Réparation de pompe gur bricolage pour chasseur uaz

Direction assistée direction assistée, appareil, réparation, fonctionnement.

Attention! Une méthode éprouvée !
À l'aide d'un extracteur de pompe modifié VAZ 01-07 (qui vaut un centime) et de deux boulons M8 de 65 mm de long. Lorsque vous travaillez, tenez compte de trois points
1. les trous dans le moyeu du volant ne sont pas percés à 180 degrés
2.Coupez le cavalier entre le trou et l'extrémité de l'extracteur avec une meuleuse
3. Les faux volants n'ont pas de trous technologiques dans le moyeu et cette méthode n'aidera pas
Remarques:
1. En vente, il existe des extracteurs de pompe d'épaisseur différente - le bon est celui> = 10 mm.
2. Avant de prendre la meuleuse, vous devez essayer l'extracteur sur le guidon et indiquer la direction des coupes futures. Le broyeur devra travailler sérieusement.
3. Vissez les boulons (ceux qui sont M8) dans les trous sur le volant et nécessairement verrouiller au verso avec des écrous. (sinon le fil va se déchirer)
Appuyez avec la vis (M10) incluse dans le kit d'extracteur.
Photo de l'extracteur modifié, ensemble extracteur. Les écrous de grand diamètre agissent comme des rondelles anti-plis.

Le même problème s'est posé. J'ai dû jeter le volant sur quelques fentes, donc je ne pouvais pas l'enlever. J'ai dû déconnecter l'arbre de direction et le réarranger dans les cannelures. Il existe une manière barbare, mais ce volant est douloureusement fragile pour lui au toucher. Vous pouvez dévisser l'écrou de retenue, déconnecter l'arbre et desserrer le roulement de la colonne de direction. L'un tire le volant vers lui-même et l'autre frappe l'extrémité de l'arbre de direction avec un gros marteau. Vous pouvez réaliser un raccord à partir d'un écrou se vissant sur l'arbre de direction par la moitié de son filetage et d'un boulon se vissant dans cet écrou. Et il est plus pratique de frapper sur le boulon.

J'en ai un qu'ils ont mis sur les derniers nouveaux UAZ, il peut donc être retiré avec un extracteur sans problème. Là, sous le patch en plastique, il y a deux trous spéciaux à cet effet.

Tout est très simple - vous avez besoin d'une plaque épaisse (5-6 mm) avec deux trous pour les boulons M8 vissés dans le moyeu du volant. La plaque repose sur l'arbre, les boulons sont serrés, la roue est rapprochée. Vous pouvez percer des trous sur place en mesurant la distance entre les trous avec un pied à coulisse.

Un coin 15x15 est pris, un morceau de longueur en est scié

20 cm.Dans celui-ci, à son tour, 2 trous sont percés à une distance identique aux trous du volant (2 trous filetés dans lesquels le support pour le bibical est passé), il est appliqué à l'arbre de direction et enveloppé dans les trous dans le coin qu'il y avait deux fous boulon М8. Les boulons tirent le volant vers eux-mêmes et le coin, respectivement, repose sur l'arbre, le volant est tiré ensemble. J'ai changé le mien de l'habituel au luxe. Et je voulais aider mon ami à retirer le nouveau volant de la voiture zéro - alors il a dévissé sa tête nafig sur un boulon - puis il a passé une heure à tourner le talon - alors décidez-vous.

Avant le tournage, versez VDshka ou Unisma ! ça ira plus facilement !!
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Il est remonté par un simple dispositif fabriqué à partir d'une feuille d'un ancien ressort. Vous prenez une feuille du ressort et pliez un bord (cm 5-7) sous 90 degrés. Avec ce truc, les embouts de direction sont très faciles à serrer, seules les roues doivent être démontées pour qu'elles ne gênent pas.

Peut être serré avec un ciseau. Pour ce faire, vous devrez retirer les tiges (pas les pointes, mais toutes les tiges - tant que la convergence n'en souffrira pas) et en maintenant les charnières dans un étau, dégager les bouchons (en dévissant ou en tournant si nécessaire. J'ai serré plus dur que dans l'apprêt - tout le chemin et 1/4 en arrière.Tout va bien.Au fait, même les nouvelles pointes sont enveloppées de 2,5 tours.
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Pour régler la boîte de vitesses, dévissez l'écrou borgne sur le côté du carter de la boîte de vitesses (un gros, une clé pour 28 ou 30, j'ai utilisé une réglable), retirez la rondelle frein, serrez la vis de réglage avec un "carré" jusqu'à le jeu est éliminé et assemblé dans l'ordre inverse.Il faut aussi vérifier l'état des extrémités des bielles de direction, très souvent le jeu de direction leur est dû.

Avant de régler le volant - en position centrale et serrez non pas selon le très "je ne veux pas", mais avec sagesse. Le témoin lui-même, lorsque la vis sans fin de la boîte de vitesses trop serrée mordait dans des positions extrêmes. Très désagréable, surtout sur la route.
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Il se trouve que sur mon 91 000 "pain", la ressource de l'appareil à gouverner était complètement épuisée. C'est-à-dire que le jeu n'a pas été éliminé par la vis de réglage, de plus, il est devenu très serré pour tourner le volant. Bref, j'ai décidé de changer l'appareil entot. J'ai lu le livre ABC, j'ai acheté une nouvelle boîte de vitesses. et le samedi avec un ami a commencé à fouiner. La première chose qu'ils ont rencontrée a été le retrait du volant. Vous avez besoin d'un extracteur spécial, et à la place d'un ensemble composé d'un marteau et d'une masse et d'une longue liste d'expressions obscènes. Après une heure de travail infructueuse avec cet ensemble, la décision du commandant est venue de couper la colonne de direction avec une "meuleuse". Aussitôt dit aussitôt fait, seuls les gens des garages voisins ont regardé cette opération d'une manière étrange. Ensuite, vous devez retirer le bipied de direction. Il y avait un extracteur pour cette opération, mais au cours de sa mise en œuvre, il avait disparu. J'ai dû retirer le couvercle avec la vis de réglage, insérer une clé « locomotive » entre le carter de boîte de vitesses et le bipied de direction et séparer ces pièces à coups de masse de 10 kg sur l'axe du bipied de direction. Les restes de l'ancienne boîte de vitesses ont été jetés, les synthétiques de transmission (GL5) ont été coulés dans la nouvelle et tout a été mis en place.
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UAZ ne produit pas de ponts militaires + véhicules à direction assistée (sauf pour les "Barres"). À mon avis, le problème est que les ponts militaires ont un plus grand angle de rotation du volant (ou on sait que la direction assistée n'est pas fiable.) pas un homme fort), sur les bosses j'essaie de ne pas trop tourner le volant inutilement (ou est-ce que je vois des bosses spéciales ?) [Commodore]

J'ai une direction assistée depuis un an (avec ponts militaires), et je dois dire que j'en suis très content.
1. La voiture a une excellente maniabilité - comme l'angle de rotation des roues de l'armée est plus grand, le volant léger lors du stationnement vous permet de tourner littéralement sur place. Essayez de faire la même opération sans direction assistée.
2. Sur la piste, la voiture réagit moins aux irrégularités, il est plus facile de la maintenir en ligne droite, et il y a zéro, mais pas comme sur les voitures étrangères.
3. Le tout-terrain est plus facile qu'un exemple - sur les bosses et les ornières !
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A mon avis, c'est une question d'habitude. Il y a encore une chose. Que conduisiez-vous avant ? La base est courte, elle rôde donc le long de la route. Ce n'est même pas une caractéristique générique des véhicules tout-terrain d'Oulianovsk, mais une caractéristique inhérente à tous les véhicules à courte portée. Jusqu'à présent, j'ai conduit la "chèvre" et je n'ai pas remarqué de lacet. Les mains elles-mêmes corrigeaient déjà automatiquement le mouvement de la voiture pour moi imperceptiblement. Mais dès que j'ai fait un tour dans une voiture à empattement long, j'ai été horrifié quand je suis monté dans ma propre "chèvre". Et avant cela, j'y suis allé et je n'ai pas remarqué.

Le problème peut être résolu, mais seulement dans un complexe. Installez un amortisseur de direction, de bons amortisseurs, éliminez tout jeu dans les bielles de direction, la boîte de vitesses, le bras oscillant, les roulements, etc. et installez de bons pneus. Cela ira beaucoup mieux. Mais ce ne sera pas parfait de toute façon, ce n'est pas VW. Il faut juste s'y habituer. Ne pensez pas que si la voiture est neuve, il n'y a toujours pas de contrecoup. C'est pourquoi (car la voiture est neuve) elle est encore très mal faite. Tout doit être vérifié et resserré / changé / ajusté. Si c'est fait à la main, tout ira bien.

1. Élimine les imperfections et les contrecoups. 2. Habituez-vous à 3. Non exprimé par les orateurs précédents: il y a des Gura avec, pour ainsi dire, un inconvénient "mineur" - l'actionnement de cet appareil avec un léger retard, avec un contenu d'information nul du volant, cela conduit à "dépasser".
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En fait, il est plus fiable, et soit dit en passant et moins cher, importé du démontage, par exemple de Chevrolet. Dans « La seiche noire » de Vadik, par exemple, il y a, après deux de nos morts prématurées.

Je me suis moi-même procuré un hydrach sur un UAZ, j'ai attaché un corps W-123 de Merce. J'ai installé la boîte de vitesses sans aucun problème, mais j'ai dû bricoler la pompe.Assemblez-le avec la colonne de direction et tous les commutateurs et le commutateur d'allumage ! Et cela a pris environ deux jours, compte tenu de tout le travail préparatoire !

Le produit de la production conjointe d'OJSC « Avtodetal-Service » (Ulyanovsk) et de la société « ZF Lenksysteme » (Allemagne) pour la production d'un appareil à gouverner avec un surpresseur hydraulique (31608-3400500) (ci-après « Mécanisme ») pour les voitures UAZ de la marque : voitures particulières 3160, 3162, 3163 et cargo UAZ 2360- "Pickup".

L'ensemble complet du « Mécanisme » comprend des pièces fabriquées par ZFLS (Allemagne) : une pompe haute pression, un distributeur avec une vis et un piston - avec un ensemble de crémaillère, des tuyaux d'injection et de vidange d'aiguille, un réservoir d'huile, une pince de réservoir , un support, un support de pompe, une poulie à courroie trapézoïdale poly, des attaches.

Les tests de test ont donné les résultats suivants (les tests ont été effectués sur un UAZ-31622) série :
1. Effort sur le volant : à gauche 2,0 kgf ; à droite 2,6 kgf ;
2. Vitesse d'auto-retour du volant : 246 degrés/sec ;
3. Vitesse de changement : 76,1 km/h ;
4. Vitesse de virage R 35 m : 69,5 km/h ;
5. Rapport de transfert du mécanisme de direction : 17,23.
La vente d'un ensemble complet de boîtiers de direction assistée est réalisée par Tehresurs LLC.
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Vous pouvez tourner, mais il n'est pas souhaitable de rouler comme ça pendant longtemps. Cette option provenait de l'usine - une boîte de vitesses d'une direction assistée, mais il n'y avait pas de pompe et d'autres choses. Il a parcouru plusieurs milliers - puis le jeu dans la boîte de vitesses a augmenté.
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L'invention n'est pas de moi, elle vient des anciens et du chœur. oublié les "conseils expérimentés". En qualité les anthères UTILISENT des couvre-doigts à billes de ZAZ-968 A, M, en les coupant légèrement par le haut.
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Une liste complète des composants, ainsi qu'un dessin et une description de la direction assistée, la procédure d'installation, le fonctionnement et l'entretien de la direction assistée ICI.

Selon les rumeurs, Sterlitamak est de meilleure qualité que Borisov, bien qu'il soit "plus serré" (le rapport de démultiplication est inférieur). Extérieurement, les tuyaux Sterlitamak passent l'un après l'autre par le haut, tandis que les tuyaux Borisov passent un sur le dessus et un sur le côté.

Selon les artisans d'Oulianovsk, la direction assistée Borisov est plus fiable. De plus, la direction assistée, à mon avis, diffère par le nombre de tours du volant (3 et 5).

La direction assistée Borisov est vraiment très puissante, même sur des 35s avec -19 disques elle tourne sans larsen. Mais Sterlitamak est beaucoup plus informatif.

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Représentant officiel de l'usine de Borisov "Avtogidrousilitel" dans la région nord-ouest de LLC auto
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L'usine ne fabrique pas de voitures de type wagon avec direction assistée - le problème est en cours de résolution ; les voitures d'une configuration de wagon, sur des essieux à engrenages et avec direction assistée (et sans direction assistée) ne le fait pas du tout.

Tout s'est avéré étonnamment bien pour moi. Bien qu'au début, j'ai découvert que les boosters de puissance ne sont pas mis sur un pain. Mais il n'y avait pas la force de se battre avec le volant (surtout sur le tout-terrain) et a décidé de monter le booster hydraulique UAZ habituel au moyen d'un support astucieux. D'Oulianovsk, ils m'ont apporté un kit d'usine pour l'installation sur l'UAZ-3514. Lorsque j'ai découvert ce que faisaient ces surpresseurs hydrauliques en Biélorussie dans la glorieuse ville de Borisov, nous avons décidé d'aller à l'usine avec un mécanicien - pour consulter. Et voilà - il s'avère qu'il y a un mois, les ouvriers de l'usine ont fabriqué 5 boosters hydrauliques spécialement pour les pains et se sont rendus à Oulianovsk pour les offrir à UAZ, mais UAZ a refusé ce développement sous prétexte que l'emboutissage du corps devait être modifié pour cette combinaison. Alors ils sont revenus avec ces gidrikas (heureusement pour nous). Bref, on s'en est acheté un pour 50$. Devenu comme un natif. Avec la colonne de direction, j'étais un peu pervers - j'ai mis MAZovskaya, avec une inclinaison réglable. Quant à l'emboutissage, il n'a pas été nécessaire de couper le sol. voiture soulevée sous le 33e caoutchouc.
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Il y a la boîte de vitesses à vis sans fin à crémaillère la plus traditionnelle, c'est bien justement parce qu'elle est légère - c'est facile à tourner sur place, et sur piste, mais elle revient à zéro elle-même, il suffit de la tenir. La même chose est mauvaise - sur les bosses, il "répond" à la vitesse de l'éclair et sans pitié - moi, après m'être cassé deux doigts avec un vieux volant à trois branches, j'ai mis un volant lesté à deux branches (en général, à mon avis, c'est le plus pratique des existants).

La deuxième option - Borisov ou "luxe" a une boîte de vitesses puissante, grâce à laquelle il est moins sensible, ne frappe pas les mains, ne nécessite pas de direction forte sur la piste à grande vitesse. Mais il tourne plus serré que le premier et revient à zéro lui-même moins intensément, ce qui, au moins, m'agace.

Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un surpresseur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est exposé à de lourdes charges, il est donc périodiquement nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

Vous pouvez changer cet appareil de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défectueux. Dans ce cas, le kit de réparation de pompe de direction assistée sera utile, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile.

Avant de décider d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle approuvée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des signes de dysfonctionnement est l'apparition de poches d'air dans le système. Par conséquent, si vous vous en doutez, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Dans ce cas, l'efficacité de la direction assistée peut être entièrement restaurée. Si, lors du contrôle de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le changer pour le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que le matériel pour effectuer les travaux:

• vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
• vous aurez besoin d'un extracteur d'anneau élastique;
• préparer à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, à raison de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation pour la pompe de direction assistée ;
• assurez-vous d'avoir un roulement marqué "6202" et un diamètre extérieur de 35 mm;
• pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
• nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
• préparez du papier de verre fin et un chiffon de nettoyage.

Afin de retirer la pompe de direction assistée et de la réparer de vos propres mains, vous devez effectuer les étapes suivantes.

1. Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou dans la poulie. Desserrer complètement l'écrou de retenue du tendeur et retirer la courroie.
2. À l'aide d'une seringue, pompez le fluide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête pour que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

1. Desserrez le collier du tuyau qui part du vase d'expansion et retirez cette conduite.

1. Retirez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
2. Retirez le boulon d'axe qui fixe la pompe au support et remplacez-le par un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié afin de verrouiller la poulie. Dévissez ensuite l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
3. Tirez l'unité de pompe de direction assistée libérée vers le haut et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du boîtier de l'unité.
4. Retirez la bague de retenue du roulement à l'aide d'un extracteur.
5. Retirez les boulons de fixation du couvercle arrière. Retirez-le délicatement à l'aide d'un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

1. Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préalablement préparés afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans un boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

1. Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
2. Chasser l'arbre en tapotant doucement avec un tournevis.

1. Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

1. Remplacez le roulement inutilisable par un roulement préalablement préparé.

1. Vérifiez les pièces du groupe motopompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité.Les experts disent qu'un simple nettoyage des pièces internes réduit les espaces et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

1. Remontez dans l'ordre inverse. Il est impératif de changer le joint d'huile, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une neuve. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez aussi une vidéo sur le sujet :