Réparation pompe de direction assistée à faire soi-même sur bmw e46

Bonne journée à tous.

Nous avons mis la main à la pompe gur (enfin), sinon j'en ai eu marre de tourner le volant en me garant ou en tournant (pire que sur une Lada). Les symptômes étaient les suivants... Quand il faisait froid, le volant tournait en place aussi bien qu'en roulant très bien, mais dès que la voiture s'échauffait, il devenait quasiment impossible de tourner le volant en place (le liquide dans le système a chauffé et la pompe a cessé de fonctionner).
Bon, allons au magasin et au garage. La pompe d'origine (neuve) coûte environ 15 roubles, ce qui en soi soulève la question de l'opportunité (oui, je ne suis pas fan de l'agriculture collective, mais il y a des points où les analogues ne sont pas pires), le substitut allemand le plus adéquat Luk coûte également 9-11k, mais armé d'Internet, nous apprenons qu'il existe une pompe ZF de shnivy, qui coûte 3,5 - 4,5k (j'ai pris la nouvelle pour 4,2k) et diffère par une petite différence de pression de 104 bar par rapport 120 pour l'origine.

Dans le même temps, le volant après le remplacement tourne un peu moins bien. Bien sûr, j'ai acheté le liquide gur et les deux ceintures, car je dois encore les jeter, et il serait temps.
Je n'écrirai pas l'essence du processus de remplacement lui-même, et je ne l'ai pas vraiment filmé, car il y a déjà beaucoup de sujets et le mien ne serait pas très différent, parce que je ooh ... ahem, je suis devenu fou quand la ceinture a été enlevée...

Alors ce jour est venu -X-
quand j'ai pris l'outil en main, les clés, une masse et une meuleuse.
dans la chaleur de juillet, la pompe de direction assistée a commencé à hurler sur la voiture
Eh bien, un mois plus tard, dans une telle chaleur, il a finalement mangé)))
le volant est devenu si serré que vous ne pouviez pas du tout tourner sur place et sous le capot, vous pouviez entendre non pas un hurlement, mais un cri.
J'ai décidé de le démonter et de voir ce qu'il y a et comment.
Les pompes ZF se démontent très facilement, seuls des pignons TORX sont nécessaires

lors de l'assemblage, j'ai utilisé de l'huile épaisse pour que les pales du rotor ne se désagrègent pas, elles sont placées avec des bords arrondis sur le stator afin qu'elles ne se soulèvent pas sur le stator lui-même)))))

lors de la réparation d'une pompe, le rotor, les pales et le stator sont simplement remplacés, mais je ne l'ai pas trouvé en vente.))))
et où ils ont trié, ils ne m'ont pas vendu)))
Par conséquent, j'ai décidé de franchir une telle étape, jusqu'à présent je ne regrette pas))))
après la réparation, la pression est revenue à la normale, le volant, sans un soupçon de hurlement, a commencé à tourner d'une main, il est devenu plus informatif)))
mais après 2 jours, les scellés sur le rail ont été évincés et il coulait comme un ruisseau en général))))
là, juste les joints étaient usés en général à la poubelle à ce sujet dans le suivant. article)))

si je remplaçais juste la pompe, le résultat serait le même, puisque la pompe précédente ne donnait pas de pression normale et que la rampe s'usait,
donc dès que votre pompe hurle, vous devez contacter le service et ne tardez pas avec cette affaire, sinon vous risquez d'obtenir une quantité normale ou de vous casser la tête comment restaurer))))

à la fin de l'article, les tailles des anneaux pour la pompe. pour ceux qui décident de le régler par eux-mêmes))
Anneau de logement de stator 44x2
Anneau de carter de pompe 60x2
Bague 14x2 entre corps de pompe et corps de stator

peut-être que quelqu'un sera utile, j'ai cherché et je n'ai pas trouvé, il n'y avait aucune information de ce type sur cette méthode de mesure et de sélection)))))
Bonne chance à tous, au revoir.

Le problème est le suivant. La pompe de direction assistée a commencé à "craquer" en été, et cela n'affecte en rien les performances de la direction, le volant tourne facilement, il n'y a pas de bruits parasites lorsque les roues tournent, rien ne coule de la pompe, le le liquide est remplacé par un rinçage au vert, il n'y a pas de bouillonnement. Si vous lui donnez du gaz, soit le son est bloqué par le fonctionnement du moteur, soit il disparaît. Et il y a à peine une semaine, ce son a commencé à disparaître, c'est-à-dire lorsque vous démarrez la voiture, elle pépie pendant une minute ou deux, puis s'éteint.
Lorsque j'ai enlevé la courroie, la poulie tourne très facilement et la poulie avec l'axe a un jeu radial notable.J'ai essayé de tordre le nouveau ZF du shnivy dans le magasin, il semble être plus dur et plus clairement tourné même sans liquide.

La pompe s'apprête à mourir ? 🙂 C'est juste que sur un rouleau familier, le générateur de tension a crié, crié, il l'a saupoudré de WD-shkoy, le bruit semblait avoir disparu. mais littéralement une semaine plus tard, ce rouleau s'est coincé, la courroie s'est cassée.

Est-il possible que le grésillement soit émis par le roulement de direction assistée ?
J'ai cherché un peu sur Google sur les forums adjacents sur WV, MB, il semble que les gens démontent les pompes et changent les roulements, les joints et les joints si la pompe fuit, comme le roulement 6203 ou 6303 meurt, et le rotor lui-même avec les plaques est en bon état et les rouages ​​de la "ring" sont quasi nuls.

Notre pompe d'origine peut-elle être démontée à condition de remplacer le roulement ?

Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un peu de contexte.

Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne sans aucune plainte. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant du vingtième devient très serré, comme s'il n'y avait pas de direction assistée. En hiver, ce problème n'est pas aussi prononcé, mais toujours présent. Si vous appuyez sur l'accélérateur, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait parfait, mais toujours plus facile). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ne coule pas, etc. (ne comptez pas le rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (d'autant plus qu'elle est mise à jour régulièrement du fait de l'état du rail! ), le cardan est lubrifié et ne colle pas !

En général, sur le visage est un signe du manque de performance de la pompe de direction assistée avec de l'huile chaude à la vingtième. Je n'ai pas souffert pendant longtemps, j'ai finalement décidé de régler ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne "pompe".

Et donc, tout d'abord, nous retirons la pompe, vous devez en vidanger tout le liquide (comment l'enlever et vidanger le liquide, je pense que tout le monde le comprendra), pourtant, sur le capot arrière de la direction assistée , vous devez dévisser les quatre boulons à tête 14.

Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le boîtier de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du «cylindre d'ellipse de travail» (ci-après simplement le cylindre). Pas besoin d'avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'action du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne se met pas en place, continuez simplement à soigneusement et alternativement serrez les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place .

Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui était où et comment il se trouvait (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier soigneusement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont aucune fixation, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.

Nous inspectons l'arbre par l'envers, les pièces (corps de direction assistée et paroi de couverture) qui les touchent, pour les rayures ou les rainures, tout est parfait pour moi.

Maintenant, nous extrayons toute l'économie interne sur un chiffon «propre» et commençons à l'étudier.

Nous examinons attentivement l'arbre, toutes les rainures qu'il contient ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lors du déplacement de la lame à l'intérieur de la rainure avec une pente constante vers ce côté, compliquera grandement son mouvement (cela peut être la première composante de la mauvaise performance de la puissance pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également «affûtées», vous pouvez le sentir si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste du manche est parfait, il n'a aucun défaut ni encoche.

Des défauts sont trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.

Nous aurons besoin d'un chiffon, de white spirit, de papier de verre grain P1000/P1500/P2000, d'une lime aiguille triangulaire, d'une mèche de 12 mm (ou plus) et d'une perceuse électrique.Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, il faut une peau P1500 et on commence à nettoyer tous les bords des rainures de l'arbre avec (on nettoie l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures tranchantes.

D'une part, vous pouvez immédiatement polir un peu les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.

Ensuite, vous devez vérifier le résultat de notre travail, nous le vérifions visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.

Le plus difficile sera avec la surface du cylindre, personnellement, je n'ai rien pensé de plus facile, comment fabriquer une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons la peau P1000 et une perceuse qui peut être insérée dans une perceuse.

Ensuite, vous devez bien enrouler la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne doit y avoir aucun espace.

Tenant la structure étroitement torsadée, elle doit être insérée dans la perceuse (la peau est également serrée).

Après, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à broyer le cylindre, vous devez broyer uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que les peaux sont mangées, nous changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.

Le résultat souhaité est obtenu

maintenant, tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec les lames peut y être rincé.

Après avoir commencé l'assemblage, tout est mis dans l'ordre inverse du retrait.

1 Aspirer l'huile du réservoir à l'aide d'un appareil adapté ou d'une fente conventionnelle.
2 Retirez le couvercle inférieur du compartiment moteur, reportez-vous à la section Dépose et installation du couvercle inférieur du compartiment moteur.
3 Retirez la courroie en érable, reportez-vous à la section Démontage, installation et tension de la courroie en érable.

Ne laissez aucun contaminant pénétrer dans le système hydraulique. Fermez les canalisations et les tuyaux ouverts avec des bouchons ou du polyéthylène, en les fixant avec un élastique.

4 Desserrez le collier -1- et débranchez le tuyau d'aspiration.

5 Desserrer l'écrou-raccord et débrancher la conduite de pression -2-.
6 Dévisser les boulons de fixation -3- et déconnecter la poulie qui la retient de la rotation par l'hexagone interne -4- de l'arbre de la pompe avec une clé à douille de 10 mm.

7 Dévisser par dessus les deux boulons de fixation -6- de la pompe de surpression hydraulique et déposer la pompe. -3- boulon de fixation de la poulie, -7- poulie.

8 Remplacez la pompe de direction assistée et fixez-la avec des boulons.
9 Replacez la poulie et fixez-la.
10 Fixez la conduite de pression avec l'écrou-raccord.
Les couples de serrage en fonction du diamètre du filetage sont les suivants :

M10 - 12 N•m
M14 - 35 N•m
M16 - 40 N•m
11 Mettre la courroie en érable, se référer à la section Démontage, installation et tension de la courroie en érable.
12 Mettre en place le couvercle inférieur d'un compartiment de l'impulseur, se reporter à la section Démontage et installation du couvercle inférieur d'un compartiment de l'impulseur.
13 Remplir le système d'huile neuve et purger le système.

Le liquide utilisé ne doit pas être réutilisé.

Veuillez noter que toutes les informations fournies sur le site concernant le coût de la maintenance du service sont à titre informatif et ne constituent en aucun cas une offre publique déterminée par les dispositions de l'article 437 (2) du Code civil de la Fédération de Russie. Pour des informations détaillées sur le coût des travaux, veuillez appeler le 8 (495) 281-54-82.

Ces prix peuvent varier selon le modèle de votre voiture. Vous pouvez vérifier le coût exact des travaux en appelant le 8(495)281-54-82 et le 8(495)281-54-81.

RÉPARATION DE LA POMPE GUR.

SIGNES D'UNE POMPE ÉLECTRIQUE DÉFECTUEUSE :

- Fuite de liquide de direction assistée (ATF) de la pompe.

– La pompe de direction assistée est recouverte d'une couche de poussière de route (la poussière semble humide).

- Effort accru sur le volant.

- Coincement ou mordant du volant (mécanisme).

– Bruit parasite et (ou) bourdonnement lors de la rotation du volant.

– Manque d'amplification (volant serré).

- Mousse dans le cylindre du surpresseur hydraulique.

– Absence de circulation du fluide hydraulique (ATF).

DEPOSE ET POSE DE LA POMPE GUR

Le centre technique "SUZAR" assure un service complet : démontage - réparation - installation.

Vous pouvez également nous apporter une pompe déjà démontée. Nous effectuerons les réparations avec un essai obligatoire au stand. Vous récupérerez l'unité réparée et l'installerez vous-même.

Lors du démontage de la pompe, nos spécialistes évaluent l'état de la courroie d'entraînement et des flexibles de direction assistée et, si nécessaire, formulent des recommandations pour leur remplacement. En accord avec le client, il est possible de remplacer la courroie de transmission par une neuve (fournie par le client). Si des flexibles de direction assistée défectueux sont trouvés, nous pouvons proposer au client d'en fabriquer un nouveau selon le modèle ou de réparer l'ancien flexible de direction assistée.

La pompe de direction assistée retirée est envoyée à l'évier et, après une inspection visuelle, un dépannage est effectué.

PROCÉDURES OBLIGATOIRES POUR DÉFECTUOSITÉ :

– Vérifier l'arbre pour la corrosion.

- Vérification de l'état de la paire de travail - tambour et lamelles.

- Vérification des surfaces de travail de la pompe - "miroirs".

– Vérifier l'état des paliers de l'arbre.

– Vérifier l'état du détendeur.

TRAVAUX À ÊTRE PENDANT LA RÉPARATION DE LA POMPE :

– Si de la corrosion est détectée sur l'arbre de la pompe, il peut être rectifié ou remplacé par un arbre d'origine (si le stock est disponible).

– Les roulements et les manchons sont remplacés (si nécessaire).

– Remplacement des joints caoutchouc et téflon.

Les travaux de réparation sont effectués à l'aide d'outils et d'accessoires spéciaux. Après réparation, la pompe remanufacturée subit un essai obligatoire sur banc d'essai sous charges de fonctionnement.

Tous les composants pour la réparation des pompes de direction assistée, ainsi que pour les crémaillères de direction, sont disponibles. Seuls des matériaux d'origine sont utilisés, grâce auxquels la réparation de la pompe de direction assistée est effectuée dans les meilleurs délais. Et la réparation est toujours moins chère et plus rentable que l'achat d'une nouvelle pompe de direction assistée.

REMPLACEMENT DE LA POMPE GUR.

Si les résultats du dépannage indiquent que la réparation de votre pompe n'est pas possible, nous sommes prêts à vous proposer une pompe remise à neuf ou neuve à des prix raisonnables. Et vous pouvez également remplacer la pompe dans notre centre technique avec une garantie pour les pièces de rechange et les travaux effectués.

Contactez ceux-ci. centre "SUZAR" en ce moment par téléphone : et vous recevrez une réparation de haute qualité, rapide et peu coûteuse de votre voiture.

avec « et le désir d'économiser. "- Ils n'achètent pas de BMW, ici tout le monde vous dira que la réparation en général est rapide, peu coûteuse et de haute qualité - vous n'avez qu'à choisir DEUX options

serggioE36, achetez-en un nouveau, changez-le et oubliez-le !

Je suis d'accord serggioE36, achetez-en un nouveau, changez-le et oubliez-le!

Mon nouveau Luk pour 500 $ (+ travail et fluide pour le pompage et le remplissage) a pris 9 mois et a commencé à mourir en six mois. Et après avoir installé un utilisé (120 $) une configuration légèrement différente de l'e39 (même si j'ai dû exagérer les tuyaux), 1,5 ans se sont déjà écoulés et tout va bien. Et maintenant, je pense qu'il était possible de le faire immédiatement.

Réparation ou remplacement ? La question la plus douloureuse en cas de panne et le désir d'économiser de l'argent.
En fait, mon booster de goule est tombé en panne. Enroulé l'arbre, c'est-à-dire la poulie sous le capot tournait, mais la pompe de direction assistée ne fonctionnait pas ! Ne vous précipitez pas pour courir autour de l'épreuve de force ou en acheter un nouveau.
Alors! Allons chercher la pompe ! Il s'enlève très simplement (voir "réparation et fonctionnement de la BMW e46 c 1998" que vous trouverez facilement sur Internet), décollez la courroie + dévissez les trois boulons et l'ensemble de la pompe est démonté. Ensuite, nous démontons la pompe elle-même - ouvrons le capot arrière et regardons le dispositif de notre pompe. On regarde l'usure des pièces - voici un lien visuel du message de l'appareil 18 - = surpresseur hydraulique
J'ai une pompe avec un "butin rond" dans mon cas, presque tous les pétales de la pompe se sont brisés en miettes, seuls trois morceaux ont survécu, tandis que la pompe n'a jamais bourdonné. Ces mêmes pétales ont coincé le "clip" dans lequel tourner et ont en fait tourné l'arbre.
Après cela, les restes de la tige ont été pris comme gabarit + clip et pétales. Un ami a été retrouvé à l'usine et un nouvel arbre + de nouveaux pétales a été usiné. La procédure est longue. Deux jours minimum.La tige et les pétales doivent être fabriqués, puis également soumis au traitement thermique, au durcissement. Je pense que la merde ovale sur laquelle courent les pétales peut aussi être refaite si elle a un travail.
On met la pompe en place et on se réjouit ! Bonne chance.

Toute la merde ovale n'est pas calcinée, mais uniquement sur la surface de travail où vont les lames.Cela ne fonctionnera pas pour en faire une nouvelle, les éraflures apparaîtront très rapidement et broyeront à nouveau l'arbre + de nouveaux pétales.

Les automobilistes savent à quel point les nerfs sont dépensés lorsque des problèmes de direction assistée apparaissent. Le volant se comporte étrangement et tourne beaucoup plus difficilement au ralenti ou à basse vitesse. Un sifflement se fait entendre du palier de la pompe. Fuite de fluide de travail sur le moteur ou sur la route à l'emplacement de l'unité. La rotation de l'arbre de direction s'accompagne de sons parasites.

Ces désagréments peuvent affecter non seulement la santé nerveuse du conducteur, mais également la sécurité du trajet. Que faire si des symptômes de dysfonctionnement de la pompe apparaissent ? Comment remplacer cette pièce de direction assistée ? Est-ce possible et comment effectuer les réparations par eux-mêmes? Nous vous en dirons plus sur tout ci-dessous.

Les manifestations de pannes de pompe décrites ci-dessus peuvent en réalité ne pas être liées à la pompe elle-même. Par conséquent, vous devez d'abord examiner attentivement l'ensemble du système de direction assistée hydraulique. Et seulement si le problème n'est pas trouvé, continuez à travailler avec la pompe elle-même.

Les défauts sont divisés en deux types :

• dommages mécaniques et usure. Ceux-ci incluent les bavures, les problèmes de roulement, les irrégularités internes, l'usure des joints, etc. ;
• problèmes hydrauliques. Associé à des niveaux de liquide insuffisants, à son mauvais choix et au "vieillissement". La pénétration de débris dans le système peut également entraîner l'apparition de «symptômes» et, à l'avenir, une panne. L'aération banale renvoie au même type de dysfonctionnement.

Le premier ne peut être déterminé qu'en démontant la pompe de direction assistée et en inspectant chacun de ses composants. En ce qui concerne le deuxième type de dysfonctionnement, vous devez tout d'abord répondre aux questions - combien de temps s'est-il écoulé depuis que le fluide a été changé dans le système? Le liquide est-il sélectionné conformément aux instructions ? Le niveau est-il suffisant ? Et en cas d'aération, il suffit souvent de pomper l'hydraulique pour rétablir la direction assistée.

Dans tous les cas, les fabricants recommandent de faire une révision complète et un nettoyage en cas de problème avec la pompe. Cela aidera à réduire les risques d'usure et augmentera ainsi la durée de vie de l'ensemble du système.

La réparation est conditionnellement divisée en plusieurs étapes: préparation, démontage de la pompe, inspection préliminaire, remplacement des pièces et / ou réparation des dommages, remontage et installation.

Pour les activités de réparation, vous aurez besoin : d'outils ; chiffons; endroit confortable, spacieux et propre. Parmi les outils dont vous aurez besoin :

• clés et têtes;
• extracteur de circlips ;
• une grande seringue et un récipient pour pomper le liquide du réservoir ;
• papier de verre fin Р1000/1500/2000, lime.

Pour les réparations, vous aurez besoin: d'un kit de réparation d'un magasin de voitures, ou pour le remplacer par des rondelles, un joint, des joints toriques et un joint d'huile. Un roulement de travail approprié peut également être utile, si tel est le cas.

Vous devez d'abord démonter la pompe de direction assistée. Ensuite, démontez et inspectez chaque composant de l'unité pour détecter tout dommage, puis éliminez-les. Si le dysfonctionnement ne peut pas être corrigé, vous apprendrez à partir du paragraphe suivant comment remplacer la pompe en la démontant et en en installant une nouvelle.

Déconnecter la pompe de direction assistée et la démonter est un processus fastidieux, donc la première chose à faire est de prendre plus de temps pour ce processus et de faire le plein de nerfs.

Liste des actions pour le démantèlement direct :

1. Nous vidons tout le liquide, armés d'une seringue et d'un récipient.
2. Débrancher le tuyau du réservoir à la pompe.
3. Dévissez complètement le contre-écrou du tendeur et retirez la courroie.
4. Débrancher le flexible haute pression.
5. Retirez la pompe et nettoyez-la de la saleté avec de l'eau et un chiffon.
6. Nous mettons un endroit propre pré-préparé.

À ce stade, le processus de retrait de la pompe du système de direction assistée est terminé et vous pouvez passer à l'étape de son démontage et de son inspection.

1. Retirez le circlip de roulement avec un extracteur.
2. Dévisser les vis de fixation du capot arrière.
3. Retirez-le en faisant levier avec un petit tournevis, mais de manière à ce que les pales du rotor ne tombent pas. Pour contrôler pleinement le processus, il est nécessaire de se souvenir de l'ordre de démontage. Cela peut être fait à l'aide d'une caméra ou vous pouvez définir un emplacement séparé pour chaque pièce de rechange avec une note dans laquelle les pièces ont été retirées.
4. Retirez les lames séparément.
5. Retirez la plaque et les pièces en dessous.
6. Extraire l'arbre avec précaution.
7. Sortez le roulement.

Il s'agit de la troisième étape dans laquelle vous devez déterminer où et ce qui est arrivé à la pompe. Pour cela, vous devez :

• nettoyez toutes les pièces avec un chiffon et inspectez-les soigneusement ;
• éliminer tous les défauts et rugosités ;
• changer le kit de réparation si l'ancien est devenu inutilisable ;
• faire la même chose avec le roulement, si c'est le cas.

Si des bavures et des rugosités apparaissent à la suite de l'usure, nous les éliminons avec du papier de verre. Le polissage permet de supprimer les écarts entre les pièces et de rétablir l'étanchéité. Il est également utilisé à titre préventif pour maintenir la pompe propre et en bon état de fonctionnement.

Une attention particulière doit être portée au rotor et polissez-le correctement s'il y a des bavures.. Il est problématique de le faire, car une bonne compétence est nécessaire. Ici, en plus du papier de verre, un petit tournevis aidera, en enroulant une feuille de papier de verre autour de lui, vous pourrez grimper dans «les endroits les plus inaccessibles».

Pour résumer tout ce qui a été dit, après démontage, les réparations peuvent s'effectuer de plusieurs manières, en fonction de la panne. Ce sont : le remplacement des roulements ; remplacement du kit de réparation ; élimination des bavures, rugosités et irrégularités ; nettoyage complet de la pompe des éléments d'usure.

Le montage et l'installation de la pompe dans la voiture s'effectuent dans l'ordre inverse. Lorsque le processus d'installation est terminé, utilisez les informations du dernier paragraphe et vous n'aurez pas à répéter la procédure à laquelle cet article est consacré pendant très longtemps.

N'oubliez pas que la réparation de la pompe de direction assistée de vos propres mains peut entraîner des dommages supplémentaires. Par conséquent, lors de l'exécution de cette procédure, tout doit être fait avec le plus grand soin afin de ne pas aggraver et casser complètement la pompe.

En conclusion, il est nécessaire d'aborder le thème de la prévention. Pour réduire le risque de défaillance de la direction assistée, des règles simples doivent être suivies :

• n'utilisez que le liquide recommandé par le fabricant ;
• garder propre - ne laissez pas les débris pénétrer dans le réservoir ;
• changer le liquide en temps opportun et surveiller son niveau.

Cela garantira un fonctionnement stable de la pompe et de l'ensemble du système de surpression hydraulique.

Sujet de l'auteur : pompe de direction assistée E46 (lu 7 530 fois)

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Après 2 ans d'auto-réparation lente, j'ai pris une assurance et je suis parti.
Sur un moteur chaud, quand

L'état des rotors est sans importance. l'absence de marques d'usure, de rayures sur le corps (au point de contact) est critique.

en fait, il y avait de telles pièces de rechange, une pompe 5 roubles, un compresseur 7 roubles, tout est en état de marche, communication.

Dans le titre du sujet. Luk se leva. Il semble que cette voiture ait sa propre pompe. Si quelqu'un sait quoi d'autre.

Si vous souhaitez prendre rendez-vous pour une réparation de crémaillère de direction pour BMW E46, vous devez : 1. appeler le +7(495)369-94-41, expliquer le problème et les caractéristiques à la réceptionniste ;2. Le maître vous guidera sur le coût, le temps et le calendrier de la réparation (le prix peut différer du coût sur le site, à la fois en haut et en bas, le temps de réparation est généralement de 2 à 3 heures) ; 3. Vous arrivez, le capitaine fait une inspection sur place et dit le prix et le coût ; 4.Nos maîtres enlèvent, réparent et installent le support sur votre voiture ; 5. Vous vérifiez, payez, obtenez une garantie pour le travail.

Il y a une opinion que le système de direction hydraulique ne peut pas être réparé. Nous voulons réfuter cela maintenant. Partout dans le monde, il existe une pratique de restauration des crémaillères de direction avec direction assistée. De plus, le coût d'une nouvelle crémaillère de direction est si élevé que, dans certains cas, il est plus facile d'acheter une nouvelle voiture que de remplacer la crémaillère.

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En Russie et dans d'autres pays de l'ex-CEI, la pratique de la restauration des crémaillères de direction avec direction assistée (direction assistée) existe depuis plus de 10 ans. Dans le même temps, cette pratique tient compte de la qualité de nos routes - l'hydraulique, la crémaillère et tous les autres éléments de direction sont restaurés à l'aide de pièces de qualité fiables. C'est en tout cas ce que font les maîtres dans notre centre de réparation PEEK.

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Nous fournissons des garanties pour tous les travaux de restauration et de réparation de la crémaillère de direction BMW E46.

Dans ce reportage photo, vous apprendrez tous les points principaux sur la façon de réparer la crémaillère de direction de vos propres mains sur une voiture BMW Série 3 e46. Les raisons qui nous ont poussés à cette action sont les taches et les coups constants de la crémaillère de direction. Il convient de noter que cet appareil se prête dans presque tous les cas à une réparation partielle et non à un remplacement complet. Ce que nous allons vous montrer.

À ce sujet, vous pouvez également regarder une vidéo sur la réparation de la crémaillère de direction BMW E46.

Désactiver tout ce qui peut être désactivé.

Sur la droite, il y a un tel anneau de retenue, retirez-le.

Au-dessus de la vis sans fin, retirez le manchon de centrage en plastique (vous devez vous souvenir de sa position initiale), nous voyons la bague de retenue, retirez-la.

Nous enveloppons le capuchon par le bas, puis l'écrou à vis sans fin et commençons à l'assommer doucement.

Ensuite, à l'extrémité droite du rail, nous commençons à retirer la bride avec la douille et le presse-étoupe, en tirant l'arbre vers nous.Voilà à quoi ressemble cette chose.

Nous retirons le joint d'huile et la douille. Nous pressons de nouvelles pièces de la même manière. Je l'ai enfoncé à la main, en mettant la bride sur la table. Nous rincons soigneusement le rail à l'intérieur avec de l'essence. Tête (assurez-vous de l'envelopper avec du ruban adhésif pour éviter d'endommager le miroir).

S'il y a des abrasions (gaine) des presse-étoupes sur l'arbre ou sur la vis sans fin, il faut les polir avec du papier de verre abrasif 2000. ) éléments sur ceux qui sont dans le kit de réparation + roulements, les lubrifier avec de la pentosine. nous commençons à insérer soigneusement l'arbre, après avoir enveloppé les dents avec du ruban adhésif afin de ne pas gâcher le joint d'huile intérieur.

Nous commençons à insérer le ver.Si vous le souhaitez, il peut être tourné à 180 degrés en cas de suspicion d'usure (je ne l'ai pas retourné moi-même), pour cela, comme je l'ai écrit ci-dessus, vous devez vous rappeler la position du vis sans fin en plastique Assurez-vous de lubrifier la paire d'engrenages avec de la graisse neuve. J'ai utilisé un lithol Kastrol vert vif pour cela, théoriquement, il devrait être avec des additifs au lithium.

La principale différence entre ce type de crémaillère de direction est le mécanisme hydraulique.

Selon de nombreux ateliers de réparation automobile, l'hydraulique est beaucoup plus fiable et pratique que l'entraînement électrique. Bien que ce dernier type soit le dernier développement, il n'a pas gagné en popularité auprès des propriétaires.

Mais les fabricants ont introduit le servo dans la production de masse sans demander l'avis de la majorité. La raison d'un tel acte peut être comprise - une diminution du coût d'un outil technique, une augmentation du côté des revenus. Il ne reste plus qu'à espérer que les changements ultérieurs n'apporteront que des avantages et combleront les lacunes.

La première caractéristique distinctive de la direction de type hydraulique est la direction serrée dans les virages. Si cela se fait sentir, la première chose à faire est de se rendre au service de diagnostic.

La présence de taches huileuses sous le bas de la machine dans la zone de la direction assistée est d'importance secondaire.

Le troisième signe: battements et grincements, indiquant une quantité insuffisante de lubrification ou son absence totale dans le système.

Il n'est pas rare que les spécialistes rencontrent un coin de direction par manque d'huile. La voiture ne pouvait pas se déplacer de manière autonome, le conducteur devait utiliser les services d'une dépanneuse.

Pour travailler, vous avez besoin de l'outil suivant :

• tête sur "15" ;
• clés polygonales pour "16", "17" ;
• clé stationnaire pour dévisser les roues.

En plus des outils, vous devez disposer de consommables tels que des chiffons, de l'huile à verser dans le surpresseur hydraulique, des joints et des élastiques.

1. Une fois la voiture retirée du propriétaire, elle est conduite sur un mécanisme de levage pour commencer le travail.
2. Nous dévissons les boulons sur les disques avec une clé à ballon, mais ne les dévissez pas. Nous effectuons cette opération uniquement avec les pneus avant, puisque rien ne nous intéresse à l'arrière.
3. Nous enlevons les pentes, dévissons les embouts avec une clé à anneau, les arrachons du siège. Vous devrez faire un petit effort pour le faire sortir.
4. Le volant doit être réglé sur la position "centrale". Sinon, après l'assemblage complet, le centre du volant sera décalé sur le côté. Il n'y a rien de mal à cela, si ce n'est la visibilité limitée de la console centrale des instruments.
5. Sous le bas de la voiture, dans la zone du carter d'huile sur le côté droit, nous trouvons un trou de vidange dans le surpresseur hydraulique. Beaucoup le confondent avec le col de vidange du carter d'huile. Non, ce n'est pas la même chose. Pour plus de commodité, nos gardiens utilisent des conteneurs vides pour drainer l'exploitation minière.
6. Nous attendons pour le moment que le liquide s'écoule autant que possible du cylindre de direction assistée lui-même. Ceci est important pour plusieurs raisons. Plus il vidange, mieux c'est pour la nouvelle huile. De plus, il est plus facile et plus pratique d'effectuer des réparations.
7. Avec une clé à molette sur "15", on dévisse les boulons de fixation du rail. Il y a une particularité au démontage du PP dans une BMW: le boulon supérieur ne peut pas être dévissé comme ça, vous devez d'abord dévisser l'écrou avec une clé à «16». Seulement de cette façon, et rien d'autre.
8. Toutes les fixations sont dévissées, les canalisations sont déviées, le liquide est drainé, il ne reste plus qu'à retirer l'ensemble de rail et à lancer le diagnostic. Toutes les actions sont effectuées par des spécialistes avec soin et précaution car l'un des canaux d'alimentation en fluide peut être endommagé ou plié, ce qui n'est pas souhaitable.

Comme il se doit, nous commençons par une inspection visuelle de l'anthère et de son état. En règle générale, les automobilistes sont confrontés à un problème tel que des dommages après une course de 120 000 km ou plus.

Si vous passez une inspection technique en temps opportun et changez les consommables, rien de tel ne se produit.

Sinon, nous avons ce que nous avons. L'humidité, le sable, la saleté pénètrent à l'intérieur et commencent leur action destructrice, entraînant une réparation prématurée.

De plus, chaque pièce est démontée à tour de rôle, son état est examiné, une conclusion est tirée sur la nécessité d'un remplacement ou de réparations partielles. La première chose à remplacer est le bipied, en matériau polymère durable. Il est conçu pour presser la crémaillère contre l'arbre à vis sans fin, améliorant ainsi l'interaction entre le volant et la roue. Le bipied après la course est effacé, déformé, éclate avec des chocs mécaniques tiers. Le remplacement est sans ambiguïté, vous ne devriez même pas vous y attarder.

L'élément suivant est le manchon à bride, qui sert de butée au roulement afin qu'il ne joue pas.Rouler sur des bosses, des bosses, une douille desserrée, tout cela conduit au fait que le roulement commence à «marcher» et à s'user. De plus, à lui seul, il cause des dommages aux parties tierces. Le principal indicateur d'usure des bagues est une usure inégale. Elle sera toujours présente, car les routes idéales n'existent pas.

Vient ensuite un moment difficile - presser le roulement et l'arbre de la vis sans fin. Comme ils sont plantés assez serrés, il faut faire un petit effort. L'essentiel est de maintenir le raccord dans une direction strictement perpendiculaire et de le retirer en tenant le corps lui-même. Si vous appliquez une force excessive, vous pouvez vous blesser en frappant votre coude contre votre jambe.

Nous vérifions l'adéquation du roulement. Il doit également être remplacé, car cela n'a aucun sens d'installer de nouvelles pièces et une ancienne sous la forme d'un roulement à rouleaux. Le plus souvent, dans ce produit, le rouleau tombe en panne et son siège s'use. Cela est dû au kilométrage élevé et au remplacement intempestif.

Nous avons encore la tige elle-même et la cavité de la forme cylindrique de la crémaillère de direction. Nous le nettoyons des résidus de graisse, le lavons au kérosène ou à l'essence et le séchons. Ensuite, un point important est une inspection approfondie de l'intégrité du boîtier pour détecter la présence de dommages mécaniques et de fissures. S'il y en a, le remplacement est sans ambiguïté.

Ce qui suit est le processus d'assemblage dans l'ordre inverse. Nous assemblons le mécanisme ensemble, remplaçons les anciennes pièces usées par des neuves. Nous installons sur le lieu de déploiement, testons la voiture. Enfin, remplissez d'huile spéciale pour l'hydraulique, conformément aux données du mode d'emploi de l'outil technique. Surveillez vos voitures.