Réparation de pompe à faire soi-même ford mondeo 3 gur

Il se trouve que la caméra serait guamno, tout serait différent

Bonjour, est-ce que le joint spy fonctionne ? tu l'as mis sur le mastic extérieur ? et 16-30-8 qui est mieux ?

Je ne m'écarterais pas des paramètres définis par l'usine, le mettrais à l'extérieur sur le mastic juste au cas où pour le filet de sécurité, la profondeur de la valeur ne jouerait pas.

À la recherche d'or avec un détecteur de métaux, vous avez une taille de 15-30-8, certains mettent 16-30-8. Quel arbre est le meilleur, la taille intérieure est de 15 ou 16 ou aucune différence ? Et je pense que la profondeur de 7 ou 8 n'est pas critique.

Bonjour, je ne peux pas vous dire avec certitude la taille, je n'ai pas de joint d'huile à portée de main maintenant, le joint d'huile est un à un de la tige de changement de vitesse VAZ 2108-15, seul le huitième joint d'huile a un bord de travail cela fonctionne différemment une fois, mais ça transpire tout de même, mais les joints d'huile sont dans la vidéo ils vont très bien jusqu'à présent, alors j'en mettrais un digne de huit s'il n'y a pas d'original ou de substitut.

Mondeo a des trucs verts de l'usine en gur, pourquoi versez-vous du rouge ?

Bonjour, il était rouge, et donc versé en rouge, pour autant que je sache, l'antigel est vert, mais je peux me tromper

bonne vidéo, ça en aidera beaucoup, dis moi comment retirer le raccord du tube ? fonctionnera-t-il sans outil spécial ?

Bonjour, je m'excuse de ne pas répondre depuis longtemps, je n'ai pas le temps du tout (((vous pouvez essayer de le tirer très fort avec vos mains, ça peut sortir, du moins ça m'est retiré, mais en général il vaut mieux commander une nouvelle prise, et l'ancienne a été soigneusement couchée avec un broyeur, alors vous ne blesserez certainement rien

Ils ont fait la même chose, mais le gur a cessé de fonctionner, quelles fraudes avec lui n'ont pas fonctionné de manière uniforme. J'en ai commandé un nouveau. L'huile qu'il contenait était morte et fonctionnait dessus, mais a refusé d'utiliser la nouvelle. Les gens disent que si l'huile est partie .. ou qu'il vaut mieux ne pas la changer.

Si t'habitais plus près, j'irais voir, c'est possible mais j'ai pas envie de contacter la poste

Oui, tout semble aller bien, mais cela ne fonctionne pas. Aujourd'hui, pour tout le monde, la valve a été insérée uniformément, j'attends une nouvelle.

Regardez aussi les omoplates à l'atterrissage, elles marchent normalement, sinon c'est devenu très intéressant

J'ai donc décidé de démonter la direction assistée. Cela m'a pris une journée entière. Arrivé au garage à 9h30, parti à 20h00. Mais à ce moment-là, il y a 2 heures d'attente jusqu'à ce qu'ils m'apportent une clé TORX 40. Un boulon avec une telle tête est attaché à la conduite de pression de la direction assistée, je n'y ai pas prêté attention tout de suite, car du coup j'ai perdu du temps pour ça, c'est bien que tous les commerces ne soient pas fermés le dimanche.

1. On place des contre-reculs sous les roues arrière, on cric la roue avant droite, on la retire, on met des supports sous la carrosserie, on retire le cric.

2. Retirez la doublure du garde-boue avant droit. Il n'y a pas d'écueils, tout est simple.

3. Retirez la courroie. Pour ce faire, prenez la tête à 15 et le collier. Nous mettons le boulon du galet tendeur, tirons dans le sens des aiguilles d'une montre et retirons la courroie. C'est simple, moi seul j'ai facilement fait face à cela et je l'ai mis sans poser de questions, sans aucune pince là-bas, si nécessaire, vous pouvez mettre un morceau de tuyau sur le collier pour augmenter l'effet de levier.

4. J'ai tout de suite voulu remplacer la courroie. Depuis qu'un caillou est entré dans la vidéo et a broyé un flux dessus.

C'est comme ça que le ruisseau a mangé sur la ceinture

Mais après avoir retiré la vidéo pour enlever ce caillou, il s'est avéré que le roulement dessus était déjà cassé, le jeu était tout simplement inacceptable. Mais comme je n'avais ni rouleau ni roulement, j'ai dû laisser cette idée pour plus tard, je n'ai même pas encore commencé à installer une nouvelle courroie.

Poulie folle avec roulement mal poli 6203 2RS

Rouleau de guidage avec excellent roulement canadien 6203 2RS

Séparément, il faut reprocher à Ford d'avoir choisi de mauvais fournisseurs de composants.Le roulement de ce rouleau était de la célèbre société japonaise NSK, mais fabriqué en Pologne. Les gars, le roulement devrait durer au moins deux fois plus longtemps, mais pas 85000 km. Bref, un respect aux escrocs polonais ! Soit dit en passant, sur le rouleau de dérivation (je l'ai également retiré pour inspection), il y a un roulement de la célèbre société japonaise NTN, mais fabriqué au Canada. C'est ce que je comprends, zéro contrecoup, excellent, comme il se doit. Les roulements des deux rouleaux sont les mêmes 6203 2RS.

6. Nous pompons le liquide du baril à l'aide d'un arroseur, qui est vissé sur la bouteille et coûte 20 roubles dans le magasin.

Ensuite, retirez les tuyaux du réservoir de direction assistée et retirez le réservoir lui-même. Tout le monde écrit que le coin de raccord en plastique du tuyau de retour peut être retiré facilement, mais j'en ai souffert, apparemment tout était si rigide que je pouvais à peine le retirer.

7. Retirez le tuyau d'alimentation de la direction assistée elle-même.

8. Desserrez les trois boulons de direction assistée. Nous dévissons le boulon fixant la conduite de pression et déconnectons le tube de conduite de la direction assistée. Attention! Besoin d'une clé TORX pour 40 !

9. Nous dévissons enfin les boulons fixant la direction assistée au moteur et retirons la direction assistée sous le capot.

10. Nous démontons la direction assistée. Desserrez les 4 vis du couvercle

tapotez doucement le couvercle avec un marteau jusqu'à ce qu'il s'éloigne du corps, retirez le couvercle. Nous contemplons l'intérieur de la pompe.

On constate tout de suite qu'il y a une usure anormale sur le couvercle. Nous passons un doigt sur cet endroit, si des bavures se font sentir, nous les retirons avec une lime à aiguille.

Maintenant, nous recherchons cette valve malheureuse. Regarde l'image.

On peut voir qu'il est vraiment bloqué à l'état ouvert, c'est-à-dire que le trou de dérivation est situé clairement au niveau du trou de dérivation de la conduite de vidange.

11. Retirez le bouchon de cette vanne. Pour ce faire, il est préférable de revisser temporairement le couvercle de la pompe afin que la saleté ne pénètre pas à l'intérieur et que l'intérieur ne se retrouve pas sur le sol. Le bouchon de valve est dévissé avec une clé 22. Nous mettons la clé et la frappons doucement avec un marteau jusqu'à ce que le boulon bouge. Soit dit en passant, à mon avis, les concepteurs ont placé cette vanne sans succès - si son bouchon sortait, la vanne pourrait être réactivée sans retirer la direction assistée. Je veux dire, juste quelques minutes. Et la prise que l'on voit au dessus de la direction assistée, sur laquelle il est conseillé de frapper, il y a un ressort supportant le stator de la pompe. Par conséquent, frapper dessus ne sert à rien. Alors, on a enlevé le bouchon, on voit le piston à l'intérieur, on essaie de le pousser avec le doigt, ça ne marche pas, parce que c'est coincé.

Bouchon de vanne bloqué

On prend un morceau de fer adapté et on tape sur le piston, il se calera assez rapidement.

Piston à l'état normal (fermé)

Nous sortons le piston et l'inspectons. Il y a plusieurs trous dans son corps à travers lesquels coule le lisier. Si vous passez vos doigts le long d'eux, des bavures se font sentir sur les bords de ces trous. C'est la raison de l'ébouillantage ! Tant qu'il y avait du liquide, le piston a glissé à l'intérieur de la valve, dès que l'air est entré, il n'y a pas eu de lubrification, la bavure s'est écrasée dans la paroi du canal et le piston s'est coincé. À côté de l'un des trous, nous voyons de l'usure - il n'y a pas de bavure ici, tout est lisse, car il s'est usé pendant le fonctionnement et a laissé une telle marque, ce qui signifie que les copeaux sont entrés dans le liquide pendant l'usure et se sont déposés sur le filtre dans le réservoir.

Piston. L'abrasion le long du bord du trou est le résultat de l'auto-meulage de la bavure

À cet égard, je suis perplexe, pourquoi diable les bavures n'ont-elles pas été enlevées après avoir percé les trous dans la production de cette pièce ? Ce n'est même pas un mariage, c'est soit une violation de la technologie de production, soit la technologie a été mal développée, un ingénieur de procédé stupidement petit a oublié d'ajouter cette opération à l'organigramme et maintenant toutes les pompes de direction assistée sont livrées avec ce montant. En bref, partout où une rugosité se fait sentir avec un doigt, nous la rectifions doucement avec une lime, lubrifions le piston avec du Mercon, l'insérons dans le corps de la valve et vérifions la course du piston. Devrait marcher très facilement. Nous assemblons la vanne.

12. Puis j'ai décidé, depuis que j'ai démonté la direction assistée, je dois regarder tous ses entrailles. Admirer. Cette prise, qui est visible sur le dessus de la direction assistée lorsque vous ouvrez le capot, en dessous se trouve juste un ressort qui supporte le stator de la pompe.Parce que le stator n'est pas tout à fait un stator, mais un flottant. C'est-à-dire que la taille de la chambre d'injection peut varier.

Le bouchon sur le dessus de la pompe ne donne accès qu'au ressort de support. Frapper ici ne sert à rien.

Cela est nécessaire pour que le stator change en douceur son excentricité par rapport au rotor pendant le fonctionnement de la pompe, et que le volume de la chambre de refoulement change en conséquence, régulant ainsi la pression créée. En bref, il s'agit d'un régulateur de pression automatique de la ligne de pression.

Quelques composants de la pompe.

Certaines pièces manquent sur cette photo. Par exemple, l'intérieur de la valve : vous avez déjà vu le piston, et bien sûr il y a aussi un ressort là-bas. Deux détails plus évidents sont la poulie et le roulement. Peut-être qu'il n'y a rien d'autre là-bas.

13. Nous collectons tout dans l'ordre inverse. Note importante. Garder propre. Tous les intérieurs de la direction assistée sont des pièces de précision, c'est-à-dire qu'ils sont fabriqués avec une précision particulière, ils aiment la propreté et la boue. Avant l'assemblage, lubrifiez généreusement toutes les pièces avec Mercon, bien, ou avec de la boue verte, selon ce que vous allez verser. Mettez quelques gouttes dans l'ouverture de la soupape de dérivation.

14. Passons maintenant au réservoir. Les photos montrent comment je l'ai fait. Le tuyau d'aspiration est monté sans problème, mais la ligne de retour ne monte pas, ou plutôt, elle a peut-être grimpé, mais j'avais peur qu'elle ne commence à se fissurer plus tard. Par conséquent, j'ai acheté un adaptateur-raccord métallique d'un diamètre de 10 mm et un morceau de tuyau haute pression également de 10 mm, ainsi que des colliers. Ce tuyau aussi, bien sûr, a été à peine mis en place, mais il est alors facile de le remplacer le cas échéant. Au fait, je l'ai fait sans coin, car ce tuyau se plie assez sans se plier.

La jonction du tuyau de retour avec un morceau de tuyau allant au raccord de vidange du baril.

Le montage du réservoir en général n'est nulle part plus facile. J'ai acheté une attache en plastique épaisse et je l'ai tirée vers le support standard. Entre le réservoir et le support inséré un morceau de carton. En principe, tout semble comme il se doit, seul le réservoir est légèrement tordu, car le tuyau d'alimentation est légèrement court et tire le réservoir vers lui-même par le bas.

J'ai décidé de retirer la pompe de direction assistée et de la trier, car elle faisait des bruits très tristes pendant le fonctionnement.
Pour retirer la pompe de direction assistée :
1. Retirez la roue avant droite
2. Accrochez le moteur
3. Dévisser les 6 écrous fixant le support moteur (18)
4. Pour dévisser le dernier écrou, il est plus facile de retirer une partie du collecteur d'admission. (voir fig. 1 marqueur rouge)

5. Retirez le support, dévissez le collier du tuyau d'admission de la pompe de direction assistée, vidangez le liquide du réservoir
6. À l'aide d'une clé 14 dans le sens des aiguilles d'une montre, desserrez le galet tendeur de la courroie striée, retirez la courroie
7. Dévisser 2 équerres fixant la canalisation haute pression (de la pompe au rail, voir Fig. 1 repère vert)
8. Dévissez les 3 boulons "10" à travers les trous de l'arbre de la pompe de direction assistée.

dévisser les boulons à travers ce trou

Il est préférable de dévisser avec une telle clé

9. Desserrez le dernier boulon sur "10"

dévissé avec une clé plate

10. Retirez la pompe de direction assistée, avec une clé 18, dévissez le raccord du tuyau haute pression.

Ensuite, nous transportons la pompe dans un endroit chaud (il est souhaitable qu'il y ait un étau dans cet endroit chaud). Nous serrons la pompe dans un étau et commençons à la démonter :
1. Vous devez d'abord retirer la bague de retenue. Pour ce faire, à travers le trou avec un poinçon ou un clou fin, nous fixons une extrémité du bouchon, sous la deuxième extrémité, nous assommons un tournevis fin. On sort le bouchon
2. Après avoir serré la pompe dans un étau, nous prenons le dos de la clé à gaz et l'ouvrons.

3. Prenez un tournevis et retirez un autre anneau de retenue

4. Nous sortons l'arbre avec la poulie
5. Tournevis Podkovyrnuv, retirez le presse-étoupe.

J'ai pris le presse-étoupe du VAZ dans le magasin pour les canettes. C'est ce qu'on appelle "joint d'arbre de sélecteur de vitesse"

6. Nous sortons tous les abats sur un chiffon propre

Puis essuyez le tout, insérez un nouveau joint spy et assemblez dans l'ordre inverse, sans rien confondre.

Le travail ne semble pas être dur, mais j'ai mûri mentalement depuis longtemps. De plus, je ne savais pas quel joint acheter. La voiture est déjà vieille, mais sur Internet, je n'ai pas trouvé d'informations de propriétaires expérimentés sur le remplacement du joint d'huile sur un moteur diesel, ou peut-être que je cherchais mal.Sur les versions essence de la Mondeo, un joint d'huile 16x30 est installé dans la pompe de direction assistée (selon la Mondeo). J'ai acheté celui-ci - CORTECO / 12013061B. Oui, et le liquide dans le surpresseur hydraulique ne ferait pas de mal non plus à remplacer. Zizko a choisi le moins cher de ce qui était proposé et adapté à l'usage auquel il était destiné.

Le coupable de ce disque dans toute sa splendeur

Démontage rapide de la pompe. Au maximum, j'ai essayé de vider l'ancien lisier du système. J'ai essayé, bien sûr, de le vider dans un bocal, mais il s'est avéré qu'il était juste vidé, je chie partout où le courant est possible.
Il a apporté la pompe à la "table d'opération" et a commencé.

Une fissure a été trouvée sur la poulie, c'est leur maladie.

Je suis allé avant avec une fissure et continuera à rouler. J'espère que ça n'avancera pas.
Je suis monté au presse-étoupe par le cul de la pompe, pour ne pas toucher la poulie déjà fatiguée.

De cette partie, vous devez retirer la bague de retenue avec un objet fin, comme un poinçon. Il y a un trou sur le côté, on y lance le poinçon, on appuie dessus et l'anneau sort. Ensuite, en tapotant légèrement le marteau sur le corps, retirez le couvercle

Tout ce que j'ai fait lors du démontage de la pompe m'a semblé douloureusement familier, mais je l'ai attribué au fait que toutes les pompes se ressemblent. Il s'est avéré que non. Lorsqu'il a sorti l'intérieur de la pompe et, en retournant le corps, a vu le presse-étoupe, tous les secrets ont été révélés - la pompe est une à une, comme sur Safran 2.5.

En conséquence, le joint d'huile 16x30 acheté ne convient pas. Si Corteco est à nouveau préféré, un joint d'huile avec le numéro de pièce 01020304B est requis. Ici, je dois dire merci à ma femme, car je suis allé en bus à l'atelier automobile et j'ai apporté ce dont j'avais besoin.

Videz le réservoir et remplissez-le de liquide frais.

J'ai tourné le volant plusieurs fois d'un verrou à l'autre sur une voiture étouffée (les roues étaient suspendues), puis sur une voiture en marche. En ce moment, je conduis et je regarde.

Je dois dire tout de suite: les photos ne sont pas les miennes, ce n'était pas à elles au moment de la réparation, et le téléphone s'est assis au bon moment.

Passons au rapport.
Pour commencer, le contexte : j'ai aussi découvert une légère buée de la pompe. Assez petit, le niveau dans le réservoir n'a pas du tout disparu.

Mais avec l'arrivée du froid, la pompe de direction assistée a commencé à hurler. Commencez après le stationnement et ça a commencé. Dès que la voiture s'est réchauffée, le hurlement désagréable a disparu. Cela est dû au chauffage des matériaux et autres conneries physiques. Tu ne peux pas vivre comme ça ! Et il a été décidé de régler ce problème. Un simple remplacement de l'ancien réservoir par un réservoir de direction assistée lavé n'a pas aidé (enfin, en plus, quand j'ai remplacé le système, je l'ai aéré un peu. Il fait froid, vous savez, dans la rue). Après que l'air soit entré dans le système de direction assistée, il est complètement tombé en panne. Eh bien, comme on dit, frapper ou manquer. Ou une nouvelle pompe ou une cloison d'une pompe existante.

Pour commencer, l'étude des gammes de prix: une nouvelle pompe 22-25 000, une nouvelle restaurée par l'usine 10-13 000, enfin, des réparations à partir de 13 000 et plus, et la période de garantie maximale est de 2 mois.

Puis, après avoir étudié le problème, j'ai réalisé que ce ne serait pas pire et j'ai commencé à me préparer moi-même aux réparations.
Pour ce faire, j'ai sauté sur Auto-49 et j'ai acheté un jeu de joints 220 pcs. pour 251 roubles,

Jeu de joints toriques

le lisier de direction assistée 1 781 003 (CHF de couleur verte !) a pris trois bidons de bonnes personnes par litre pour 900 roubles au total.

En même temps, j'ai attrapé un nettoyant pour carburateur (pas cher) pour laver toute la morve, enfin, les petites choses ... des pinces et une tête de 22 de long.

Il a demandé aux autorités une boîte chaude et a commencé le processus. JE N'AI PAS ENLEVÉ LA POMPE DE LA MACHINE.
Pour commencer, je l'ai accroché devant la voiture sur un trépied. Depuis le compartiment moteur, nous tirons le tendeur (clé à molette 15) et retirons la courroie d'entraînement (1 minute). Puis il a retiré le phare droit, pompé le liquide de direction assistée, débranché le réservoir. Ensuite, à l'aide d'une clé 12, j'ai déconnecté un tube métallique de la pompe, à travers lequel la pompe aspire le liquide.

Lorsque cette pièce est entre vos mains, vous verrez un joint à travers lequel l'air est aspiré dans la pompe. D'où le hurlement, et la mousse dans le réservoir et tous les ennuis. Nous sélectionnons celui souhaité dans l'ensemble et le tirons à la place de l'ancien joint qui n'est plus élastique. Nous mettons le tube en place. Devient serré. Nous attirons.
Allons-nous en.
On met un chiffon sous la pompe de direction assistée pour que rien ne tombe dans les entrailles de la voiture. Avec une clé à molette 22, dévisser le bouchon sous lequel se trouve la soupape de dérivation (piston). Sortez-le avec précaution, il est avec un ressort. Essayez de ne rien perdre.

Le contenu de l'article :
1. Changement de liquide de direction assistée dans Ford Mondeo
2. Installation du réservoir de direction assistée de la Volga dans la Ford Mondeo
1. Changement de liquide

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Bonjour à tous, la vidéo montre comment vous pouvez régler vous-même la pompe gur sans trop d'expérience et avec un minimum d'outils. S'il vous plaît ne jugez pas strictement car un tel travail est effectué dans un service spécialisé, et nous avons tout fait grosso modo à genoux, la qualité du travail effectué sera enviée par le concessionnaire officiel sur diesel mondeos, la pompe est différente donc l'étanchéité peut ne pas convenir nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY rempli d'huile

La Ford Mondeo a connu une évolution étonnante. Initialement créée comme une alternative à la «voiture du peuple» Volkswagen, ayant une apparence de «bête de somme» plutôt ordinaire, à travers plusieurs restylings, elle s'est transformée en un bel homme dynamique à l'apparence chic. Les caractéristiques techniques les plus élevées, une attention accrue aux éléments de sécurité, un intérieur spacieux et un prix optimal ont rendu la voiture très populaire dans le monde entier.

Diagnostic complet de la direction assistée après dépose et démontage.

Si des réparations sont effectuées par nos soins, elles sont incluses dans le coût des travaux.

Diagnostic complet de la CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION.

Si des réparations sont effectuées par nos soins, elles sont incluses dans le coût des travaux.

Mais même ces voitures fiables et populaires sont vulnérables. N'importe quel nœud, même le plus sécurisé, est sujet à la rupture. Souvent, une réparation de direction assistée Ford Mondeo est également nécessaire, en particulier sur nos mauvaises routes et nos hivers froids.

Les problèmes de direction assistée hydraulique se retrouvent dans n'importe quelle marque et modèle de voiture. Ils dépendent des conditions extérieures, de la qualité des consommables utilisés, de la prévention des pannes, de l'entretien de la machine et de la direction assistée notamment. Les principaux problèmes qui surviennent lors du fonctionnement de la direction assistée:

• le fluide de travail hydraulique du système devient épais par temps froid, les tiroirs et les vannes se bouchent. Cela conduit au fait que beaucoup d'efforts doivent être appliqués pour tourner le volant;
• les vibrations du volant lors des virages et des rotations rapides peuvent survenir pour diverses raisons, seul un spécialiste hautement qualifié disposant d'un équipement professionnel peut trouver le bon parmi eux;
• fuite des tuyaux, de la crémaillère de direction et d'autres éléments du système ;
• cognements et bourdonnements dans diverses parties de l'assemblage, etc.

Les spécialistes et les propriétaires de voitures expérimentés avertissent: l'auto-réparation d'une direction assistée Ford Mondeo sans connaissances ni outils spéciaux peut entraîner encore plus de problèmes. Les accidents dus à une mauvaise maniabilité du véhicule se produisent très souvent, et très souvent ils sont causés par un problème de direction assistée, que le propriétaire de la voiture a tenté de résoudre lui-même. L'aide professionnelle est la seule chose qui permettra de continuer à conduire en toute sécurité et facilement même sur nos terribles routes.

Une réparation rapide de la direction assistée de la Ford Mondeo sera effectuée par du personnel qualifié du centre technique de Saint-Pétersbourg, dont les employés sont spécialisés dans les réparations de la direction assistée. En cas de problèmes très graves, lorsque des éléments du système ou l'ensemble de l'ensemble ne peuvent pas être restaurés, ils peuvent être remplacés tout aussi rapidement. Pour obtenir des conseils professionnels, vous pouvez simplement appeler le numéro de téléphone spécifié.

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(Ford Scorpio 2.0i moteur N9D 1990)

Remplacement du roulement de la pompe de direction assistée J'ai dû le faire après qu'un coup est apparu dans la zone du générateur lorsque le moteur a été démarré.

À des vitesses supérieures à 2000, le cliquetis a disparu, un léger bourdonnement est apparu. Après avoir retiré la courroie et tourné la poulie de la pompe de direction assistée, un jeu notable dans le roulement a été constaté. Étant donné que le prix d'une nouvelle pompe est actuellement inférieur à 100 $ et que la pompe du démontage vient de tomber en panne après six mois de fonctionnement, il a été décidé de remplacer le roulement. Plusieurs sites ont été trouvés sur le réseau pour réparer la pompe de direction assistée, mais, comme toujours, la pompe s'est avérée différente de celle des articles.
Démontage de la pompe de direction assistée :

1. À l'aide d'une seringue de 20 cm 3 , pomper toute l'huile du réservoir de direction assistée.
2. Retirez la courroie d'entraînement en desserrant le tendeur avec une clé à molette.
3. Dévissez les deux boulons fixant la poulie de la pompe de direction assistée et vissez à la place deux boulons M8x50. Ces boulons sont nécessaires pour fixer la poulie avec un levier pour dévisser les deux boulons restants. Retirez la poulie de la bride triangulaire.
4. Desserrez le collier, retirez le tuyau. Dévisser le raccord avec le tube. La clé pour le raccord est à fourche à 16, j'ai dû en utiliser une réglable.
5. Dévisser les trois boulons M8 fixant la pompe.
6. Nettoyez soigneusement la pompe de l'huile et de la saleté.
7. Serrez la pompe par le corps dans un étau avec la bride triangulaire de la poulie vers le haut. La bride est pressée à chaud. Certains articles décrivent la méthode de retrait avec un burin et un marteau. Mais avec cette méthode, vous pouvez ruiner la pompe sans commencer le démontage. Par conséquent, la bride a été retirée avec un extracteur à trois bras.
8. Après avoir retiré la bride, retourner la pompe et dévisser les six vis fixant le couvercle de la pompe.

Sur cette réparation remplacement du roulement de la pompe de direction assistée à faire soi-même peut être considérée comme achevée. Rien de compliqué - envie, un minimum de compétences de serrurier et une attention accrue.

Le dispositif de la voiture est extrêmement complexe et, malgré le coût élevé et la qualité de ses composants, toutes les pièces ont une marge de sécurité et tombent tôt ou tard en panne. Dans presque tous les modèles de voitures modernes, les composants structurels de la crémaillère de direction sont les plus sujets à l'usure. La gamme Ford Mondeo ne fait pas exception. C'est le système de commande de direction qui représente la charge principale lors de la conduite, et les moindres bosses ou creux sur la route sont directement transférés à la crémaillère par les biellettes de direction. De plus, les mouvements brusques du volant par le conducteur ont un effet néfaste supplémentaire sur l'ensemble du mécanisme. Par conséquent, malgré la résistance accrue, la réparation de la crémaillère de direction de la Ford Mondeo est relativement souvent nécessaire.

La commodité de conduire une voiture moderne est l'un des facteurs prioritaires pour la plupart des automobilistes. C'est le tour de volant le plus facile possible et «l'obéissance» de la voiture sur la route qui deviennent la clé lors du choix d'une nouvelle voiture. Cependant, tous les automobilistes ne pensent pas que plus le mécanisme est complexe et coûteux, plus il sera coûteux de réparer le système de direction.
Les véhicules modernes utilisent plusieurs types de conception de crémaillère de direction automobile de base. Le système mécanique classique n'est resté aujourd'hui que sur les voitures domestiques obsolètes. Une crémaillère hydraulique relativement nouvelle est l'option la plus courante, qui est maintenant équipée de la plupart des voitures. La dernière conception du système de contrôle, installé sur les modèles de voitures les plus récents, est électrique.Dans ce mode de réalisation, il n'y a pas de direction assistée et l'entraînement est assuré par un moteur électrique. Cette conception est idéale pour la plupart des conditions routières, mais elle est assez coûteuse.

Afin d'effectuer de manière compétente et efficace la réparation de la crémaillère de direction Mondeo, les spécialistes s'efforcent de diagnostiquer tous les composants du mécanisme. Les principaux composants qui composent le système de direction:

• Carter (ou corps). Il contient tous les composants de la crémaillère de direction, il est principalement en alliage d'aluminium léger, ce qui le rend assez vulnérable.
• Jeu d'engrenages et barre dentée. C'est avec leur aide que le mouvement est transmis du volant aux tiges et ensuite aux roues.

Système à ressort. Il est responsable de l'absence d'espace entre la crémaillère et l'engrenage, ce qui garantit que le volant ne bouge pas librement.

Roulements. En eux, il y a un mouvement du rail lors du virage.

Limiteurs. Réglez et ajustez les positions extrêmes du rail.

Traction de direction. Ils sont fixés sur les parties escamotables du rail.

Des astuces. Effectuer une rotation directe des roues.

Direction assistée. Fournit une rotation facile des roues.

Sur les voitures modernes plus chères, il existe des mécanismes de direction supplémentaires qui rendent la conduite d'une voiture confortable et procurent un plaisir de conduite. Cependant, s'il est nécessaire de rouler souvent sur des routes de mauvaise qualité, l'automobiliste risque, à cause de tous ces "cloches et sifflets", de désactiver tout le mécanisme de la crémaillère de direction beaucoup plus rapidement.

La réparation du rail Ford Mondeo 3 ne doit être effectuée que dans des centres de service spécialisés, car seuls des artisans professionnels connaissent parfaitement la structure du mécanisme de direction, afin qu'ils puissent éliminer rapidement et efficacement la panne qui s'est produite. Afin de ne pas avoir besoin d'une réparation d'urgence de la crémaillère de direction Ford Mondeo 3, vous devez connaître les principales caractéristiques du système de direction assistée:

• La conception de la direction assistée des voitures Ford Mondeo est partiellement intégrée dans le carter à crémaillère et son fonctionnement n'est possible que lorsque le dispositif d'alimentation est en marche.
• Le couple est transmis par une transmission temporaire, après quoi le surpresseur hydraulique est démarré, ce qui établit la pression nécessaire à l'intérieur du boîtier du porte-bagages de la voiture.
• Un ordinateur spécial définit la direction de la pression lors du déplacement sur le rail et la quantité de force transmise.
• La pressurisation se produit à l'aide d'un distributeur à tiroir, qui n'augmente la pression que dans les sections nécessaires du rail.
• Le complexe d'un système électronique et d'une barre de torsion spéciale détermine la direction de la pression qui aide à faire tourner le volant à un certain moment de mouvement.
• Le réservoir d'huile n'est rempli que lorsque le moteur de la voiture est éteint, ainsi que lorsque vous conduisez tout droit. Pendant le virage de la voiture, l'huile du réservoir, à l'aide d'un distributeur à tiroir, pénètre dans un certain compartiment de la crémaillère de direction et crée le niveau de pression requis pour le virage.
• La pompe de direction assistée régule directement l'injection d'huile dans le rail de la voiture puis dans le réservoir lorsque la pression sur le volant est relâchée.

Un tel système facilite grandement le processus de conduite d'une Ford Mondeo, mais nécessite un entretien préventif constant et la recherche de fuites d'huile.

Le nombre de problèmes différents qui peuvent survenir dans le mécanisme de direction est important. Cela dépend de la conception d'une crémaillère de direction particulière, car les fabricants améliorent constamment ce mécanisme, essayant d'attirer l'attention des acheteurs potentiels.La complication de l'appareil, à son tour, entraîne des difficultés dans la réparation et l'entretien du système de direction de la voiture. Heureusement, la réparation de la crémaillère Mondeo 3 ne posera pas de grandes difficultés aux spécialistes de l'entretien automobile, car la conception de la direction de cette voiture est déjà devenue classique et n'est pas très différente de la réparation de la crémaillère de direction Mondeo 2.

• Cognement de crémaillère dans la zone de l'essieu avant de la voiture. Au début, il n'est pas très perceptible et ne se produit que lors de la conduite sur des routes accidentées. Si vous ne contactez pas le service à temps, le coup augmentera progressivement et sera donné à la zone du volant. Par conséquent, il peut être nécessaire non seulement de réparer, mais également de remplacer le mécanisme de biellette complet de la Ford Mondeo 3.
• Difficulté au volant. Des difficultés surviennent lorsque vous tournez le volant dans les deux sens et en même temps, le sifflement du mécanisme se fait entendre.
• Difficultés à tourner le volant, qui disparaissent avec une vitesse définie, tandis qu'un bruit de démangeaison apparaît.
• Mauvais débattement du volant à des températures d'huile de direction assistée allant jusqu'à 30 degrés. Avec une augmentation de la température de 50 et plus, la course de direction se normalise.
• La différence entre l'angle de rotation des roues et du volant, la dérive de la voiture et la difficulté de conduite.
• Vibration du volant lors de la conduite en ligne droite.
• Fuites de liquide de direction assistée.
• Absence de retour du volant dans sa position d'origine, ainsi que son mouvement spontané.

En cas de dysfonctionnements dans le fonctionnement de la crémaillère de direction, il est rarement possible de réparer ou de restaurer. Le plus souvent, il est plus optimal de procéder à un remplacement complet du rail voire de l'ensemble du mécanisme. Des spécialistes compétents de l'entretien automobile remplaceront non seulement la structure de direction, mais pourront également renforcer l'ensemble, augmentant ainsi sa fiabilité.