Réparation de pompe gur à faire soi-même pour chasseur UAZ

Direction assistée GUR, appareil, réparation, fonctionnement.

Attention! Méthode éprouvée !
À l'aide d'un extracteur modifié pour la pompe VAZ 01-07 (coûte un sou) et de deux boulons M8 de 65 mm de long. Trois choses à retenir
1. les trous dans le moyeu du volant ne sont pas percés à 180 degrés
2. la meuleuse a coupé le cavalier entre le trou et l'extrémité de l'extracteur
3. les faux volants n'ont pas de trous technologiques dans le moyeu et cette méthode n'aidera pas
Remarques:
1. En vente, il existe des extracteurs pour la pompe de différentes épaisseurs - le bon est >= 10 mm.
2. Avant de prendre une meuleuse, vous devez essayer l'extracteur sur le volant et indiquer la direction des coupes futures. Le Bulgare devra travailler sérieusement.
3. Vissez les boulons (ceux qui sont M8) dans les trous du volant et nécessairement verrouiller au verso avec des écrous. (sinon le fil se casse)
Il est nécessaire d'appuyer avec la vis (M10) incluse dans le kit extracteur.
Photo de l'extracteur modifié, assemblage de l'extracteur. Les écrous de grand diamètre agissent comme des rondelles anti-froissage.

Le même problème s'est posé. Il était nécessaire de jeter un volant sur quelques fentes, donc je ne pouvais pas le retirer. J'ai dû déconnecter l'arbre de direction et le réorganiser dans les fentes. Il y a un moyen barbare, mais ce volant est trop fragile pour qu'il le touche. Vous pouvez dévisser l'écrou de fixation, déconnecter l'arbre et desserrer le roulement de la colonne de direction. L'un tire le volant vers lui-même et l'autre frappe l'extrémité de l'arbre de direction avec un gros marteau. Vous pouvez faire une fixation à partir d'un écrou vissé sur l'arbre de direction par la moitié de son filetage et d'un boulon vissé dans cet écrou. Et il est plus pratique de frapper sur le boulon.

J'ai celui qu'ils ont mis sur les derniers nouveaux UAZ, donc il peut être retiré avec un extracteur sans aucun problème. Il y a deux trous spéciaux sous la tache en plastique à ces fins.

Tout est très simple - vous avez besoin d'une plaque épaisse (5-6 mm) avec deux trous pour les boulons M8 vissés dans le moyeu du volant. La plaque repose contre l'arbre, les boulons sont serrés, la roue est tirée ensemble. Vous pouvez percer des trous en place en mesurant la distance entre les trous avec un pied à coulisse.

Un coin 15x15 est pris, un morceau en est scié

20 cm Dans celui-ci, à tour de rôle, 2 trous sont percés à une distance identique à celle des trous du volant (2 trous filetés dans lesquels passe le support du bibical), appliqués sur l'arbre de direction et enveloppés dans les trous à travers le coin, qui était deux dope bolt M8. Les boulons tirent le volant vers eux-mêmes et le coin repose en conséquence contre l'arbre, le volant est tiré ensemble. J'ai changé le mien de régulier à de luxe. Et un ami voulait aider à retirer le nouveau volant d'une voiture zéro - alors il s'est dévissé la tête sur un boulon - puis le bout a été tourmenté pendant une heure en le dévissant - alors décidez-vous.

Avant de tirer, arrosez avec VDshka ou Unisma! Allez plus facile !!
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Il est remonté avec un simple appareil fabriqué à partir d'une feuille d'une vieille source. Vous prenez une feuille du ressort et pliez un bord de celle-ci (voir 5-7) sous 90 degrés. Cette chose tire très facilement les pointes de direction, seules les roues doivent être retirées pour qu'elles n'interfèrent pas.

Peut être serré avec un ciseau. Pour cela, il faudra retirer les tiges (pas les embouts, mais toutes les tiges - alors que la convergence n'en souffrira pas) et en tenant les charnières dans un étau, déplacer les bouchons (en dévissant ou en tordant si nécessaire. Je l'ai resserré davantage que dans l'amorce - jusqu'à ce qu'il s'arrête et 1/4 en arrière.Alors que tout va bien.Au fait, même les nouvelles pointes sont vissées de 2,5 tours.
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Pour régler la boîte de vitesses, il faut dévisser l'écrou borgne sur le côté du carter de boîte de vitesses (un gros, une clé de 28 ou 30, j'ai utilisé une réglable), enlever la rondelle frein, serrer la vis de réglage avec une "carré" jusqu'à ce que le jeu soit éliminé et assemblez dans l'ordre inverse.Il faut aussi vérifier l'état des rotules de direction, bien souvent le jeu de direction leur est dû.

Avant de régler le volant - en position centrale et serrez non pas selon le plus "je ne veux pas", mais à bon escient. Le témoin lui-même, lorsque la vis sans fin dans la boîte de vitesses trop serrée a mordu dans des positions extrêmes. Très gênant, surtout sur la route.
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Il se trouve que sur mon «pain» à 91 000, la ressource de l'appareil à gouverner était complètement épuisée. C'est-à-dire que le jeu n'a pas été éliminé par la vis de réglage, de plus, il est devenu très serré pour tourner le volant. En bref - j'ai décidé de changer cet appareil. J'ai lu l'amorce, acheté une nouvelle boîte de vitesses. et samedi, avec un ami, ils ont commencé à bricoler. La première chose qu'ils ont rencontrée a été le retrait du volant. Vous avez besoin d'un extracteur spécial, et à la place, seulement d'un ensemble composé d'un marteau et d'un marteau et d'une longue liste d'expressions obscènes. Après une heure de travail infructueuse avec cet ensemble, la décision du commandant est venue de couper la colonne de direction avec une «meuleuse». Aussitôt dit aussitôt fait, seuls les gens des garages voisins regardaient étrangement cette opération. Ensuite, vous devez retirer le bras de direction. Il y avait un extracteur pour cette opération, mais au cours de sa mise en œuvre, il avait disparu. J'ai dû retirer le couvercle avec la vis de réglage, insérer une clé "locomotive" entre le carter de la boîte de vitesses et le bras de direction et souffler une masse de 10 kilogrammes sur l'arbre du bras de direction pour séparer ces pièces. Les restes de l'ancienne boîte de vitesses ont été jetés, des synthétiques de transmission (GL5) ont été versés dans la nouvelle et tout a été remis en place.
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UAZ ne produit pas de véhicules équipés de ponts militaires + direction assistée (sauf pour les barres). À mon avis, le problème est que les ponts militaires ont un angle de braquage des roues plus grand (ou on sait que la direction assistée n'est pas fiable.) Sur l'autoroute, avec le bon carrossage de convergence, la direction assistée n'est pas nécessaire (sur le Moscou Ring Road, je tiens le volant avec ma main par le rayon pour la "pondération" - et je ne suis pas l'un des plus forts), sur les bosses, j'essaie de ne pas tourner le volant trop fort (ou est-ce que je rencontre des bosses spéciales ?) [Commodore]

J'ai une direction assistée depuis un an maintenant (avec des ponts militaires), et je dois dire que j'en suis très content.
1. La voiture a une excellente maniabilité - puisque l'armée a un plus grand angle de braquage des roues, le volant léger lors du stationnement vous permet de tourner littéralement sur place. Essayez de faire la même opération sans GUR.
2. Sur la piste, la voiture réagit moins aux bosses, il est plus facile de la maintenir en ligne droite et il y a un zéro, mais pas le même que sur les voitures étrangères.
3. Le tout-terrain est plus facile qu'un exemple - sur les bosses et les ornières !
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A mon avis, c'est une question d'habitude. Il y a encore une chose. Tu conduisais quoi avant ? La base est courte, donc elle rôde le long de la route. Ce n'est même pas une caractéristique générique des véhicules tout-terrain d'Oulianovsk, mais une caractéristique inhérente à tous les véhicules à empattement court. Jusqu'à présent, j'ai monté la "chèvre" et je n'ai remarqué aucun pian. Les mains elles-mêmes corrigeaient déjà automatiquement le mouvement de la voiture imperceptiblement pour moi. Mais dès que j'ai conduit une voiture à empattement long, j'ai été horrifié lorsque je me suis assis dans ma propre «chèvre». Et avant cela, j'y suis allé et je n'ai pas remarqué.

Il est possible de résoudre le problème, mais seulement dans un complexe. Installez un amortisseur de direction, de bons amortisseurs, éliminez tout jeu dans les biellettes de direction, la boîte de vitesses, le bras oscillant, les roulements, etc. et installez de bons pneus. Ça ira beaucoup mieux. Mais ce ne sera toujours pas parfait, ce n'est pas une VW. Vous avez juste besoin de vous y habituer. Ne pensez pas que si la voiture est neuve, il n'y a pas encore de contrecoups. C'est pourquoi (parce que la voiture est neuve) c'est encore très mal fait. Tout doit être vérifié et resserré/modifié/ajusté. Si vous le faites à la main, tout ira bien.

1. Éliminer les imperfections et les contrecoups. 2. Habituez-vous à 3. non exprimé par les orateurs précédents: il y a Gura avec, pour ainsi dire, avec un inconvénient «mineur» - le fonctionnement de cet appareil avec un léger retard, avec un contenu d'information nul du volant, cela conduit pour "re-diriger".
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En fait, il est plus fiable et, soit dit en passant, moins cher importé du démontage, par exemple de Chevrolet. Par exemple, Vadik en a une sur la « Seiche noire », après deux des nôtres qui sont mortes prématurément.

J'ai fabriqué un corps W-123 de Merce sur mon UAZ. La boîte de vitesses a été installée sans problème, mais j'ai dû bricoler la pompe.Ensemble avec la colonne de direction et tous les interrupteurs et l'allumage ! Et cela a pris environ deux jours, compte tenu de tout le travail préparatoire !

Un produit conjoint d'Avtodetal-Service OJSC (Oulianovsk) et de ZF Lenksysteme (Allemagne) pour la production d'un boîtier de direction assistée (31608-3400500) (ci-après dénommé le "Mécanisme") pour les voitures UAZ de la marque : voitures particulières 3160, 3162, 3163 et fret UAZ 2360-Pickup.

L'ensemble complet du «Mécanisme» comprend des pièces fabriquées par ZFLS (Allemagne): une pompe haute pression, un distributeur avec une vis et un piston avec un ensemble de rail, des tuyaux d'entrée et de sortie d'aiguille, un réservoir d'huile, une pince de réservoir, un support, un support de pompe, une poulie à nervures en V, un accessoire.

Les tests de test ont donné les résultats suivants (les tests ont été effectués sur une série UAZ-31622):
1. Effort sur le volant : vers la gauche 2,0 kgf ; droite 2,6 kgf ;
2. Vitesse de retour automatique du volant : 246 deg/s ;
3. Vitesse de repositionnement : 76,1 km/h ;
4. Vitesse en virage R 35 m : 69,5 km/h ;
5. Rapport de démultiplication du mécanisme de direction : 17,23.
La vente d'un ensemble complet de boîtier de direction avec surpresseur hydraulique est réalisée par Tekhresurs LLC.
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Vous pouvez tourner, mais il n'est pas souhaitable de conduire comme ça pendant longtemps. Cette option venait de l'usine - une boîte de vitesses de la direction assistée, mais il n'y avait pas de pompe et d'autres choses. Il a parcouru plusieurs milliers - puis le jeu dans la boîte de vitesses a augmenté.
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L'invention n'est pas de moi, elle vient des anciens et du chœur. "conseils d'expérience" oubliés. En qualité anthères UTILISEZ les couvertures des goupilles à billes de ZAZ-968 A, M, en les coupant légèrement par le haut.
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Une liste complète des composants, ainsi qu'un dessin et une description de la direction assistée, la procédure d'installation, le fonctionnement et l'entretien de la direction assistée ICI.

Selon les rumeurs, le Sterlitamak est meilleur que le Borisov, bien qu'il soit «plus serré» (le rapport de démultiplication est inférieur). Différence externe - pour les tuyaux Sterlitamak, allez d'en haut l'un après l'autre, pour Borisov - un d'en haut, un de côté.

Selon les maîtres d'Oulianovsk, le Borisov GUR est plus fiable. De plus, les GUR, à mon avis, diffèrent par le nombre de tours de volant (3 et 5).

La direction assistée Borisov est vraiment très puissante, même sur 35s avec -19 disques elle tourne sans retour. Mais Sterlitamaksky est beaucoup plus informatif.

L'usine ne fabrique pas de voitures montées sur wagon avec direction assistée - le problème est en cours de résolution; les voitures en configuration wagon, sur essieux à pignons et avec direction assistée (et sans direction assistée) ne le font pas du tout.

Cela a étonnamment bien fonctionné pour moi. Bien qu'au début, j'ai appris que les surpresseurs hydrauliques ne sont pas mis sur un pain. Mais je n'avais pas la force de combattre le volant (surtout hors route) et j'ai décidé de fixer un servomoteur hydraulique UAZ ordinaire à l'aide d'un support astucieux. D'Oulianovsk, ils m'ont apporté un kit d'usine pour l'installation sur un UAZ-31514. Quand j'ai découvert que ces boosters hydrauliques étaient fabriqués ici en Biélorussie dans la glorieuse ville de Borisov, nous avons décidé d'aller à l'usine avec un mécanicien à consulter. Et voilà - il s'avère qu'il y a un mois, les ouvriers de l'usine ont fabriqué 5 surpresseurs hydrauliques spécialement pour les pains et sont allés à Oulianovsk pour les offrir à UAZ, mais UAZ a refusé ce développement sous prétexte que l'estampage du corps devait être changé pour cela hydraulique. Alors ils sont revenus avec ces gidriki (pour notre bonheur). Bref, on s'en est acheté un pour 50 $. Devenu comme un natif. Avec la colonne de direction, j'ai un peu perverti - j'ai mis MAZovsky, avec inclinaison réglable. Quant à l'emboutissage, il n'était pas nécessaire de couper le sol. machine liftovannaya sous le caoutchouc 33e.
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Il y a la boîte de vitesses à vis sans fin à crémaillère la plus traditionnelle, elle est bonne précisément parce qu'elle est légère - elle est facile à tourner sur place et sur la piste, et elle revient à zéro elle-même, il suffit de tenir bon. La même chose est mauvaise - sur les bosses, il "répond" avec une vitesse fulgurante et impitoyablement - moi, après m'être cassé deux doigts avec l'ancien volant à trois branches, j'ai mis un volant lesté à deux branches (en général, à mon avis, c'est le plus pratique de ceux qui existent).

La deuxième option - Borisovsky ou "luxe" a une boîte de vitesses puissante, grâce à elle, elle est moins sensible, ne frappe pas sur les mains, ne nécessite pas de direction forte sur l'autoroute à grande vitesse.Mais il tourne plus serré que le premier et revient à zéro moins intensément, ce qui, au moins, m'agace.

Pour faciliter le contrôle du véhicule par le conducteur, dans les voitures modernes, un servomoteur hydraulique est installé sur la colonne de direction. L'un des principaux éléments de ce mécanisme est une pompe qui pompe le fluide hydraulique à travers le système de direction assistée. Pendant le fonctionnement, il est soumis à de lourdes charges, il devient donc parfois nécessaire de réparer la pompe de direction assistée.

Vous pouvez changer cette unité de vos propres mains. Il est même possible de remplacer un roulement défaillant. Dans ce cas, un kit de réparation de pompe de direction assistée, qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile, sera utile.

Avant de prendre la décision d'effectuer des travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier la présence de liquide dans le réservoir, ainsi que la conformité de sa marque avec celle autorisée pour une utilisation sur cette machine. Souvent, la cause des symptômes d'un dysfonctionnement est l'apparition d'embouteillages dans le système. Par conséquent, si cela est suspecté, il est nécessaire de pomper l'hydraulique en retirant tous les bouchons d'air. Les performances de la direction assistée dans ce cas peuvent être entièrement restaurées. Si, lors de la vérification de la qualité du fluide de travail, il s'avère qu'il ne répond pas à la norme, il est nécessaire de le remplacer par le fluide de la marque souhaitée. Dans le cas où une décision est prise de réparer la pompe de direction assistée, il est nécessaire de préparer un lieu de travail et les outils nécessaires, ainsi que les matériaux pour le travail:

• vous avez besoin d'une clé pour "12", ainsi que de têtes pour "14" et "24" ;
• vous aurez besoin d'un extracteur pour les circlips ;
• préparez à l'avance deux rondelles en cuivre, un joint pour le carter arrière, des joints toriques, au nombre de deux pièces et un joint d'huile, ils peuvent être remplacés par un kit de réparation de pompe de direction assistée;
• il est obligatoire d'avoir un roulement marqué « 6202 » et un diamètre extérieur de 35 mm ;
• pour pomper l'huile du réservoir, vous avez besoin d'une grande seringue et d'un récipient;
• nettoyer l'établi et le recouvrir de carton propre pour démonter la pompe ;
• préparez du papier de verre fin et des chiffons pour essuyer.

Pour retirer la pompe de direction assistée et la réparer vous-même, vous devez suivre les étapes suivantes.

1. Desserrez légèrement le boulon d'axe qui fixe l'unité de pompe au support en utilisant le trou prévu dans la poulie. Dévissez complètement le contre-écrou du tendeur et retirez la courroie.
2. À l'aide d'une seringue, pompez le liquide hydraulique du réservoir. Tournez le volant à droite et à gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête afin que l'huile soit complètement hors du système, faites-le plusieurs fois pour nettoyer complètement les canalisations.

1. Desserrez le collier sur le tuyau qui vient du vase d'expansion et retirez cette canalisation.

1. Dévissez le boulon qui fixe le tuyau haute pression de la pompe au système.
2. Retirer le boulon axial fixant la pompe au support et insérer un tournevis ou une tige métallique d'un diamètre approprié à sa place afin de bloquer la poulie. Après cela, dévissez l'écrou qui fixe la poulie de la pompe.
3. Tirez vers le haut l'unité de pompe de direction assistée libérée et placez-la dans un endroit spécialement préparé. Retirez la saleté et l'huile du corps de l'appareil.
4. À l'aide d'un extracteur, retirez le circlip de roulement.
5. Desserrez les vis du couvercle arrière. Retirez-le délicatement avec un petit tournevis et retirez-le en vous assurant que les pales du rotor ne tombent pas du boîtier.

1. Sortez les lames et placez-les sur des morceaux de papier numérotés préparés à l'avance afin de ne rien confondre lors du montage. Attention! Rappelez-vous la position des lames une fois assemblées. Lorsqu'elles sont installées dans le boîtier, la partie arrondie de ces lames doit être tournée vers l'extérieur.

1. Retirez la plaque et toutes les pièces en dessous.
2. Frappez l'arbre en tapotant soigneusement avec un tournevis.

1. Extraire le roulement de l'arbre de la pompe.

1. Remplacez le roulement inutilisable par un roulement pré-préparé.

1. Vérifiez les pièces de l'unité de pompe pour les défauts et l'usure. Nettoyer les surfaces de la saleté et de la rugosité. Les experts disent que le simple nettoyage des pièces internes réduit les écarts et vous permet de prolonger le fonctionnement de cet appareil sans remplacer aucune pièce.

1. Remonter dans l'ordre inverse. Il est obligatoire de remplacer le presse-étoupe, les joints toriques et les rondelles par des neufs préparés à l'avance.

S'il vous est difficile de réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains ou si vous n'avez pas le temps pour cela, il est possible de remplacer la pompe de direction assistée par une nouvelle. Cela réduira considérablement le temps de réparation. Regardez également les vidéos associées :