Réparation de pompe à faire soi-même Subaru Forester

Le contexte est le suivant: j'ai conduit ma Legacy, j'ai conduit .. Mais j'en ai eu marre de la direction assistée qui bourdonnait assez fort lorsque le volant était tourné. Le volant tourne normalement, mais le son est arrivé. Un changement de liquide complet a été effectué - n'a pas aidé. J'ai appris la réparation de la direction assistée - ils ont seulement dit d'en installer une nouvelle ou une sous contrat. Nouveau - 17 mille roubles, contrat - 5-7. J'ai décidé de régler ça de mes propres mains. Je pensais que peut-être un roulement bourdonnait .. Ou autre chose. Dans tous les manuels, il est répertorié comme un élément non pliable. Mais j'ai décidé d'essayer.

Parlons tout de suite. après réparation, la canaille, et couine. Bien que maintenant il soit presque inaudible, en hiver dans le sens. Fortement, il a picoré mon cerveau en été. Alors voyons ce qui se passe pendant la saison chaude

Concernant la fuite d'air : je l'ai vérifiée. Après avoir réparé les moteurs, lorsque le gur a également été retiré et installé, il a commencé à bourdonner et à mordre plus fortement. Il y avait des bulles dans le réservoir de dextron. Plusieurs jours ont passé, et le cocktail d'oxygène du réservoir n'a pas pensé à partir. Après cela, il a dévissé le tuyau d'entraînement (qui dans le manuel recommandait de ne pas le dévisser, mais de retirer le collier et de retirer le tuyau lui-même) et a enduit le même joint d'étanchéité en caoutchouc avec du mastic. Le cocktail est parti, les collations sont parties, le grand bruit est parti. Il y avait un bourdonnement chronique.

1. Nous enlevons le conduit d'air qui nous gêne. Pour cela, on enlève les deux clips qui le retiennent, et sans fanatisme on le tire vers soi. Il sortira de la boite à air

2. Ensuite, pour accéder à la pompe de direction assistée, vous devez retirer les couvercles de la courroie d'entraînement. Desserrez les boulons suivants. Je recommande de tout mettre dans une boîte séparée. De plus, de préférence avec des compartiments, afin de ne pas confondre les boulons de différents nœuds

Vidéo (cliquez pour jouer).

3. Nous avons accès au support sur lequel la pompe de direction assistée et le générateur sont montés. Dévissez maintenant le boulon de tension de l'alternateur pour retirer la courroie d'entraînement

4. En théorie, après cela, il est probable que vous puissiez retirer la courroie. Mais mon boulon de fixation d'alternateur était assez serré, j'ai donc dû le dévisser pour retirer la courroie.

5. Vous devez maintenant dévisser les boulons qui maintiennent le support de la pompe. Théoriquement, vous pouvez dévisser la pompe elle-même en place, mais il m'a semblé plus pratique de la retirer d'abord avec le support. Pourquoi - sera vu un peu plus tard. Pour retirer le support, vous devez dévisser 3 boulons. Dans l'image suivante, les flèches indiquent leur emplacement. Je vais faire une réservation tout de suite: je n'ai pas la prise qui est montrée sur le schéma (apparemment, une sorte de modification). Le boulon sous le numéro 1 est dévissé avec une tête avec une rallonge et un cliquet. Mais les boulons 2 et 3 sont plutôt mal situés, je les ai donc retirés avec une clé d'angle (une clé et à la fin une tête sur une charnière). Pour ceux qui oublient où se trouvait quel boulon: n ° 1, n ° 3 - court, n ° 2 - long.

6. Retirez le support qui maintient les couvercles de courroie (j'ai la masse de l'alarme sur le même boulon, alors ne soyez pas surpris par les fils)

7. Il est maintenant temps pour l'une des étapes les plus humides. Il est nécessaire de retirer les tuyaux qui alimentent le système en fluide (puits et décharge, respectivement). Le tuyau, qui sera ci-dessous sur la photo, peut être dévissé. Il y a un joint en cuivre, quand tout est remis en place - le boulon peut être serré un peu plus - il se resserrera. Si vous le souhaitez, vous pouvez trouver un remplacement dans n'importe quel magasin de pièces automobiles du diamètre souhaité. Mais je recommande de retirer le tuyau supérieur (après avoir retiré le collier), car si vous dévissez le boulon, il y aura un petit joint torique en caoutchouc. Premièrement, il y a de très fortes chances de le perdre, de le déchirer, et deuxièmement, il peut être difficile de le remettre fermement.

8. Après ces manipulations, j'ai obtenu la photo suivante.Je recommande fortement d'essuyer soigneusement le dexron qui fuit, car s'il reste dans des niches techniques, il pénétrera dans l'échappement aux moments les plus inopportuns.. Eh bien, un écran de fumée apparaîtra dans la cabine. Cela m'est arrivé hier, quand je escaladait les collines de Divnogorsky

9. D'autres manipulations ont lieu dans des conditions plus confortables et stériles - à la maison.Pour retirer la direction assistée du support, vous devez retirer le long boulon qui fixe la pompe à l'arrière

Ainsi que deux boulons sur la face avant. Je n'ai pas photographié ce moment, donc je les rapporte sur le schéma

La pompe est bien serrée dans le support. Dans mon cas, il y avait une légère rotation autour de l'axe imaginaire, là où avant cela il y avait un long boulon. Après avoir examiné le support plusieurs fois de tous les côtés à la recherche de fixations supplémentaires et s'être assuré qu'il n'y en avait pas, il a sorti la pompe du support en tapotant légèrement le support avec un manche de marteau en bois.

10. Dévissez ensuite les 4 boulons fixant le capot arrière de la pompe. Je recommande de les arracher même lorsque la pompe est dans le support - c'est plus pratique à tenir. Et ils sont bien tordus.

11. Après avoir retiré le capot arrière, j'ai vu ce qui suit

Ce à quoi vous devez faire attention ici : Joint torique « 1 ». Soyez prudent avec lui, sinon, après l'assemblage, le corps de la pompe morve. Attention à ne pas perdre ou endommager les omoplates « 2 ». Ils tombent très facilement des rainures de l'arbre. Et enfin, le circlip « 3 ». En fait, seul cela empêche l'arbre de tomber de la pompe.Il y avait les plus gros problèmes avec lui (enlevez-le avec des tournevis sans le redresser, sans endommager la forme, de sorte qu'il convient à une utilisation ultérieure)

12. Après avoir démonté la pompe, j'ai découvert par moi-même qu'il n'y avait pas de roulements du tout ! Un seul joint côté poulie. En fait, je ne comprends toujours pas pourquoi ma pompe bourdonne. Extérieurement, tout va bien. Il y avait des soupçons sur : 1) les valves ; 2) sur la crémaillère de direction (par exemple, si les soupapes y sont légèrement entrouvertes et que la pompe fonctionne toujours sous pression comme dans la position extrême). Après avoir lavé tout l'intérieur, j'ai tout récupéré, je l'ai mis sur la voiture, complété avec du Dexron. Pire n'est pas devenu Bien que mieux aussi, malheureusement.

Ce à quoi vous devez faire attention :

L'ensemble du système d'arbres et d'anneaux à l'intérieur de la pompe repose sur une goupille fendue. De plus, il ne vous laissera pas tout assembler de travers (c'est-à-dire que vous n'avez pas à vous soucier des trous et du canal qui vont aux vannes - ils seront toujours combinés lorsque vous insérez la goupille fendue). Et deuxièmement, ne perdez pas l'élastique (photo ci-dessus)

J'ai rassemblé tout l'intérieur dans une tasse, lavé avec du Dexron et assemblé dans l'ordre inverse.

Et plus d'attention ! Les lames ne sont en fait pas seulement rectangulaires, mais ont la forme suivante (bien que l'on pense qu'elles étaient si facilement portées)

Par conséquent, ils doivent être assemblés avec une partie carrée vers l'intérieur (vers l'arbre) et arrondie vers l'extérieur. Confus - l'usure des lames et du manchon extérieur augmentera.

• Q : Regardez toute la crémaillère de direction, peut-être qu'il y a une fuite d'air ou que le système est juste aéré, c'est pour ça que ça bourdonne, je n'ai pas bourdonné mais tapoté, il y a des kits de réparation pour ma direction assistée, je l'ai changé et tout s'est passé loin, quand j'ai rempli le liquide, il a commencé à bourdonner, on m'a dit que comme l'air est pompé et que tout ira bien, au diable, j'ai conduit avec un bourdonnement pendant près d'un mois, puis je l'ai pris sur une course moteur, desserra brusquement le boulon d'alimentation en liquide et le resserra immédiatement, le bourdonnement disparut immédiatement, apparemment l'air sortit (tubegriz)

• Q : Êtes-vous en train de dire que vous n'avez pas de roulement sur votre arbre ? Peut-il être caché derrière un sceau ? C'était le roulement qui hurlait sur ma direction assistée, je l'ai changé et tout est parti. Bien que la conception de votre pompe soit peut-être différente, il est toujours étrange qu'il n'y ait pas de roulement. (dimka)

• Q : Il s'agit d'une pompe à palettes ordinaire, je pensais qu'il y avait quelque chose de plus intéressant dans la direction assistée. Il peut faire du bruit du fait de l'usure des lames et même coincé. J'ai quelques doutes sur l'ovalité des lames d'un bord, il s'avère que pendant le fonctionnement elles seront pressées vers le bord rectangulaire et frotteront contre la surface latérale. Même si cela peut être constructif. Dommage que de tels détails ne soient pas visibles sur la photo.Je demande les commentaires de l'auteur.

• • R : Je n'ai pas très bien compris comment la lame frotterait avec une extrémité rectangulaire. Pour que ce soit un peu plus clair, le schéma montre la vue de dessus de la lame (telle qu'elle est installée dans le système). Celles. sa partie arrondie est située vers le rayon extérieur. Vue de dessus (très schématique)
  • Q : Maintenant, c'est clair, d'après la description, j'ai pensé qu'il fallait regarder du côté de l'avion. Ils sont devenus ovales à cause du travail - usés. Et ils s'usent également le long du plan de contact avec la roue, si l'usure à cet endroit est importante, ils peuvent déformer et coincer la roue. Seulement il me semble que ce n'est pas la direction assistée qui bourdonne, tu dis qu'elle ne fait pas de bruit sans charge, ça veut dire autre chose, peut-être un rail. HuGo, généralement sur de telles pompes, il y a un réducteur de pression dans le boîtier, est-ce là ?
  • • R : Oui, il y en a un. Il y a même deux vannes quelconques. J'en ai dévissé un - là avec une grosse tête, il s'est avéré l'arracher. En fait, il s'est avéré qu'il ne s'agissait que d'un bouchon de boulon avec un ressort, qui resserre le bord extérieur (je ne sais pas pourquoi), et le second ne pouvait pas être arraché. La flèche bleue indique celui qui a réussi à dévisser

    Mais celui-ci n'a pas fonctionné - il n'a pas persisté

    Tout a commencé avec le fait qu'en été, j'ai commencé à caler un peu le volant. L'inspection a montré qu'il est nécessaire de serrer la courroie et de changer le liquide de direction assistée. Après six mois de fonctionnement, le volant a recommencé à se coincer et un sifflement pulmonaire est apparu. Inquiet de ce problème, j'ai trouvé plusieurs articles (à propos de Legacy Link: _Subaru_Legacy et j'ai décidé de trier tout le gur et de changer à nouveau tout le liquide. Des illustrations plus détaillées des boulons de montage dans l'article sur Legacy.

    Commençons. Débranchez les cosses de la batterie.

    1. Tout d'abord, retirez le tuyau du filtre à air : fixez-le avec deux capuchons devant la hotte. Et on le sort. Il ne fera qu'intervenir.

    2. Nous dévissons un boulon (à mon avis, 13) fixant la protection des courroies de direction assistée, du générateur et du kondeya.

    3. Retirez cette protection. Nous obtenons un accès gratuit aux pièces jointes.

    4. Avec une seringue avec un tube, nous pompons tout le liquide du réservoir de direction assistée et dévissons le réservoir lui-même du corps.

    5. Pour plus de commodité, nous retirons le générateur afin que plus tard le bloc lui-même puisse être effacé de l'ATF. Pour cela : desserrez la vis de fixation et dévissez complètement le tendeur. Après cela, en appuyant sur le générateur - retirez la ceinture. Après avoir dévissé le long boulon (auquel le générateur est attaché au bloc), en tapotant doucement le générateur avec un maillet en caoutchouc, nous le retirons.

    6. Le gur lui-même est fixé avec trois boulons au support sur le bloc. Pour plus de facilité d'utilisation, il est plus facile de retirer l'ensemble du support. Tout d'abord, nous dévissons la douleur sur la direction assistée, qui fixe le tube de direction assistée. Nous le sortons avec précaution - c'est là que le lisier se déversera. Ensuite, desserrez le collier et retirez la deuxième durite (celle qui va du réservoir à la direction assistée). À ce stade, il est préférable de substituer une sorte de récipient en dessous pour drainer le liquide restant.

    7. L'étape suivante consiste à déconnecter la puce de direction assistée. Derrière, il y a un boulon vertical. On le dévisse avec une tête avec une rallonge. Sous la poulie de direction assistée, il y a deux autres boulons pour 13 (gauche et droite). Après les avoir dévissés, nous retirons toute la direction assistée avec le support. Nous avons un accès complet à l'avant du bloc. Photo:

    8. Ensuite, nous continuons le travail sur la table. Nous dévissons les trois boulons et retirons la direction assistée du support. Support photo et GUR photo :

    9. Tourner la poulie de la pompe - vidanger le lisier restant. Le sens de rotation est indiqué sur la pompe (flèche anti-horaire sur le couvercle).

    10. Après avoir examiné la pompe, nous arrivons à la conclusion que le presse-étoupe sous la poulie est sec - et c'est une bonne nouvelle. Cela signifie que la raison du serrage peut être soit dans le jeu de la tige, soit à cause de la bague de retenue sur laquelle la tige elle-même repose. Et le coincement de la tige elle-même peut être dû à l'usure des aubes coulissantes à l'intérieur de la pompe. Nous dévissons les 4 boulons du couvercle de la pompe et l'ouvrons avec précaution.

    11. Veuillez noter que l'anneau noir à l'intérieur du couvercle est un joint. Nous la regardons. Je l'ai en entier, donc vous ne pouvez pas le changer. En général, il existe des kits de réparation pour ces joints particuliers. Après avoir soigneusement examiné l'intérieur de la pompe, tordu et secoué la tige, nous arrivons à la conclusion que tout est intact et qu'il n'y a pas de jeu.Les lames coulissantes présentent de l'usure et de la chaleur sur la partie où elles entrent en contact avec le corps de la pompe. Usure sous forme de bords arrondis. Nous sortons les lames et les lavons dans ATF. Retournez les omoplates.

    12. Versez un peu d'ATF dans la pompe et faites défiler la tige plusieurs fois. Nous collectons tout dans l'ordre inverse.

    13. Versez de l'ATF frais dans le réservoir et démarrez le moteur. Un coup de sifflet commence - cela est dû à la légèreté du système. Faites défiler plusieurs fois le volant de butée en butée. Et laissez le temps à la voiture de tourner au ralenti. Le reste de l'air doit aller dans le vase d'expansion. Si ce n'est pas le cas, dévissez et serrez brièvement (avec un mouvement rapide des mains) le boulon du tube qui va au boîtier de la pompe. Entendez un léger sifflement - l'air est sorti. C'est l'un des endroits les plus difficiles à conduire du système. Étant donné que la boue à cet endroit passe à travers le boulon dans le tube à travers le canal en forme de L.

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    Résultat, on obtient un volant léger sans coincement et le plaisir de conduire. Le temps de réparation est d'environ 1,5 heures. La pompe tourne toujours. En général, c'est un point faible pour les subariks. L'officiel ne change que dans la collection. Le prix d'une nouvelle pompe est d'environ 16 à 17 kr. Malgré le fait que mon ami soit engagé dans les pièces détachées, j'ai été étranglé par un crapaud pour en acheter un nouveau.

    Je voudrais également noter que les piqûres de volant peuvent être dues au cardin de direction (sur lequel beaucoup a été écrit), mais le lubrifier à nouveau avec une bonne graisse directement sous le capot n'est pas un problème. Je souhaite à tous de ne pas tomber en panne et de bonnes routes.

    Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un peu de contexte.

    Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne sans aucune plainte. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant du vingtième devient très serré, comme s'il n'y avait pas de direction assistée. En hiver, ce problème ne se manifeste pas tellement, mais il est toujours présent. Si vous appuyez sur l'accélérateur, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait parfait, mais toujours plus facile). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ne coule pas, etc. (ne comptez pas le rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (d'autant plus qu'elle est mise à jour régulièrement du fait de l'état du rail! ), le cardan est lubrifié et ne colle pas !

    En général, sur le visage est un signe du manque de performance de la pompe de direction assistée avec de l'huile chaude à la vingtième. Je n'ai pas souffert pendant longtemps, j'ai finalement décidé de régler ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " vieille "pompe".

    Et donc, tout d'abord, nous retirons la pompe, vous devez en vidanger tout le liquide (comment l'enlever et vidanger le liquide, je pense que tout le monde le comprendra), pourtant, sur le capot arrière de la direction assistée , vous devez dévisser les quatre boulons à tête 14.

    Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du «cylindre d'ellipse de travail» (ci-après simplement le cylindre). Pas besoin d'avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'action du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne se met pas en place, continuez simplement à soigneusement et alternativement serrez les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place .

    Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier soigneusement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

    Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont aucune fixation, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.

    Nous inspectons l'arbre par l'envers, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) qui les touchent, pour les rayures ou les rainures, tout est parfait pour moi.

    Maintenant, nous extrayons toute l'économie interne sur un chiffon «propre» et commençons à l'étudier.

    Nous examinons attentivement l'arbre, toutes les rainures qu'il contient ont des arêtes très vives de tous les côtés.L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lors du déplacement de la lame à l'intérieur de la rainure avec une pente constante vers ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante de la mauvaise performance de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également «affûtées», vous pouvez le sentir si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste du manche est parfait, il n'a aucun défaut ni encoche.

    Des défauts sont trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.

    Nous aurons besoin d'un chiffon, de white spirit, de papier de verre grain P1000 / P1500 / P2000, d'une lime aiguille triangulaire, d'une mèche de 12 mm (ou plus) et d'une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, il faut une peau P1500 et on commence à nettoyer tous les bords des rainures de l'arbre avec (on nettoie l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures tranchantes.

    D'une part, vous pouvez immédiatement polir un peu les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.

    Ensuite, vous devez vérifier le résultat de notre travail, nous le vérifions visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.

    Le plus difficile sera avec la surface du cylindre, personnellement, je n'ai rien pensé de plus facile, comment fabriquer une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons la peau P1000 et une perceuse qui peut être insérée dans une perceuse.

    Ensuite, vous devez bien enrouler la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne doit y avoir aucun espace.

    Tenant la structure étroitement torsadée, elle doit être insérée dans la perceuse (la peau est également serrée).

    Après, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à broyer le cylindre, vous devez broyer uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que les peaux sont mangées, nous changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.

    Le résultat souhaité est obtenu

    maintenant, tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec les lames peut y être rincé.

    Après avoir commencé l'assemblage, tout est mis dans l'ordre inverse du retrait.

    Nombre d'invités avec moi :

    Le sujet est vraiment pertinent pour subaru. Ma pompe a commencé à bourdonner juste après
    après avoir démarré la voiture après avoir laissé tomber le moteur il y a un an. le volant tournait fortement et par saccades, il y avait de la mousse dans le réservoir.
    peu à peu, la pompe a récupéré un peu et j'ai marqué dessus, mais plus près de l'automne, la pompe a commencé à mourir complètement -
    les cinq premières minutes à froid, en essayant de tourner le volant, un hurlement infernal s'est fait entendre, le volant n'a pas tourné, le liquide a immédiatement moussé
    eh bien, juste si vous allez tout droit, la pompe hurle distinctement à des vitesses supérieures à 2000
    la pompe a été lavée à l'extérieur pour vérifier et après 2 semaines, elle était uniformément recouverte d'une fine couche de poussière huileuse, les caoutchoucs d'étanchéité étaient fatigués

    un peu de théorie - si votre gur hurle, cela peut être dû à plusieurs raisons
    1- hurle roulement de pompe usé
    2-howl est une vibration à haute fréquence dans le système de direction assistée, causée par une pulsation de pression. cela arrive si
    l'air pénètre dans le système, ce qui entraîne la formation de mousse du liquide, l'air ne peut pénétrer que là où il se trouve
    vide dans le système, c'est-à-dire dans le réservoir, le tuyau d'alimentation de la pompe et à travers les joints sur le corps de pompe lui-même
    3- panne mécanique, usure de la partie pompage de la pompe

    Lire aussi :  Dépêcheur à faire soi-même pour la réparation de carrosserie à partir d'une machine à souder

    ce sujet avec de la mousse a déjà été abordé 150 fois dans tous les forums et des conseils standards sont donnés : il faut commencer par
    quoi mettre 2 colliers sur le tuyau d'alimentation, changer l'anneau sur le tuyau d'admission de la pompe elle-même et s'assurer
    qu'il n'y a pas de liquide bouillonnant dans le réservoir, si le liquide bouillonne, alors il capte l'air et il entre dans le système
    cela se produit lorsque la cloison maillée se brise au fond du réservoir

    J'ai fait tout ça, le résultat était vraiment nul, mais ils disent que ça a aidé beaucoup

    également, des pulsations de pression peuvent se produire en raison du fait que les joints à l'intérieur de la pompe ont perdu
    ses propriétés. la pompe à travers les fuites commence à pomper le liquide à l'intérieur d'elle-même, alors que je pense qu'elle s'intensifie
    liquide moussant.
    Ces à peu près expliquent pourquoi la pompe hurle plus à froid et le volant tourne plus fort, et après avoir plus ou moins réchauffé
    revient à la normale, Le fait est que le coefficient de dilatation de l'aluminium est en moyenne 3 à 5 fois inférieur au coefficient de dilatation
    joints en caoutchouc de la pompe, avec échauffement, les anneaux fatigués gonflent et scellent les lacunes

    Comme vous le savez, subaru ne fournit pas de kits de réparation de pompe pour les voitures après 2003, sur STI GRB même un anneau sur l'aspiration
    le bec de la pompe ne peut pas être commandé, que cela soit causé par la cupidité de la direction, ou par l'idiotie c'est difficile à dire
    Je pense que les deux sont corrects.) MAIS MERCI À TIMUR, et ce sujet a été trouvé une issue, laissez maintenant les responsables de FTI aspirer la ferraille des deux côtés,
    il s'avère que l'intérieur de la pompe sur le fox avec 255 et sur le GRB avec 257 (et probablement sur presque toutes les Subaru avec la pompe showa) est complètement identique à l'intérieur
    pompe installée sur la plupart des modèles HONDA, et HONDA, contrairement à Subaru, fournit un kit de réparation sous la forme
    joint spi, roulement et tous les sandows à un prix un peu plus élevé, attention! 1 (un) mille roubles

    pompe fabriquée par showa - ici c'est une photo, je pense que ça ne marchera pas sur KYB

    le diagramme supérieur provient de la corde, celui du bas provient du Honda FRV c 1.7, il y a approximativement le même couvercle de pompe arrière que sur le GRB

    chiffres de la pompe accord 2006 2 l moteur K20Z2 ce qui est arrivé au GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13×1.9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Il y a une petite embuscade uniquement dans la couverture arrière, sur le GRB il y a deux anneaux ronds et sur la corde il y en a un rond et un profil, il semble qu'ils soient de diamètre légèrement différent
    J'ai mis 1 anneau 12,7x1,8 et l'autre 13x1,9 semblait tenir debout normalement, mais peut-être qu'au départ il devrait y avoir 12 et 13 anneaux
    et il n'y a pas de bague pour le capteur de pression sur la pompe, j'ai mis un climatiseur qui correspond approximativement au diamètre

    en général, la conception de la pompe de direction assistée fait bonne impression, toutes les pièces de travail sont en acier ! pas en aluminium
    comme sur les autres pompes, les plaques du rotor sont cuivrées sur la surface de travail des bords, une douille est installée dans le capot arrière
    sous l'arbre et pas seulement un trou dans l'aluminium, c'est-à-dire que la conception n'est en aucun cas jetable. Cependant, la conception n'est utilisable que si l'étanchéité
    les anneaux n'ont pas perdu leur élasticité
    Lors du démontage de ma pompe, je n'ai vu aucun signe d'usure,
    une sorte de poussière métallique, il y a des rayures à l'extrémité de l'anneau extérieur en acier, mais cela ressemble plus à
    traitement en usine. Je le répète, ma pompe a fonctionné périodiquement sur de la mousse pendant au moins un an !

    À mon avis, cette pompe a 2 points faibles - un roulement avec un joint d'huile d'un seul côté et des joints en caoutchouc qui bronzent à haute température

    la réparation de la pompe peut être effectuée par vous-même, aucun outil spécial n'est requis, la seule chose dont vous avez besoin est un étau
    la pompe doit s'assembler facilement, tout comme elle a été démontée, si le couvercle arrière ne s'assied pas, il n'est pas nécessaire de frapper dessus avec un marteau
    tu as mal assemblé quelque chose
    instructions de montage pour le démontage, voir corde 7
    Ne faites pas confiance aux animaux pour retirer la pompe, uniquement à des mécaniciens éprouvés ! , une fois retiré, vous pouvez facilement verser de l'huile de direction assistée directement dans le calage
    Un autre moment lors du montage, remplissez immédiatement la pompe d'huile, j'ai refusé de travailler jusqu'à ce qu'ils insufflent de l'air comprimé dans le réservoir, seulement après cela, il a aspiré de l'huile

    Résultat : le volant s'est mis à tourner facilement quelle que soit la température, le hurlement a disparu, il n'y avait plus de mousse dans le réservoir, il y avait un léger bourdonnement qui ne s'entendait que si vous écoutiez

    après avoir escaladé les forums des marcheurs, je suis arrivé à la conclusion que ce kit de réparation est quelque chose comme un consommable, âgé de 2 ans et doit être changé à nouveau
    mais d'une certaine manière le kit de réparation est plus intéressant à changer, surtout si vous faites tout vous-même, qu'une nouvelle pompe pour 16 000 r
    en général, quiconque a un tel problème vaut la peine d'essayer, encore une fois, à en juger par les critiques, presque tout le monde aide hondavodams
    les plans futurs pour mettre un réservoir avec un filtre ala msercedes W124 et oublier la direction assistée sur votre Subaru.
    les hondavods prouvent aux nouveaux venus sur le forum avec de la mousse à la bouche que seul le liquide spécial Honda d'origine peut être versé dans le gur)
    J'ai essayé différents slush, je pense que si le système fonctionne, alors cela fonctionnera bien sur n'importe quel,
    de manière optimale, je pense verser MOBIL ATF 320

    Encore une fois un respect séparé TIMYR !
    

    Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un servomoteur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est soumis à de lourdes charges, il devient donc de temps en temps nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

    Vous pouvez changer cette unité de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défaillant. Dans ce cas, un kit de réparation de pompe de direction assistée est utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.

    Avant de prendre la décision d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle autorisée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des symptômes d'un dysfonctionnement est l'apparition d'embouteillages dans le système. Par conséquent, si cela est suspecté, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Les performances de la direction assistée dans ce cas peuvent être entièrement restaurées. Si, lors de la vérification de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le remplacer par le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que les matériaux pour le travail:
    • vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
    • vous aurez besoin d'un extracteur pour les circlips ;
    • préparez à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, au nombre de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation de pompe de direction assistée;
    • il est obligatoire d'avoir un roulement marqué « 6202 » et un diamètre extérieur de 35 mm ;
    • pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
    • nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
    • préparez du papier de verre fin et des chiffons pour essuyer.
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    Pour retirer la pompe de direction assistée et la réparer vous-même, vous devez suivre les étapes suivantes.

    1. Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou prévu dans la poulie. Dévissez complètement le contre-écrou du tendeur et retirez la courroie.
    2. À l'aide d'une seringue, pompez le liquide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête afin que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

    

    1. Desserrez le collier sur le tuyau qui vient du vase d'expansion et retirez cette canalisation.

    

    1. Dévissez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
    2. Retirer le boulon axial fixant la pompe au support et insérer un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié à sa place afin de bloquer la poulie. Après cela, dévissez l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
    3. Tirez l'unité de pompe de direction assistée libérée vers le haut et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du corps de l'appareil.
    4. À l'aide d'un extracteur, retirez le circlip de roulement.
    5. Desserrez les vis du couvercle arrière. Retirez-le délicatement avec un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

    

    1. Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préparés à l'avance afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames une fois assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans le boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

    

    1. Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
    2. Frappez l'arbre en tapotant soigneusement avec un tournevis.

    

    1. Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

    

    1. Remplacez le roulement inutilisable par un roulement pré-préparé.

    

    1. Vérifiez les pièces de l'unité de pompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent que le simple nettoyage des pièces internes réduit les écarts et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

    

    1. Remonter dans l'ordre inverse. Il est obligatoire de remplacer le presse-étoupe, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

    S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une nouvelle. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez également les vidéos associées :