Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un surpresseur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est exposé à de lourdes charges, il est donc périodiquement nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.
Vous pouvez changer cet appareil de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défectueux. Dans ce cas, le kit de réparation de pompe de direction assistée sera utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.
Avant de décider d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle approuvée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des signes de dysfonctionnement est l'apparition de poches d'air dans le système. Par conséquent, si vous vous en doutez, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Dans ce cas, l'efficacité de la direction assistée peut être entièrement restaurée. Si, lors du contrôle de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le changer pour le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que le matériel pour effectuer les travaux:
Afin de retirer la pompe de direction assistée et de la réparer de vos propres mains, vous devez effectuer les étapes suivantes.
S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une neuve. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez aussi une vidéo sur le sujet :
VIDEO
Un article très utile ! Et bien que j'aie une Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, je pense que ces conseils me sont très, très utiles. Mon Gur est bloqué (très probablement - le roulement). Démonté. Dès que je trouve un roulement et un kit de réparation pour celui-ci, je le récupère. J'aurais aimé voir cet article avant. J'ai dû souffrir en dévissant le tuyau de retour du raccord. Il suffisait de mettre une clé sur la partie inférieure du raccord, et de dévisser la partie supérieure.
Article très utile. Je souffre maintenant moi-même de gur Ford EXP3 4.6. Et hurle et serre ... pour trier nodo ... Il y a déjà un désordre dans ma tête d'étudier et généralement de chercher des informations ....
Kia Spectra. REMPLACEMENT DE LA POMPE DE DIRECTION ASSISTEE
Si la pompe tombe en panne, remplacez-la en tant qu'ensemble, car la réparation nécessite des outils et un équipement spéciaux.
Il vous faudra : une pince, des clés "12", "14", "22", un marteau.
1. Vidangez le réservoir de la pompe de direction assistée : « Remplacement du réservoir de direction assistée », page 155).
2 Desserrez le collier qui fixe le tuyau d'alimentation en fluide au tuyau de la pompe de direction assistée en serrant les oreilles pliées avec une pince. Faites glisser le collier le long de la durite et débranchez la durite du tuyau de dérivation (voir "Remplacement du fluide de travail et purge du système de direction assistée", p. 151).
3 Retirez le boulon de réglage.
4 .. dévissez l'écrou qui fixe la pompe à la plaque de réglage.
5. . retirer le boulon et retirer le curseur du tendeur.
6. Dévisser le boulon-union fixant la canalisation haute pression au raccord de la pompe de direction assistée.
7.. Et déconnectez le pipeline
Prenez des mesures pour éviter les fuites de fluide hydraulique des canalisations en les bouchant, par exemple, avec des bouchons en bois.
8. Retirez le boulon du mamelon de la cosse du tuyau haute pression et retirez les joints.Remplacez les joints fortement sertis ou déformés.
9. Faites glisser le couvercle de protection sur l'extrémité du fil du capteur de pression dans le système de direction assistée.
dix. . et déconnectez l'extrémité du fil du capteur.
Le capteur de pression du système de direction assistée ne tombe presque jamais en panne. S'il est nécessaire de le remplacer, débranchez le fil du capteur, dévissez le capteur du corps de pompe et vissez-en un nouveau.
11 Déposer la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée et du compresseur de climatisation ().
12. Retirez les trois boulons fixant le support de la pompe de direction assistée au bloc moteur.
treize. . et retirez l'ensemble pompe avec support.
14. A travers le trou 8 de la poulie de la pompe de direction assistée, dévissez le boulon fixant la pompe au support ..
La Kia Spectra est une excellente voiture. De nombreux propriétaires de voitures le pensent. Cette voiture bon marché est d'excellente qualité. Il se comporte très bien sur la route. Cette berline cinq places a été produite par la société de 2000 à 2004. En 2002, elle est devenue le leader des ventes aux États-Unis. En une courte période de production, il a réussi à tomber amoureux des automobilistes de nombreux pays du monde. C'est pourquoi on retrouve la Kia Spectra sur les routes du monde.
Diagnostic complet de la direction assistée après dépose et démontage.
Si nous effectuons des réparations, celles-ci sont incluses dans le coût des travaux.
Diagnostic complet de la CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION.
Si nous effectuons des réparations, celles-ci sont incluses dans le coût des travaux.
Mais, comme toute autre voiture, Kia est sujette à diverses pannes. Tôt ou tard, cela arrive à n'importe quelle voiture. L'un des dysfonctionnements les plus courants est une panne de la direction assistée. Cette unité facilite le processus de rotation du disque de direction, offre un confort de conduite. Il existe deux types de dysfonctionnement :
pannes mécaniques - défaillance de pièces.
les pannes hydrauliques se produisent en raison d'une mauvaise utilisation des fluides.
Des problèmes de direction assistée peuvent survenir pour plusieurs raisons. Le tout premier et le plus courant est le changement intempestif des fluides ou l'utilisation de la mauvaise marque dont la voiture a besoin. Cela peut également inclure des changements soudains de température, de l'air et de la saleté entrant dans le système.
Même le plus jeune conducteur peut détecter un dysfonctionnement. Elle se manifeste par l'apparition de la gravité lors de la rotation du volant. Si vous avez vu que le disque de direction a commencé à se comporter « insuffisamment », il est temps de réparer la direction assistée de la Kia Spectra.
La réparation ou l'entretien de la direction assistée sur une Kia Spectra doit être effectué par un spécialiste. Il peut sembler à première vue que l'unité de commande de la voiture est simple et, par conséquent, il est également très facile de la réparer. Malheureusement, ce n'est pas le cas. Pour que la réparation de la direction assistée sur la Kia Spectra donne le résultat attendu, il vaut la peine de contacter un spécialiste. Le maître effectuera rapidement, efficacement et avec une garantie la reconstruction de l'unité ou en fera un remplacement complet.
Si vous voyez que votre voiture a besoin d'être réparée, appelez-nous et nous vous aiderons. Vous pouvez également laisser une demande sur le portail Internet. Les employés de l'entreprise vous contacteront et vous fourniront une consultation préliminaire. N'hésitez pas avec la réparation. Plus tôt vous nous contactez, plus vite votre voiture deviendra "comme neuve".
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Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un petit rappel.
Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne parfaitement. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant sur la XX devient très serré, comme si la direction assistée n'était pas là. En hiver, ce problème ne se manifeste pas aussi fortement, mais il est toujours présent. Si vous le mettez sur le gaz, le volant tourne immédiatement avec facilité (mais pas tout à fait parfait, mais toujours plus léger). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ni ne fuit, etc... (ne pas tenir compte du rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (surtout, grâce à l'état du rail, elle est mis à jour régulièrement !), le cardan est lubrifié et ne coince pas !
En général, face au signe du manque de performance de la pompe de direction assistée à huile chaude à XX. Je n'ai pas souffert longtemps, j'ai finalement décidé de m'occuper de ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne" pompe.
Et donc, tout d'abord, on enlève la pompe, il faut en vider toute la boue (comment l'enlever et drainer le liquide, je pense que tout le monde s'en rendra compte), aussi, sur le capot arrière du power direction, vous devez dévisser quatre boulons avec une tête 14.
Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint, ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du "cylindre à ellipse de travail" (ci-après simplement le cylindre). Il ne faut pas avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'influence du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne tient pas en place, il suffit de continuer à serrez soigneusement et alternativement les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place ...
Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être portée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier doucement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.
Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont pas de fixations, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.
Nous inspectons l'arbre par l'arrière, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) les touchant, à la recherche de rayures ou de rainures, tout est parfait pour moi.
Maintenant, nous sortons toute l'économie interne sur des chiffons "propres" et commençons à l'étudier.
Nous examinons attentivement l'arbre, toutes ses rainures ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lorsque la lame se déplace à l'intérieur de la rainure avec une pente constante de ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante des mauvaises performances de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également "aiguisées", cela peut être ressenti si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste de l'arbre est parfait, n'a pas de défauts et d'entailles.
Les défauts ont été trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.
Il nous faut des chiffons, de l'alcool blanc, du papier de verre avec un grain de P1000 / P1500 / P2000, une lime triangulaire, une perceuse de 12 mm (ou plus) et une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, vous aurez besoin d'un papier de verre P1500 et nous commençons à nettoyer tous les bords des rainures sur l'arbre (nous nettoyons l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures acérées.
D'une part, vous pouvez immédiatement polir les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.
Ensuite, il faut vérifier le résultat de notre travail, le vérifier visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.
Le plus difficile aura à voir avec la surface du cylindre, personnellement je n'ai rien de plus simple, je n'ai pas trouvé comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons une peau P1000 et une telle perceuse, qui peut être entassée dans une perceuse.
Ensuite, vous devez enrouler fermement la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne devrait y avoir aucun espace.
En tenant la structure bien torsadée, vous devez l'insérer dans la perceuse (serrer également la peau).
Ensuite, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à moudre le cylindre, vous devez moudre uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que la peau est mangée, nous la changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.
Le résultat souhaité est obtenu,
maintenant tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec des lames peut y être rincé.
Après avoir commencé le montage, tout est mis dans l'ordre inverse du démontage.
Le liquide de direction assistée de la Kia Spectra est une huile qui transfère la résistance de la pompe de direction assistée au vérin hydraulique et lubrifie également toutes les paires de friction. L'huile circule dans les tuyaux reliant les unités de direction assistée, y compris le vase d'expansion en plastique de direction assistée Kia Spectra, qui porte des repères MIN et MAX pour déterminer le niveau.
Le système de direction assistée lui-même est le système hydraulique Kia Spectra, qui fait partie du mécanisme de direction pour faciliter la rotation du volant et la définition de la trajectoire. Si la direction assistée refuse, il est possible de conduire la voiture, mais le volant sera difficile à tourner, il deviendra lourd.
Le niveau de liquide de direction assistée dans la Kia Spectra peut être déterminé par les marques sur le vase d'expansion en plastique de la direction assistée. Pendant le fonctionnement, le liquide de direction assistée Kia Spectra peut s'écouler à divers endroits, le plus souvent par des tuyaux. En conséquence, le niveau d'huile de direction assistée va baisser.
Conduire sans liquide dans la direction assistée Kia Spectra augmente le risque d'endommager la pompe de direction assistée, ce qui coûte de l'argent, car elle fonctionnera à sec. En conséquence, il subira de graves dommages et échouera. La pompe de direction assistée de la Kia Spectra commence à fonctionner dès que vous démarrez la voiture. Si votre Kia Spectra est laissée sans huile dans le système de direction assistée, la meilleure solution serait d'appeler une dépanneuse.
L'utilisation intensive de Kia Spectra rend la couleur de l'huile de direction assistée plus foncée avec le temps, souvent avec une odeur de brûlé. C'est une raison de penser à le remplacer. La surchauffe de l'huile se produit souvent lorsque le volant est fixé pendant longtemps dans la position extrême, jusqu'à ébullition, la pression dans ce cas est maximale. Vous ne devez pas non plus quitter la voiture lorsque vous vous garez longtemps avec le volant tourné à fond.
La prophylaxie rapide et l'inspection de la direction assistée Kia Spectra comprennent : contrôle du niveau d'huile de direction assistée et de sa qualité dans le vase d'expansion de direction assistée, vérification de la tension de la courroie d'entraînement sur la pompe de direction assistée Kia Spectra, évaluation de l'état des durites - fissures, bavures, buée, ainsi que la recherche de fuites au niveau des joints des éléments de direction assistée.
Il existe deux façons de changer le liquide de la direction assistée Kia Spectra :
remplacement partiel du liquide de direction assistée Kia Spectra.
remplacement complet du liquide de direction assistée Kia Spectra.
Pour un remplacement partiel de l'huile de direction assistée, vous aurez besoin d'une seringue (avec un tube) et de l'huile elle-même, à tel point qu'à la fin du travail elle cesse de faire noir.
Remplacement partiel du liquide de direction assistée dans Kia Spectra :
On dévisse le couvercle du vase d'expansion de la direction assistée Kia Spectra.
Avec une seringue avec un tube, nous pompons complètement le liquide du réservoir de direction assistée.
Remplissez le réservoir avec du liquide neuf, jusqu'au niveau MAX.
Nous démarrons le moteur et tournons le volant à gauche et à droite jusqu'à la position extrême.
Nous éteignons le moteur et répétons le point n ° 1 jusqu'à ce que nous obtenions le résultat souhaité - une huile légère.
La prochaine méthode pour changer l'huile de direction assistée dans la Kia Spectra vous permettra d'obtenir un remplacement presque à 100%.
Remplacement complet du liquide de direction assistée dans Kia Spectra :
Conduisez sur un viaduc, ou soulevez la voiture de manière à accrocher les roues avant de la Kia Spectra, afin de pouvoir les faire pivoter facilement sur un moteur à manivelle.
La crémaillère de direction est un mécanisme qui transfère la puissance du volant au volant. Un rail cassé rend la conduite extrêmement dangereuse.
Crémaillère de direction Spectra : signes de casse
Les problèmes mécaniques sont évidents lorsque le véhicule est en mouvement, et le fonctionnement du mécanisme s'accompagne de bruits étranges et de vibrations du volant.
Le liquide de direction assistée commence à s'écouler rapidement en raison d'une fuite.
La pompe de direction assistée peut sembler encombrée pendant le fonctionnement normal car la crémaillère commence à augmenter la pression d'entrée requise avant que le véhicule ne tourne.
Un bruit d'embrayage apparaît et le volant commence à se comporter librement (diminution de la fixation et de la résistance au braquage).
Détérioration. Au fil du temps, tous les équipements vieillissent et tombent en panne. Cela dépend aussi de facteurs externes et de la tenue de route du véhicule. Si vous conduisez souvent dans les stands, un coup désagréable commencera bientôt à se faire entendre et des fissures dans l'appareil apparaîtront. L'accumulation d'air, de saleté et de poussière à l'intérieur du système entraîne une usure des joints.En conséquence, une fuite se produit.
Manipulation imprudente du véhicule par les conducteurs. Les températures inférieures à zéro ont un effet néfaste. Si vous laissez la voiture dans le froid avec les roues tournées, les crémaillères de direction hydrauliques échouent.
Lorsque les boulons de fixation se cassent ou s'étirent, le mécanisme commence à se déplacer d'avant en arrière, ce qui crée également des signes d'usure notables.
La tension de la courroie chute brutalement.
Une fuite d'air apparaît. Une accumulation excessive d'air à l'intérieur de l'appareil entraîne une contamination.
Une défaillance mécanique de la pompe de direction assistée est évidente en raison du bruit ou d'un manomètre inséré dans la conduite de direction assistée.
Tous les joints anti-poussière sont vérifiés pour les fuites.
L'ensemble crémaillère et pignon est testé pour les bruits typiques d'une défaillance mécanique.
Les arbres d'entrée et de sortie sont testés pour la reproduction.
Cette approche systématique permettra de diagnostiquer les équipements en peu de temps et assurera la vérification de l'ensemble du système tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Les composants de la direction assistée sont affectés par la haute pression, la température et la vitesse. S'ils sont construits pour répondre ou dépasser les normes OEM, ils pourront répondre à ces critères et assurer la longévité de l'amplificateur avec un amplificateur, mais de nombreux garages proposent les pièces les moins chères par défaut pour maintenir les prix bas. Ils peuvent fonctionner normalement, mais sont généralement de qualité inférieure. Lors du remplacement du rack d'un mécanisme par un amplificateur, vous devez savoir quelle classe de pièces est utilisée, si c'est une bonne idée. Pour comprendre quel est le problème, vous devez retirer et démonter le rail.
Levant l'avant
Avant de remplacer le rail, le technicien de service se prépare à travailler en notant l'emplacement des pièces et en enlevant les objets obstruants pour l'accès ou le retrait.
Le fluide pour le GRU est en train d'être vidangé.
Retirez la roue et le pneu.
Retirez la goupille fendue et dévissez l'écrou.
Nous séparons le tirant de la fusée d'essieu à l'aide d'un extracteur.
Nous desserrons les boulons du tuyau de retour d'huile et le déconnectons sous pression.
Retirer l'arbre intermédiaire de la crémaillère d'embrayage.
Nous desserrons les boulons et les écrous des supports.
Retirez la crémaillère de direction du côté droit de la voiture.
Marquer l'alignement de la tige transversale, de l'écrou de serrage et de l'extrémité de la bielle.
Desserrez l'écrou du goujon de serrage, puis retirez la tige.
Installation des écrous
Placez l'extrémité de la barre et faites-la pivoter pour l'aligner avec les marques faites précédemment.
Serrez l'écrou de la tige de serrage. Couple de serrage : 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Installez la tige de direction sur le support.
Nous installons le rail sur le côté droit de la voiture.
Nous serrons les boulons et les écrous avec les supports de rail. Couple de serrage : 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Serrez le boulon de l'arbre intermédiaire. Couple de serrage : 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Nous reconnectons les tuyaux d'huile et serrons les boulons sous pression. Couple de serrage : 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Installez la tige de direction dans le levier de direction.
Serrez l'écrou et installez une nouvelle goupille fendue. Couple de serrage : 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Les roues et les pneus sont en cours d'installation.
Le véhicule est abaissé et toutes les entretoises de protection en sont retirées.
Pour la plupart
Les défaillances mécaniques et les fuites sont généralement considérées comme inacceptables si la maintenance est effectuée régulièrement conformément aux exigences du fabricant.
La rétention du liquide de direction assistée et des systèmes exempts de contamination est essentielle pour garantir des performances à long terme. Comme tout système à haute pression, il finira par tomber en panne en raison de l'usure, mais il devrait fonctionner correctement pendant toute la durée de vie du véhicule.
VIDEO
Nous réparerons l'unité principale du système de commande de voiture de pompe de direction assistée.
Ceux qui ont déjà rencontré des pannes de voiture savent avec certitude qu'il sera un peu coûteux de faire des réparations dans des centres de service. Beaucoup plus facile que jamais, le plus important est de le faire vous-même. Avec un peu de connaissances et d'efforts pour ce processus. Le contenu inhérent au matériau vous permettra de vous familiariser avec une réparation indépendante de la pompe de direction assistée.Vous pouvez également effectuer des diagnostics pour identifier les dysfonctionnements dans le fonctionnement de la pompe elle-même.
Les éléments qui composent la pompe.
Le démontage le plus difficile consiste à libérer la pompe de déconnecter les tuyaux d'alimentation avec des tuyaux et de vidanger le fluide hydraulique. Dans un premier temps, nous desserrons la courroie ou désaccoupler la transmission par engrenages, puis la dévisser de la fixation au bloc moteur. Nous rinçons le carter de l'accumulation de saleté.
Ensuite, nous démontons le corps de la pompe lui-même, en nous souvenant très soigneusement de ce moment comment tout est fixé (sinon il y aura un problème lors du montage), puis nous nettoyons soigneusement tous les composants de l'intérieur de la saleté.
Avec un examen détaillé des pièces internes de la pompe, nous déterminons leur état de fonctionnement.
4. Surface inégale de la partie intérieure du cylindre (stator).
Nous examinons le rotor en faisant attention aux rainures: leurs bords doivent être lisses et tranchants, sans éclats ni encoches.
Ensuite, on regarde la surface de travail interne du stator, il arrive souvent que son usure soit la cause de problèmes avec la pompe de direction assistée.
Tout ce dont nous aurons besoin dans les travaux à venir, c'est ça !
alcool (le meilleur de tous les White Spirit, alias essence solvant ou une canette de liquide WD40);
papier de verre (de P2000 à P1000);
chiffon ou pinceau doux;
petit fichier ou fichier ;
perceuse électrique;
Nous utilisons du papier de verre pour nettoyer les sièges des pales du rotor.
Le nettoyage du rotor se réduit à l'élimination des irrégularités et des bavures des rainures, ainsi qu'au meulage de la surface du rotor.
Les gants sont les meilleurs car les bords du rotor sont très coupants ; essayez de garder le mouvement fluide et même pour une finition plus lisse.
L'algorithme est le suivant :
Tout d'abord, nous effectuons un nettoyage grossier avec une lime, puis le lissons avec du papier de verre grossier et le finissons avec un papier de verre.
Il est plus facile d'adapter une perceuse électrique à l'aide d'une perceuse et de papier de verre. Vous obtiendrez une sorte de mini-meuleuse en vissant du papier de verre sur une perceuse d'un diamètre d'au moins 12 mm (contre le mouvement de rotation de la perceuse). une unité auto-fabriquée, vous devez essayer de répartir uniformément la charge sur toute la surface, inutilement sans zèle et sans oublier de changer la peau de grossière à la plus fine.
À l'aide d'une perceuse et d'un papier de verre, nous éliminons les irrégularités de la surface du stator.
Après avoir terminé le meulage, nous remettrons la pompe de direction assistée dans son état de fonctionnement d'origine.En effectuant le processus d'assemblage dans l'ordre inverse, il sera utile de vérifier d'abord si l'arbre tourne facilement à l'intérieur de la pompe elle-même.
La touche finale sera l'installation du couvercle en place, avec l'installation préalable d'un nouveau joint. Pendant le processus d'assemblage, le couvercle est facilement serré avec quatre boulons. Il est préférable de les tirer en croix, ce qui permet d'obtenir un ajustement du plan de couverture au stator.
Maintenant, la pompe est à nouveau dans un nouvel état. Néanmoins, il faudra beaucoup de temps avant de devoir répéter cette procédure à nouveau !
Regardez une leçon vidéo d'auto-réparation de la pompe de direction assistée.
Regardez une leçon vidéo sur le fonctionnement du système de direction assistée.
Remplacement de la pompe de direction assistée
3. Dévissez le boulon de réglage. 4. . dévisser. écrou pour fixer la pompe à la plaque de réglage.
5. . sortir. boulon et retirez le curseur du tendeur. 6. Dévisser le boulon-union de fixation du tuyau haute pression au raccord de la pompe de direction assistée.
sept.. séparer le tuyau.
12. Retirez les trois boulons fixant le support de la pompe de direction assistée au bloc moteur. treize. . démonter la pompe complète avec support.
seize. . démonter le support. 17. Examinez attentivement la bague dans le support. Remplacez une bague très endommagée. Pour ce faire, assommez-le avec un marteau.
dix-huit. . Enfoncez la nouvelle douille avec le mandrin de la bonne taille.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Niveau de liquide de direction
Avant d'ajouter du liquide à
N'utilisez que les produits recommandés
Contrôle du niveau de liquide dans
Pour éviter d'endommager
La crémaillère de direction est un mécanisme qui transfère la puissance du volant au volant. Un rail cassé rend la conduite extrêmement dangereuse.
Crémaillère de direction Spectra : signes de casse
Les problèmes mécaniques sont évidents lorsque le véhicule est en mouvement, et le fonctionnement du mécanisme s'accompagne de bruits étranges et de vibrations du volant.
Le liquide de direction assistée commence à s'écouler rapidement en raison d'une fuite.
La pompe de direction assistée peut sembler encombrée pendant le fonctionnement normal car la crémaillère commence à augmenter la pression d'entrée requise avant que le véhicule ne tourne.
Un bruit d'embrayage apparaît et le volant commence à se comporter librement (diminution de la fixation et de la résistance au braquage).
Détérioration. Au fil du temps, tous les équipements vieillissent et tombent en panne. Cela dépend aussi de facteurs externes et de la tenue de route du véhicule. Si vous conduisez souvent dans les stands, un coup désagréable commencera bientôt à se faire entendre et des fissures dans l'appareil apparaîtront. L'accumulation d'air, de saleté et de poussière à l'intérieur du système entraîne une usure des joints. En conséquence, une fuite se produit.
Manipulation imprudente du véhicule par les conducteurs. Les températures inférieures à zéro ont un effet néfaste. Si vous laissez la voiture dans le froid avec les roues tournées, les crémaillères de direction hydrauliques échouent.
Lorsque les boulons de fixation se cassent ou s'étirent, le mécanisme commence à se déplacer d'avant en arrière, ce qui crée également des signes d'usure notables.
La tension de la courroie chute brutalement.
Une fuite d'air apparaît. Une accumulation excessive d'air à l'intérieur de l'appareil entraîne une contamination.
Une défaillance mécanique de la pompe de direction assistée est évidente en raison du bruit ou d'un manomètre inséré dans la conduite de direction assistée.
Tous les joints anti-poussière sont vérifiés pour les fuites.
L'ensemble crémaillère et pignon est testé pour les bruits typiques d'une défaillance mécanique.
Les arbres d'entrée et de sortie sont testés pour la reproduction.
Cette approche systématique permettra de diagnostiquer les équipements en peu de temps et assurera la vérification de l'ensemble du système tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Les composants de la direction assistée sont affectés par la haute pression, la température et la vitesse. S'ils sont construits pour répondre ou dépasser les normes OEM, ils pourront répondre à ces critères et assurer la longévité de l'amplificateur avec un amplificateur, mais de nombreux garages proposent les pièces les moins chères par défaut pour maintenir les prix bas. Ils peuvent fonctionner normalement, mais sont généralement de qualité inférieure. Lors du remplacement du rack d'un mécanisme par un amplificateur, vous devez savoir quelle classe de pièces est utilisée, si c'est une bonne idée. Pour comprendre quel est le problème, vous devez retirer et démonter le rail.
Levant l'avant
Avant de remplacer le rail, le technicien de service se prépare à travailler en notant l'emplacement des pièces et en enlevant les objets obstruants pour l'accès ou le retrait.
Le fluide pour le GRU est en train d'être vidangé.
Retirez la roue et le pneu.
Retirez la goupille fendue et dévissez l'écrou.
Nous séparons le tirant de la fusée d'essieu à l'aide d'un extracteur.
Nous desserrons les boulons du tuyau de retour d'huile et le déconnectons sous pression.
Retirer l'arbre intermédiaire de la crémaillère d'embrayage.
Nous desserrons les boulons et les écrous des supports.
Retirez la crémaillère de direction du côté droit de la voiture.
Marquer l'alignement de la tige transversale, de l'écrou de serrage et de l'extrémité de la bielle.
Desserrez l'écrou du goujon de serrage, puis retirez la tige.
Installation des écrous
Placez l'extrémité de la barre et faites-la pivoter pour l'aligner avec les marques faites précédemment.
Serrez l'écrou de la tige de serrage. Couple de serrage : 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Installez la tige de direction sur le support.
Nous installons le rail sur le côté droit de la voiture.
Nous serrons les boulons et les écrous avec les supports de rail. Couple de serrage : 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Serrez le boulon de l'arbre intermédiaire. Couple de serrage : 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Nous reconnectons les tuyaux d'huile et serrons les boulons sous pression. Couple de serrage : 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Installez la tige de direction dans le levier de direction.
Serrez l'écrou et installez une nouvelle goupille fendue. Couple de serrage : 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Les roues et les pneus sont en cours d'installation.
Le véhicule est abaissé et toutes les entretoises de protection en sont retirées.
Pour la plupart
Les défaillances mécaniques et les fuites sont généralement considérées comme inacceptables si la maintenance est effectuée régulièrement conformément aux exigences du fabricant.
La rétention du liquide de direction assistée et des systèmes exempts de contamination est essentielle pour garantir des performances à long terme. Comme tout système à haute pression, il finira par tomber en panne en raison de l'usure, mais il devrait fonctionner correctement pendant toute la durée de vie du véhicule.
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Retirez le boulon d'axe qui fixe la pompe au support et remplacez-le par un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié afin de verrouiller la poulie. Dévissez ensuite l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
