En détail: réparation de pompe Nexia gur à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
12 type fermé 6203DKA2 J'ai acheté 6203 skf 235 roubles et 500 re pour le service. Le plus étrange est que le roulement peut être vu et se sent vivant, l'intérieur de la pompe est également normal. Les doutes vagues tourmentent En général, j'attends quand ils donnent gur))
C'est un échec complet. Tout le grondement provenait d'une ceinture kontitech d'un an.
La courroie qui fait tourner le générateur et le gur a fait des bruits infernaux du rugissement d'un roulement effondré, avec un grondement distinct de rouleaux à l'intérieur du roulement roulé. J'ai mis le gur de réparation, mais le son n'a pas disparu. Pulvérisé avec un seau, et silence pendant 30 secondes. Mettez une nouvelle courroie d'une autre marque et silence. Je viens juste de sortir. 2100 roubles gaspillés pour rien.
Je ne pouvais même pas penser que la ceinture pouvait faire de tels sons.
La courroie qui fait tourner le générateur et le gur a fait des bruits infernaux du rugissement d'un roulement effondré, avec un grondement distinct de rouleaux à l'intérieur du roulement roulé. J'ai mis le gur de réparation, mais le son n'a pas disparu. Pulvérisé avec un seau, et silence pendant 30 secondes. Mettez une nouvelle courroie d'une autre marque et silence. Je viens juste de sortir. 2100 roubles gaspillés pour rien.
Je ne pouvais même pas penser que la ceinture pouvait faire de tels sons.
Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un peu de contexte.
Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne sans aucune plainte. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant du vingtième devient très serré, comme s'il n'y avait pas de direction assistée. En hiver, ce problème ne se manifeste pas tellement, mais il est toujours présent. Si vous appuyez sur l'accélérateur, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait parfait, mais toujours plus facile). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ne coule pas, etc. (ne comptez pas le rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (d'autant plus qu'elle est mise à jour régulièrement du fait de l'état du rail! ), le cardan est lubrifié et ne colle pas !
Vidéo (cliquez pour jouer).
En général, sur le visage est un signe du manque de performance de la pompe de direction assistée avec de l'huile chaude à la vingtième. Je n'ai pas souffert pendant longtemps, j'ai finalement décidé de régler ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " vieille "pompe".
Et donc, tout d'abord, nous retirons la pompe, vous devez en vidanger tout le liquide (comment l'enlever et vidanger le liquide, je pense que tout le monde le comprendra), pourtant, sur le capot arrière de la direction assistée , vous devez dévisser les quatre boulons à tête 14.
Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du «cylindre d'ellipse de travail» (ci-après simplement le cylindre). Pas besoin d'avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'action du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne se met pas en place, continuez simplement à soigneusement et alternativement serrez les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place .
Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier soigneusement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.
Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont aucune fixation, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.
Nous inspectons l'arbre par l'envers, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) qui les touchent, pour les rayures ou les rainures, tout est parfait pour moi.
Maintenant, nous extrayons toute l'économie interne sur un chiffon «propre» et commençons à l'étudier.
Nous examinons attentivement l'arbre, toutes les rainures qu'il contient ont des arêtes très vives de tous les côtés.L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lors du déplacement de la lame à l'intérieur de la rainure avec une pente constante vers ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante de la mauvaise performance de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également «affûtées», vous pouvez le sentir si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste du manche est parfait, il n'a aucun défaut ni encoche.
Des défauts sont trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.
Nous aurons besoin d'un chiffon, de white spirit, de papier de verre grain P1000 / P1500 / P2000, d'une lime aiguille triangulaire, d'une mèche de 12 mm (ou plus) et d'une perceuse électrique. Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, il faut une peau P1500 et on commence à nettoyer tous les bords des rainures de l'arbre avec (on nettoie l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures tranchantes.
D'une part, vous pouvez immédiatement polir un peu les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.
Ensuite, vous devez vérifier le résultat de notre travail, nous le vérifions visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.
Le plus difficile sera avec la surface du cylindre, personnellement, je n'ai rien pensé de plus facile, comment fabriquer une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons la peau P1000 et une perceuse qui peut être insérée dans une perceuse.
Ensuite, vous devez bien enrouler la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne doit y avoir aucun espace.
Tenant la structure étroitement torsadée, elle doit être insérée dans la perceuse (la peau est également serrée).
Après, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à broyer le cylindre, vous devez broyer uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que les peaux sont mangées, nous changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.
Le résultat souhaité est obtenu
maintenant, tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec les lames peut y être rincé.
Après avoir commencé l'assemblage, tout est mis dans l'ordre inverse du retrait.
Merci pour la question ! Il y a une raison de combler les lacunes dans l'éducation. (lien ci-dessous, où vous pouvez en savoir plus sur la direction assistée)
1 - Cylindre de puissance 2 - Crémaillère de direction à piston 3 - Biellette de crémaillère de direction 4 - Pignon d'entraînement de l'arbre 5 - Tube A 6 - Tuyau B 7 - Vanne de commande rotative 8 - Arbre de direction 9 - Volant 10 - Soupape sensible à la pression 11 - Réservoir de liquide hydraulique 12 - Pompe à palettes 13 - Soupape de réduction 14 - Flexible B 15 - Vanne de régulation de débit 16 - Moteur 17 - Assemblage de la pompe 18 - Flexible A 19 - Caméra A 20 - Caméra B
Au fil des ans, les voitures ont reçu de nombreux systèmes supplémentaires qui offrent un confort de conduite. L'un d'eux est la direction assistée, qui est désormais installée non seulement sur les voitures chères, mais également sur certaines configurations du budget Daewoo Nexia.
La direction assistée elle-même est très pratique, avec elle le volant tourne incroyablement facilement et même lors de longs trajets en ville, les mains ne se fatiguent pas. Mais, comme tout autre d'ailleurs, mécanisme assez complexe et fortement chargé, le servomoteur hydraulique nécessite un entretien périodique et est sujet à un certain nombre de pannes possibles.
La direction assistée moderne se compose d'un circuit de fluide, d'un réservoir, d'une pompe et d'une unité hydraulique. Il peut également utiliser des unités de commande électroniques qui permettent de répartir la charge plus intelligemment, en fonction de la vitesse de la voiture (plus elle est lente, plus l'effort est important). L'ensemble hydraulique est constitué d'un vérin double face avec un piston, il est relié directement aux bras de direction.
Lors d'un mouvement rectiligne, l'huile du système circule constamment en cercle sans créer de pression sur le piston. Mais tourner le volant déplace également la soupape rotative, ce qui modifie la répartition de l'huile des deux côtés du piston.D'un côté, la pression est pompée, et de l'autre, l'huile est pompée dans le réservoir. L'augmentation de la pression hydraulique déplace le piston, qui appuie sur le bras de direction et supprime une partie de la force du volant.
Schématiquement, le système de Daewoo est relativement simple, mais tous ses éléments fonctionnent sous forte charge, ce qui entraîne des fuites de fluide hydraulique relativement fréquentes. La pompe ou ses éléments individuels, par exemple la courroie, peuvent également tomber en panne.
Pompe de direction assistée hydraulique pour Daewoo Nexia
Le problème le plus courant avec la direction assistée sur le Daewoo Nexia est la fuite d'huile. Périodiquement, les joints pourrissent ou s'usent dans le système, d'où l'huile commence à fuir. En fait, presque tous les systèmes de direction assistée sont sujets à un problème similaire.
Souvent, les conducteurs ne font pas attention aux petites fuites dans quelques gouttes d'huile. Mais toute petite fuite se transformera tôt ou tard en une fuite à part entière, et vous risquez de vous retrouver sans fluide hydraulique au milieu de la route, ce qui entraînera une panne de la pompe et du générateur.
Daewoo Nexia a deux endroits standard pour les fuites de la direction assistée : dans la zone de la pompe et près des pédales, aux pieds du conducteur. Dans le cas d'une pompe, vous devez trouver avec précision l'endroit de la fuite, il peut s'agir à la fois des tuyaux et de leurs raccords, et de la pompe elle-même, il faudra ensuite la démonter et changer les joints. Et si une fuite est détectée dans la zone du pédalier, vous devez alors acheter un jeu de nouveaux joints d'huile et le remplacer.
Un autre problème courant est la panne de la pompe. Il peut y avoir de nombreuses raisons, mais la pompe est de conception simple, facile à démonter et vous pouvez soit la remplacer complètement, soit acheter des pièces détachées.
Courroie menant à la pompe de direction assistée sur Daewoo Nexia
De plus, lorsque vous tournez le volant sur le Daewoo Nexia, un bruit ou un sifflement peut apparaître. Un tel problème est certainement lié à la direction assistée, mais il n'est pas toujours possible de déterminer la source du bruit. Tout d'abord, vous devez vérifier la courroie menant à la pompe. Il pourrait s'affaisser, s'user ou se salir dans l'huile, ce qui provoque un patinage, auquel cas tout se décide par remplacement. Si ce n'est pas la courroie, cela vaut la peine de vérifier le roulement de la pompe.
La direction assistée nécessite un certain entretien, en particulier, vous devez changer périodiquement le liquide. La difficulté est que les chiffres exacts du kilométrage pour Daewoo ne sont indiqués nulle part. De nombreux conducteurs parcourent 100 000 kilomètres ou plus, mais ce n'est pas recommandé, la communauté des propriétaires de Nexia a convenu que le liquide doit être changé tous les 50 000 kilomètres.
La procédure est relativement simple, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils simples (clés, pinces, tournevis), de quelques bols vides, de chiffons et d'essence. Vous avez également besoin de liquide hydraulique ou d'huile pour engrenages pour les transmissions automatiques.
Lors du remplacement, vous devez le soulever devant le Nexia, ouvrir le capot et trouver le réservoir de liquide de direction assistée. Vous pouvez en vidanger l'huile de deux manières - déconnectez immédiatement le tuyau et remplacez rapidement un récipient relativement grand afin que l'huile n'inonde pas tout le compartiment moteur. Mais les automobilistes recommandent d'acheter une poire en caoutchouc dans une pharmacie et de pomper l'huile du réservoir avec, puis de débrancher les tuyaux, il y a donc moins de risques.
Changement du liquide de direction assistée Daewoo Nexia
Une fois l'huile vidangée, les tuyaux du système doivent être immédiatement placés dans un récipient de collecte et, moteur éteint, tourner le volant dans les deux sens jusqu'à ce qu'il s'arrête, cela aidera à vidanger l'huile du circuit.
Le réservoir retiré est mieux lavé avec de l'essence ordinaire. Il convient de noter qu'il y a un filtre à l'intérieur du réservoir Nexia, il ne peut pas être retiré, mais il peut être dévissé et rincé à l'intérieur du réservoir.
Ensuite, vous devez remettre le réservoir à sa place, connecter les tuyaux et remplir de nouveau liquide jusqu'au repère maximum. Après cela, vous devez à nouveau tourner le volant de votre Daewoo de butée en butée, une partie de l'huile partira et vous devrez en rajouter, puis tourner à nouveau le volant. Si le niveau redescend, refaites l'appoint au max (le niveau de liquide doit être vérifié roues alignées).Mais ce n'est pas tout, une fois l'huile remplie - vous devez démarrer la voiture et tourner à nouveau le volant de butée en butée et vérifier à nouveau le niveau.
