Réparation de pompe Ford Mondeo 3 à faire soi-même

Il se trouve que la caméra serait guamno à propos de tout serait différent

Bonjour, est-ce que le joint d'huile convient? L'avez-vous mis à l'extérieur du mastic? La taille 15-30-8 est obligatoire, ou 15-30-7 ira, il n'y a pas de joint d'huile comme le vôtre, tout est épuisé) )))) Il y a sorteco 15-30-7 et 16-30-8 qui est mieux ?

Je ne m'écarterais pas des paramètres définis par l'usine, je le mettrais à l'extérieur sur un mastic juste au cas où pour des raisons de sécurité, la profondeur de la valeur ne jouerait pas.

À la recherche de l'or avec un détecteur de métaux, vos tailles sont 15-30-8, certains mettent 16-30-8. Qu'est-ce qui est mieux pour l'arbre, la taille interne est de 15 ou 16 ou pas de différence ? Et la profondeur de 7 ou 8 n'est pas critique, je pense.

Bonjour, je ne dirai pas exactement la taille, il n'y a pas de joint d'huile à portée de main maintenant, le joint d'huile est un à un de la tige de changement de vitesse du VAZ 2108-15 uniquement au niveau du joint d'huile à huit arbres, le bord de travail fonctionne différemment , mais ça transpire quand même, mais les joints d'huile sont dans la vidéo vont bien jusqu'à présent, je mettrais alors un bon huit points s'il n'y a pas d'original ou un substitut.

Mondeo a du liquide vert de l'usine de gur, pourquoi versez-vous du rouge ?

Salut, c'était rouge, c'est pourquoi il versait du rouge, pour autant que je sache, l'antigel est vert, mais je peux me tromper

bonne vidéo, aidera beaucoup, dites-moi comment retirer le raccord du tube? fonctionnera-t-il sans outil spécial ?

Salut, je m'excuse de ne pas avoir répondu pendant longtemps, il n'y a pas du tout le temps (((((vous pouvez essayer de tirer très fort avec vos mains), il peut sortir, au moins il m'est retiré, mais en général il est préférable de commander une nouvelle prise, et l'ancienne a été soigneusement coupée avec un broyeur, alors vous n'endommagerez sûrement rien

Ils ont tout fait de la même manière, mais le gur a cessé de fonctionner, ce que les manigances avec lui n'ont pas rendu tout égal. J'en ai commandé un nouveau. L'huile qu'il contenait a été tuée et travaillée, mais a refusé d'utiliser la nouvelle. Les gens disent que si vous mangez de l'huile .. ou qu'il vaut mieux ne pas la changer.

Si vous habitiez plus près, vous regarderiez ce qui peut être fait, mais vous ne voulez pas contacter le courrier

Oui, tout semble aller bien, mais cela ne fonctionne pas. Aujourd'hui, j'ai inséré la valve uniformément pour tout le monde. J'attends une nouvelle.

Regardez aussi les omoplates à l'atterrissage, elles marchent normalement, sinon c'est devenu très intéressant

J'ai donc décidé de démonter la direction assistée. Cela m'a pris une journée entière. Je suis arrivé au garage à 9h30, je suis parti à 20h00. Mais ce temps comprend 2 heures d'attente jusqu'à ce que la clé TORX 40 me soit livrée.La ligne de pression est attachée à la direction assistée avec un boulon avec une telle tête, je n'y ai pas fait attention tout de suite, du coup j'ai perdu temps pour cela, c'est bien que tous les magasins ne soient pas fermés le dimanche.

1. Nous mettons des anti-rollback sous les roues arrière, cricons la roue avant droite, la retirons, mettons des supports sous la carrosserie, retirons le cric.

2. Retirez la garniture de passage de roue avant droite. Il n'y a pas d'embûches, tout est simple.

3. Retirez la courroie. Pour ce faire, prenez la tête à 15 et la manivelle. Placez le galet tendeur sur le boulon, tirez dans le sens des aiguilles d'une montre et retirez la courroie. C'est simple, j'ai facilement géré cela et l'ai mis aussi sans aucune question, sans aucun collier, si nécessaire, vous pouvez mettre un morceau de tuyau sur le bouton pour augmenter le levier.

4. J'ai immédiatement voulu remplacer la courroie. Depuis qu'un caillou est entré dans la vidéo et a coupé un flux dessus.

Alors englouti le ruisseau sur la ceinture

Mais après avoir retiré la vidéo pour retirer ce caillou, il s'est avéré que le roulement était déjà cassé, le contrecoup était tout simplement inacceptable. Mais comme je n'avais pas de galet ni de roulement, j'ai dû laisser cette aventure pour plus tard, je n'ai pas mis de nouvelle courroie non plus.

Rouleau fou avec roulement mal poli 6203 2RS

Pignon avec excellent roulement canadien 6203 2RS

Séparément, il faut reprocher à Ford d'avoir choisi de mauvais fournisseurs de composants.Le roulement de ce rouleau provenait d'une société japonaise bien connue NSK, mais fabriqué en Pologne. Les gars, le roulement devrait durer au moins deux fois plus longtemps, mais pas 85 000 km. Bref, un respect pour les gaffes polonaises ! Soit dit en passant, sur le rouleau de dérivation (je l'ai aussi enlevé pour inspection), il y a un roulement de la célèbre société japonaise NTN, mais fabriqué au Canada. C'est ce que j'ai compris, zéro contrecoup, excellent, comme il se doit. Les roulements des deux rouleaux sont les mêmes 6203 2RS.

6. Nous pompons la boue du baril à l'aide d'un pulvérisateur, qui est vissé sur la bouteille et coûte 20 roubles dans le magasin.

Ensuite, nous retirons les tuyaux du réservoir de direction assistée et retirons le réservoir lui-même. Tout le monde écrit que le coin du raccord en plastique du tuyau de retour peut être retiré facilement, mais j'étais épuisé, apparemment tout était si rigide que je l'ai à peine enlevé.

7. Retirez le tuyau d'alimentation de la direction assistée elle-même.

8. Desserrez les trois boulons de la direction assistée. Nous dévissons le boulon fixant la conduite de pression et déconnectons le tube de conduite de la direction assistée. Attention! Besoin de 40 clés TORX !

9. Enfin, dévissez les boulons de la direction assistée du moteur et retirez la direction assistée sous le capot.

10. Nous démontons la direction assistée. Dévisser les 4 boulons de fixation du couvercle,

tapotez doucement le couvercle avec un marteau jusqu'à ce qu'il s'éloigne du corps, retirez le couvercle. Nous contemplons l'intérieur de la pompe.

On constate tout de suite qu'il y a une usure anormale sur la couverture. Nous dessinons un doigt le long de cet endroit, si des bavures se font sentir, alors nous les enlevons avec une lime.

Maintenant, nous recherchons cette vanne infortunée. Regarde l'image.

On peut voir qu'il est vraiment resté ouvert, c'est-à-dire que le trou de dérivation est clairement situé au niveau du trou de dérivation de la conduite de vidange.

11. Retirez le bouchon de cette vanne. Pour ce faire, il est préférable de revisser temporairement le couvercle de la pompe afin que la saleté ne pénètre pas à l'intérieur et que l'intérieur ne se retrouve pas au sol. Le clapet de la vanne se dévisse avec une clé de 22. Nous mettons la clé et la frappons doucement avec un marteau jusqu'à ce que le boulon bouge. Soit dit en passant, à mon avis, les concepteurs ont placé cette vanne sans succès - si son bouchon dépassait, la vanne pourrait être réactivée sans retirer la direction assistée. C'est-à-dire littéralement quelques minutes. Et sur la prise que l'on voit au dessus de la direction assistée, sur laquelle il est conseillé de frapper, il y a un ressort supportant le stator de la pompe. Par conséquent, frapper dessus est inutile. Alors, on retire le bouchon, on voit le piston à l'intérieur, on essaie de le pousser avec le doigt - ça ne va pas, car il est coincé.

Bouchon de valve coincé

On prend un morceau de fer adapté et on tapote sur le piston, il se calera assez vite.

Plongeur à l'état normal (fermé)

Nous sortons le piston et l'examinons. Il y a plusieurs trous dans son corps à travers lesquels le lisier s'écoule. Si vous passez vos doigts dessus, vous sentirez des bavures sur les bords de ces trous. C'est la raison du brouillage ! Alors qu'il y avait un liquide, le piston a glissé à l'intérieur de la vanne, dès que de l'air est entré, il n'y avait plus de lubrifiant, la bavure a coupé la paroi du canal et le piston s'est coincé. À côté de l'un des trous que nous voyons s'user - il n'y a pas de bavure, tout est lisse, car il s'est usé au cours du travail et une telle marque reste, ce qui signifie que les copeaux sont entrés dans la boue avec l'usure et se sont déposés sur le filtre dans le réservoir.

Piston. Les éraflures le long du bord du trou sont le résultat de l'auto-meulage de la bavure

À cet égard, je suis perplexe, pourquoi diable n'a-t-on pas enlevé les bavures après avoir percé les trous dans la fabrication de cette pièce ? Ce n'est même pas un mariage, c'est soit une violation de la technologie de production, soit la technologie a été mal développée, l'ingénieur des procédés stupidement mesquin a oublié d'ajouter cette opération à l'organigramme, et maintenant toutes les pompes de direction assistée sont livrées avec ce joint . Bref, partout où une rugosité est ressentie avec le doigt, on la rectifie soigneusement avec une lime, on lubrifie le piston avec du Mercon, on l'insère dans le corps de la vanne et on vérifie la course du piston. Doit marcher très facilement. Nous récupérons la valve.

12. Puis j'ai décidé, puisque j'avais démonté la direction assistée, qu'il fallait regarder tout son intérieur. Admirer. Le bouchon que l'on voit du dessus de la direction assistée quand on ouvre le capot, en dessous se trouve juste un ressort qui supporte le stator de la pompe.Parce que le stator n'est pas exactement un stator, mais flottant. C'est-à-dire que la taille de la chambre d'injection peut varier.

Le bouchon sur le dessus de la pompe ne donne accès qu'au ressort d'appui. Il est inutile de frapper ici.

Cela est nécessaire pour que le stator change en douceur son excentricité par rapport au rotor pendant le fonctionnement de la pompe ; en conséquence, le volume de la chambre de pression change, régulant ainsi la pression générée. Bref, c'est un régulateur de pression automatique.

Certaines parties de la pompe.

Certaines pièces manquent sur cette photo. Par exemple, l'intérieur de la valve : vous avez déjà vu le piston, et bien sûr il y a aussi un ressort. Deux détails plus évidents sont la poulie et le roulement. Peut-être qu'il n'y a rien d'autre là-bas.

13. Rassembler le tout dans l'ordre inverse. Note importante. Garder propre. Tous les intérieurs de la direction assistée sont des pièces de précision, c'est-à-dire qu'ils sont fabriqués avec une précision particulière, ils aiment la propreté et la liquidité. Avant le montage, lubrifiez généreusement toutes les pièces avec du Mercon, un puits, ou avec du lisier vert, selon ce que vous versez. Mettez quelques gouttes dans l'ouverture de la vanne de dérivation.

14. Passons maintenant au réservoir. Les images montrent comment je l'ai implémenté. Le tuyau d'aspiration est monté sans problème, mais la conduite de retour ne rentre pas, ou plutôt, elle a peut-être grimpé, mais j'avais peur qu'elle ne commence à se fissurer plus tard. Par conséquent, j'ai acheté un raccord adaptateur en métal d'un diamètre de 10 mm et un morceau de tuyau haute pression également pour 10 mm, un puits et des pinces. Ce tuyau aussi, bien sûr, a du mal à s'enfiler, mais il est alors facile de le remplacer si c'est le cas. Soit dit en passant, je me suis passé d'un coin, car ce tuyau se plie suffisamment sans se plier.

La jonction du tuyau de retour avec un morceau de tuyau allant au canon de raccordement de vidange.

Le montage du réservoir n'est généralement nulle part plus facile. J'ai acheté une attache en plastique épaisse et je l'ai tirée sur le support standard. J'ai inséré un morceau de carton entre le réservoir et le support. En principe, tout ressemble à ce qu'il devrait être, seul le réservoir est légèrement tordu, car le tuyau d'alimentation est légèrement court et tire le réservoir vers lui par le bas.

J'ai décidé de retirer la pompe de direction assistée et de la régler, car elle faisait des sons très tristes pendant le fonctionnement.
Pour démonter la pompe de direction assistée il vous faut :
1. Retirez la roue avant droite
2. Raccrochez le moteur
3. Dévisser les 6 écrous fixant le support moteur (18)
4. Pour dévisser le dernier écrou, il est plus facile de retirer une partie du collecteur d'admission. (voir fig. 1 marqueur rouge)

5. Retirez le support, dévissez le collier du tuyau d'admission de la pompe de direction assistée, vidangez le liquide du réservoir
6. À l'aide d'une clé 14 dans le sens des aiguilles d'une montre, desserrez le galet tendeur de la courroie striée, retirez la courroie
7. Dévisser les 2 supports fixant la canalisation haute pression (de la pompe au rail, voir Fig. 1 marqueur vert)
8. Dévissez 3 boulons sur « 10 » à travers les trous de l'arbre de la pompe de direction assistée.

dévissez les boulons à travers ce trou

Il est préférable de le dévisser avec une telle clé.

9. Dévisser le dernier boulon à « 10 »

il a été dévissé avec une clé plate

10. Retirez la pompe de direction assistée, dévissez le raccord du tuyau haute pression avec une clé de 18.

Ensuite, nous transportons la pompe dans un endroit chaud (il est souhaitable qu'il y ait un étau dans cet endroit chaud). Nous saisissons la pompe dans un étau et commençons à la démonter :
1. Vous devez d'abord retirer la bague de retenue. Pour ce faire, à travers le trou avec un poinçon ou un clou fin, nous fixons une extrémité du bouchon, à l'autre extrémité nous frappons un tournevis fin. On sort le bouchon
2. En serrant la pompe dans un étau, prenez le dos de la clé à gaz et ouvrez-le.

3. Prenez un tournevis et retirez un autre anneau de retenue

4. Nous sortons l'arbre avec la poulie
5. Tournevis Prykovyrnuv, retirez le joint d'huile.

Le joint d'huile a été pris du VAZ dans le magasin de canettes. C'est ce qu'on appelle "joint d'huile d'arbre de sélecteur de vitesse"

6. Nous sortons tous les abats sur un chiffon propre

Ensuite, essuyez le tout, insérez un nouveau joint d'huile et remontez dans l'ordre inverse, sans rien confondre.

Le travail ne semble pas difficile, mais j'ai mûri mentalement pendant longtemps. De plus, je ne savais pas quel joint d'huile acheter. La voiture est déjà vieille, mais sur Internet, je n'ai pas trouvé d'informations de propriétaires expérimentés sur le remplacement du joint d'huile sur un moteur diesel, ou peut-être que je regardais mal.Sur les versions essence de Mondeo, un joint d'huile 16x30 est installé dans la pompe de direction assistée (si l'on en croit monduvodam). J'ai acheté celui-ci - CORTECO / 12013061B. Oui, et le liquide dans le surpresseur hydraulique ne ferait pas de mal non plus pour le remplacer. Ižku a choisi le moins cher qui était proposé et qui convenait à l'objectif.

Le coupable de ce disque dans toute sa splendeur

La pompe a décollé rapidement. J'ai essayé de drainer l'ancienne boue du système au maximum. J'ai essayé, bien sûr, de le vider dans un bocal, mais il s'est avéré que c'était juste pour vider, merde partout où le courant est possible.
Il a amené la pompe à la "table d'opération" et a démarré.

Une fissure a été trouvée sur la poulie, c'est une maladie pour eux.

J'y suis allé avant avec un crack et je continuerai à rouler. Espérons que cela ne progressera pas.
Je suis monté au joint d'huile par le cul de la pompe pour ne pas toucher la poulie déjà fatiguée.

De cette partie, vous devez retirer la bague de retenue à l'aide d'un objet fin, comme un poinçon. Il y a un trou sur le côté, on y passe un poinçon, on presse et la bague sort. Ensuite, en tapotant légèrement le marteau sur le corps, retirez le couvercle

Tout ce que j'ai fait lors du démontage de la pompe me semblait douloureusement familier, mais je l'ai attribué au fait que toutes les pompes sont similaires les unes aux autres. Il s'est avéré que non. Lorsqu'il sortit l'intérieur de la pompe et, retournant la carrosserie, vit le joint d'huile, tous les secrets furent dévoilés - la pompe est un à un comme sur Safran 2.5.

En conséquence, le joint d'huile 16x30 acheté ne convient pas. Si Corteco est à nouveau préféré, le numéro de joint d'huile 01020304B est requis. Ici, je dois dire merci à ma femme, car je suis allé au magasin de voitures dans le bus et j'ai apporté ce dont j'avais besoin.

Rincer le réservoir et verser du lisier frais

J'ai tourné le volant plusieurs fois de butée en butée sur la voiture étouffée (les roues étaient sorties), puis sur celle enroulée. Maintenant, pendant que je vais regarder.

Je vous le dis tout de suite : les photos ne sont pas de moi, elles n'étaient pas à la hauteur au moment de la réparation, et le téléphone s'est assis au bon moment.

Passons au rapport.
Pour commencer, le fond : je découvre en quelque sorte une légère buée de la pompe. Très petit, le niveau dans le réservoir n'a pas du tout disparu.

Mais avec l'arrivée du froid, la pompe de direction assistée s'est mise à hurler. Vous démarrez après le stationnement et cela a commencé. Dès que la voiture s'est réchauffée, le méchant hurlement a disparu. Cela est dû au chauffage des matériaux et autres conneries physiques. Tu ne peux pas vivre comme ça ! Et il a été décidé de traiter ce problème. Un simple remplacement de l'ancien réservoir par un réservoir de direction assistée rincé n'a pas aidé (enfin, en plus, lors du remplacement du système, je l'aère un peu. Il fait froid, vous savez, dans la rue). Une fois que l'air est entré dans le système de direction assistée, celui-ci a complètement refusé. Eh bien, comme on dit, panoramique ou disparaître. Ou une nouvelle pompe ou une cloison d'une pompe existante.

Pour commencer, étudier les fourchettes de prix: une nouvelle pompe de 22 à 25 000, une nouvelle remise à neuf par l'usine de 10 à 13 000, eh bien, des réparations à partir de 13 000 et plus, et la période de garantie maximale est de 2 mois.

Puis, après avoir étudié le problème, j'ai réalisé que ce ne serait pas pire et j'ai commencé à préparer moi-même la réparation.
Pour ce faire, je suis tombé sur Auto-49 et j'ai acheté un jeu de joints 220 pièces. pour 251 roubles,

Jeu de joints toriques

lisier GUR 1 781 003 (CHF couleur verte !) J'ai pris chez de bonnes personnes trois bidons par litre pour 900 roubles au total.

En même temps, j'ai attrapé un nettoyant carburateur (pas cher) pour que toute la morve soit lavée, enfin, des petites choses... les pinces et la tête font 22 de long.

J'ai demandé aux supérieurs une boîte chaude et j'ai commencé le processus. JE N'AI PAS ENLEVÉ LA POMPE DE LA MACHINE.
Pour commencer, je l'ai accroché devant la voiture sur des trépieds. Sortir le tendeur du compartiment moteur (clé plate) et retirer la courroie d'entraînement (1 minute). Puis il a retiré le phare droit, pompé le liquide de direction assistée, déconnecté le réservoir. Ensuite, avec une clé 12, j'ai déconnecté le tube métallique de la pompe, à travers lequel la pompe aspire le lisier.

Lorsque cette pièce est entre vos mains, vous verrez un joint à travers lequel l'air est aspiré dans la pompe. D'où le hurlement, la mousse dans le réservoir et tous les ennuis. Nous sélectionnons celui dont vous avez besoin dans l'ensemble et l'étirons à la place de l'ancien coussinet qui n'est plus élastique. Nous installons le tube en place. S'adapte étroitement. Nous attirons.
Allons-nous en.
On met un chiffon sous la pompe de direction assistée pour que rien ne tombe dans les entrailles de la voiture. A l'aide d'une clé plate de 22, dévissez le bouchon, sous lequel se trouve la vanne de dérivation (piston). On le sort soigneusement, c'est avec un ressort. Essayez de ne rien perdre.

Le contenu de l'article :
1. Remplacement du liquide de direction assistée dans Ford Mondeo
2. Installation d'un réservoir de direction assistée de la Volga dans une Ford Mondeo
1. Changement de fluide

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Bonjour à tous, la vidéo montre comment vous pouvez trier vous-même la pompe gur sans avoir beaucoup d'expérience, et avoir un minimum d'outils. Je vous demande de ne pas juger strictement, car de tels travaux sont effectués dans un service spécialisé, et nous avons tout fait, grosso modo, sur le genou, le revendeur officiel enviera la qualité du travail effectué nToutes les questions peuvent être posées en VK vk / id198767324nNombres de pièces détachées commandéesnOil atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Lavé avec un tel nSeal NJ sur les diesels mondeo la pompe est différente donc le joint d'huile peut ne pas s'adapter nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY rempli d'huile nGur tube seal 3518119 deuxième couche Raccord de tube ringnGur 6742740 pas utile

La voiture Ford Mondeo a connu une évolution incroyable. Initialement créé comme une alternative à la "voiture du peuple" Volkswagen, ayant une apparence plutôt ordinaire de "cheval de travail", à travers plusieurs restylings, il s'est transformé en un bel homme dynamique avec une apparence chic. Les caractéristiques techniques les plus élevées, une attention accrue aux éléments de sécurité, un intérieur spacieux et un prix optimal ont rendu la voiture très populaire dans le monde entier.

Diagnostic complet de la direction assistée après dépose et démontage.

Si nous effectuons des réparations, celles-ci sont incluses dans le coût des travaux.

Diagnostic complet de la CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION.

Si nous effectuons des réparations, celles-ci sont incluses dans le coût des travaux.

Mais même des voitures aussi fiables et appréciées de tous sont vulnérables. Toute unité, même la plus sécurisée, est sujette à la casse. Il n'est pas rare que la direction assistée de la Ford Mondeo soit réparée, surtout sur nos mauvaises routes et nos hivers froids.

Les défauts de la direction assistée hydraulique se retrouvent dans toutes les marques et tous les modèles de voitures. Ils dépendent des conditions extérieures, de la qualité des consommables utilisés, de la prévention des pannes, de l'entretien de la machine et de la direction assistée notamment. Les principaux problèmes qui surviennent lors du fonctionnement de la direction assistée:

• le fluide hydraulique de travail du système s'épaissit par temps froid, les tiroirs et les vannes se bouchent. Cela conduit au fait que beaucoup d'efforts doivent être appliqués pour tourner le volant;
• les vibrations du volant lors des virages et des rotations rapides peuvent se produire pour diverses raisons, seul un spécialiste hautement qualifié doté d'un équipement professionnel peut trouver le bon parmi eux;
• fuites de flexibles, crémaillère de direction et autres éléments du système ;
• des coups et des bourdonnements dans diverses parties de l'appareil, etc.

Les experts et les propriétaires de voitures expérimentés mettent en garde : l'auto-réparation de la direction assistée Ford Mondeo sans connaissances ni outils spéciaux peut entraîner des problèmes encore plus graves. Les accidents dus à une mauvaise tenue de route de la voiture se produisent très souvent, et très souvent ils sont causés par un problème de direction assistée, auquel le propriétaire de la voiture a essayé de faire face par lui-même. L'assistance professionnelle est la seule chose qui vous permettra de continuer à conduire votre voiture en toute sécurité et facilement, même sur nos routes terribles.

Une réparation rapide de la direction assistée de la Ford Mondeo sera effectuée par du personnel qualifié du centre technique de Saint-Pétersbourg, dont les employés sont spécialisés dans la réparation de la direction assistée. En cas de problèmes très graves, lorsque les éléments du système ou l'ensemble de l'unité ne peuvent pas être restaurés, ils peuvent être remplacés tout aussi rapidement. Pour obtenir des conseils professionnels, vous pouvez simplement appeler le numéro de téléphone spécifié.

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Remplacement du roulement de la pompe de direction assistée J'ai dû le faire après l'apparition du cliquetis dans la zone du générateur lorsque le moteur a démarré.

À un régime supérieur à 2000, le cognement a disparu, un léger bourdonnement est apparu. Après avoir retiré la courroie et tourné la poulie de la pompe de direction assistée, un jeu de roulement notable a été constaté. Étant donné que le prix d'une nouvelle pompe est actuellement de moins de 100 $ et que la pompe du démontage vient de tomber en panne après six mois de fonctionnement, il a été décidé de remplacer le roulement. Plusieurs sites de réparation de la pompe de direction assistée ont été trouvés sur le réseau, mais comme toujours la pompe s'est avérée différente de celle des articles.
Démontage de la pompe de direction assistée :

1. A l'aide d'une seringue de 20 cm 3 pomper toute l'huile du réservoir de direction assistée.
2. Retirez la courroie d'entraînement en desserrant le tendeur avec une clé à molette.
3. Dévissez les deux boulons fixant la poulie de la pompe de direction assistée et vissez à la place deux boulons M8x50. Ces boulons sont utilisés pour fixer la poulie avec un levier pour dévisser les deux boulons restants. Retirez la poulie de la bride triangulaire.
4. Desserrez le collier, retirez le tuyau. Dévisser le raccord avec le tube. Une clé plate pour 16, j'ai dû en utiliser une réglable.
5. Dévisser les trois vis M8 fixant la pompe.
6. Nettoyez soigneusement la pompe de l'huile et de la saleté.
7. Serrer la pompe par le corps dans un étau avec le flasque de la poulie triangulaire vers le haut. La bride est ajustée à chaud. Certains articles décrivent la méthode d'enlèvement avec un burin et un marteau. Mais avec cette méthode, vous pouvez abandonner la pompe sans commencer le démontage. Par conséquent, la bride a été retirée avec un extracteur à trois bras.
8. Après avoir retiré la bride, retournez la pompe et dévissez les six vis fixant le couvercle de la pompe.

C'est la réparation de remplacement de roulement de pompe de direction assistée à faire soi-même peut être considéré comme complet. Rien de compliqué - du désir, un minimum de compétences en plomberie et une attention accrue.

Le dispositif de la voiture est extrêmement complexe et, malgré le coût élevé et la qualité de ses composants, toutes les pièces ont une marge de sécurité et tombent tôt ou tard en panne. Dans presque tous les modèles de voitures modernes, les éléments les plus sensibles à l'usure sont les composants structurels de la crémaillère de direction. La gamme Ford Mondeo ne fait pas exception. C'est le système de commande de direction qui supporte la charge principale lors de la conduite, et les moindres bosses ou creux sur la route sont directement transmis au rail par les bielles de direction. De plus, les mouvements brusques du volant par le conducteur ont un effet néfaste supplémentaire sur l'ensemble du mécanisme. Par conséquent, malgré la résistance accrue, la réparation de la crémaillère de direction Ford Mondeo est requise relativement souvent.

La facilité de conduite d'une voiture moderne est l'un des facteurs prioritaires pour la plupart des automobilistes. C'est le tour de volant le plus léger possible et "l'obéissance" de la voiture sur la route qui deviennent la clé lors du choix d'une nouvelle voiture. Cependant, tous les automobilistes ne pensent pas que plus le mécanisme est complexe et coûteux, plus il sera coûteux de réparer le système de direction.
Plusieurs types de base de structures de crémaillère de direction automobile sont utilisés dans les véhicules modernes. Le système mécanique classique n'est resté aujourd'hui que sur les voitures domestiques obsolètes. Le support hydraulique relativement nouveau est l'option la plus courante sur la plupart des véhicules aujourd'hui. La conception la plus récente du système de contrôle installé sur les modèles de voitures les plus récents est électrique.Dans cette version, il n'y a pas de direction assistée, et la conduite est assurée par un moteur électrique. Cette conception est idéale pour la plupart des conditions routières, mais elle est assez chère.

Afin d'effectuer avec compétence et avec la plus haute qualité la réparation de la crémaillère de direction Mondeo, des spécialistes s'efforcent de diagnostiquer tous les composants du mécanisme. Les principaux composants qui composent le système de direction :

• Carter (ou corps). Tous les composants de la crémaillère de direction y sont situés, il est principalement en alliage d'aluminium léger, ce qui le rend assez vulnérable.
• Kit engrenage et barre dentée. C'est avec leur aide que le mouvement est transmis du volant aux bielles puis aux roues.

Système à ressort. Il est responsable de l'absence d'espace entre la crémaillère et l'engrenage, ce qui garantit qu'il n'y a pas de mouvement arbitraire du volant.

Roulements. Ils déplacent le rail dans les virages.

Limiteurs. Établir et régler les positions extrêmes du rail.

Bielles de direction. Ils sont fixés aux parties coulissantes du rail.

Des astuces. Les roues sont tournées directement.

Direction assistée. Permet de tourner facilement les roues.

Sur les voitures modernes plus chères, il existe des mécanismes de direction supplémentaires qui rendent la voiture confortable et agréable à conduire. Cependant, s'il est nécessaire de rouler souvent sur des routes de mauvaise qualité, l'automobiliste risque, à cause de tous ces « cloches et sifflets », beaucoup plus rapidement de désactiver tout le mécanisme de crémaillère de direction.

Le rail Ford Mondeo 3 ne doit être réparé que dans des centres de service spécialisés, car seuls les artisans professionnels connaissent parfaitement la structure du mécanisme de direction, afin de pouvoir éliminer rapidement et efficacement les dommages survenus. Afin de ne pas avoir besoin d'une réparation d'urgence de la crémaillère de direction Ford Mondeo 3, vous devez connaître les principales caractéristiques du système de direction assistée :

• La conception de la direction assistée des voitures Ford Mondeo est partiellement intégrée au boîtier de crémaillère et son fonctionnement n'est possible que lorsque le dispositif d'alimentation est en marche.
• Le couple est transmis par une transmission temporaire, après quoi le surpresseur hydraulique est démarré, qui définit la pression requise à l'intérieur du boîtier de crémaillère de la voiture.
• Un ordinateur spécial définit la direction de la pression lors du déplacement sur le rail et la quantité de force transmise.
• La pression est établie au moyen d'un distributeur à tiroir, qui n'augmente la pression que dans les sections requises du rail.
• Le complexe d'un système électronique et d'une barre de torsion spéciale détermine la direction de la pression, ce qui aide à faire tourner le volant à un certain moment de mouvement.
• Un réservoir d'huile est rempli exclusivement lorsque le moteur est éteint, ainsi que lors de la conduite en ligne droite. Lorsque la voiture tourne, l'huile du réservoir, à l'aide du distributeur à tiroir, pénètre dans un certain compartiment de la crémaillère de direction et crée le niveau de pression requis pour tourner.
• La pompe de direction assistée contrôle directement l'injection d'huile dans la crémaillère de la machine, puis la renvoie vers le réservoir lorsque la pression sur le volant est supprimée.

Un tel système facilite grandement le processus de conduite d'une Ford Mondeo, mais nécessite un entretien préventif constant et une vérification des fuites d'huile.

Le nombre de dysfonctionnements différents qui peuvent survenir dans le mécanisme de direction est important. Cela dépend de la conception d'une crémaillère de direction particulière, car les fabricants améliorent constamment ce mécanisme, essayant d'attirer l'attention des acheteurs potentiels.La complexité croissante du dispositif, à son tour, conduit à des difficultés de réparation et d'entretien du système de direction du véhicule. La réparation de la crémaillère de direction Mondeo 3, heureusement, ne posera pas de grandes difficultés aux spécialistes de l'entretien automobile, car la conception de la direction de cette voiture est déjà devenue classique et n'est pas très différente de la réparation de la crémaillère de direction Mondeo 2.

• Le coup du porte-bagages au niveau de l'essieu avant de la voiture. Au début, il n'est pas très perceptible et ne se produit que lors de la conduite sur une route accidentée. Si vous ne contactez pas le service à temps, le cognement augmentera progressivement et sera transmis à la zone du volant. En conséquence, il peut être nécessaire non seulement de réparer, mais également de remplacer le mécanisme de tringlerie de direction complet Ford Mondeo 3.
• Difficulté à faire tourner le volant. Des difficultés surviennent lors de la rotation du volant dans les deux sens et en même temps, le sifflement du mécanisme se fait entendre.
• Difficulté à tourner le volant, qui disparaît avec l'augmentation de la vitesse, tandis qu'un bruit de démangeaison apparaît.
• Mauvais volant à une température d'huile de direction assistée allant jusqu'à 30 degrés. Avec une augmentation de la température de 50 et plus, la course du volant est normalisée.
• Différence entre l'angle de braquage et l'angle de braquage, les dérives du véhicule et les difficultés de braquage.
• Vibration du volant lors de la conduite en ligne droite.
• Fuites de liquide de direction assistée.
• Absence de retour du volant à sa position d'origine, ainsi que son mouvement spontané.

En cas de dysfonctionnement de la crémaillère de direction, il est rarement possible de réparer ou de restaurer. Le plus souvent, il est le plus optimal de remplacer complètement le rail ou même l'ensemble du mécanisme. Des spécialistes compétents en entretien automobile remplaceront non seulement la structure de direction, mais pourront également renforcer l'assemblage, augmentant ainsi sa fiabilité.