Réparation de pompe chevrolet lanos gur à faire soi-même

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Nous retirons la pompe de direction assistée pour la réparer ou la remplacer, ainsi que lors du remplacement de la courroie de distribution, du retrait de la pompe de liquide de refroidissement, du remplacement du joint d'huile d'arbre à cames.
Nous pompons le liquide du réservoir de la pompe de direction assistée Retirez le boîtier du filtre à air et mettez-le sur le côté avec le conduit d'air (voir Retrait du filtre à air Chevrolet Lanos).
Nous retirons la courroie d'entraînement de l'alternateur (voir Remplacement de la courroie d'entraînement de l'alternateur Chevrolet Lanos).

À l'aide de la clé "17", dévisser le raccord du tuyau de la conduite de refoulement, en maintenant l'écrou-raccord du tuyau de la pompe avec la clé "22" (pour plus de clarté, le tuyau du système de refroidissement est retiré) ...

... et retirez la conduite de refoulement du tube de la pompe.
Nous fermons les ouvertures des tubes avec des bouchons appropriés.

À l'aide d'une pince à longues mâchoires, nous pressons le collier du tuyau d'arrivée, glissons le collier le long du tuyau et retirons le tuyau de la buse de la pompe.
Nous fermons les ouvertures du tuyau et du tuyau avec des bouchons appropriés.

Avec une clé "12", nous dévissons les trois boulons fixant la poulie de la pompe de direction assistée, empêchant l'arbre de la pompe de tourner avec l'hexagone "8" (pour plus de clarté, indiqué sur le moteur retiré) ...

À l'aide de la tête "12", desserrez les deux boulons fixant le carter de pompe au bloc-cylindres ...

... et nous déplaçons la pompe du bloc-cylindres afin de pouvoir retirer le couvercle supérieur de la courroie de distribution.
Nous retirons le couvercle supérieur de la transmission par courroie de distribution (voir Vérification de l'état et remplacement de la courroie de distribution Chevrolet Lanos).
Nous dévissons les boulons du boîtier de la pompe jusqu'au bout ... ... et le retirons.
Installez la pompe de direction assistée dans l'ordre inverse.
Nous supprimons l'air du système hydraulique (voir Purge du système de direction assistée Chevrolet Lanos).

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Posté par Alex_aa , 24/12/2010 10:21 dans Archives techniques

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Le club panukrainien LANOS CLAN a été créé dans le but d'établir une communication entre les automobilistes, d'organiser une communauté de clubs pour la communication thématique, des réunions et d'autres événements.

Le club entièrement ukrainien LANOS CLAN est un club qui a réuni des personnes absolument différentes de régions absolument différentes de l'Ukraine, et même de la Russie et de la Biélorussie.

Le club entièrement ukrainien LANOS CLAN a été fondé le 1er mars 2005 par un petit groupe de personnes qui ont énormément contribué à son développement.

Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un peu de contexte.

Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne sans aucune plainte. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant du vingtième devient très serré, comme s'il n'y avait pas de direction assistée. En hiver, ce problème ne se manifeste pas tellement, mais il est toujours présent. Si vous appuyez sur l'accélérateur, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait parfait, mais toujours plus facile). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ne coule pas, etc. (ne comptez pas le rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (d'autant plus qu'elle est mise à jour régulièrement du fait de l'état du rail! ), le cardan est lubrifié et ne colle pas !

En général, sur le visage est un signe du manque de performance de la pompe de direction assistée avec de l'huile chaude à la vingtième. Je n'ai pas souffert pendant longtemps, j'ai finalement décidé de régler ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne "pompe".

Et donc, tout d'abord, nous retirons la pompe, vous devez en vidanger tout le liquide (comment l'enlever et vidanger le liquide, je pense que tout le monde le comprendra), pourtant, sur le capot arrière de la direction assistée , vous devez dévisser les quatre boulons à tête 14.

Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du «cylindre d'ellipse de travail» (ci-après simplement le cylindre). Pas besoin d'avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'action du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne se met pas en place, continuez simplement à soigneusement et alternativement serrez les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place .

Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui était où et comment il se trouvait (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier soigneusement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont aucune fixation, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.

Nous inspectons l'arbre par l'envers, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) qui les touchent, pour les rayures ou les rainures, tout est parfait pour moi.

Maintenant, nous extrayons toute l'économie interne sur un chiffon «propre» et commençons à l'étudier.

Nous examinons attentivement l'arbre, toutes les rainures qu'il contient ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lors du déplacement de la lame à l'intérieur de la rainure avec une pente constante vers ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante de la mauvaise performance de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également «affûtées», vous pouvez le sentir si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste du manche est parfait, il n'a aucun défaut ni encoche.

Des défauts sont trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.

Nous aurons besoin d'un chiffon, de white spirit, de papier de verre grain P1000 / P1500 / P2000, d'une lime aiguille triangulaire, d'une mèche de 12 mm (ou plus) et d'une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, il faut une peau P1500 et on commence à nettoyer tous les bords des rainures de l'arbre avec (on nettoie l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures tranchantes.

D'une part, vous pouvez immédiatement polir un peu les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.

Ensuite, vous devez vérifier le résultat de notre travail, nous le vérifions visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.

Le plus difficile sera avec la surface du cylindre, personnellement, je n'ai rien pensé de plus simple, comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons la peau P1000 et une perceuse qui peut être insérée dans une perceuse.

Ensuite, vous devez bien enrouler la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne doit y avoir aucun espace.

Tenant la structure étroitement torsadée, elle doit être insérée dans la perceuse (la peau est également serrée).

Après, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à broyer le cylindre, vous devez broyer uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que les peaux sont mangées, nous changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.

Le résultat souhaité est obtenu

maintenant, tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec les lames peut y être rincé.

Après avoir commencé l'assemblage, tout est mis dans l'ordre inverse du retrait.

La direction assistée hydraulique sert à réduire l'effort requis pour tourner les roues du véhicule, ce qui augmente le confort et réduit la fatigue du conducteur.L'inventeur de la direction assistée est l'Américain Francis Davis, qui a reçu un brevet pour son invention en 1925, et en 1950, la direction assistée a été installée pour la première fois sur une série Cadillac. La première direction assistée en URSS a commencé à être installée sur les camions MAZ, après quoi ils sont apparus sur les GAZ-66 et UAZ. Aujourd'hui, la direction assistée hydraulique est installée sur presque toutes les voitures particulières. Les avancées technologiques progressent : les véhicules Mercedes de renommée mondiale sont équipés d'un booster hydroélectrique, et Opel va encore plus loin et installe un booster tout électrique dans ses voitures.

Sur la photo - direction assistée, ce qui augmente le confort de conduite pour le conducteur

La direction assistée est un mécanisme relativement simple et sans prétention en fonctionnement, qui consiste en:

pompe hydraulique, dont la tâche principale est de pomper de l'huile et de créer une pression de travail dans le système
distributeur, qui est chargé de diriger l'huile vers la chambre souhaitée
barre de torsion qui, en se tordant dans le bon sens, alimente en liquide le distributeur
vérin hydraulique responsable de la conversion de l'énergie de la pression du fluide en mouvement de translation du piston. C'est cet ensemble qui pousse directement les tiges spéciales, qui aident le conducteur à tourner le volant.

Comme tout composant de machine, les éléments de direction assistée sont sujets à l'usure et nécessitent à la fois un entretien et des réparations périodiques. Le distributeur, la barre de torsion et le vérin hydraulique sont des pièces assez fiables et tombent rarement en panne, souvent des dysfonctionnements de l'amplificateur se produisent en raison de fuites d'huile à la suite de dommages mécaniques au réservoir en plastique ou aux tuyaux conducteurs d'huile en cuivre ou en aluminium. L'une des pannes les plus courantes de la direction assistée est la panne de la pompe : c'est lui qui subit le plus de contraintes lors du fonctionnement de l'amplificateur. Il peut échouer à la suite d'un remplacement intempestif du fluide amplificateur, qui perd ses propriétés pendant le fonctionnement en raison de l'apparition d'impuretés de copeaux métalliques. Les défaillances de l'ensemble de direction assistée sont courantes en raison de l'utilisation d'un véhicule avec un faible niveau d'huile de direction assistée.

Tutoriel vidéo sur ce qu'il faut faire si la pompe de direction assistée hurle

À diverses époques, des pompes rotatives, à palettes et à pistons ont été installées sur des machines, chacune de ces conceptions a ses avantages et ses inconvénients. Le rotatif a un rendement élevé, cependant, de telles conceptions ont une très faible ressource, le piston s'est avéré coûteux et plutôt fantaisiste en maintenance, c'est donc le type de plaque qui était le plus largement utilisé.

Les principaux dysfonctionnements de la pompe comprennent:

fuite du fluide de travail à travers les éléments d'étanchéité ou les presse-étoupes ;
bruit et vibration résultant de la destruction des roulements ;
la chute de pression.

Pour corriger l'un de ces problèmes, il faudra retirer la direction assistée du véhicule. La réparation de la pompe de direction assistée à faire soi-même est une tâche plutôt difficile, mais c'est une tâche tout à fait réalisable si vous disposez des outils et des compétences de serrurier nécessaires. Habituellement, il n'y a pas de difficultés, nous vous recommandons d'utiliser les instructions d'utilisation de la voiture, ainsi que d'enregistrer ou de photographier soigneusement la séquence du processus de retrait et de démontage afin d'éviter d'éventuels problèmes lors de son montage. Il est plus facile de retirer la direction assistée d'une voiture qui a beaucoup d'espace libre dans le compartiment moteur, comme une GAZelle, mais de retirer la direction assistée d'une voiture Audi 100 ou Chevrolet Lanos, en particulier avec un moteur de 1,5 litre , une compétence considérable sera nécessaire. Dans tous les cas, après avoir retiré la pompe, il est nécessaire de la rincer soigneusement des contaminants externes, de vérifier l'état du boîtier et de s'assurer qu'il n'y a pas de fissures dessus.

Si le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée baisse, c'est le signe d'une fuite.

Le système de direction assistée étant étanche, une diminution du niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée indique obligatoirement une fuite.Vous devez d'abord trouver l'endroit d'où le liquide fuit. Très souvent, un tel endroit est constitué d'éléments de tuyaux de raccordement, d'une fissure dans un réservoir d'huile en plastique. L'endroit le plus courant pour les fuites de liquide est le joint d'huile de la pompe de direction assistée ou ses joints. La réparation d'un tel dysfonctionnement prendra un peu de temps; pour l'éliminer, il est nécessaire de démonter la pompe et de remplacer les joints et joints devenus inutilisables. Il convient de prêter attention à l'état de l'arbre à l'endroit où le presse-étoupe est installé. Si des rainures ou des coquilles apparaissent dessus, le presse-étoupe ne s'ajustera pas parfaitement et une fuite peut se produire à nouveau. Dans ce cas, il est nécessaire de polir l'arbre, cependant, il y a des cas où l'usure est trop importante et il n'est pas possible d'obtenir un ajustement serré du presse-étoupe, puis d'installer un joint d'huile avec un diamètre interne plus petit ou de remplacer le arbre avec un nouveau peut aider. Dans les grandes villes, comme Moscou ou Saint-Pétersbourg, il n'y aura aucun problème à l'acheter, mais dans les provinces, vous devrez attendre plusieurs jours à plusieurs semaines pour l'arbre, vous devez également tenir compte du prix assez élevé de cette partie des vendeurs.

L'apparition de bruit dans le fonctionnement du système d'amplification peut être causée par des roulements d'arbre usés. Si un bruit se produit, il doit être éliminé le plus rapidement possible, sinon le palier d'arbre peut être complètement détruit, ce qui entraînera un désalignement, ce qui peut à son tour endommager gravement le boîtier. Très souvent, un tel dysfonctionnement se produit en raison d'une tension excessive sur la courroie de la pompe hydraulique, ce qui entraîne une contrainte excessive dans les roulements et entraîne leur destruction. Vous pouvez également remplacer les roulements vous-même. Vous devez d'abord retirer les roulements usés, puis en enfoncer deux nouveaux dans le boîtier de la pompe et le couvercle, puis les placer sur l'arbre. Assurez-vous de remplacer les joints et les joints lors du remplacement des roulements.

Les raisons de la diminution de la pression peuvent être l'usure de l'ellipse du cylindre intérieur ou des pales du rotor elles-mêmes, cependant, la ressource de ces pièces est de centaines de milliers de kilomètres, et parfois elles n'ont pas du tout besoin d'être changées pour toute la période de fonctionnement, comme, par exemple, sur Ford Fusion ou Ford Focus 2. Une cause beaucoup plus fréquente de perte de pression est l'apparition de bavures tranchantes sur le rotor, ce qui empêche les pales de fonctionner correctement. En conséquence, ils peuvent ne pas sortir complètement de leurs rainures, ou ils peuvent être coincés du tout, ce qui entraînera une diminution de la pression. La réparation dans ce cas est assez simple - il est nécessaire de traiter les arêtes vives du rotor avec du papier de verre ou une meule à l'endroit où les pales sont fixées.

Auparavant, je ne conduisais pas de voiture avec direction assistée et je ne pouvais même pas imaginer à quel point cela facilitait la vie du conducteur. Pourtant, après tout, avant Lanos, je n'avais que des voitures nationales bon marché, et même maintenant, c'est loin d'être la plus chère, même si c'est une voiture étrangère. Mais ensuite, je suis allé travailler dans une voiture avec direction assistée. Les sensations étaient telles que j'ai immédiatement décidé d'installer quelque chose de similaire pour moi-même.

Installation d'une nouvelle crémaillère de direction. Et à ce moment, j'ai beaucoup regretté de ne pas avoir immédiatement soulevé la voiture. Pourtant, j'ai dû soulever le corps. Retirez la roue, installez le rack.

En principe, il était possible d'installer le rail par le haut, et j'ai pratiquement réussi à le faire, mais je n'ai pas eu la patience. Nous fixons le rail à la carrosserie de la voiture, après quoi nous le connectons à l'embrayage de l'arbre de direction. Nous nous tournons vers le rail de traction. Avec le rail, le problème semble résolu. Nous attendons maintenant l'opération d'installation de la direction assistée sans retirer la courroie de distribution. Retirez la courroie de l'alternateur ainsi que le couvercle supérieur du boîtier de la courroie de distribution.

Dans le cas où une poulie est installée sur la pompe, elle doit être retirée. Avant d'installer la pompe, vous devez tirer un taraud sous les boulons appropriés qui fixent la pompe, sinon les boulons ne peuvent pas être serrés et, s'ils le font, ils peuvent se casser.Quant à la pompe, j'ai essayé de l'installer pendant une heure, finalement j'ai réussi à le faire et je l'ai réparé dès que possible. Nous retirons la batterie et le pad, après quoi nous étirons les tubes.

Nous éteignons le vase d'expansion, le retirons sur le côté. Nous enroulons les tubes sur le rail, mettons le tuyau d'alimentation sur le tube haute pression. Nous collons le tuyau de retour et d'alimentation au réservoir. Nous mettons en place le réservoir du surpresseur hydraulique et le vase d'expansion. Nous installons tout ce qui a été retiré précédemment, versons du liquide dans le réservoir de direction assistée, démarrons le moteur, ajoutons du liquide si nécessaire.

Nous pompons le liquide du réservoir de la pompe de direction assistée Retirez le boîtier du filtre à air et déplacez-le sur le côté avec le conduit d'air (voir Retrait du filtre à air).

Déposer la courroie d'entraînement de l'alternateur (voir Remplacement de la courroie d'entraînement de l'alternateur).

... et retirez la conduite de refoulement du tube de la pompe.

Nous fermons les ouvertures des tubes avec des bouchons appropriés.

À l'aide d'une pince à longues mâchoires, nous comprimons le collier du tuyau d'arrivée, glissons le collier le long du tuyau et retirons le tuyau de la buse de la pompe.

Nous fermons les ouvertures du tuyau et de la buse avec des bouchons appropriés.

À l'aide de la tête "12", desserrez les deux boulons fixant le carter de pompe au bloc-cylindres ...

... et nous déplaçons la pompe du bloc-cylindres afin de pouvoir retirer le couvercle supérieur de la courroie de distribution.

Déposer le couvercle supérieur de la courroie de distribution (voir Contrôle de l'état et remplacement de la courroie de distribution).

Nous dévissons les boulons du boîtier de la pompe jusqu'au bout ... ... et le retirons.

Installez la pompe de direction assistée dans l'ordre inverse.

Remplacement du roulement de la pompe de direction assistée Chevrolet Aveo n°47.

Remplacement de la pompe de direction assistée Lanos

Modification du surpresseur hydraulique Daewoo Lanos 1.5 à Lacetti 1.8

CHEVROLET LACETI RÉPARATION DE LA POMPE GURA

Remplacement du liquide gur sur une Chevrolet Lanos

Réparation de crémaillère de direction avec direction assistée pour Chevrolet et Daewoo

Réparation de pompe de direction assistée, pour toutes les marques GM

Pourquoi la pompe de direction assistée bourdonne-t-elle ?

Pompe de direction assistée Chevrolet Aveo 1.6.

C hevrolet Lanos, Daewoo Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance - ce sont tous les noms d'une seule entité, dont la production a commencé en Ukraine en 1998 grâce à l'ingéniosité des dirigeants de Zaporozhye de l'usine autrefois géante de l'ancien soviétique Syndicat. Ainsi, Lanos avec un moteur de 1,5 litre, une direction assistée et la climatisation est entré dans notre poste de travail aujourd'hui (et croyez-moi, nous ne nous vantons pas inutilement de l'équipement de la voiture).Il n'y a pas d'éléments plus ou moins responsables dans le moteur, mais il existe toujours un mécanisme dont le montage incorrect ne peut être détecté qu'une fois l'installation terminée et une tentative de démarrage du moteur. Oui, ce sont des tentatives - et souvent.Le problème est une terrible fuite de liquide de refroidissement - très probablement sous la pompe. Par conséquent, la méthode de traitement a été clairement choisie: remplacer la pompe à eau du système de refroidissement du moteur (aka pompe), et avec elle courroie de distribution (mécanisme de distribution de gaz). Dans ce cas, le galet tendeur de la courroie d'entraînement du compresseur est également tombé sous le remplacement, dont le roulement a fait du bruit, ce qui a attristé le propriétaire.

Donc, après avoir diagnostiqué et préparé, nous nous mettons au travail.Puisque nous changeons la pompe de liquide de refroidissement, la première étape consiste à vidanger le liquide de refroidissement du système. Il ne faut pas oublier qu'il est fabriqué à base d'éthylène glycol et qu'il est donc très toxique - essayez d'éviter de mettre du liquide dans les yeux et la bouche. De plus, ne réutilisez pas le liquide de refroidissement vidangé - une fois les travaux terminés, remplissez le système avec du liquide de refroidissement frais. Lors de la vidange, notez la couleur du liquide - il indique indirectement le type d'antigel, et celui acheté en remplacement doit avoir la même couleur.Avis à ceux qui aiment tout faire de leurs propres mains : comme il n'est pas possible de démonter les carters de courroie de distribution avant sans démonter l'ensemble boîtier de filtre à air, cela vaut la peine de remplacer l'élément filtrant dans un premier temps.En vidant le liquide de refroidissement, nous avons dévissé les boulons du capot supérieur et ... jusqu'à présent, nous nous sommes arrêtés là. Pourquoi? Les concepteurs ont été tellement emportés lors de l'installation de la pompe de direction assistée qu'ils n'ont pas pris en compte une petite chose, ce que les pionniers de la réparation de Lanos ont ensuite pensé avec agacement. La «bagatelle» est la suivante: sans desserrer les boulons de la pompe de direction assistée, il ne fonctionnera pas pour déconnecter le capot supérieur du bas. Au contraire, cela fonctionnera, mais dans 9 cas sur 10 avec une panne des saillies inférieures de cette couverture. Soit dit en passant, un indicateur d'expérience pour vous sera ce que seront les actions du mécanicien de la station-service dans le cas de la situation décrite ci-dessus. Dans notre cas, la voiture était auparavant entretenue par un réparateur qui ne tombait pas dans ce pourcentage de statistiques qui affecteraient favorablement l'intégrité du couvercle, nous l'avons donc retiré sans desserrer les boulons de fixation de la pompe.Nous sélectionnons la clé et relâchons le boulon fixant le générateur au guide de réglage, relâchant ainsi la tension de la courroie d'entraînement.Maintenant, nous retirons la courroie d'entraînement de l'alternateur et vérifions son état technique, puis passons à la pompe de direction assistée (GUR). Pour commencer, nous dévissons les boulons fixant la poulie de la pompe - ce n'est pas difficile, et nous ne nous concentrerons pas là-dessus.De plus, sans aucun problème, bien qu'avec un peu d'inconfort, nous dévissons les boulons de la pompe elle-même.Pour accéder à la pompe, nous devons retirer le couvercle de la courroie de distribution arrière, mais cela ne peut se faire sans retirer la pompe. Et c'est à ce moment que les difficultés commencent.Vous pouvez, bien sûr, vous prosterner aux pieds de ZAZ pour le climatiseur de la voiture, mais pour ceux qui ont raté le tuyau de la conduite de réfrigérant au-dessus de la pompe, limitant à la fois l'accès et la visibilité, personne n'érigera définitivement de monument. De plus, en essayant de retirer la pompe malheureuse, l'ingénieur aurait dû avoir le hoquet, qui a décidé que le tuyau de vidange de la pompe de direction assistée, maintenu sous le support moteur, y serait très déplacé.Afin de nous détacher les mains, nous dévissons l'écrou et déconnectons le tube d'injection de la pompe.Cependant pour accéder au tuyau de vidange il faudra retirer la poulie de vilebrequin. Après cela, débranchez simplement le tuyau de la pompe et vidangez le fluide de travail dans un récipient préalablement préparé. Ce liquide ne peut pas être réutilisé, donc de l'ATF frais devra également être stocké.Après avoir sécurisé les coûts supplémentaires associés, nous procédons au retrait de la poulie. On retire d'abord le coffre moteur latéral inférieur en le déconnectant du pare-boue avant droit. Après cela, en tournant le boulon de réglage, nous relâchons la tension de la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation. Après avoir terminé ces manipulations, nous procédons au boulon de fixation de la poulie elle-même.Il existe un certain nombre de dispositifs spéciaux et universels pour bloquer la rotation de la poulie de vilebrequin, mais nous avons décidé que c'était un luxe, et donc le dispositif était une personne qui engageait la cinquième vitesse et appuyait sur la pédale de frein jusqu'à la butée. Le boulon a été retiré et la poulie de vilebrequin a été retirée.Par exemple, nous avons pris un moteur Renault Logan assez simple Renault K7M. Pourquoi celui-ci ? Premièrement, il s'agit de huit soupapes, et deuxièmement, le remplacement de la courroie de ce moteur donnera une image assez objective de cela.Autre remarque importante : après avoir retiré une courroie de transmission, vérifiez toujours son état technique.Et notez par vous-même que les propriétés du matériau à partir duquel la courroie est fabriquée se reflètent très mal dans la pénétration de produits pétroliers et de liquide de refroidissement sur celle-ci. Les instructions d'usine recommandent en principe de remplacer la courroie si des matériaux «indésirables» pénètrent à sa surface.Maintenant, la guerre des nerfs et de l'entraînement physique a commencé. Les boulons de la pompe de direction assistée sont dévissés - la voici devant vous, et il semble y avoir un espace, mais c'est insuffisant, et même cette ligne de climatiseur ... Nous avons réussi grâce au «pied de biche», avec dont nous avons légèrement relevé le moteur. Mais n'en faites pas trop - la partie en caoutchouc du support peut se casser, ce qui changera radicalement votre idée de l'auto-réparation.Ensuite, dévissez le boulon de montage et retirez la poulie de pignon d'entraînement d'arbre à cames, puis dévissez le boulon et retirez le tendeur de courroie de distribution.La ceinture est librement dans vos mains. Pour vérifier l'état technique, nous démontons la poulie crantée du vilebrequin : l'opération est généralement facultative, mais dans notre cas elle a confirmé la nécessité de remplacer la poulie en développant sa denture. Lorsque les soucis et les lancers occasionnés par le démontage de la pompe de direction assistée sont derrière vous, vous pouvez vous détendre un peu et, en dévissant les boulons fixant le carter de courroie de distribution arrière, pensez à l'éternel.Oui, car maintenant le capot arrière est retiré, et rien ne vous empêche de prendre une clé hexagonale et de dévisser les boulons de serrage de la pompe du système de refroidissement.Ici aussi, il n'y a pas de problème - la pompe tombe volontairement du bloc-cylindres. Parfois, à vrai dire, ça s'attache, mais quelques coups de marteau (la pompe est vieille, donc ce n'est pas dommage) résolvent le problème. Eh bien, la partie la plus intéressante du "ballet Marleson" commence - l'installation et l'assemblage.Pour commencer, séchez avec un chiffon propre, essuyez le siège sous la pompe.Après nous l'avons installé dans le bloc-cylindres.

La notice ne fournit aucun produit d'étanchéité, la pompe est livrée avec un nouveau joint torique, qui ne peut être humidifié avec un peu de liquide de refroidissement frais que si vous savez dans quelle position le mettre (plus sur cela plus tard), ou, comme les expérimentés recommander, lubrifier un peu de vaseline technique.Eh bien, la chose la plus intéressante: il y a une opinion parmi les mécaniciens selon laquelle le moteur Opel, à partir duquel les Coréens ont pris des mesures à un moment donné, ne prévoyait pas de tendeur automatique, et la courroie de distribution était tendue en raison de la conception excentrique de l'eau boîtier de pompe. Pour régler la courroie, il était nécessaire de faire tourner le carter de pompe dans le bloc-cylindres. Très confortablement. Cependant, des ingénieurs coréens ont apporté leurs propres corrections et installé un tendeur, mais la pompe est restée la même. Par conséquent, le dire simplement "tel quel" ne fonctionnera pas. Compte tenu de cela, nous montons la pompe et vissons, mais ne serrons pas, les boulons de sa fixation, vérifions la possibilité de son mouvement, puis installons les poulies d'engrenage de l'arbre à cames et du vilebrequin.Après cela, nous avons mis en place le tendeur de courroie de distribution automatique et, enfin, la courroie elle-même.Je le répète, il s'agit d'une mesure temporaire, mais définissez les repères de phase, au moins approximativement. Une fois que tout est en place, nous ajustons l'emplacement de la pompe dans le bloc en la faisant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tout en suivant le pointeur sur le tendeur. Il est nécessaire d'arrêter le réglage après avoir placé le pointeur au milieu de l'échantillon sur la plaque (ceci est clairement visible sur la photo).Tourner le vilebrequin de deux tours complets et vérifier que le pointeur sur le tendeur n'a pas bougé. Chez nous, il ne bougeait pas, nous avons donc fixé le tendeur dans cet état de fonctionnement en installant une clé (ou juste une tige adaptée) dans les trous prévus à cet effet.Maintenant, nous retirons la courroie et le tendeur, serrons les boulons de fixation de la pompe et installons le couvercle de la courroie de distribution arrière, en le fixant avec des boulons.Ensuite, nous mettons en place les poulies dentées de l'arbre à cames et du vilebrequin - cette fois, nous serrons complètement les boulons de fixation.Nous installons, sans retirer la tige de verrouillage, le tendeur automatique et serrons le boulon de sa fixation.Après avoir tout fixé « proprement », nous posons soigneusement et enfin les repères des phases de distribution de gaz.Pour ce faire, nous combinons la marque sur la poulie de vilebrequin avec la sélection sur le capot arrière, faisons de même avec le pignon d'arbre à cames et installons une nouvelle courroie de distribution. À propos, il y a des flèches dessus qui indiquent le sens de son mouvement - c'est en fonction d'eux que la courroie de distribution doit être installée. Ici, vous devrez faire beaucoup d'efforts et d'attention pour ne pas renverser l'installation des étiquettes. Après avoir tourné le vilebrequin d'un tour, vous devez vous assurer que les marques sur l'engrenage du vilebrequin et de l'arbre à cames sont alignées avec les sélections sur le couvercle - si ce n'est pas le cas, retirez la courroie et réglez à nouveau les marques. Nous avons eu de la chance - il n'y a pas eu de nouveau retrait.Par conséquent, après le supplice de l'installation, nous retirons notre clé du tendeur et tournons à nouveau le vilebrequin d'un tour complet. Le pointeur du tendeur est en place, mais la marque sur la poulie d'arbre à cames est juste un peu "disparue". Mais, comme l'a montré la pratique, après un petit broyage de toutes les nouvelles pièces de rechange, y compris la courroie, la marque reviendra à sa place. Le dernier obstacle est le "simplificateur de vie" malheureux appelé la pompe de direction assistée.Son installation a pris un peu moins de temps que son démontage. Après avoir installé la pompe, nous avons resserré les boulons de sa fixation et connecté le tube et le tuyau du système de surpression. De plus, le travail s'est déroulé si simplement qu'il était inutile de faire de la photofixation.Notre objectif principal aujourd'hui sera exclusivement axé sur la conception moderne des mécanismes de direction pour les voitures particulières - crémaillère et pignon. Et le surpresseur hydraulique installé dans une grande partie d'entre eux, combien.Nous avons installé les couvercles de courroie de distribution inférieurs et supérieurs, installé un nouveau tendeur de courroie d'entraînement de compresseur de climatisation, installé et tendu les courroies d'entraînement des accessoires. Il n'y a pas d'instructions spéciales ici - sauf n'oubliez pas de le faire. Le boîtier du filtre est en place, un nouvel élément filtrant et un soufflet de protection également. Tout!Non, presque tout. Rappelez-vous, nous avons vidangé le liquide de refroidissement et l'ATF, n'est-ce pas ? Il n'y a aucun moyen de s'en passer, c'est pourquoi nous remplissons le système avec du liquide de refroidissement frais et ajoutons la quantité requise d'ATF au vase d'expansion du système de direction assistée. Lorsque la pompe en a été retirée, pour des raisons de gravité universelle, une partie du fluide de travail s'est échappée. Par conséquent, lorsque vous démarrez le moteur pour la première fois, vous entendrez un bourdonnement douloureux pour l'ouïe du propriétaire de la voiture - mais vous ne devriez pas être fâché. L'essentiel est de faire le plein de liquide de travail à temps et de tourner le volant d'une position extrême à une autre pendant que la voiture est à l'arrêt afin "d'expulser" l'air du système.Après avoir vidangé le liquide de refroidissement, il vaut également la peine de laisser tourner un peu le moteur, de le réchauffer à la température de fonctionnement normale (le ventilateur du radiateur doit fonctionner plusieurs fois) et, si nécessaire, d'ajouter du liquide de refroidissement jusqu'au niveau requis. Sur ce, peut-être, tout.Tous ces travaux ont duré une demi-journée et n'ont nécessité aucun outillage particulier, à l'exception des clés à douille et à douille. Par conséquent, nous pouvons affirmer avec certitude que les opérations décrites ci-dessus peuvent être effectuées de manière indépendante, mais avec les fonds nécessaires (cric, supports, outils) et une certaine forme physique.

Remplacement du roulement de la pompe de direction assistée Chevrolet Aveo n°47.

Remplacement de la pompe gur Lacetti

Comment retirer la poulie de la pompe de direction assistée à la maison de vos propres mains)))

Modification de la direction assistée Daewoo Lanos 1.5 à Lacetti 1.8

La pompe de direction assistée a hurlé. Que faire? Il y a une sortie !

La Chevrolet Lanos est vraiment une voiture "populaire". Peu coûteux, fiable, d'un fabricant bien connu - ces qualités sont déterminées par l'amour de nombreux automobilistes pour ce modèle.Mais toute voiture, quels que soient ses caractéristiques de conduite et son fabricant, nécessite des réparations et un entretien périodiques. Considérez les principaux cas de pannes conduisant à la réparation de la direction assistée Chevrolet Lanos.

Diagnostic complet de la direction assistée après dépose et démontage.

Si des réparations sont effectuées par nos soins, elles sont incluses dans le coût des travaux.

Diagnostic complet de la CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION.

Si des réparations sont effectuées par nos soins, elles sont incluses dans le coût des travaux.

Aigrissement du cardan de direction inférieur. Cette pièce est située près de la crémaillère de direction et tombe souvent en panne en hiver ou au début du printemps, en raison de la pénétration de divers acides et mélanges qui sont saupoudrés sur les routes pendant la saison hivernale.
Remplacement du liquide de direction assistée. Le liquide de direction assistée fonctionne sous haute pression et, à cet égard, il perd rapidement ses propriétés. Des changements de liquide réguliers prolongeront considérablement la durée de fonctionnement de l'unité et retarderont le moment où la réparation de la direction assistée Chevrolet Lanos est nécessaire.
Petits à-coups en tournant le volant. Dans certains cas, les secousses peuvent également être accompagnées d'un sifflement sous le capot. Si les à-coups étaient accompagnés d'un sifflement, il faut tendre la courroie de direction assistée, voire la remplacer. En présence de secousses et de bourdonnement de la pompe, une réparation sérieuse de la direction assistée Chevrolet Lanos sera probablement nécessaire.
Un cas plutôt rare est une fuite des lignes de direction assistée. Si le tuyau fuit, il doit être remplacé par un neuf. La réparation dans ce cas est peu pratique et souvent complètement impossible.

La direction assistée est une unité assez fiable, et souvent la cause d'une panne est un contrôle technique irrégulier de la voiture, ou une pièce obsolète ou de mauvaise qualité si la voiture est déjà «vieillie».

Malgré l'abondance de documentation pertinente, de didacticiels vidéo et d'autres documents, il est fortement recommandé que les réparations soient effectuées par des spécialistes. Souvent, le propriétaire d'une voiture se voit proposer soit de réparer l'unité, si possible, soit de remplacer les pièces de rechange par de nouvelles. Seuls des mécaniciens expérimentés seront en mesure d'installer et de régler correctement la direction assistée, et de plus, vous n'avez pas besoin d'acheter un outil spécial (et assez cher).

Si vous constatez un dysfonctionnement de votre système de direction, une diminution de l'aisance de mouvement, des à-coups, des sifflements ou autre, contactez nos spécialistes pour obtenir des conseils.

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Outre le fait qu'il est plus facile de tourner le volant avec un servomoteur hydraulique, la direction assistée assure le lissage des charges de choc transmises au mécanisme de direction par les nids-de-poule sur la route. Dans le même temps, la voiture obéit mieux au volant et garde la direction choisie. Les tentatives des nids-de-poule de la route pour faire tourner les roues dans l'autre sens sont contrées par le système hydraulique de direction assistée, car l'impact vient du côté opposé - pas du volant, mais des roues.

Le mécanisme de tiroir de la direction assistée hydraulique est conçu de telle manière qu'il fonctionne automatiquement contre la rotation non autorisée des roues. De même, cela fonctionnera si les roues commencent à tourner lors de leur panne soudaine. Dans ce cas, l'impact du volant sur le conducteur s'atténuera et il pourra le tenir sans problème.

Avec un surpresseur hydraulique, le conducteur se fatigue beaucoup moins. Beaucoup de gens mettent la direction assistée sur Lanos simplement parce qu'il est difficile de tourner un volant serré et qu'à la fin de la journée, leurs mains «tombent» littéralement. Mais, lors de l'installation d'une direction assistée sur Lanos, il est nécessaire de se rappeler certaines des conséquences négatives d'un tel événement.

L'installation d'un surpresseur hydraulique dont la pompe est alimentée par le moteur de la voiture va commencer à absorber une partie de la puissance de ce moteur. La pompe de surpression hydraulique fonctionne en permanence, créant la pression de travail nécessaire dans le système hydraulique, bien que le surpresseur hydraulique lui-même ne fonctionne que lorsque le volant est tourné. En d'autres termes, la pompe de direction assistée gaspille la puissance du moteur.

Vidéo (cliquez pour jouer).

De plus, plus le moteur fonctionne activement, plus la voiture roule vite, plus la puissance de la pompe de direction assistée est proportionnellement plus importante. Mais à grande vitesse, le volant d'une voiture n'est de toute façon pas difficile à tourner, une telle puissance sur le servomoteur hydraulique n'est pas nécessaire. Dans ce cas, un phénomène désagréable se produit. Le conducteur cesse de sentir le volant tourner. Pour éviter de telles situations, il est recommandé d'installer une direction assistée avec la possibilité de régler le gain.

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