Réparation de pompe de puissance Subaru Forester bricolage

Le contexte est le suivant : j'ai conduit ma Legacy, conduit .. Mais j'en ai marre que la direction assistée bourdonne assez fort en tournant le volant. Le volant tourne normalement, mais le son est sorti. Un changement de liquide complet a été effectué - cela n'a pas aidé. J'ai découvert la réparation de la direction assistée - ils ont seulement dit d'en installer une nouvelle ou d'en sous-traiter. Nouveau - 17 mille roubles, contrat - 5-7. J'ai décidé de le régler de mes propres mains. J'ai pensé que peut-être un roulement bourdonnait .. Ou quelque chose d'autre. Dans tous les manuels, il est répertorié comme un élément non pliable. Mais j'ai décidé d'essayer.

Faisons une réservation tout de suite. après réparation du scélérat, et des cris perçants. Bien que maintenant presque inaudible, en hiver dans le sens. Fortement il a picoré mon cerveau pendant l'été. Voyons donc ce qui se passe pendant la saison chaude

Concernant les fuites d'air : j'ai vérifié. Après la réparation des moteurs, lorsque le gur a également été retiré et installé, il a commencé à bourdonner et à mordre plus fort. Les bulles sont entrées dans le réservoir de dextron. Plusieurs jours passèrent, et le cocktail d'oxygène du réservoir ne pensa pas à partir. Après cela, il a dévissé le tuyau d'entraînement (qui, dans le manuel, recommandait de ne pas dévisser, mais de retirer le collier et de retirer le tuyau lui-même) et a raté le même joint d'étanchéité en caoutchouc avec un produit d'étanchéité. Le cocktail est parti, les snacks sont partis, le bruit est parti. Le bourdonnement chronique est resté.

1. Retirez le conduit d'air qui nous gêne. Pour ce faire, retirez les deux clips qui le maintiennent, et tirez-le vers nous sans fanatisme. il sortira de la boite a air

2. Ensuite, pour accéder à la pompe de direction assistée, il est nécessaire de retirer les couvercles des courroies d'entraînement. Dévissez les boulons suivants. Je recommande de tout mettre dans une boîte séparée. De plus, de préférence avec des compartiments, afin de ne pas confondre les boulons de différents nœuds

Vidéo (cliquez pour lire).

3. Nous avons accès au support sur lequel la pompe de direction assistée et le générateur sont montés. Maintenant, nous dévissons le boulon de tension du générateur pour retirer la courroie d'entraînement

4. En théorie, après cela, il est probable qu'il soit en mesure de retirer la ceinture. Mais le boulon de montage de mon générateur était assez serré, donc pour retirer la courroie, j'ai également dû la dévisser.

5. Vous devez maintenant dévisser les boulons qui maintiennent le support de la pompe. Théoriquement, il est possible de dévisser la pompe elle-même en place, mais il m'a semblé plus pratique de la retirer d'abord avec le support. Pourquoi - on le verra un peu plus tard. Pour retirer le support, vous devez dévisser 3 boulons. Dans l'image suivante, les flèches indiquent où elles se trouvent. Je vais faire une réservation tout de suite : je n'ai pas de prise, ce qui est indiqué sur le schéma (apparemment, une sorte de modification). Le boulon sous le numéro 1 se dévisse avec une tête avec une rallonge et un cliquet. Mais les boulons 2 et 3 sont assez mal placés, je les ai donc retirés avec une clé coudée (une clé, et à la fin la tête est sur une charnière). Pour ceux qui oublieront où se trouvait quel boulon : #1, #3 - court, #2 - long.

6. Retirez le support sur lequel sont maintenus les couvre-courroies (j'ai une masse d'alarme sur le même boulon, alors ne soyez pas surpris des fils)

7. Il est maintenant temps pour l'une des étapes les plus humides. Il est nécessaire de retirer les tuyaux qui alimentent le système en fluide (puits et vidange, respectivement). Le tuyau, qui sur la photo sera ci-dessous, peut être dévissé. Il y a un joint en cuivre, quand tout est remis - le boulon peut être serré un peu plus - il va se serrer. Si vous le souhaitez, vous pouvez trouver un remplaçant dans n'importe quel magasin de pièces automobiles du diamètre requis. Mais je recommande de retirer le tuyau supérieur (après avoir retiré le collier), car si vous dévissez le boulon, il y aura un petit joint torique en caoutchouc. Premièrement, il y a de très fortes chances de le perdre ou de le déchirer, et deuxièmement, il peut être difficile de le remettre fermement.

8. Après ces manipulations, j'ai obtenu l'image suivante.Je recommande fortement d'essuyer soigneusement le dexron qui a fui, car s'il reste dans des niches techniques, il entrera dans l'échappement aux moments les plus intempestifs.. Eh bien, un écran de fumée apparaîtra dans l'habitacle. Cela m'est arrivé hier, quand je grimpait les collines de Divnogorsk

9. D'autres manipulations ont lieu dans des conditions plus confortables et stériles - à la maison Pour obtenir la direction assistée du support, vous devez retirer le long boulon qui fixe la pompe à l'arrière

Et aussi deux boulons sur la face avant. Je n'ai pas capturé ce moment, alors je les ramène dans le schéma.

La pompe s'insère parfaitement dans le support. Dans mon cas, il y avait une légère rotation autour de l'axe imaginaire, là où avant cela il y avait un long boulon. Après avoir examiné le support plusieurs fois de tous les côtés à la recherche d'attaches supplémentaires et s'être assuré qu'elles n'étaient pas là, il a sorti la pompe du support en tapotant légèrement le support avec le manche en bois d'un marteau.

10. Dévissez ensuite les 4 boulons fixant le couvercle arrière de la pompe. Je recommande de les retirer de leur place même lorsque la pompe est dans le support - il est plus pratique de la tenir. Et ils sont assez tordus

11. Après avoir retiré le couvercle arrière, j'ai vu ce qui suit

Ce qu'il faut rechercher ici : le joint torique « 1 ». Soyez prudent avec cela, sinon le corps de la pompe piquera après l'assemblage. Ne pas desserrer ni endommager les palettes « 2 ». Ils tombent très facilement des rainures de l'arbre. Et enfin, le circlip « 3 ». En fait, c'est la seule chose qui empêche l'arbre de tomber de la pompe. Il y avait les plus gros problèmes avec lui (le retirer avec des tournevis sans le déplier, sans endommager la forme, afin qu'il puisse être utilisé ultérieurement)

12. Après avoir démonté la pompe, j'ai découvert par moi-même qu'il n'y avait aucun roulement ! Un seul joint spi côté poulie. En fait, je ne comprends toujours pas pourquoi ma pompe bourdonne Extérieurement, tout va bien. Il existe encore des soupçons concernant : 1) la valve ; 2) sur la crémaillère de direction (par exemple, si les valves y sont légèrement ouvertes et que la pompe fonctionne toujours sous pression comme en position extrême). Après avoir lavé tout l'intérieur, tout remis en place, le mettre sur la voiture, rempli le dexron. Ça n'a pas empiré, même si c'est mieux aussi, malheureusement.

Ce à quoi vous devez faire attention :

L'ensemble du système d'arbres et de bagues à l'intérieur de la pompe est maintenu sur une goupille fendue. Il ne vous laissera pas non plus tout assembler de manière incorrecte (c'est-à-dire que vous ne pouvez pas vous soucier des trous et du canal qui vont aux vannes - ils s'emboîteront toujours lorsque vous insérez la goupille fendue). Et deuxièmement, ne perdez pas l'élastique (dans l'image ci-dessus)

J'ai récupéré tout l'intérieur dans une tasse, rincé au Dexron et assemblé dans l'ordre inverse.

Et plus attention ! Les lames ne sont en fait pas seulement rectangulaires, mais ont la forme suivante (bien que l'on pense qu'elles ont été si facilement démolies)

Par conséquent, ils doivent être assemblés avec une partie carrée vers l'intérieur (vers l'arbre) et arrondis. Si vous le mélangez, l'usure des lames et du manchon extérieur augmentera.

• Q : Regardez toute la crémaillère de direction, peut-être qu'il y a une fuite d'air ou que le système est simplement rempli d'air, c'est pour ça que ça ronronne, je n'ai pas ronronné, mais tapoté, il y a des kits de réparation sur ma direction assistée, changé et tout s'est passé loin, quand j'ai versé le lisier, ça a commencé à bourdonner, on m'a dit que comme l'air serait pompé et que tout ira bien, bordel, j'ai conduit avec un bourdonnement pendant presque un mois, puis je l'ai pris moi-même en courant moteur, j'ai fortement desserré le boulon d'alimentation en lisier et l'ai immédiatement resserré, immédiatement le bourdonnement a disparu, apparemment l'air est sorti (trubogriz)

• Q : Êtes-vous en train de dire que vous n'avez pas de roulement sur votre arbre ? Est-ce que ça pourrait être caché derrière le joint d'huile? C'est le roulement de ma direction assistée qui a hurlé, je l'ai changé et tout est parti. Bien que la conception de votre pompe soit peut-être différente, mais il est toujours étrange qu'il n'y ait pas de roulement. (dimka)

• Q : C'est une pompe à palettes ordinaire, je pensais qu'il y avait quelque chose de plus intéressant dans le GUR. Cela peut faire du bruit à cause de l'usure des lames et même du coin. Cheto Je doute de l'ovalisation des omoplates d'un bord, il s'avère que pendant l'opération, elles seront pressées vers le bord rectangulaire et frotteront contre la surface latérale. Même si cela peut être constructif. C'est dommage de ne pas voir de tels détails sur la photo. Je demande les commentaires de l'auteur.

• • A: Je n'ai pas bien compris comment la lame sera frottée avec l'extrémité rectangulaire .. Pour que ce soit un peu plus clair - le schéma montre la vue de la lame d'en haut (telle qu'elle est installée dans le système). Celles. sa partie arrondie est située vers le rayon extérieur. Vue de dessus (très schématique)
  • Q : Maintenant c'est clair, d'après la description, j'ai pensé que je devais regarder du côté de l'avion. Ils sont devenus ovales du travail - usés. Et ils s'usent également le long du plan de contact avec la roue, si l'usure à cet endroit est importante, ils peuvent biaiser et coincer la roue. Seulement il me semble que la direction assistée ne bourdonne pas, vous dites qu'elle ne fait pas de bruit sans charge, cela veut dire autre chose, peut-être un rail. HuGo, généralement sur de telles pompes, il y a un réducteur de pression dans le boîtier, n'est-ce pas ?
  • • R : Oui, il y en a un. Il y a même deux valves d'une certaine sorte. J'en ai dévissé un - là, il s'est avéré que c'était une grosse tête pour l'arracher de sa place. En fait, il s'est avéré qu'il ne s'agissait que d'un boulon à ressort avec un ressort, qui appuie sur le rebord extérieur (je ne sais pas pourquoi), mais il n'était pas possible de casser le second de sa place. La flèche bleue indique celui qui a été vissé

    Mais celui-ci n'a pas fonctionné - il n'a pas persisté

    Cela a commencé par le fait qu'en été, mon volant a commencé à se coincer un peu. L'inspection a montré qu'il était nécessaire de serrer la courroie et de changer le liquide de direction assistée. Après six mois de fonctionnement, le volant a recommencé à se coincer et un sifflet est apparu. Préoccupé par ce problème, j'ai trouvé plusieurs articles (à propos de Legacy Link: _Subaru_Legacy et j'ai décidé de parcourir tout le gur de manière indépendante et de tout changer à nouveau.) Des illustrations plus détaillées des boulons de fixation dans l'article sur Legacy.

    Commençons. Débranchez les bornes de la batterie.

    1. La première étape consiste à retirer le tuyau du filtre à air : fixez-le avec deux pistons devant le capot. Et sortez-le. Il ne fera que gêner.

    2. Nous dévissons un boulon (à mon avis, 13) fixant la protection des courroies de direction assistée, le générateur et le kondeya.

    3. Retirez cette protection. Nous obtenons un accès gratuit aux pièces jointes.

    4. Avec une seringue munie d'un tube, pompez tout le liquide du réservoir du gur et dévissez le réservoir lui-même du corps.

    5. Pour la commodité du travail, nous retirons le générateur afin que vous puissiez plus tard effacer le bloc lui-même de l'ATF. Pour cela : desserrer la vis de fixation et dévisser complètement le tendeur. Après cela, en appuyant sur le générateur - retirez la courroie. Après avoir dévissé le long boulon (que le générateur est attaché au bloc), en tapotant doucement sur le générateur avec un maillet en caoutchouc, retirez-le.

    6. Le gur lui-même est fixé avec trois boulons au support sur le bloc. Pour plus de commodité, il est plus facile de retirer l'ensemble du support. Tout d'abord, on dévisse la douleur sur la direction assistée, qui sécurise le tube de direction assistée. Nous le retirons avec précaution - ici, le lisier se déversera. Ensuite, nous desserrons le collier et enlevons le deuxième tuyau (celui qui va du réservoir à la direction assistée). A ce moment, il est préférable de substituer un récipient en dessous afin de drainer le reste du lisier.

    7. L'étape suivante consiste à déconnecter la puce de direction assistée. Il y a un boulon vertical derrière. On le dévisse avec une tête avec une rallonge. Il y a deux autres boulons 13 (gauche et droite) sous la poulie de direction assistée. Après les avoir dévissés, nous retirons toute la direction assistée avec le support. Nous obtenons un accès complet à l'avant du bloc. Photo:

    8. Ensuite, nous continuons à travailler sur la table. Nous dévissons les trois boulons et retirons la direction assistée du support. Photo du support et photo de la direction assistée :

    9. Tourner la poulie de la pompe - vidanger le lisier restant. La pompe indique le sens de rotation (flèche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur le couvercle).

    10. Après avoir examiné la pompe, nous arrivons à la conclusion que le joint d'huile sous la poulie est sec - et c'est une bonne nouvelle. Cela signifie que la raison du plissement peut résider soit dans le jeu de la tige, soit à cause de la bague de retenue sur laquelle la tige elle-même est maintenue. Et le coincement de la tige elle-même peut être dû à l'usure des aubes à l'intérieur de la pompe. Dévisser les 4 boulons du couvercle de la pompe et l'ouvrir avec précaution.

    11. Veuillez noter que l'anneau noir à l'intérieur du couvercle est un joint. Nous l'examinons. Je l'ai intact, vous n'avez donc pas à le changer. En général, il existe des kits de réparation pour ces joints. Après avoir soigneusement examiné l'intérieur de la pompe, en tordant et en secouant la tige, nous arrivons à la conclusion que tout est entier et qu'il n'y a pas de jeu.Les aubes présentent de l'usure et de la chaleur sur la partie où elles entrent en contact avec le corps de la pompe. Usure sous forme de bords arrondis. On sort les pagaies et on les rince à l'ATF. Retournez les omoplates.

    12. Versez de l'ATF dans la pompe et tournez la tige plusieurs fois. Tout remonter dans l'ordre inverse.

    13. Remplissez le réservoir d'ATF frais et démarrez le moteur. Le sifflet commence - cela est dû à la légèreté du système. On fait défiler le volant plusieurs fois de butée en butée. Et on laisse le temps à la voiture de tourner au ralenti. L'air résiduel doit s'échapper tout seul dans le vase d'expansion. Sinon, pendant une courte période (avec un mouvement rapide de vos mains), vous pouvez légèrement dévisser et serrer le boulon du tube qui va au boîtier de la pompe. Entendez un léger sifflement - l'air est éteint. C'est l'une des parties les plus difficiles du système à éliminer. Étant donné que la boue à cet endroit passe à travers le boulon dans le tube le long du canal en forme de L.

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    Du coup, on obtient un volant léger sans calage et un plaisir de conduite. Le temps de réparation est d'environ 1,5 heures. La pompe fonctionne toujours. En général, c'est un point faible pour les subariks. Les officiels ne changent que dans la collection. Le prix d'une nouvelle pompe est d'environ 16 - 17 kr. Malgré le fait que mon ami soit engagé dans le s / h - j'ai été étranglé par un crapaud pour en acheter un nouveau.

    Je tiens également à noter que les morsures du volant peuvent être dues au cardinchik de direction (sur lequel beaucoup a été écrit), mais encore une fois, le lubrifier avec un bon lubrifiant directement sous le capot n'est pas un problème. Je souhaite à tous de ne pas tomber en panne et d'avoir de bonnes routes.

    Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un petit rappel.

    Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne parfaitement. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant sur la XX devient très serré, comme si la direction assistée n'était pas là. En hiver, ce problème ne se manifeste pas aussi fortement, mais il est toujours présent. Si vous le mettez sur le gaz, le volant tourne immédiatement avec facilité (mais pas tout à fait parfait, mais toujours plus léger). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ni ne fuit, etc... (ne pas tenir compte du rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (surtout, grâce à l'état du rail, elle est mis à jour régulièrement !), le cardan est lubrifié et ne coince pas !

    En général, face au signe du manque de performance de la pompe de direction assistée à huile chaude à XX. Je n'ai pas souffert longtemps, j'ai finalement décidé de m'occuper de ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne" pompe.

    Et donc, tout d'abord, on enlève la pompe, il faut en vider toute la boue (comment l'enlever et drainer le liquide, je pense que tout le monde s'en rendra compte), aussi, sur le capot arrière du power direction, vous devez dévisser quatre boulons avec une tête 14.

    Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint, ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du "cylindre à ellipse de travail" (ci-après simplement le cylindre). Il ne faut pas avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'influence du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne tient pas en place, il suffit de continuer à serrez soigneusement et alternativement les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place ...

    Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être portée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier doucement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

    Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont pas de fixations, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.

    Nous inspectons l'arbre par l'arrière, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) les touchant, à la recherche de rayures ou de rainures, tout est parfait pour moi.

    Maintenant, nous sortons toute l'économie interne sur des chiffons "propres" et commençons à l'étudier.

    Nous examinons attentivement l'arbre, toutes ses rainures ont des arêtes très vives de tous les côtés.L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lorsque la lame se déplace à l'intérieur de la rainure avec une pente constante de ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante des mauvaises performances de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également "aiguisées", cela peut être ressenti si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste de l'arbre est parfait, n'a pas de défauts et d'entailles.

    Les défauts ont été trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.

    Il nous faut des chiffons, de l'alcool blanc, du papier de verre avec un grain de P1000 / P1500 / P2000, une lime triangulaire, une perceuse de 12 mm (ou plus) et une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, vous aurez besoin d'un papier de verre P1500 et nous commençons à nettoyer tous les bords des rainures sur l'arbre (nous nettoyons l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures acérées.

    D'une part, vous pouvez immédiatement polir les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.

    Ensuite, il faut vérifier le résultat de notre travail, le vérifier visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.

    Le plus difficile aura à voir avec la surface du cylindre, personnellement je n'ai rien de plus simple, je n'ai pas trouvé comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons une peau P1000 et une telle perceuse, qui peut être entassée dans une perceuse.

    Ensuite, vous devez enrouler fermement la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne devrait y avoir aucun espace.

    En tenant la structure bien torsadée, vous devez l'insérer dans la perceuse (serrer également la peau).

    Ensuite, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à moudre le cylindre, vous devez moudre uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que la peau est mangée, nous la changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.

    Le résultat souhaité est obtenu,

    maintenant tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec des lames peut y être rincé.

    Après avoir commencé le montage, tout est mis dans l'ordre inverse du démontage.

    Nombre d'invités avec moi :

    Le sujet est vraiment pertinent pour subaru. Ma pompe s'est mise à bourdonner juste après
    après avoir démarré la voiture après le bouchon du moteur, il y a un an. le volant tournait fort et saccadé, il y avait de la mousse dans le réservoir.
    progressivement, la pompe s'est améliorée et j'ai martelé dessus, mais plus près de l'automne, la pompe a commencé à mourir complètement -
    les cinq premières minutes à froid, en essayant de tourner le volant, un hurlement infernal se fait entendre, le volant ne tourne pas, le liquide mousse immédiatement
    eh bien, juste si vous allez tout droit, la pompe a clairement hurlé à plus de 2000 tr/min
    la pompe a été lavée de l'extérieur pour inspection et après 2 semaines, elle était uniformément recouverte d'une fine couche de poussière huileuse, le caoutchouc d'étanchéité était fatigué

    un peu de théorie - si votre gur hurle, cela peut être dû à plusieurs raisons
    1- hurle roulement de pompe usé
    La deuxième est une vibration à haute fréquence dans le système gur, causée par des pulsations de pression. cela arrive si
    l'air pénètre dans le système, ce qui conduit à la formation de mousse du liquide, l'air ne peut entrer que là où il est
    vide dans le système, c'est-à-dire dans le réservoir, le tuyau de refoulement vers la pompe et à travers les joints sur le corps de la pompe
    3- panne mécanique, usure de la partie pompage de la pompe

    Lire aussi :  Combien cela coûte-t-il de réparer un appartement de vos propres mains?

    ce sujet avec de la mousse a déjà été écarté 150 fois sur tous les forums et le conseil est donné par la norme : il faut commencer par
    de quoi mettre 2 colliers sur le tuyau d'alimentation, changer la bague sur le tuyau d'admission de la pompe elle-même et s'assurer
    qu'il n'y a pas de bulles de liquide dans le réservoir, si le liquide bouillonne, alors il capte l'air et il pénètre dans le système
    cela se produit lorsque la cloison grillagée au fond du réservoir se brise

    J'ai fait tout ça, le résultat était vraiment nul, mais beaucoup disent que ça a aidé

    une pulsation de pression peut également provenir du fait qu'en raison des joints à l'intérieur de la pompe qui ont perdu
    leurs propriétés. la pompe à travers les fuites commence à pomper du liquide à l'intérieur d'elle-même, alors que je pense que cela augmente
    mousse du liquide.
    Ces o expliquent pourquoi la pompe hurle plus sur une froide et le volant tourne plus fort, et après échauffement plus ou moins
    revient à la normale, Le fait est que le coefficient de dilatation de l'aluminium est en moyenne 3 à 5 fois inférieur au coefficient de dilatation
    les joints en caoutchouc de la pompe, avec des anneaux fatigués de réchauffement gonflent et scellent les espaces

    Comme vous le savez, subaru ne fournit pas de kits de réparation de pompe pour les voitures après 2003, même une bague d'aspiration sur STI GRB
    la buse de la pompe ne peut pas être commandée, que ce soit à cause de la cupidité de la direction, ou de l'idiotie est difficile à dire
    Je pense que les deux options sont correctes). MAIS GRÂCE À TIMUR, et ce sujet a été trouvé une issue, laissons maintenant les gestionnaires de FTI aspirer la ferraille des deux côtés,
    il s'avère que les intérieurs de pompe sur le fox de 255 et sur le GRB de 257 (et probablement sur presque toutes les Subaru avec la pompe showa) sont complètement identiques aux intérieurs
    pompe installée sur la plupart des modèles HONDA, et HONDA, contrairement à Subaru, fournit un kit de réparation sous la forme
    joint spi, roulement et tous les élastiques pour un peu plus, attention ! 1 (un) mille roubles

    une pompe produite par showa - ici c'est une photo, je pense qu'elle ne rentrera pas sur KYB

    le schéma du haut est de la corde, le plus bas est du Honda FRV c 1.7, il y a à peu près le même couvercle de pompe arrière que sur le GRB

    chiffres de l'accord 2006 pompe 2 l moteur K20Z2 ce qui est arrivé à GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Il y a une petite embuscade seulement dans la couverture arrière, sur le GRB il y a deux anneaux ronds et sur la corde il y en a un rond et un profil, ils semblent différer légèrement en diamètre
    J'ai mis 1 bague 12,7x1,8 et l'autre 13x1,9 semblait bien tenir debout, mais peut-être qu'au départ il devrait y avoir 12 et 13 bagues
    et il n'y a pas de bague pour le capteur de pression sur la pompe, j'ai mis un climatiseur qui se rapprochait du diamètre

    En général, la conception de la pompe de direction assistée fait bonne impression, toutes les pièces de travail sont en acier ! pas en aluminium
    comme sur les autres pompes, les plaques du rotor ont un placage de cuivre de la surface de travail des bords, un manchon-insert est installé dans le couvercle arrière
    sous l'arbre et pas seulement un trou dans l'aluminium, c'est-à-dire que le design n'est en aucun cas jetable. Cependant, la conception n'est fonctionnelle que si l'étanchéité
    les anneaux n'ont pas perdu leur élasticité
    Lors du démontage de ma pompe, je n'ai vu aucun signe d'usure,
    un peu de poussière de métal, il y a des rayures sur l'extrémité de la bague extérieure en acier mais ça ressemble plus à
    traitement en usine. Je le répète, ma pompe fonctionne à la mousse depuis au moins un an !

    À mon avis, cette pompe a 2 points faibles - un roulement avec un joint d'huile sur un seul côté et des joints en caoutchouc qui bronzent à haute température

    la réparation de la pompe peut être effectuée indépendamment, aucun outil spécial n'est requis, la seule chose dont vous avez besoin est un étau
    la pompe doit être assemblée facilement, tout comme elle a été démontée, si le couvercle arrière ne s'assoit pas, vous n'avez pas besoin de frapper dessus avec un marteau
    vous avez mis en place quelque chose de mal,
    instructions de montage pour le démontage, voir accord 7
    Ne faites pas confiance aux animaux pour retirer la pompe, seulement à des mécaniciens de confiance ! , lors du retrait, vous pouvez facilement verser de l'huile de direction assistée directement dans le calage
    Un autre moment lors de l'assemblage, remplissez immédiatement la pompe d'huile, j'ai refusé de travailler jusqu'à ce qu'ils soufflent de l'air comprimé dans le réservoir, seulement après cela, il aspiré de l'huile

    Résultat : le volant s'est mis à tourner facilement quelle que soit la température, le hurlement a disparu, il n'y a pas de mousse dans le réservoir, il y a un léger bourdonnement qui ne s'entend qu'en écoutant.

    Après avoir parcouru les forums d'aéroglisseurs, je suis arrivé à la conclusion que ce kit de réparation est quelque chose comme un consommable, 2 ans et doit être changé à nouveau
    mais quelque part il est plus intéressant de changer le kit de réparation, surtout si vous faites tout vous-même qu'une nouvelle pompe pour 16 000 r
    en général, quiconque a un tel problème vaut la peine d'essayer, encore une fois, à en juger par les critiques, cela aide hondavods à presque tout le monde
    à l'avenir envisage de mettre un réservoir avec un filtre ala msersedes W124 et d'oublier la direction assistée sur votre Subaru.
    hondavody pour les débutants sur le forum avec de la mousse à la bouche prouve que seul le liquide spécial Honda d'origine peut être versé dans le gur)
    J'ai essayé différentes boues, je pense que si le système fonctionne correctement, cela fonctionnera bien pour n'importe lequel,
    Je pense qu'il est optimal de verser MOBIL ATF 320

    Encore une fois, un respect séparé TIMYR !
    

    Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un surpresseur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est exposé à de lourdes charges, il est donc périodiquement nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

    Vous pouvez changer cet appareil de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défectueux. Dans ce cas, le kit de réparation de pompe de direction assistée sera utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.

    Avant de décider d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle approuvée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des signes de dysfonctionnement est l'apparition de poches d'air dans le système. Par conséquent, si vous vous en doutez, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Dans ce cas, l'efficacité de la direction assistée peut être entièrement restaurée. Si, lors du contrôle de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le changer pour le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que le matériel pour effectuer les travaux:
    • vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
    • vous aurez besoin d'un extracteur d'anneau élastique;
    • préparer à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, à raison de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation pour la pompe de direction assistée ;
    • assurez-vous d'avoir un roulement marqué "6202" et un diamètre extérieur de 35 mm;
    • pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
    • nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
    • préparez du papier de verre fin et un chiffon de nettoyage.
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    Afin de retirer la pompe de direction assistée et de la réparer de vos propres mains, vous devez effectuer les étapes suivantes.

    1. Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou dans la poulie. Desserrer complètement l'écrou de retenue du tendeur et retirer la courroie.
    2. À l'aide d'une seringue, pompez le fluide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête pour que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

    

    1. Desserrez le collier du tuyau qui part du vase d'expansion et retirez cette conduite.

    

    1. Retirez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
    2. Retirez le boulon d'axe qui fixe la pompe au support et remplacez-le par un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié afin de verrouiller la poulie. Dévissez ensuite l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
    3. Tirez l'unité de pompe de direction assistée libérée vers le haut et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du boîtier de l'unité.
    4. Retirez la bague de retenue du roulement à l'aide d'un extracteur.
    5. Retirez les boulons de fixation du couvercle arrière. Retirez-le délicatement à l'aide d'un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

    

    1. Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préalablement préparés afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans un boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

    

    1. Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
    2. Chasser l'arbre en tapotant doucement avec un tournevis.

    

    1. Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

    

    1. Remplacez le roulement inutilisable par un roulement préalablement préparé.

    

    1. Vérifiez les pièces du groupe motopompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent qu'un simple nettoyage des pièces internes réduit les espaces et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

    

    1. Remontez dans l'ordre inverse. Il est impératif de changer le joint d'huile, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

    S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une neuve. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez aussi une vidéo sur le sujet :