Réparation de pompe à puissance DIY Chevrolet Lanos

Nous démontons la pompe de direction assistée pour sa réparation ou son remplacement, ainsi que lors du remplacement de la courroie de distribution, de la dépose de la pompe à liquide de refroidissement, du remplacement du joint d'huile d'arbre à cames.
Nous pompons le liquide du réservoir de la pompe de direction assistée.Retirons le boîtier du filtre à air et le mettons de côté avec le conduit d'air (voir Dépose du filtre à air Chevrolet Lanos).
Retirez la courroie d'entraînement de l'alternateur (voir Remplacement de la courroie d'entraînement de l'alternateur Chevrolet Lanos).

A l'aide de la clé "17", dévissez le raccord du tuyau de refoulement en maintenant l'écrou-raccord du tube de pompe avec la clé "22" (pour plus de clarté, la durite du circuit de refroidissement est démontée)...

... et on enlève le tuyau de la ligne de refoulement du tuyau de la pompe.
Nous fermons les ouvertures des tubes avec des bouchons appropriés.

À l'aide d'une pince à longues mâchoires, serrez le collier du tuyau d'alimentation, faites glisser le collier le long du tuyau et retirez le tuyau de la buse de la pompe.
Nous fermons les trous du tuyau et du tuyau de dérivation avec des bouchons appropriés.

À l'aide d'une clé plate de 12, dévissez les trois boulons fixant la poulie de la pompe de direction assistée, en empêchant l'arbre de la pompe de tourner avec un hexagone 8 (indiqué sur le moteur retiré pour plus de clarté) ...

A l'aide de la tête "12", on desserre le serrage des deux boulons fixant le carter de pompe au bloc-cylindres...

... et éloigner la pompe du bloc-cylindres pour permettre le démontage du capot supérieur de la courroie de distribution.
Déposer le couvercle supérieur de la courroie de distribution (voir Vérification de l'état et remplacement de la courroie de distribution Chevrolet Lanos).
On dévisse jusqu'au bout les boulons fixant le corps de pompe ... ... et on le retire.
Installez la pompe de direction assistée dans l'ordre inverse.
Nous éliminons l'air du système hydraulique (voir Purge du système de direction assistée de la Chevrolet Lanos).

Vidéo (cliquez pour lire).

Publié par Alex_aa le 24/12/2010 10:21 dans les archives techniques

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Le club pan-ukrainien LANOS KLAN a été créé dans le but d'établir une communication entre les automobilistes, en organisant une communauté de club pour une communication thématique, des réunions et d'autres événements.

Le club pan-ukrainien LANOS KLAN est un club qui a réuni des personnes absolument différentes de parties absolument différentes de l'Ukraine, et même de la Russie et de la Biélorussie.

Le club pan-ukrainien LANOS KLAN a été fondé le 1er mars 2005 par un petit groupe de personnes qui ont grandement contribué à son développement.

Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un petit historique.

Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne parfaitement. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant de la XX devient très serré, comme si la direction assistée n'était pas là. En hiver, ce problème ne se manifeste pas aussi fortement, mais il est toujours présent. Si vous le mettez sur le gaz, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait idéal, mais toujours plus léger). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ni ne fuit, etc... (ne pas tenir compte du rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (surtout, grâce à l'état du rail, elle est mis à jour régulièrement !), le cardan est lubrifié et ne coince pas !

En général, face au signe du manque de performance de la pompe de direction assistée à huile chaude à XX. Je n'ai pas souffert longtemps, j'ai finalement décidé de m'occuper de ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne" pompe.

Et donc, tout d'abord, on enlève la pompe, il faut en vider toute la boue (comment l'enlever et drainer le liquide, je pense que tout le monde s'en rendra compte), aussi, sur le capot arrière du power direction, vous devez dévisser quatre boulons avec une tête 14.

Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le corps de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du "cylindre à ellipse de travail" (ci-après simplement le cylindre). Il ne faut pas avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'influence du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne tient pas en place, il suffit de continuer à serrez soigneusement et alternativement les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place ...

Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier doucement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont pas de fixations, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.

Nous inspectons l'arbre par l'arrière, les pièces (corps de direction assistée et paroi de protection) les touchant, à la recherche de rayures ou de rainures, tout est parfait pour moi.

Maintenant, nous sortons toute l'économie interne sur des chiffons "propres" et commençons à l'étudier.

Nous examinons attentivement l'arbre, toutes ses rainures ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lorsque la lame se déplace à l'intérieur de la rainure avec une pente constante vers ce côté, va grandement compliquer son mouvement (cela peut être la première composante du mauvais fonctionnement de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également "aiguisées", cela peut être ressenti si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste de l'arbre est parfait, n'a pas de défauts et d'entailles.

Les défauts ont été trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.

Il nous faut un chiffon, de l'alcool blanc, du papier de verre avec un grain de P1000 / P1500 / P2000, une lime triangulaire, une perceuse 12mm (ou plus) et une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, vous avez besoin d'un papier de verre P1500 et nous commençons à nettoyer tous les bords des rainures sur l'arbre (nous nettoyons l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures acérées.

D'une part, vous pouvez immédiatement polir les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.

Ensuite, il faut vérifier le résultat de notre travail, le vérifier visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.

Le plus difficile aura à voir avec la surface du cylindre, personnellement je n'ai rien de plus simple, je n'ai pas compris comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons une peau P1000 et une telle perceuse, qui peut être entassée dans une perceuse.

Ensuite, vous devez enrouler fermement la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne devrait y avoir aucun espace.

En tenant la structure bien torsadée, vous devez l'insérer dans la perceuse (serrer également la peau).

Ensuite, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à moudre le cylindre, vous devez moudre uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que nous mangeons la peau, nous la changeons, finalement nous atteignons la plus petite peau P2000.

Le résultat souhaité est obtenu,

maintenant tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec des lames peut y être rincé.

Après avoir commencé le montage, tout est mis dans l'ordre inverse du démontage.

La direction assistée hydraulique est utilisée pour réduire l'effort requis pour diriger les roues du véhicule, ce qui améliore le confort et réduit la fatigue du conducteur.L'inventeur de la direction assistée est l'Américain Francis Davis, qui a reçu un brevet pour son invention en 1925, et en 1950, la direction assistée a été installée pour la première fois sur une Cadillac de série. La première direction assistée en URSS a commencé à être installée sur les camions MAZ, après quoi elle est apparue sur les GAZ-66 et UAZ. Aujourd'hui, la direction assistée hydraulique est installée dans presque toutes les voitures particulières. Le développement de la technologie ne s'arrête pas : les voitures Mercedes de renommée mondiale sont équipées d'un amplificateur hydro-électrique, et Opel est allé encore plus loin et installe un amplificateur tout électrique sur ses voitures.

La photo montre la direction assistée, qui augmente le confort de conduite pour le conducteur.

La direction assistée est un mécanisme de fonctionnement relativement simple et sans prétention, qui consiste en :

• une pompe hydraulique dont la tâche principale est de pomper de l'huile et de créer une pression de fonctionnement dans le système
• distributeur, qui est chargé de diriger l'huile vers la chambre souhaitée
• barre de torsion qui, en tournant dans le bon sens, alimente en fluide le distributeur
• un vérin hydraulique chargé de convertir l'énergie de la pression du fluide en mouvement de translation du piston. C'est cette unité qui pousse directement des tiges spéciales, qui aident le conducteur à tourner le volant.

Comme toute unité de machine, les éléments de direction assistée sont sujets à l'usure et nécessitent à la fois un entretien et une réparation périodiques. Le distributeur, la barre de torsion et le vérin hydraulique sont des pièces assez fiables et tombent rarement en panne. L'une des pannes les plus fréquentes de la direction assistée est la panne de la pompe : c'est lui qui est soumis aux plus grandes charges lors du fonctionnement de l'amplificateur. Il peut tomber en panne à la suite d'un remplacement intempestif du fluide amplificateur, qui perd ses propriétés pendant le fonctionnement en raison de l'apparition d'impuretés de copeaux métalliques. Les dysfonctionnements de l'ensemble de direction assistée sont courants en raison du fonctionnement du véhicule avec de faibles niveaux d'huile de direction assistée.

Tutoriel vidéo sur ce qu'il faut faire si la pompe de direction assistée hurle

À différentes époques, des pompes rotatives, à palettes et à pistons ont été installées sur les machines, chacune de ces conceptions a ses propres avantages et inconvénients. Le rotatif a un rendement élevé, mais de telles conceptions ont une très faible ressource, le piston s'est avéré coûteux et assez fantaisiste en maintenance, c'est donc le lamellaire qui était le plus répandu.

Les principaux dysfonctionnements de la pompe comprennent :

• fuite de fluide de travail à travers des éléments d'étanchéité ou des presse-étoupes ;
• le bruit et les vibrations résultant de la destruction des roulements ;
• diminution de la pression de refoulement.

L'élimination de l'un de ces défauts nécessitera le retrait de la direction assistée du véhicule. La réparation de pompe de direction assistée à faire soi-même est une tâche assez difficile, mais c'est une tâche tout à fait faisable si vous avez les outils et les compétences de serrurier nécessaires. Habituellement, il n'y a pas de difficultés, nous vous recommandons d'utiliser les instructions d'utilisation du véhicule, ainsi que d'écrire ou de photographier soigneusement la séquence du processus de retrait et de démontage afin d'éviter d'éventuels problèmes lors de son montage. Il est plus facile de retirer la direction assistée d'une voiture dans laquelle il y a beaucoup d'espace libre dans le compartiment moteur, par exemple une GAZelle, mais de retirer la direction assistée d'une voiture Audi 100 ou Chevrolet Lanos, surtout avec un 1.5 -litre moteur, une grande habileté est requise. Dans tous les cas, après le retrait, la pompe doit être soigneusement rincée de la contamination externe, vérifiez l'état du boîtier et assurez-vous qu'il n'y a pas de fissures dessus.

Si le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée baisse, c'est le signe d'une fuite.

Le système de direction assistée est hermétiquement scellé, une diminution du niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée indique forcément une fuite.Vous devez d'abord trouver l'endroit d'où le fluide fuit. Très souvent, un tel endroit est constitué des éléments du raccordement du tuyau, une fissure dans un réservoir d'huile en plastique. L'endroit le plus courant pour les fuites de liquide est le joint d'huile de la pompe de direction assistée ou ses joints. La réparation d'un tel dysfonctionnement prendra un peu de temps; pour l'éliminer, il est nécessaire de démonter la pompe et de remplacer les joints et bagues d'étanchéité usés. Il convient de prêter attention à l'état de l'arbre à l'endroit où le joint d'huile est installé. Si des rainures ou des piqûres apparaissent dessus, le presse-étoupe ne s'adaptera pas parfaitement et des fuites peuvent se reproduire. Dans ce cas, il est nécessaire de polir l'arbre, mais il existe des cas où l'usure est trop importante et il n'est pas possible d'obtenir une étanchéité parfaite du joint d'huile, puis d'installer un joint d'huile avec un diamètre intérieur plus petit ou de remplacer le arbre avec un nouveau peut aider. Dans les grandes villes, comme Moscou ou Saint-Pétersbourg, il n'y aura aucun problème pour l'acheter, mais en province, l'arbre devra attendre de plusieurs jours à plusieurs semaines, cela vaut également la peine de considérer le prix assez élevé de cette pièce des vendeurs.

Le bruit dans le système de surpression peut être causé par l'usure des roulements de l'arbre. Si du bruit apparaît, il est nécessaire de l'éliminer le plus rapidement possible, sinon le roulement de l'arbre peut s'effondrer complètement, ce qui le fera se déformer, ce qui peut à son tour endommager gravement le boîtier. Très souvent, un tel dysfonctionnement se produit en raison d'une tension excessive sur la courroie de la pompe hydraulique, ce qui entraîne une contrainte excessive dans les roulements et conduit à leur destruction. Vous pouvez également remplacer vous-même les roulements. Tout d'abord, vous devez retirer les roulements usés, puis en enfoncer deux nouveaux dans le boîtier de la pompe et le couvercle, puis les mettre sur l'arbre. Lors du remplacement des roulements, assurez-vous de remplacer les bagues d'étanchéité et les joints.

Les raisons de la diminution de pression peuvent être l'usure de l'ellipse du cylindre intérieur ou des pales du rotor elles-mêmes, cependant, la ressource de ces pièces est de centaines de milliers de kilomètres, et parfois elles n'ont pas besoin d'être changées du tout pendant toute la période de fonctionnement, comme par exemple pour la Ford Fusion ou la Ford Focus 2. Beaucoup plus Une cause fréquente de perte de pression est les bavures pointues sur le rotor qui empêchent les lames de fonctionner correctement. En conséquence, ils peuvent ne pas sortir complètement de leurs rainures ou ils peuvent même se coincer, ce qui entraînera une diminution de la pression. La réparation dans ce cas est assez simple - il est nécessaire de traiter les arêtes vives du rotor au point de fixation des lames avec du papier de verre ou une meule.

Auparavant, je ne conduisais pas de voiture avec direction assistée et je n'imaginais même pas en quoi cela facilite la vie du conducteur. En effet, avant Lanos, je n'avais que des voitures nationales bon marché, et même maintenant, c'est loin d'être la plus chère, même s'il s'agit d'une voiture étrangère. Mais ensuite, au travail, j'ai fait un tour dans une voiture avec direction assistée. Les sensations étaient telles que j'ai tout de suite décidé de me fixer quelque chose comme ça.

Installation d'une nouvelle crémaillère de direction. Et à ce moment-là, j'ai beaucoup regretté de ne pas avoir immédiatement soulevé la voiture. Pourtant, je devais soulever le corps. Nous enlevons la roue, installons le rail.

En principe, il était possible d'installer le rail par le haut, et j'ai pratiquement réussi à le faire, mais je n'ai pas eu assez de patience. Nous fixons le rail à la carrosserie de la voiture, après quoi nous effectuons la connexion avec l'accouplement de l'arbre de direction. Nous l'enroulons sur le rail de traction. La question semble avoir été résolue avec le rail. Maintenant nous allons avoir une opération pour installer la direction assistée sans démonter la courroie de distribution. Nous enlevons la courroie d'alternateur ainsi que le couvercle supérieur de la courroie de distribution.

Dans le cas où une poulie est installée sur la pompe, elle doit être retirée. Avant d'installer la pompe, vous devez tarauder le filetage sous les boulons appropriés qui fixent la pompe, sinon vous ne pourrez pas serrer les boulons et s'ils se vissent, ils peuvent se casser.Quant à la pompe, j'ai essayé de l'installer pendant une heure, finalement j'ai réussi à le faire et je l'ai réparée au plus vite. Nous retirons la batterie et la plate-forme, après quoi nous étirons les tubes.

Nous éteignons le vase d'expansion, nous le retirons sur le côté. Nous enroulons les tubes sur le rail, insérons le tuyau d'alimentation dans le tube haute pression. Nous collons le tuyau de retour et d'alimentation au réservoir. Nous mettons en place le réservoir de direction assistée et le vase d'expansion. Nous installons tout ce qui a été retiré précédemment, versons du liquide dans le réservoir de direction assistée, démarrons le moteur, ajoutons du liquide si nécessaire.

Nous démontons la pompe de direction assistée pour sa réparation ou son remplacement, ainsi que lors du remplacement de la courroie de distribution, de la dépose de la pompe à liquide de refroidissement, du remplacement du joint d'huile d'arbre à cames.

Nous pompons le liquide du réservoir de la pompe de direction assistée.Retirons le boîtier du filtre à air et le mettre de côté avec le conduit d'air (voir Dépose du filtre à air).

Déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur (voir Remplacement de la courroie d'entraînement de l'alternateur).

A l'aide de la clé "17", dévissez le raccord du tuyau de refoulement en maintenant l'écrou-raccord du tube de pompe avec la clé "22" (pour plus de clarté, la durite du circuit de refroidissement est démontée)...

... et on enlève le tuyau de la ligne de refoulement du tuyau de la pompe.

Nous fermons les ouvertures des tubes avec des bouchons appropriés.

À l'aide d'une pince à longues mâchoires, nous pressons le collier pour fixer le tuyau d'alimentation, glissons le collier le long du tuyau et retirons le tuyau de la buse de la pompe.

Nous fermons les trous du tuyau et du tuyau de dérivation avec des bouchons appropriés.

À l'aide d'une clé plate de 12, dévissez les trois boulons fixant la poulie de la pompe de direction assistée, en empêchant l'arbre de la pompe de tourner avec un hexagone 8 (indiqué sur le moteur retiré pour plus de clarté) ...

A l'aide de la tête "12", on desserre le serrage des deux boulons fixant le carter de pompe au bloc-cylindres...

... et éloigner la pompe du bloc-cylindres pour permettre le démontage du capot supérieur de la courroie de distribution.

Déposer le capot supérieur de la courroie de distribution (voir Contrôle de l'état et remplacement de la courroie de distribution).

On dévisse jusqu'au bout les boulons fixant le corps de pompe ... ... et on le retire.

Installez la pompe de direction assistée dans l'ordre inverse.

Remplacement du roulement de la pompe de la direction assistée de la Chevrolet Aveo n°47.