Réparation de pompe de direction assistée à faire soi-même Audi 100

Direction assistée. Démontage de la direction assistée. Remplacement du kit de réparation de direction assistée. Audi 100 C3 5 cyl.

Pour les réparations, nous avons besoin de :

1) Ensemble d'hexagones

4) Pièces remplaçables (lors de la réparation de la pompe)*

La pompe de direction assistée se compose formellement de deux parties - les parties arrière et avant. La partie arrière se compose d'un trou pour connecter le tuyau allant au guidon et d'une plaque avec un numéro de série. À l'avant, il y a un trou pour le tuyau de retour (qui mène à un pot de liquide, situé au milieu) et un trou pour connecter un tuyau qui va à la poire (accumulateur de pression, situé plus près de la poulie).

Parce que la réparation de poire est un plaisir coûteux, et son remplacement est doublement coûteux, beaucoup remplacent la poire par un surpresseur à vide. C'est budgétaire et, si tout a été installé correctement, efficacement. Pour boucher le trou, circulez généralement vers le bocal. Mais il existe un autre moyen plus fiable, mais aussi plus compliqué, comment mettre les pistons en face du trou et boucher le trou lui-même avec un boulon (je l'ai fait moi-même, le vol est normal pendant six mois, vous pouvez le voir sur la photo2 ).

1) VIDANGEZ LE FLUIDE (Replacement_liquid_in_Power Steering) (env. Il existe deux types de fixations pour les boulons sur les tuyaux, pour les anneaux en cuivre et pour ceux en caoutchouc, ils ne sont PAS interchangeables (anneaux)).

2) Si vous devez retirer la poulie (par exemple, pour remplacer le joint d'huile), lisez la suite, sinon, passez à la p3. La poulie est fixée avec trois boulons. Affaiblir, mais ne pas tordre.

3) Desserrez le serrage du support (important: lorsque vous le remontez, le boulon natif a un guide, il doit entrer dans le support de la pompe elle-même) et avec le boulon de réglage, nous desserrons la tension de la courroie. Nous enlevons la ceinture (si pour jeter la ceinture le boulon de réglage ne suffisait pas, il y a un boulon au bas de la plaque de réglage, dévissez-le et le g / y descendra tout seul). Retirez la barre de réglage.

4) Retirez le boulon de montage sur le support.

5) Dévissez tous les tuyaux, s'ils ne sont pas déjà retirés.

6) Retirez la pompe avec précaution.

Je n'envie pas si vous allez changer le kit de réparation sans étau. Au moment de la réparation, vous pouvez ajouter 2 heures supplémentaires pour serrer et dévisser.

Nous serrons la pompe dans un étau et conduisons:

1) La principale difficulté réside dans les ÉNORMES boulons sous lesquels se trouvent les pistons. On les dévisse tous (si ma mémoire est 6). Si vous avez un énorme tournevis à tête plate, vous avez de la chance. Sinon, nous prenons un ciseau, le serrons dans un étau et, en tapant sur le bord du boulon, le dévisser très, très soigneusement. On remplace les élastiques (vous ne les confondrez pas). Nous tordons non moins soigneusement pour ne pas casser le fil. Il y a une telle maladie, le fil supérieur se casse. Dieu vous en préserve, il jaillira comme une fontaine. Par inexpérience, j'ai arraché le support de l'ancienne pompe (voir photo 4).

2) Ensuite, changez le joint. Un extracteur est nécessaire pour remplacer le joint. Rien sans lui. On enlève la poulie, on y voit une bride triangulaire (important: il est installé à l'arrière avec une saillie vers la poulie), derrière se trouve notre joint d'huile. Remplacer le joint, assembler dans l'ordre inverse.

3) Nous dévissons les deux longs boulons avec un hexagone (en dessous se trouvent les 2 plus petits anneaux du kit de réparation). Idéalement, il est préférable de marquer la position des moitiés de pompe en grattant sur le corps de pompe entre les parties arrière et avant (il sera alors plus facile de le remettre, nous entrerons immédiatement dans les supports). Après dévissage, étalez un morceau de tissu ou de carton (propre) et séparez les moitiés. Nous remplaçons six bagues d'étanchéité du kit de réparation (photo1). Changer le grand joint torique. Nous collectons.

Ce qui est important lors du montage de la pompe :

Avant de placer la pompe sur le support, il est conseillé de verser un peu de liquide dans la pompe.Pour que la première fois, alors que le système est pompé, il ne fonctionne pas à sec. Ne serrez pas trop les attaches dont les tuyaux sont sous les rondelles en cuivre (comme les miennes). Une expérience amère a montré à quel point la monture peut éclater magnifiquement. Et après cela, il n'y a qu'une seule issue - remplacer soit la pompe, soit les moitiés, comme ce fut le cas dans mon cas (photo 4). Et qui a des élastiques. Plus que le caoutchouc ne peut rétrécir, vous ne serrez pas. S'il y a une petite fuite sous eux, ce n'est pas critique. Si un mois 50 ml. l'huile partira, tu ne seras pas pauvre. L'âge de la voiture, il faut bien le comprendre après tout.

Commençons par dévisser le boulon fixant le carter de la courroie striée.

Nous desserrons les boulons fixant la poulie de la pompe de direction assistée.

Pour accéder aux boulons, nous tournons la poulie en desserrant la pince du galet tendeur, la clé est de 17.

De la même manière que sur la figure, nous fixons le tendeur en alignant les trous du tendeur et en y insérant la goupille.

Nous dévissons les boulons de la poulie de direction assistée jusqu'au bout, retirons la poulie de direction assistée, prenons la courroie striée en V sur le côté.

Retirez le connecteur du potentiomètre de papillon.

Nous desserrons les colliers de serrage du refroidisseur intermédiaire au collecteur d'admission.

Desserrez le collier du tuyau d'alimentation en liquide de la pompe de direction assistée. Ensuite, préparez un récipient pour vidanger le liquide de direction assistée, retirez le tuyau et vidangez le liquide du réservoir.

Pour une meilleure vidange, dévissez le bouchon et soulevez le réservoir de direction assistée. Il est nécessaire de retirer le filtre du réservoir et de rincer soigneusement la maille, également, si nécessaire, de rincer le réservoir avec du liquide de direction assistée frais.

Nous dévissons le boulon fixant le tuyau de pression du système de surpression hydraulique des freins.

Nous dévissons le boulon fixant le tuyau de pression du système de surpression hydraulique des freins, prenons le tuyau sur le côté. Il y a deux bagues d'étanchéité en caoutchouc sur le tuyau, elles doivent être remplacées par des neuves, elles ne sont pas incluses dans le kit de réparation de la pompe.

Maintenant, vous devez dévisser le boulon banjo pour fixer le tuyau de pression du système de direction assistée, nous prenons également le tuyau sur le côté. De même, deux bagues d'étanchéité en cuivre, qui ne sont pas incluses dans le kit de réparation, doivent être remplacées.

Nous dévissons les boulons fixant la pompe de direction assistée au support.

Nous lavons avant le démontage de la saleté.

Nous dévissons les bouchons sur le boîtier de la pompe. Sous les bouchons se trouvent des pistons, des ressorts et des tiges de guidage du circuit de servofrein.

Il est préférable de ne pas mélanger les pistons lors du montage, pliez donc soigneusement les pièces en deux piles.

L'étape suivante consiste à dévisser les jets du boîtier de la pompe. Nous les lavons et les soufflons avec de l'air.

Nous dévissons les quatre boulons qui fixent les moitiés du boîtier de la pompe. Il est très important de se rappeler comment les moitiés sont orientées les unes par rapport aux autres, cela sera nécessaire lors de l'assemblage.

Nous dévissons les quatre boulons qui fixent les moitiés suivantes du corps de pompe.

Les moitiés doivent être séparées très soigneusement.

Sur la photo, le cœur de la pompe est une roue avec des pales, cela montre une usure sur le couvercle et les pales, mais rien de vraiment terrible - il n'y a pas d'éraflures et de rainures, la pompe servira toujours.

Voici à quoi ressemble la pompe démontée. En présence de salissures ou de produits d'usure, il doit être lavé et les pièces nettoyées avant montage.

Commençons à remplacer les joints. Nous les remplaçons par de nouveaux du kit.

Nous connectons les moitiés, en nous concentrant sur les saillies du corps de pompe, elles doivent être combinées.

Remplacez la bague d'étanchéité par une neuve du kit. Nous connectons les moitiés restantes de la pompe.

En plus des bagues d'étanchéité sur les gicleurs, nous installons les gicleurs dans le carter de pompe, après avoir préalablement lubrifié les bagues avec du liquide de direction assistée.

Nous changeons les bagues d'étanchéité sur les bouchons, installons les pistons, les ressorts, les tiges.

Serrez les bouchons après avoir lubrifié les bagues avec du liquide de direction assistée.

Pour remplacer le joint d'arbre de la pompe, appuyez sur la bride triangulaire à l'aide d'un extracteur. Si la bride est enfoncée avec beaucoup d'effort et ne peut pas être retirée, ainsi que si le joint d'huile ne fuit pas, vous pouvez attendre pour le remplacer. Un nouveau joint est inclus.

Couples de serrage qui seront nécessaires lors du montage.

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Ce reportage photo parle révision de la pompe de direction assistée (direction assistée) sur une Audi A100.

Une procédure simple qui peut être effectuée par tout le monde avec un minimum de connaissances techniques.Dans ce cas, la raison de la révision de la pompe de direction assistée était de réparer une fuite sur l'A100/S4. Pour ce faire, vous avez besoin d'un kit de réparation pour pompe de direction assistée à double circuit, contenant un joint d'huile et des joints toriques. Le reportage photo utilise un kit de réparation avec le numéro AU8001KIT, son prix moyen est de 1000 roubles, à partir des prix de l'été 2017 pour Moscou et la région. Pour plus de détails, voir le rapport.

Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un servomoteur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est soumis à de lourdes charges, il devient donc parfois nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

Vous pouvez changer cette unité de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défaillant. Dans ce cas, un kit de réparation de pompe de direction assistée, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile, sera utile.

Avant de prendre la décision d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle autorisée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des symptômes d'un dysfonctionnement est l'apparition d'embouteillages dans le système. Par conséquent, si cela est suspecté, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Les performances de la direction assistée dans ce cas peuvent être entièrement restaurées. Si, lors de la vérification de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le remplacer par le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que les matériaux pour le travail:

• vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
• vous aurez besoin d'un extracteur pour les circlips ;
• préparez à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, au nombre de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation de pompe de direction assistée;
• il est obligatoire d'avoir un roulement marqué « 6202 » et un diamètre extérieur de 35 mm ;
• pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
• nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
• préparez du papier de verre fin et des chiffons pour essuyer.

Pour retirer la pompe de direction assistée et la réparer vous-même, vous devez suivre les étapes suivantes.

1. Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou prévu dans la poulie. Dévissez complètement le contre-écrou du tendeur et retirez la courroie.
2. À l'aide d'une seringue, pompez le liquide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête afin que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

1. Desserrez le collier sur le tuyau qui vient du vase d'expansion et retirez cette canalisation.

1. Dévissez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
2. Retirer le boulon axial fixant la pompe au support et insérer un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié à sa place afin de bloquer la poulie. Après cela, dévissez l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
3. Tirez vers le haut l'unité de pompe de direction assistée libérée et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du corps de l'appareil.
4. À l'aide d'un extracteur, retirez le circlip de roulement.
5. Desserrez les vis du couvercle arrière. Retirez-le délicatement avec un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

1. Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préparés à l'avance afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames une fois assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans le boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

1. Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
2. Frappez l'arbre en tapotant soigneusement avec un tournevis.

1. Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

1. Remplacez le roulement inutilisable par un roulement pré-préparé.

1. Vérifiez les pièces de l'unité de pompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent que le simple nettoyage des pièces internes réduit les écarts et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

1. Remonter dans l'ordre inverse. Il est obligatoire de remplacer le presse-étoupe, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une nouvelle. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez également les vidéos associées :