réduit les écarts et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

Remonter dans l'ordre inverse. Il est obligatoire de remplacer le presse-étoupe, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une nouvelle. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez également les vidéos associées :

Article très utile ! Et même si j'ai un Hyundai H1 4×4 Starex 4WD, je pense que ces conseils me sont très, très utiles. J'ai coincé Gur (probablement un roulement). Démonté. Dès que j'aurai trouvé un roulement et un kit de réparation, je le récupérerai. Dommage que je n'ai pas vu ce post avant. J'ai dû souffrir en dévissant le tuyau de retour du raccord. Il suffisait de jeter une clé sur le bas du raccord et de dévisser le haut.
Merci pour l'article!Un article très utile. Je souffre moi-même maintenant avec le gur ford exp3 4.6. Et hurlements et serrés ... nodo à trier ... Déjà dans ma tête bouillie d'étudier et généralement de chercher des informations ....Direction assistée GUR, appareil, réparation, fonctionnement.Attention! Méthode éprouvée !
À l'aide d'un extracteur modifié pour la pompe VAZ 01-07 (coûte un sou) et de deux boulons M8 de 65 mm de long. Trois choses à retenir
1. les trous dans le moyeu du volant ne sont pas percés à 180 degrés
2. la meuleuse a coupé le cavalier entre le trou et l'extrémité de l'extracteur
3. les faux volants n'ont pas de trous technologiques dans le moyeu et cette méthode n'aidera pas
Remarques:
1. En vente, il existe des extracteurs pour la pompe de différentes épaisseurs - le bon est >= 10 mm.
2. Avant de prendre une meuleuse, vous devez essayer l'extracteur sur le volant et indiquer la direction des coupes futures. Le Bulgare devra travailler sérieusement.
3. Vissez les boulons (ceux qui sont M8) dans les trous du volant et nécessairement verrouiller au verso avec des écrous. (sinon le fil se casse)
Il est nécessaire d'appuyer avec la vis (M10) incluse dans le kit extracteur.
Photo de l'extracteur modifié, assemblage de l'extracteur. Les écrous de grand diamètre agissent comme des rondelles anti-froissage. Le même problème s'est posé. Il était nécessaire de jeter un volant sur quelques fentes, donc je ne pouvais pas le retirer. J'ai dû déconnecter l'arbre de direction et le réorganiser dans les fentes. Il y a un moyen barbare, mais ce volant est trop fragile pour qu'il le touche. Vous pouvez dévisser l'écrou de fixation, déconnecter l'arbre et desserrer le roulement de la colonne de direction.L'un tire le volant vers lui-même et l'autre frappe l'extrémité de l'arbre de direction avec un gros marteau. Vous pouvez faire une fixation à partir d'un écrou vissé sur l'arbre de direction par la moitié de son filetage et d'un boulon vissé dans cet écrou. Et il est plus pratique de frapper sur le boulon.J'ai celui qu'ils ont mis sur les derniers nouveaux UAZ, donc il peut être retiré avec un extracteur sans aucun problème. Il y a deux trous spéciaux sous la tache en plastique à ces fins.Tout est très simple - vous avez besoin d'une plaque épaisse (5-6 mm) avec deux trous pour les boulons M8 vissés dans le moyeu du volant. La plaque repose contre l'arbre, les boulons sont serrés, la roue est tirée ensemble. Vous pouvez percer des trous en place en mesurant la distance entre les trous avec un pied à coulisse.Un coin 15x15 est pris, un morceau en est scié20 cm Dans celui-ci, à tour de rôle, 2 trous sont percés à une distance identique à celle des trous du volant (2 trous filetés dans lesquels passe le support du bibical), appliqués sur l'arbre de direction et enveloppés dans les trous à travers le coin, qui était deux dope bolt M8. Les boulons tirent le volant vers eux-mêmes et le coin repose en conséquence contre l'arbre, le volant est tiré ensemble. J'ai changé le mien de régulier à de luxe. Et un ami voulait aider à retirer le nouveau volant d'une voiture zéro - alors il s'est dévissé la tête sur un boulon - puis le bout a été tourmenté pendant une heure en le dévissant - alors décidez-vous.Avant de tirer, arrosez avec VDshka ou Unisma! Allez plus facile !!
en haut Il est remonté avec un simple appareil fabriqué à partir d'une feuille d'une vieille source. Vous prenez une feuille du ressort et pliez un bord de celle-ci (voir 5-7) sous 90 degrés. Cette chose tire très facilement les pointes de direction, seules les roues doivent être retirées pour qu'elles n'interfèrent pas.Peut être serré avec un ciseau. Pour cela, il faudra retirer les tiges (pas les embouts, mais toutes les tiges - alors que la convergence n'en souffrira pas) et en tenant les charnières dans un étau, déplacer les bouchons (en dévissant ou en tordant si nécessaire. Je l'ai resserré davantage que dans l'amorce - jusqu'à ce qu'il s'arrête et 1/4 en arrière.Alors que tout va bien.Au fait, même les nouvelles pointes sont vissées de 2,5 tours.
en haut Pour régler la boîte de vitesses, il faut dévisser l'écrou borgne sur le côté du carter de boîte de vitesses (un gros, une clé de 28 ou 30, j'ai utilisé une réglable), enlever la rondelle frein, serrer la vis de réglage avec une "carré" jusqu'à ce que le jeu soit éliminé et assemblez dans l'ordre inverse. Il faut aussi vérifier l'état des rotules de direction, bien souvent le jeu de direction leur est dû.Avant de régler le volant - en position centrale et serrez non pas selon le plus "je ne veux pas", mais à bon escient. Le témoin lui-même, lorsque la vis sans fin dans la boîte de vitesses trop serrée a mordu dans des positions extrêmes. Très gênant, surtout sur la route.
en haut Il se trouve que sur mon «pain» à 91 000, la ressource de l'appareil à gouverner était complètement épuisée. C'est-à-dire que le jeu n'a pas été éliminé par la vis de réglage, de plus, il est devenu très serré pour tourner le volant. En bref - j'ai décidé de changer cet appareil. J'ai lu l'amorce, acheté une nouvelle boîte de vitesses. et samedi, avec un ami, ils ont commencé à bricoler. La première chose qu'ils ont rencontrée a été le retrait du volant. Vous avez besoin d'un extracteur spécial, et à la place, seulement d'un ensemble composé d'un marteau et d'un marteau et d'une longue liste d'expressions obscènes. Après une heure de travail infructueuse avec cet ensemble, la décision du commandant est venue de couper la colonne de direction avec une «meuleuse». Aussitôt dit aussitôt fait, seuls les gens des garages voisins regardaient étrangement cette opération. Ensuite, vous devez retirer le bras de direction. Il y avait un extracteur pour cette opération, mais au cours de sa mise en œuvre, il avait disparu. J'ai dû retirer le couvercle avec la vis de réglage, insérer une clé "locomotive" entre le carter de la boîte de vitesses et le bras de direction et souffler une masse de 10 kilogrammes sur l'arbre du bras de direction pour séparer ces pièces. Les restes de l'ancienne boîte de vitesses ont été jetés, des synthétiques de transmission (GL5) ont été versés dans la nouvelle et tout a été remis en place.
en haut UAZ ne produit pas de véhicules équipés de ponts militaires + direction assistée (sauf pour les barres). À mon avis, le problème est que les ponts militaires ont un angle de braquage des roues plus important (ou la direction assistée est connue pour être peu fiable.) Sur l'autoroute, avec la bonne descente - carrossage, la direction assistée n'est pas nécessaire (sur le périphérique de Moscou, je tiens le volant avec ma main par l'aiguille à tricoter pour la «pondération» - et je ne fais pas partie des hommes forts), sur les bosses j'essaie de ne pas tourner le volant fort sans besoin (ou je rencontre des bosses particulières ?) [Commodore]J'ai une direction assistée depuis un an maintenant (avec des ponts militaires), et je dois dire que j'en suis très content.
1. La voiture a une excellente maniabilité - puisque l'armée a un plus grand angle de braquage des roues, le volant léger lors du stationnement vous permet de tourner littéralement sur place. Essayez de faire la même opération sans GUR.
2. Sur la piste, la voiture réagit moins aux bosses, il est plus facile de la maintenir en ligne droite et il y a un zéro, mais pas le même que sur les voitures étrangères.
3. Le tout-terrain est plus facile qu'un exemple - sur les bosses et les ornières !
en haut A mon avis, c'est une question d'habitude. Il y a encore une chose. Tu conduisais quoi avant ? La base est courte, donc elle rôde le long de la route. Ce n'est même pas une caractéristique générique des véhicules tout-terrain d'Oulianovsk, mais une caractéristique inhérente à tous les véhicules à empattement court. Jusqu'à présent, j'ai monté la "chèvre" et je n'ai remarqué aucun pian. Les mains elles-mêmes corrigeaient déjà automatiquement le mouvement de la voiture imperceptiblement pour moi. Mais dès que j'ai conduit une voiture à empattement long, j'ai été horrifié lorsque je me suis assis dans ma propre «chèvre». Et avant cela, j'y suis allé et je n'ai pas remarqué.Il est possible de résoudre le problème, mais seulement dans un complexe. Installez un amortisseur de direction, de bons amortisseurs, éliminez tout jeu dans les biellettes de direction, la boîte de vitesses, le bras oscillant, les roulements, etc. et installez de bons pneus. Ça ira beaucoup mieux. Mais ce ne sera toujours pas parfait, ce n'est pas une VW. Vous avez juste besoin de vous y habituer. Ne pensez pas que si la voiture est neuve, il n'y a pas encore de contrecoups. C'est pourquoi (parce que la voiture est neuve) c'est encore très mal fait. Tout doit être vérifié et resserré/modifié/ajusté. Si vous le faites à la main, tout ira bien.1. Éliminer les imperfections et les contrecoups. 2. Habituez-vous à 3. non exprimé par les orateurs précédents: il y a Gura avec, pour ainsi dire, avec un inconvénient «mineur» - le fonctionnement de cet appareil avec un léger retard, avec un contenu d'information nul du volant, cela conduit pour "re-diriger".
en haut En fait, il est plus fiable et, soit dit en passant, moins cher importé du démontage, par exemple de Chevrolet. Par exemple, Vadik en a une sur la « Seiche noire », après deux des nôtres qui sont mortes prématurément.J'ai fabriqué un corps W-123 de Merce sur mon UAZ. La boîte de vitesses a été installée sans problème, mais j'ai dû bricoler la pompe. Ensemble avec la colonne de direction et tous les interrupteurs et l'allumage ! Et cela a pris environ deux jours, compte tenu de tout le travail préparatoire !Un produit conjoint d'Avtodetal-Service OJSC (Oulianovsk) et de ZF Lenksysteme (Allemagne) pour la production d'un boîtier de direction assistée (31608-3400500) (ci-après dénommé le "Mécanisme") pour les voitures UAZ de la marque : voitures particulières 3160, 3162, 3163 et fret UAZ 2360-Pickup.L'ensemble complet du «Mécanisme» comprend des pièces fabriquées par ZFLS (Allemagne): une pompe haute pression, un distributeur avec une vis et un piston avec un ensemble de rail, des tuyaux d'entrée et de sortie d'aiguille, un réservoir d'huile, une pince de réservoir, un support, un support de pompe, une poulie à nervures en V, un accessoire.Les tests de test ont donné les résultats suivants (les tests ont été effectués sur une série UAZ-31622):
1. Effort sur le volant : vers la gauche 2,0 kgf ; droite 2,6 kgf ;
2. Vitesse de retour automatique du volant : 246 deg/s ;
3. Vitesse de repositionnement : 76,1 km/h ;
4. Vitesse en virage R 35 m : 69,5 km/h ;
5. Rapport de démultiplication du mécanisme de direction : 17,23.
La vente d'un ensemble complet de boîtier de direction avec surpresseur hydraulique est réalisée par Tekhresurs LLC.
en haut Vous pouvez tourner, mais il n'est pas souhaitable de conduire comme ça pendant longtemps. Cette option venait de l'usine - une boîte de vitesses de la direction assistée, mais il n'y avait pas de pompe et d'autres choses. Il a parcouru plusieurs milliers - puis le jeu dans la boîte de vitesses a augmenté.
en haut L'invention n'est pas de moi, elle vient des anciens et du chœur. "conseils d'expérience" oubliés. En qualité anthères UTILISEZ les couvertures des goupilles à billes de ZAZ-968 A, M, en les coupant légèrement par le haut.
en haut Une liste complète des composants, ainsi qu'un dessin et une description de la direction assistée, la procédure d'installation, le fonctionnement et l'entretien de la direction assistée ICI.Selon les rumeurs, le Sterlitamak est meilleur que le Borisov, bien qu'il soit «plus serré» (le rapport de démultiplication est inférieur). Différence externe - pour les tuyaux Sterlitamak, allez d'en haut l'un après l'autre, pour Borisov - un d'en haut, un de côté.Selon les maîtres d'Oulianovsk, le Borisov GUR est plus fiable. De plus, les GUR, à mon avis, diffèrent par le nombre de tours de volant (3 et 5).La direction assistée Borisov est vraiment très puissante, même sur 35s avec -19 disques elle tourne sans retour. Mais Sterlitamaksky est beaucoup plus informatif.L'usine ne fabrique pas de voitures montées sur wagon avec direction assistée - le problème est en cours de résolution; les voitures en configuration wagon, sur essieux à pignons et avec direction assistée (et sans direction assistée) ne le font pas du tout. Cela a étonnamment bien fonctionné pour moi. Bien qu'au début, j'ai appris que les surpresseurs hydrauliques ne sont pas mis sur un pain. Mais je n'avais pas la force de combattre le volant (surtout hors route) et j'ai décidé de fixer un servomoteur hydraulique UAZ ordinaire à l'aide d'un support astucieux. D'Oulianovsk, ils m'ont apporté un kit d'usine pour l'installation sur un UAZ-31514. Quand j'ai découvert que ces boosters hydrauliques étaient fabriqués ici en Biélorussie dans la glorieuse ville de Borisov, nous avons décidé d'aller à l'usine avec un mécanicien à consulter. Et voilà - il s'avère qu'il y a un mois, les ouvriers de l'usine ont fabriqué 5 surpresseurs hydrauliques spécialement pour les pains et sont allés à Oulianovsk pour les offrir à UAZ, mais UAZ a refusé ce développement sous prétexte que l'estampage du corps devait être changé pour cela hydraulique. Alors ils sont revenus avec ces gidriki (pour notre bonheur). Bref, on s'en est acheté un pour 50 $. Devenu comme un natif. Avec la colonne de direction, j'ai un peu perverti - j'ai mis MAZovsky, avec inclinaison réglable. Quant à l'emboutissage, il n'était pas nécessaire de couper le sol. machine liftovannaya sous le caoutchouc 33e.
en haut Il y a la boîte de vitesses à vis sans fin à crémaillère la plus traditionnelle, elle est bonne précisément parce qu'elle est légère - elle est facile à tourner sur place et sur la piste, et elle revient à zéro elle-même, il suffit de tenir bon. La même chose est mauvaise - sur les bosses, il "répond" avec une vitesse fulgurante et impitoyablement - moi, après m'être cassé deux doigts avec l'ancien volant à trois branches, j'ai mis un volant lesté à deux branches (en général, à mon avis, c'est le plus pratique de ceux qui existent). La deuxième option - Borisovsky ou "luxe" a une boîte de vitesses puissante, grâce à elle, elle est moins sensible, ne frappe pas les mains, ne nécessite pas de direction forte sur l'autoroute à grande vitesse. Mais il tourne plus serré que le premier et revient à zéro moins intensément, ce qui, au moins, m'agace.Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un peu de contexte.Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne sans aucune plainte. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant du vingtième devient très serré, comme s'il n'y avait pas de direction assistée. En hiver, ce problème n'est pas aussi prononcé, mais toujours présent. Si vous appuyez sur l'accélérateur, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait parfait, mais toujours plus facile). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ne coule pas, etc. (ne comptez pas le rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (d'autant plus qu'elle est mise à jour régulièrement du fait de l'état du rail! ), le cardan est lubrifié et ne colle pas !En général, sur le visage est un signe du manque de performance de la pompe de direction assistée avec de l'huile chaude à la vingtième. Je n'ai pas souffert pendant longtemps, j'ai finalement décidé de régler ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne "pompe".Et donc, tout d'abord, nous retirons la pompe, vous devez en vidanger tout le liquide (comment l'enlever et vidanger le liquide, je pense que tout le monde le comprendra), pourtant, sur le capot arrière de la direction assistée , vous devez dévisser les quatre boulons à tête 14.Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du «cylindre d'ellipse de travail» (ci-après simplement le cylindre).Pas besoin d'avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'action du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne se met pas en place, continuez simplement à soigneusement et alternativement serrez les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place .Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui était où et comment il se trouvait (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier soigneusement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont aucune fixation, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.Nous inspectons l'arbre par l'envers, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) qui les touchent, pour les rayures ou les rainures, tout est parfait pour moi.Maintenant, nous extrayons toute l'économie interne sur un chiffon «propre» et commençons à l'étudier.Nous examinons attentivement l'arbre, toutes les rainures qu'il contient ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lors du déplacement de la lame à l'intérieur de la rainure avec une pente constante vers ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante de la mauvaise performance de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également «affûtées», vous pouvez le sentir si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste du manche est parfait, il n'a aucun défaut ni encoche.Défauts trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.Nous aurons besoin d'un chiffon, de white spirit, de papier de verre grain P1000/P1500/P2000, d'une lime aiguille triangulaire, d'une mèche de 12 mm (ou plus) et d'une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, il faut une peau P1500 et on commence à nettoyer tous les bords des rainures de l'arbre avec (on nettoie l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures tranchantes.D'une part, vous pouvez immédiatement polir un peu les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.Ensuite, vous devez vérifier le résultat de notre travail, nous le vérifions visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.Le plus difficile sera avec la surface du cylindre, personnellement, je n'ai rien pensé de plus facile, comment fabriquer une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons la peau P1000 et une perceuse qui peut être insérée dans une perceuse.Ensuite, vous devez bien enrouler la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne doit y avoir aucun espace.Tenant la structure étroitement torsadée, elle doit être insérée dans la perceuse (la peau est également serrée).Après, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à broyer le cylindre, vous devez broyer uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que les peaux sont mangées, nous changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.Le résultat souhaité est obtenumaintenant, tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec les lames peut y être rincé.Après avoir commencé l'assemblage, tout est mis dans l'ordre inverse du retrait.Fig. 1. Boîtier de direction avec direction assistée GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - écrou; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - bagues d'étanchéité ; 3 - verre; 4, 11 - paliers de butée; 7 - piston-rail; 8 - vis; 9 - carter; 10, 18 - broches ; 12 - montage du tuyau de refoulement ; 13 - raccord de tuyau de vidange ; 14 - manche; 15 - manchette; 16 - barre de torsion; 19 - guide à billes; 20 - boules; 22 - canal dans le carter; 25 - bipied; 26 - écrou bipied; 27 – couvercle inférieur de protection ; 28 - anneaux de retenue; 29 - rondelles de réglage; 30 - supports d'arbre bipied ; 31 - rouleaux; 32 - arbre bipied; 33 - capot de protection supérieur; 34 - rotor; 35 - capuchon de protection; 36 - boîtier de distributeur ; 38 - canal dans le boîtier du distributeur ; 39 - boulons pour fixer le boîtier du distributeur au carter– Bloquer le boîtier de direction dans un étau de manière à ce que les trous de pression et de vidange (trous pour les raccords) soient en bas. – Vidanger l'huile du mécanisme en tournant à la main le rotor 34 (Fig. 1) ou l'axe du tiroir. – Pousser le rotor ou l'axe de la bobine le long de l'axe avec la main et secouer le bipied 25 (voir Fig. 1).– Si un mouvement axial du rotor ou de l'arbre du tiroir se fait sentir, il faut
régler les paliers de butée 4 et 11. – Pour régler les butées à l'aide d'un poinçon et d'un marteau, redresser l'épaulement de la coupelle 3 qui est poinçonné dans les rainures de la paroi du carter.– Éliminez l'écart en tournant la coupelle ou l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre. – Vérifiez le couple de rotation du rotor ou de l'arbre de bobine dans les paliers de butée, il doit être de 2 Nm (0,2 kg/cm). – Si en position médiane de l'arbre du bipied UAZ-315195, UAZ-31519, lors du basculement du bipied, il y a un espace, ajustez l'engrenage, pour lequel dévissez l'écrou 26 et retirez le bipied.– Retirer les capots supérieur et inférieur 27 et 33. – Retirer les circlips 28 et les rondelles de réglage 29. Desserrer les contre-écrous et dévisser les boulons de blocage 26 de deux ou trois tours. – Redresser les cales 29.– En tournant simultanément les supports 30 de l'arbre du bipied dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu du côté de l'extrémité cannelée de l'arbre du bipied), éliminez l'espace dans l'engagement.– Effectuez le réglage de la position de l'arbre bipied UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, correspondant à la position médiane du secteur d'engrenage. – Vérifiez le couple de l'arbre du bipied, il doit être compris entre 35 et 45 Nm (3,5 et 4,5 kg / cm) lors du passage en position médiane.– Mettre en place les cales 29 et les circlips 28, plier une des antennes des deux cales dans la rainure du support d'arbre bipied. – Serrer les boulons de blocage et les contre-écrous à 25 à 8–10 Nm (0,8–1,0 kg/cm). – Installez les pièces dans l'ordre inverse du démontage. – Purger l'air du système de direction assistée.En cas de panne de la direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 due à des dommages à la pompe, à la destruction du tuyau ou de la courroie d'entraînement de la pompe ou lors du remorquage
Si le véhicule est à l'arrêt, l'appareil à gouverner ne peut être utilisé que pendant une courte période.S'il n'y a pas d'huile dans le système de surpression hydraulique UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, il est nécessaire de retirer la courroie d'entraînement de la pompe, sinon la pompe risque de se coincer et la courroie peut se casser.Lorsque la courroie d'entraînement de la pompe est retirée sur les véhicules équipés de moteurs ZMZ, il est nécessaire de surveiller attentivement la température du liquide de refroidissement, car le moteur peut surchauffer.Le fonctionnement à long terme du véhicule avec un surpresseur hydraulique qui ne fonctionne pas entraîne une usure prématurée du mécanisme de direction. Image - Réparation de pompe gur à faire soi-même uaz hunter

Fig.2. Entraînement de pompe de direction assistée pour véhicules UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 avec moteurs UMZ

1 - vis de tension ; 2 - boulons de fixation; 3 – une poulie de la pompe du surpresseur hydraulique de la direction; 4 - courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée ; 5 - poulie de vilebrequin

La tension de la courroie de l'entraînement de la pompe de direction assistée UAZ-315195, UAZ-31519 (voir Fig. 2) est effectuée en déplaçant la pompe le long du support de montage du moteur.

Pour ce faire, desserrez les boulons fixant la pompe au support, déplacez la pompe avec la vis de réglage jusqu'à ce que la tension de la courroie soit normale et serrez les boulons de fixation de la pompe.

Remplacez la courroie si elle est endommagée ou si elle est excessivement tendue.

Vérification du niveau et changement de l'huile de surpression hydraulique UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Les roues avant doivent être droites lors du contrôle du niveau d'huile dans le réservoir d'huile.

Ajouter de l'huile jusqu'au niveau de la grille du filtre de remplissage du réservoir d'huile ou au-dessus de celle-ci de 5 mm maximum.

L'huile doit être préfiltrée à travers un filtre d'une finesse de filtration ne dépassant pas 40 microns.

Faites le plein du système de direction UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dans l'ordre suivant :

– Déconnectez la tringlerie du bipied du bipied ou soulevez les roues avant.

– Retirez le bouchon du réservoir d'huile, remplissez d'huile jusqu'à ce qu'il apparaisse au-dessus du tamis du filtre (pas plus de 5 mm).

– Sans démarrer le moteur, tourner le volant ou l'arbre d'entrée de boîte de vitesses de butée à butée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air qui sortent de l'huile dans le réservoir. Ajouter de l'huile dans le réservoir.

– Démarrez le moteur tout en ajoutant de l'huile dans le réservoir.

– En cas de moussage abondant de l'huile dans le réservoir, ce qui indique une entrée d'air dans le système, éteignez le moteur et laissez l'huile reposer pendant au moins 20 minutes (jusqu'à ce que des bulles d'air sortent de l'huile).

– Inspectez les endroits où les tuyaux sont connectés aux unités du système de surpression hydraulique UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 et, si nécessaire, éliminez la fuite.

- Laisser tourner le moteur pendant 15 à 20 secondes et purger le système de surpression hydraulique pour éliminer l'air résiduel du mécanisme de direction en tournant le volant de butée à butée, sans s'arrêter dans des positions extrêmes, trois fois dans chaque direction.

– Si nécessaire, ajouter de l'huile dans le réservoir.

– Fermer le réservoir avec un couvercle et serrer l'écrou du couvercle à la main.

– Fixez la liaison bipied, serrez et goupillez l'écrou du pivot à rotule.

Riz. 3. Soupapes de débit et de sécurité de la pompe de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - tiroir de vanne de débit; 2 - ressort de soupape de sécurité; 3 - guide de ressort de soupape de sécurité; 4 - boule de soupape de sécurité; 5 - ressort de bobine; 6 sièges de soupape de sécurité ; 7 - filtre; 8 - anneau; 9 - prise-prise; 10 - joint d'étanchéité; 11 - cales de réglage

Entretien des soupapes de débit et de sécurité de la pompe de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Si les soupapes de débit et de sécurité sont sales, rincez-les. Pour ce faire, procédez comme suit :

– Dévisser le bouchon 9 (Fig. 3) situé au-dessus de la sortie de la pompe de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

– Retirer le ressort 5 et le tiroir 1 du clapet de débit, et remettre le bouchon en place pour éviter que l'huile ne s'échappe.

– Dévisser le siège de soupape de sécurité 6, retirer la bille 4, le guide 3 et le ressort 2. Retirer la bague 8 et le filtre 7 du siège de soupape de sécurité.

– Rincer les pièces et souffler à l'air comprimé.

– Remonter dans l'ordre inverse. Gardez propre pendant l'assemblage.

– Lors du démontage et du remontage, afin de ne pas perturber le réglage de la soupape de sécurité, ne pas modifier le nombre de cales 11.

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Otto
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Vidéo (cliquez pour jouer).

Messieurs, l'appareil à gouverner du chasseur a commencé à fuir. Il coule du dessus, du dessous de la bride, là où sort la partie cannelée de l'arbre. Pour trois sudoks, à environ 1 cm du réservoir moteur éteint.

Je soupçonne qu'il a commencé après avoir remplacé les pointes de direction par un marteau.
Qui est tombé, dites-moi, est-il judicieux de changer le presse-étoupe, ou qu'y a-t-il? ou vous devez changer l'ensemble de la boîte de vitesses - cela coûte en quelque sorte stupide - presque 8tyr

En général, le retrait et l'installation eux-mêmes sont trop fantaisistes ? Où en Hovorossiysk, Guelendjik, Kabardinka, Anapa peut être fait pour de l'argent et combien cela coûterait-il?
Laissez le téléphone, ou dans un personnel avec des offres, si ce n'est pas difficile.
Merci d'avance.

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