Réparation de pompe de direction assistée bricolage bmw e46

Bonne journée à tous.

On a mis la main sur la pompe gur (enfin), sinon j'en ai marre de tourner le volant en me garant ou en tournant (pire que sur un Zhiguli). Les symptômes étaient les suivants... A froid, le volant tournait aussi bien en place qu'en roulant, mais dès que la voiture se réchauffait, il devenait quasiment impossible de tourner le volant en place (le liquide dans le système chauffé et la pompe a cessé de fonctionner).
Eh bien, ils sont allés au magasin et au garage. La pompe d'origine (neuve) coûte environ 15 roubles, ce qui soulève naturellement la question de l'opportunité (oui, je ne suis pas un fan des fermes collectives, mais il y a des moments où les analogues ne sont pas pires), le substitut allemand le plus adéquat Luk également coûte 9-11k, mais armé d'Internet, nous découvrons qu'il existe une pompe ZF d'un shnivy, qui coûte 3,5 à 4,5k (j'ai pris la nouvelle pour 4,2k) et diffère par une petite différence de pression de 104 bar contre 120 pour l'original.

Dans le même temps, le volant ne tourne pas plus mal après le remplacement. Bien sûr, j'ai acheté un liquide gora et les deux ceintures, car je les jetterais toujours, et il serait grand temps.
Je n'écrirai pas l'essentiel du processus de remplacement, et je n'ai pas vraiment pris de photos, car il y en a déjà beaucoup, et le mien ne serait pas très différent, puisque je ooh... hum, je suis devenu fou quand j'ai décollé la ceinture ...

Alors ce jour est venu -X-
quand j'ai pris l'outil en main, les clés, la masse et la meuleuse.
dans la chaleur de juillet, la pompe de direction assistée s'est mise à hurler dans la voiture
eh bien, un mois plus tard, dans cette chaleur, il a finalement mangé)))
le volant est devenu si serré que vous ne pouviez pas du tout tourner sur place et sous le capot, vous n'entendiez pas des hurlements, mais déjà des cris perçants.
J'ai décidé de le démonter et de voir ce qu'il y avait et comment.
Les pompes ZF se démontent très facilement, seuls les pignons TORX sont nécessaires

lors de l'assemblage, j'ai utilisé de l'huile épaisse pour que les pales du rotor ne se désintègrent pas, elles sont placées avec des bords arrondis sur le stator afin qu'elles ne soient pas soulevées contre le stator lui-même)))))

lors de la réparation d'une pompe, le rotor, les aubes et le stator sont simplement remplacés, mais je ne l'ai pas trouvé en vente.))))
et où ils trient, ils ne m'ont pas vendu)))
donc j'ai décidé de faire un tel pas, jusqu'à ce que je le regrette))))
après la réparation, la pression est revenue à la normale, le volant a commencé à tourner d'une main sans la moindre trace de hurlement, c'est devenu plus informatif)))
mais après 2 jours, les joints d'huile sur le rail se sont éjectés et il s'écoulait généralement comme un ruisseau))))
là juste les joints d'huile étaient usés en général dans la poubelle à ce sujet dans le prochain. article)))

si je viens de remplacer la pompe, le résultat serait le même, puisque la pompe précédente ne donnait pas une pression normale et que la crémaillère était usée,
donc dès que votre pompe commence à fonctionner, vous devez contacter le service et ne tardez pas avec ce cas, sinon vous risquez d'obtenir une quantité normale ou de casser le patron comment restaurer))))

en fin d'article, les dimensions des bagues pour la pompe. pour ceux qui décident de se débrouiller seuls))
bague de logement de stator 44x2
Bague corps de pompe 60x2
Bague 14x2 entre corps de pompe et corps de stator

quelqu'un peut-il être utile, j'ai cherché et je n'ai pas trouvé, ces informations n'étaient disponibles nulle part pour cette méthode de mesure et de sélection)))))
Bonne chance à tous, au revoir à tous.

Le problème est le suivant. La pompe de direction assistée a commencé à "craquer" en été, et cela n'affecte pas les performances de la direction, le volant tourne facilement, il n'y a pas de bruits d'étrangers lorsque les roues tournent, rien ne coule de la pompe, le liquide a été remplacé par un rinçage vert, il n'y a pas de bulles. Si podgazovyvat, alors le son, si le fonctionnement du moteur est bloqué, ou disparaît. De plus, il y a à peine une semaine, ce son a commencé à disparaître, c'est-à-dire lorsque vous démarrez la voiture, elle vibre pendant une minute ou deux, puis s'éteint.
Lorsqu'il lançait la courroie, la poulie tourne très facilement et la poulie avec l'axe a un jeu radial notable.J'ai essayé de tordre le nouveau ZF du shnivy dans le magasin, il semble être plus dur et tourne plus clairement même sans liquide.

La pompe se prépare-t-elle à mourir ? C'est juste que la poulie du tendeur d'un ami a crié, a crié, il l'a saupoudrée d'un tambour WD, comme si le bruit avait disparu. mais littéralement une semaine plus tard, ce rouleau s'est coincé, la courroie s'est cassée.

Est-il possible que le bip soit produit par le roulement de direction assistée ?
Googlé un peu sur les forums adjacents sur WV, MB, comme les gens démontent les pompes et changent les roulements, les joints d'huile et les joints si la pompe fuit, comme le roulement 6203 ou 6303 meurt, et le rotor lui-même avec des plaques en condition normale et la sortie sur la « anneau » est presque nulle.

Notre pompe d'origine peut-elle être démontée au point de remplacer le roulement ?

Je vais vous dire comment j'ai réparé la pompe de direction assistée. Mais d'abord, un petit historique.

Le volant d'une voiture froide en été et en hiver fonctionne parfaitement. Mais dès que la voiture se réchauffe, surtout en été, le volant sur la XX devient très serré, comme si la direction assistée n'était pas là. En hiver, ce problème ne se manifeste pas aussi fortement, mais il est toujours présent. Si vous le mettez sur le gaz, le volant tourne immédiatement avec facilité (bien que pas tout à fait idéal, mais toujours plus léger). En même temps, la pompe ne cogne pas, ne sonne pas, ni ne fuit, etc... (ne pas tenir compte du rail morveux) l'huile est fraîche et parfaite (surtout, grâce à l'état du rail, elle est mis à jour régulièrement !), le cardan est lubrifié et ne coince pas !

En général, face au signe du manque de performance de la pompe de direction assistée à huile chaude à XX. Je n'ai pas souffert longtemps, j'ai finalement décidé de m'occuper de ce problème, passé beaucoup de temps, fouillé sur Internet, compris le principe de la pompe, trouvé une description similaire et décidé de régler mon " ancienne" pompe.

Et donc, tout d'abord, on enlève la pompe, il faut en vider toute la boue (comment l'enlever et drainer le liquide, je pense que tout le monde s'en rendra compte), aussi, sur le capot arrière du power direction, vous devez dévisser quatre boulons avec une tête 14.

Après avoir commencé à retirer soigneusement le couvercle, essayez de ne pas endommager le joint (ce joint avec un joint en caoutchouc interne), dans le corps de direction assistée, nous laissons la partie extérieure du "cylindre à ellipse de travail" (ci-après simplement le cylindre). Il ne faut pas avoir peur lorsque le couvercle s'éloigne du boîtier, il peut sembler qu'il s'éloigne sous l'influence du ressort, lors du remontage il vous semblera qu'il ne tient pas en place, il suffit de continuer à serrez soigneusement et alternativement les boulons en diagonale, puis tout se mettra en place ...

Inspectez soigneusement le contenu et rappelez-vous (vous pouvez prendre une photo) ce qui se trouvait où et comment (une plus grande attention doit être accordée à la position du cylindre). Vous pouvez tordre la poulie de direction assistée et vérifier doucement avec une pince à épiler comment les lames se déplacent dans les rainures de l'arbre.

Toutes les pièces doivent être retirées sans effort, car elles n'ont pas de fixations, mais l'axe central est fixé de manière rigide, il ne peut pas être retiré.

Nous inspectons l'arbre par l'arrière, les pièces (corps de direction assistée et paroi de protection) les touchant, à la recherche de rayures ou de rainures, tout est parfait pour moi.

Maintenant, nous sortons toute l'économie interne sur des chiffons "propres" et commençons à l'étudier.

Nous examinons attentivement l'arbre, toutes ses rainures ont des arêtes très vives de tous les côtés. L'un des côtés d'extrémité de chaque rainure présente un affûtage prononcé vers l'intérieur, ce qui, lorsque la lame se déplace à l'intérieur de la rainure avec une pente constante de ce côté, va grandement compliquer son mouvement (cela peut être la première composante du mauvais fonctionnement du moteur pilotage). Les parties latérales des rainures de la tige sont également "aiguisées", cela peut être ressenti si vous faites glisser votre doigt dans différentes directions le long de l'extrémité (circonférence extérieure), ainsi que le long des parties latérales de la tige dans différentes directions. Le reste de l'arbre est parfait, n'a pas de défauts et d'entailles.

Les défauts ont été trouvés, maintenant nous commençons à les éliminer.

Il nous faut un chiffon, de l'alcool blanc, du papier de verre avec un grain de P1000 / P1500 / P2000, une lime triangulaire, une perceuse 12mm (ou plus) et une perceuse électrique.Avec l'arbre, tout est beaucoup plus simple, vous avez besoin d'un papier de verre P1500 et nous commençons à nettoyer tous les bords des rainures sur l'arbre (nous nettoyons l'extérieur et les côtés des deux côtés) de toutes les manières possibles. Nous travaillons sans fanatisme, la tâche principale est d'éliminer uniquement les bavures acérées.

D'une part, vous pouvez immédiatement polir les deux côtés de l'arbre sur une surface plane, il est conseillé d'utiliser du papier de verre P2000.

Ensuite, il faut vérifier le résultat de notre travail, le vérifier visuellement et au toucher, tout est parfaitement lisse et ne colle pas.

Le plus difficile aura à voir avec la surface du cylindre, personnellement je n'ai rien de plus simple, je n'ai pas trouvé comment faire une meuleuse sphérique à partir d'une peau, d'un foret et d'un foret épais (F12). Pour commencer, nous prenons une peau P1000 et une telle perceuse, qui peut être entassée dans une perceuse.

Ensuite, vous devez enrouler fermement la peau contre la rotation de la perceuse, en deux ou trois tours, il ne devrait y avoir aucun espace.

En tenant la structure bien torsadée, vous devez l'insérer dans la perceuse (serrer également la peau).

Ensuite, de la manière la plus pratique pour vous, nous commençons soigneusement à moudre le cylindre, vous devez moudre uniformément, appuyer fermement sur le cylindre et le déplacer par rapport à l'axe de rotation (à vitesse maximale). Au fur et à mesure que la peau est mangée, nous la changeons, du coup nous atteignons la plus petite peau P2000.

Le résultat souhaité est obtenu,

maintenant tout doit être soigneusement essuyé avec un chemin avec de l'alcool blanc. L'arbre lui-même avec des lames peut y être rincé.

Après avoir commencé le montage, tout est mis dans l'ordre inverse du démontage.

1 Aspirez l'huile du réservoir à l'aide d'un appareil adapté ou d'une fente ordinaire.
2 Retirez le couvercle inférieur du compartiment moteur, reportez-vous à la section Dépose et pose du couvercle inférieur du compartiment moteur.
3 Retirez la courroie trapézoïdale, reportez-vous à la section Retrait, installation et tension de la courroie trapézoïdale.

Aucune contamination d'aucune sorte n'est autorisée à pénétrer dans le système hydraulique. Fermez les canalisations et les tuyaux ouverts avec des bouchons ou du polyéthylène, en les fixant avec un élastique.

4 Desserrer le collier -1- et débrancher le tuyau d'aspiration.

5 Dévisser l'écrou-raccord et débrancher la conduite de pression -2-.
6 Dévisser les vis de fixation -3- et désolidariser la poulie la retenant en rotation par l'hexagone interne -4- de l'arbre de la pompe à l'aide d'une clé à douille de 10 mm.

7 Dévisser les deux boulons supérieurs -6- de la pompe de direction assistée et retirer la pompe. -3- vis de fixation poulie, -7- poulie.

8 Réinstallez la pompe de direction assistée et fixez-la avec les boulons.
9 Replacez la poulie et fixez-la.
10 Fixez la conduite de refoulement avec l'écrou-raccord.
Les couples de serrage, en fonction du diamètre du filetage, sont les suivants :

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Mettez la courroie trapézoïdale, reportez-vous à la section Dépose, pose et tension de la courroie trapézoïdale.
12 Installez le couvercle inférieur du compartiment moteur, reportez-vous à la section Dépose et pose du couvercle inférieur du compartiment moteur.
13 Remplissez le système avec de l'huile neuve et purgez l'air du système.

Le liquide utilisé ne doit pas être réutilisé.

Nous attirons votre attention sur le fait que toutes les informations présentées sur le site concernant le coût du service sont à titre informatif et ne constituent en aucun cas une offre publique déterminée par les dispositions de l'article 437 (2) du Code civil de la Fédération de Russie. Pour obtenir des renseignements détaillés sur le coût des travaux, veuillez composer le 8 (495) 281-54-82.

Ces prix peuvent varier selon le modèle de votre voiture. Vous pouvez vérifier le coût exact des travaux en composant le 8 (495) 281-54-82 et le 8 (495) 281-54-81.

RÉPARATION DE POMPE GUR.

DYSFONCTIONNEMENT DE LA POMPE DE DIRECTION ASSISTEE :

- Fuite de liquide de direction assistée (ATF) de la pompe.

- La pompe de direction assistée est recouverte d'une couche de poussière de route (la poussière est humide).

- Effort accru sur le volant.

- Coller ou mordre le volant (mécanisme).

- Bruit parasite et/ou ronflement lors de la rotation du volant.

- Manque de renfort (volant serré).

- Mousse dans le canon de direction assistée.

- Manque de circulation de fluide (ATF) du surpresseur hydraulique.

DEPOSE ET POSE DE LA POMPE GUR

Le centre technique "SUZAR" assure un service cycle complet : dépose - réparation - pose.

Vous pouvez également nous apporter la pompe déjà démontée. Nous effectuerons les réparations avec un contrôle obligatoire sur le stand. Vous récupérerez l'unité réparée et l'installerez vous-même.

Lors du démontage de la pompe, nos spécialistes évaluent l'état de la courroie d'entraînement et des flexibles de direction assistée et, si nécessaire, donnent des recommandations pour leur remplacement. En accord avec le client, il est possible de remplacer la courroie d'entraînement par une neuve (fournie par le client). Si nous trouvons des tuyaux d'alimentation défectueux, nous pouvons proposer au client la fabrication d'un nouveau selon un échantillon ou la réparation d'un ancien tuyau d'alimentation.

La pompe de direction assistée retirée est envoyée à l'évier et après une inspection visuelle, une détection des défauts est effectuée.

PROCÉDURES OBLIGATOIRES EN CAS DE DÉFICIT :

- Contrôler l'arbre pour la présence de foyers de corrosion.

- Vérification de l'état du couple de travail - tambour et lamelles.

- Contrôle des surfaces de travail de la pompe - "miroirs".

- Vérification de l'état des roulements de l'arbre.

- Vérifier l'état du réducteur de pression.

TRAVAUX EFFECTUÉS LORS DE LA RÉPARATION DE LA POMPE :

- Si de la corrosion est constatée sur l'arbre de la pompe, il peut être rectifié ou remplacé par un arbre de l'entrepôt (si disponible dans l'entrepôt).

- Les roulements et douilles sont en cours de remplacement (si nécessaire).

- Remplacement des joints caoutchouc et téflon.

Les travaux de réparation sont effectués à l'aide d'outils et d'appareils spéciaux. Après réparation, la pompe remise à neuf subit un test obligatoire sur un banc d'essai sous charges de fonctionnement.

Tous les composants pour la réparation des pompes de direction assistée ainsi que pour les crémaillères de direction sont disponibles. Seuls des matériaux d'origine sont utilisés, grâce auxquels la réparation de la pompe de direction assistée est effectuée dans les plus brefs délais. Et la réparation est toujours moins chère et plus rentable que l'achat d'une nouvelle pompe de direction assistée.

REMPLACEMENT DE LA POMPE DE DIRECTION ASSISTEE.

Si les résultats du dépannage indiquent que la réparation de votre pompe n'est pas possible, nous allons vous proposer une pompe reconditionnée ou neuve à des prix raisonnables. De plus, vous pouvez remplacer la pompe dans notre centre technique avec une garantie pour les pièces de rechange et les travaux effectués.

Contactez-les. centre "SUZAR" en ce moment par téléphone : et vous recevrez une réparation de haute qualité, rapide et peu coûteuse de votre voiture.

avec « et le désir d'économiser de l'argent. "- BMW n'achète pas, alors tout le monde vous parlera de la réparation en général - rapide, peu coûteuse, de haute qualité - vous ne devez choisir que DEUX options de courant

serggioE36, achetez-en un nouveau, changez-le et oubliez-le !

Je suis d'accord serggioE36, achetez-en un nouveau, changez-le et oubliez-le !

J'ai eu un nouveau Luk pour 500 $ (+ travail et fluide pour le pompage et le remplissage), cela a pris 9 mois et a commencé à mourir au bout de six mois. Et après avoir installé l'usagé (120 $) une configuration légèrement différente de l'e39 (bien que j'ai dû trop penser aux tuyaux), 1,5 ans se sont déjà écoulés et tout est OK. Et maintenant, je pense que c'était possible de le faire tout de suite.

Réparation ou remplacement ? La question la plus douloureuse est une panne et un désir d'économiser de l'argent.
En fait, le booster hydraulique de ma goule est tombé en panne. Éteint l'arbre, c'est-à-dire la poulie sous le capot tournait, mais la pompe de direction assistée ne fonctionnait pas ! Ne vous précipitez pas pour courir autour de l'épreuve de force ou en acheter un nouveau.
Alors! On enlève la pompe ! Elle s'enlève très simplement (voir "réparation et fonctionnement de la BMW e46 depuis 1998" que vous trouverez facilement sur Internet), enlevez la courroie + dévissez trois boulons et l'ensemble de la pompe est démonté. Ensuite, nous démontons la pompe elle-même - nous ouvrons le couvercle arrière et regardons l'appareil de notre pompe. On regarde l'usure des pièces - voici un lien visuel du message de l'appareil 18 - = direction assistée
J'ai une pompe avec un "fond rond"; dans mon cas, les pétales de la pompe se sont brisés en mille morceaux, presque tous, seuls trois ont survécu et la pompe n'a jamais ronronné. Ces mêmes pétales ont coincé la "cage" dans laquelle tourner et ont fait tourner l'arbre.
Après cela, les restes de l'arbre ont été pris comme gabarit + clip et pétales. Un ami a été trouvé à l'usine et un nouveau manche + de nouveaux pétales ont été tournés. La procédure est longue. Au moins deux jours.L'arbre et les pétales doivent être fabriqués, puis également donnés pour un traitement thermique, pour le durcissement. Je pense que la merde ovale sur laquelle courent les pétales peut aussi être refaite s'il y a un développement dessus.
On met la pompe en place et on se réjouit ! Bonne chance.

Toutes les conneries ovales ne sont pas calcinées, mais uniquement sur la surface de travail où vont les lames. Cela ne fonctionnera pas pour en faire une nouvelle, les marques de grippage apparaîtront très rapidement et rectifieront à nouveau l'arbre + les nouveaux pétales. Les pompes Luk sont ainsi restaurées selon à une plainte et s'accrocher existent.

Les automobilistes savent à quel point les nerfs sont perdus lorsque des problèmes de direction assistée apparaissent. Le volant se comporte étrangement et tourne beaucoup plus difficilement au ralenti ou à bas régime. Un sifflement se fait entendre du palier de la pompe. Fuite de fluide de travail sur le moteur ou sur la route à l'emplacement de l'unité. La rotation de l'arbre de direction s'accompagne de bruits parasites.

Ces désagréments peuvent affecter non seulement la santé nerveuse du conducteur, mais aussi la sécurité de conduite. Que faire si la pompe présente des symptômes de dysfonctionnement ? Comment remplacer cette pièce de direction assistée ? Est-ce possible et comment effectuer les travaux de réparation vous-même ? Nous vous en dirons plus sur tout ci-dessous.

Les manifestations des pannes de pompe décrites ci-dessus, en réalité, peuvent ne pas être associées à la pompe elle-même. Par conséquent, vous devez d'abord examiner attentivement l'ensemble du système de direction assistée. Et seulement si le problème n'est pas trouvé, commencez à travailler avec la pompe elle-même.

Les défauts sont divisés en deux types :

• dommages mécaniques et usure. Ceux-ci incluent les bavures, les problèmes de roulement, les bosses à l'intérieur, l'usure du joint, etc.
• problèmes hydrauliques. Associé à des niveaux de liquide insuffisants, à une sélection de liquide inappropriée et au vieillissement. L'entrée de débris dans le système peut également entraîner l'apparition de "symptômes" et, à l'avenir, une panne. La diffusion banale fait référence au même type de dysfonctionnement.

Le premier ne peut être déterminé qu'en démontant la pompe de direction assistée et en inspectant chacun de ses composants. En ce qui concerne le deuxième type de dysfonctionnements, vous devez tout d'abord répondre aux questions - combien de temps s'est-il écoulé depuis que le fluide du système a été changé? Le fluide a-t-il été sélectionné conformément aux instructions ? Son niveau est-il suffisant ? Et en cas d'aération, il suffit souvent de pomper l'hydraulique pour rétablir la direction assistée.

Dans tous les cas, les fabricants recommandent de faire une cloison complète et un nettoyage en cas de problème avec la pompe. Cela aidera à réduire la probabilité d'usure et donc à augmenter la durée de vie de l'ensemble du système.

La réparation est classiquement divisée en plusieurs étapes : préparation, démontage de la pompe, inspection préliminaire, remplacement des pièces et/ou élimination des dommages, remontage et installation.

Pour effectuer des réparations, vous aurez besoin de : outils ; chiffons; endroit confortable, spacieux et propre. Parmi les outils dont vous aurez besoin :

• clés et têtes;
• extracteur de circlips;
• une grande seringue et un récipient pour pomper le liquide du réservoir ;
• papier de verre fin P1000 / 1500/2000, lime.

Pour la réparation, vous aurez besoin : d'un kit de réparation d'un concessionnaire automobile, ou pour le remplacer par des rondelles, un joint, des joints toriques et un joint d'huile. Un roulement de travail approprié peut également être utile si tel est le cas.

Vous devez d'abord démonter la pompe de direction assistée. Ensuite, démontez et inspectez chaque composant de l'unité pour détecter tout dommage, puis réparez-le. Si le dysfonctionnement ne peut pas être corrigé, vous apprendrez à partir du paragraphe suivant comment remplacer la pompe en la démontant et en en installant une nouvelle.

Déconnecter la pompe de direction assistée et la démonter est un processus laborieux, donc la première chose à faire est de prendre plus de temps pour ce processus et de faire le plein de nerfs.

Liste des actions pour le démantèlement direct :

1. Nous vidons tout le liquide, armés d'une seringue et d'un récipient.
2. Débranchez le tuyau du réservoir à la pompe.
3. Dévisser complètement l'écrou de blocage du tendeur et retirer la courroie.
4. Débrancher le flexible haute pression.
5. Nous retirons la pompe et la nettoyons de la saleté avec de l'eau et un chiffon.
6. Nous le mettons sur un endroit propre préparé à l'avance.

Ceci termine le processus de retrait de la pompe du système de direction assistée et vous pouvez passer à l'étape de son démontage et de son inspection.

1. Retirez le circlip de roulement à l'aide d'un extracteur.
2. Dévissez les vis de fixation du couvercle arrière.
3. Retirez-le en le soulevant avec un petit tournevis, mais de manière à ce que les pales du rotor ne tombent pas. Pour contrôler pleinement le processus, il est nécessaire de se souvenir de la séquence de démontage. Cela peut être fait à l'aide d'une caméra ou vous pouvez définir un emplacement séparé pour chaque pièce avec une note dans quel ordre les pièces ont été retirées.
4. Retirez les lames séparément.
5. Retirez la plaque et les pièces en dessous.
6. Frappez soigneusement l'arbre.
7. Extraire le roulement.

Il s'agit de la troisième étape au cours de laquelle vous devez déterminer où et ce qui est arrivé à la pompe. Pour ce faire, vous devez :

• nettoyez toutes les pièces avec un chiffon et examinez soigneusement chacune d'entre elles ;
• éliminer tous les défauts et rugosités;
• changer le kit de réparation si l'ancien est devenu inutilisable ;
• faire de même avec le roulement, s'il y est.

Si vous remarquez des bavures et des rugosités qui apparaissent à la suite de l'usure, nous les enlevons avec du papier de verre. Le polissage vous permet de supprimer les espaces entre les pièces et de rétablir l'étanchéité. Il est également utilisé à titre préventif pour maintenir la pompe propre et en état de marche.

Une attention particulière doit être accordée au rotor et le polir correctement s'il y a des bavures... Il est problématique de le faire, car vous avez besoin d'une bonne compétence. Ici, en plus du papier de verre, un petit tournevis vous aidera, en enroulant une feuille de papier de verre autour de laquelle vous pourrez vous rendre dans les «endroits les plus inaccessibles».

Pour résumer tout ce qui a été dit, après démontage, les réparations sont effectuées de plusieurs manières, en fonction de la panne. Ce sont : le remplacement des roulements ; remplacement d'un kit de réparation ; élimination des bavures, de la rugosité et des irrégularités; nettoyage complet de la pompe des éléments d'usure.

Le montage et l'installation de la pompe dans la voiture s'effectuent dans l'ordre inverse. Lorsque le processus d'installation est terminé, utilisez les informations du dernier paragraphe et vous n'aurez pas à répéter la procédure décrite dans cet article pendant très longtemps.

N'oubliez pas que réparer la pompe de direction assistée de vos propres mains peut entraîner des dommages supplémentaires. Par conséquent, en effectuant cette procédure, vous devez tout faire avec le plus grand soin afin de ne pas aggraver et de ne pas casser complètement la pompe.

En conclusion, il est nécessaire d'aborder le sujet de la prévention. Pour réduire le risque de dysfonctionnement de la direction assistée, des règles simples doivent être suivies :

• utiliser uniquement le liquide recommandé par le fabricant ;
• surveiller la propreté - ne pas laisser les débris pénétrer dans le réservoir ;
• changer le liquide en temps opportun et surveiller son niveau.

Cela garantira un fonctionnement stable à la fois de la pompe et de l'ensemble du système de surpression hydraulique.

Sujet de l'auteur: Pompe de direction assistée e46 (lu 7530 fois)

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acheter une pompe gur pour m30b34. ...

Après 2 ans d'auto-réparation sans hâte, j'ai fait une assurance et suis parti.
Sur un moteur chaud, lorsque p.

l'état des rotors n'a pas d'importance. critique est l'absence de traces d'usure, d'éraflures sur le corps (au point de contact.

en fait, il y avait de telles pièces de rechange, une pompe de 5 roubles, un compresseur de 7 roubles, tout est en état de marche, la communication.

Dans le titre du sujet. C'était LuK. On dirait que cette machine a sa propre pompe. Si quelqu'un sait de quoi d'autre.

Si vous souhaitez vous inscrire pour la réparation d'une crémaillère de direction pour BMW E46, vous devez : 1. appeler : +7 (495) 369-94-41, expliquer le problème et les signes caractéristiques au maître inspecteur ; 2. L'assistant vous guidera sur le coût, le temps et le calendrier de la réparation (le prix peut différer du coût sur le site, à la hausse comme à la baisse, le temps de réparation est généralement de 2-3 heures) ; 3. Vous arrivez, le contremaître fait une inspection sur place et dit le prix et le coût ; 4. Nos artisans déposent, réparent et installent le rail sur votre voiture ; 5.Vous vérifiez, payez, obtenez une garantie de travail.

On pense que le système de direction hydraulique ne peut pas être réparé. Nous voulons réfuter cela tout de suite. Partout dans le monde, il existe une pratique de restauration des crémaillères de direction avec direction assistée. De plus, le coût d'une nouvelle crémaillère de direction est si élevé que dans certains cas, il est plus facile d'acheter une nouvelle voiture que de remplacer la crémaillère de direction.

Dans notre centre de réparation PEEK, vous recevrez une assistance qualifiée pour la réparation d'une crémaillère de direction sur une BMW E 46 ou toute autre voiture.

En Russie et dans d'autres pays de l'ex-CEI, la pratique de la restauration des crémaillères de direction avec direction assistée (direction assistée) existe depuis plus de 10 ans. Dans le même temps, cette pratique prend en compte la qualité de nos routes - l'hydraulique, la crémaillère et tous les autres éléments de direction sont restaurés à l'aide de pièces de qualité fiables. C'est en tout cas ce que font les maîtres dans notre centre de réparation PEEK.

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Nous offrons des garanties pour tous les travaux de restauration et de réparation de la crémaillère de direction BMW E46.

Dans ce reportage photo, vous apprendrez tous les points principaux de la réparation de la crémaillère de direction de vos propres mains sur une voiture BMW Série 3 à l'arrière d'une e46. Les raisons qui nous ont incités à cette action sont les bavures et les coups constants de la crémaillère de direction. Il convient de noter que cet appareil peut être partiellement réparé dans presque tous les cas, et pas complètement remplacé. Ce que nous allons vous démontrer.

Pour ce sujet, vous pouvez également regarder une vidéo sur la réparation d'une crémaillère de direction BMW E46.

Nous refusons tout ce qui peut être refusé.

Il y a une telle bague de verrouillage à droite, nous la retirons.

Du haut de la vis sans fin, retirez la douille de centrage en plastique (vous devez vous souvenir de sa position d'origine), on y voit la bague de retenue, retirez-la.

Nous encerclons le capuchon par le bas, puis l'écrou de la vis sans fin et commençons à le faire tomber doucement.

Ensuite, à l'extrémité droite du rail, nous commençons à retirer la bride avec la bague et le presse-étoupe, en tirant l'arbre vers nous.Voici à quoi ressemble cette chose.

Nous retirons le joint d'huile et la bague. De la même manière, nous enfonçons de nouvelles pièces. Je l'ai pressé à la main, en mettant la bride sur la table. Rincer abondamment l'intérieur du rail avec de l'essence. Au centre du rail il y a un autre joint d'huile, il doit être cassé avec un tournevis à long manche.Vous pouvez l'appuyer de deux manières: Axe et Tête (assurez-vous de l'envelopper avec du ruban adhésif pour éviter d'endommager le miroir).

Si sur l'arbre ou sur la vis sans fin il y a des éraflures (courroie) des presse-étoupe, vous devez polir avec un papier de verre abrasif 2000. Les segments de piston (appelons-les conditionnellement) sur les vis sans fin et l'arbre dans mon cas n'étaient pas usés pour ne pas les toucher. ) éléments sur ceux qui sont dans le kit de réparation + roulements, les lubrifier avec de la pentosine. Ensuite, nous commençons à insérer soigneusement l'arbre, après avoir préalablement enveloppé les dents avec du ruban adhésif en papier, afin de ne pas abîmer le joint d'huile interne.

Nous commençons à insérer le ver. Si vous le souhaitez, vous pouvez le tourner à 180 degrés, s'il y a un soupçon d'usure (il ne l'a pas retourné), pour cela, comme je l'ai écrit ci-dessus, vous devez vous rappeler la position du plastique Assurez-vous de lubrifier la paire d'engrenages avec de la graisse neuve. J'ai utilisé un lithol Castrol vert vif pour cela, théoriquement cela devrait être avec des additifs au lithium.

La principale différence entre ce type de crémaillère de direction est le mécanisme hydraulique.

Selon les experts de nombreux ateliers de réparation automobile, l'hydraulique est beaucoup plus fiable et pratique qu'un entraînement électrique. Bien que ce dernier type soit le dernier développement, il n'a pas gagné en popularité auprès des propriétaires.

Mais les fabricants ont mis le servo en production en série sans demander l'avis de la majorité.La raison de cette action peut être comprise - une diminution du coût des équipements techniques, une augmentation des revenus. On ne peut qu'espérer que les changements ultérieurs ne seront que bénéfiques et combleront les lacunes.

La première caractéristique distinctive du type de direction hydraulique est la course réduite du volant dans les virages. Si cela se fait sentir, alors la première chose à faire est de vous rendre au service pour un diagnostic.

La présence de taches d'huile sous le bas de la voiture au niveau de la direction assistée est d'importance secondaire.

Le troisième signe : coups et grincements, indiquant une quantité insuffisante de lubrifiant ou son absence totale dans le système.

Il n'est pas rare que les spécialistes rencontrent un coin de direction dû au manque d'huile. La voiture ne pouvait pas se déplacer de façon autonome, le conducteur devait utiliser les services d'une dépanneuse.

Pour travailler, vous avez besoin de l'outil suivant :

• la tête est à "15" ;
• clés à molette pour "16", "17" ;
• clé fixe pour dévisser les roues.

En plus des outils, vous avez besoin de consommables tels que des chiffons, de l'huile pour le remplissage du surpresseur hydraulique, des joints, des élastiques.

1. Une fois que la voiture est enlevée au propriétaire, elle est conduite sur le mécanisme de levage pour commencer le travail.
2. À l'aide d'une clé à molette, dévissez les boulons des disques, mais ne les dévissez pas. Nous effectuons cette opération uniquement avec les pneus avant, car à l'arrière rien ne nous intéresse encore.
3. Nous enlevons les pentes, dévissons les pointes avec une clé à molette, les arrachons du siège. Vous devrez faire un petit effort pour pousser.
4. Le volant est réglé sur la position "centrale", obligatoire. Sinon, après l'assemblage complet, le centre du volant sera décalé sur le côté. Il n'y a rien de mal à cela, si ce n'est la visibilité limitée de la console centrale des instruments.
5. Sous le bas de la voiture, dans la zone du carter d'huile sur le côté droit, nous trouvons le trou de vidange dans le surpresseur hydraulique. Beaucoup de gens le confondent avec le drain du carter d'huile. Non, ils ne sont pas la même chose. Pour plus de commodité, nos mécaniciens utilisent des conteneurs vides pour drainer l'exploitation minière.
6. Nous attendons pour le moment que le liquide s'écoule le plus possible du cylindre de direction assistée lui-même. Ceci est important pour plusieurs raisons. Plus il s'écoule, mieux c'est pour l'huile neuve. De plus, il est plus facile et plus pratique d'effectuer des travaux de réparation.
7. A l'aide d'une clé à molette sur "15", dévissez les boulons de fixation du rail. Il y a une particularité au démontage du PP chez BMW : le boulon supérieur ne se dévisse pas comme ça, il faut d'abord déverrouiller l'écrou avec une clé "16". C'est le seul moyen, et rien d'autre.
8. Toutes les fixations sont dévissées, les canalisations sont rétractées, le liquide est vidangé, il ne reste plus qu'à tirer l'ensemble rail vers l'extérieur et lancer le diagnostic. Toutes les actions sont effectuées par des spécialistes soigneusement et soigneusement pour la raison qu'il est possible d'endommager ou de plier l'un des canaux d'alimentation en fluide, ce qui est indésirable.

Comme il se doit, nous commençons par une inspection visuelle de l'anthère et de son état. En règle générale, les gardiens sont confrontés à un problème tel que des dommages après une course de 120 000 km ou plus.

Si vous réussissez un contrôle technique et changez les consommables en temps opportun, rien de tel ne se produit.

Sinon, nous avons ce que nous avons. L'humidité, le sable, la saleté pénètrent à l'intérieur et commencent leur action destructrice, entraînant une réparation prématurée.

De plus, chaque pièce est démontée une par une, son état est inspecté, une conclusion est tirée sur la nécessité de remplacer ou d'effectuer des réparations partielles. La première chose qui doit être remplacée est un bipied en matériau polymère durable. Il est conçu pour presser la crémaillère contre l'arbre à vis sans fin, améliorant ainsi l'interaction entre le volant et la roue. En fin de course, le bipied s'efface, se déforme, éclate de chocs mécaniques tiers. Le remplacement est sans ambiguïté, il ne faut même pas s'arrêter là.

L'élément suivant est la bague à bride, qui sert de butée au roulement afin qu'il ne joue pas. Conduire sur des bosses, des bosses, des bagues desserrées, tout cela conduit au fait que le roulement commence à "marcher" et à s'user. De plus, par son propre pouvoir, il cause des dommages à des parties tierces.Le principal indicateur de l'usure des bagues est une usure inégale. Il sera toujours présent, car il n'y a pas de routes idéales.

Vient ensuite un moment difficile - faire sortir le roulement et l'arbre à vis sans fin. Comme ils sont assez serrés, vous devez faire un petit effort. L'essentiel est de maintenir le raccord dans la direction strictement perpendiculaire et de le retirer en tenant le corps lui-même. Si vous utilisez trop de force, vous pourriez vous blesser en frappant votre coude sur votre jambe.

Nous vérifions l'adéquation du roulement. Il doit également être remplacé, car cela n'a aucun sens d'installer de nouvelles pièces et une ancienne sous la forme d'un roulement à rouleaux. Le plus souvent, dans ce produit, le rouleau tombe en panne et son siège s'use. Cela est dû au kilométrage élevé et au remplacement intempestif.

Nous avons encore la tige elle-même et la cavité cylindrique de la crémaillère de direction. Nous le nettoyons des résidus de graisse, le rinçons au kérosène ou à l'essence, le séchons. En outre, un point important est un examen approfondi de l'intégrité du boîtier pour détecter la présence de dommages mécaniques et de fissures. S'il y en a, le remplacement est sans ambiguïté.

Ceci est suivi par le processus d'assemblage dans l'ordre inverse. Assemblage du mécanisme, remplacement des anciennes pièces usées par des neuves. Nous installons sur le lieu de déploiement, testons la voiture. Enfin, remplissez une huile spéciale pour l'hydraulique, selon les données de la notice d'utilisation de l'outil technique. Surveillez vos voitures.