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Bonne journée, chers automobilistes ! Parmi nous, très probablement, il n'y a pas de conducteur qui n'ait ressenti au moins une fois un sentiment d'impuissance au moment du freinage. Lorsque la voiture continue de rouler, et pas du tout dans la direction souhaitée par le conducteur. Déraper.
Heureusement, la pensée technique ne s'arrête pas. Le conducteur moderne est armé d'un système comme l'ABS. Examinons de plus près le système et voyons s'il est possible de pomper les freins avec ABS de nos propres mains.
L'ABS (Anti-lock Braking System) est un système de freinage antiblocage qui empêche les roues de se bloquer lors d'un freinage d'urgence.
La tâche principale de l'ABS est de : régler la vitesse de rotation de toutes les roues. Cela se fait en modifiant la pression dans le système de freinage du véhicule. Le processus s'effectue à l'aide de signaux (impulsions) de chaque capteur de roue, qui sont envoyés à l'unité de commande ABS.
Comment fonctionne le système de freinage antiblocage L'aire de contact des roues de la voiture est dans une relative immobilité par rapport à la chaussée. En physique, les roues sont affectées par ce qu'on appelle. force de frottement statique.
Compte tenu du fait que la force de friction statique est supérieure à la force de friction de glissement, l'ABS ralentit efficacement la rotation des roues à une vitesse qui correspond à la vitesse de la voiture au moment du freinage.
Vidéo (cliquez pour lire).
Au moment du début du freinage, le système de freinage antiblocage commence à déterminer de manière constante et précise la vitesse de rotation de chaque roue, et la synchronise.
Dispositif de système de freinage antiblocage Voici les principaux composants de l'ABS :
capteurs installés sur les moyeux des roues des voitures : vitesse, accélération ou décélération ;
vannes de régulation installées dans la conduite du système de freinage principal. Ils sont également les composants du modulateur de pression ;
Unité de commande électronique ABS. Sa tâche est de recevoir un signal des capteurs et de contrôler le fonctionnement des vannes.
La purge d'un système de freinage ABS vous demandera d'avoir certaines compétences techniques. De plus, il ne sera pas superflu d'étudier le manuel de construction et d'entretien du système de freinage de votre voiture.
Caractéristiques des freins à purge avec ABS
dans les voitures qui ont dans une unité : un bloc de valves hydrauliques, un accumulateur hydraulique et une pompe, le remplacement du liquide de frein et la purge du système de freinage par un système antiblocage s'effectue de la même manière que la purge des freins sur une voiture sans ABS, vous devez désactiver le système en enlevant le fusible. La purge des circuits s'effectue pédale de frein enfoncée, le bouchon de purge du RTC doit être dévissé. Le contact est mis et la pompe expulse l'air du circuit. Le bouchon de purge est vissé et la pédale de frein est relâchée. Un voyant de dysfonctionnement éteint est la preuve de la justesse de vos actions.
La purge du système de freinage avec ABS, dans lequel le module hydraulique avec valves et l'accumulateur hydraulique sont séparés en unités distinctes, est effectuée à l'aide d'un scanner de diagnostic pour lire les informations du calculateur ABS. Il est peu probable que vous l'ayez. Par conséquent, la purge des freins avec ABS de ce type devrait très probablement être effectuée par vous dans une station-service.
La purge du système de freinage avec ABS et avec des systèmes d'activation électronique (ESP ou SBC) est effectuée uniquement dans des conditions de service.
C'est important! Il faut se rappeler que la pression dans le système de freinage atteint 180 atm.Par conséquent, afin d'empêcher la libération de liquide de frein, avant de déconnecter les conduites de frein pour tout système avec ABS, il est nécessaire de décharger l'accumulateur de pression. Pour cela, contact coupé, appuyez 20 fois sur la pédale de frein.
Technologie de purge des freins ABS
La purge des freins avec ABS, comme la purge d'un système de freinage conventionnel, est effectuée avec un assistant. Couper le contact (position "0"). Débrancher les connecteurs sur le réservoir de liquide de frein.
mettre le tuyau sur le raccord de purge ;
ouvrir l'union pour un tour;
la pédale de frein est enfoncée à fond et maintenue en position enfoncée ;
on observe le relargage du mélange « aéroporté » ;
nous tordons l'union et relâchons la pédale.
Frein de roue arrière droite :
mettre le tuyau sur le raccord de purge, le dévisser d'un tour ;
appuyez à fond sur la pédale de frein, tournez la clé de contact en position "2". Dans ce cas, la pédale de frein est maintenue en position enfoncée ;
une pompe en marche expulsera l'air du système. C'est-à-dire que dès que le liquide de frein commence à sortir sans bulles d'air, fermez le raccord et relâchez le frein.
Frein de roue arrière gauche
le tuyau est mis sur le raccord et dévissé d'1 tour;
N'appuyez PAS sur la pédale de frein ;
une pompe en fonctionnement expulse le mélange "aéré" ;
appuyer à mi-course sur la pédale de frein et serrer le raccord ;
relâcher la pédale et attendre l'arrêt complet de la pompe.
Dans l'ordre inverse : clé de contact sur "0", brancher les connecteurs sur le réservoir de liquide de frein, vérifier l'étanchéité du système de freinage (voir témoin de dysfonctionnement ABS).
Bon courage pour la purge des freins ABS.
Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) modernes ont depuis longtemps cessé d'être le signe d'une voiture d'élite - ils sont installés sur la plupart des nouvelles voitures sortant de la chaîne de montage. Bien que cette pièce d'équipement utile soit assez fiable, elle présente encore un certain nombre de problèmes qui peuvent affecter le bon fonctionnement. Les éléments les plus vulnérables de l'ABS sont les capteurs de vitesse de roue situés sur les moyeux du véhicule.
Le capteur ABS est un inducteur couplé à un disque denté, qui est également monté sur le moyeu. Ensemble, ils mesurent la vitesse à laquelle la roue tourne. Le premier symptôme d'un dysfonctionnement de l'appareil sera le signal du témoin situé sur le tableau de bord de la voiture.
Lorsque le système est stable, le contrôleur s'éteint quelques secondes après le démarrage du moteur. Si le témoin reste allumé ou commence à clignoter de façon chaotique lorsque la voiture roule, les freins antiblocage nécessitent une intervention immédiate.
En plus du signal du voyant, un dysfonctionnement du capteur est signalé par:
code d'erreur alphanumérique de l'ordinateur de bord ;
absence de sons et de vibrations caractéristiques lors de l'appui sur la pédale de frein ;
blocage permanent des roues lors d'un freinage d'urgence ;
Signal lumineux du contrôleur de frein de stationnement lorsque l'équipement est éteint.
L'apparition de l'un de ces symptômes nécessite un diagnostic complet du système. Notez que l'aide de techniciens d'entretien automobile pour résoudre ce problème est totalement facultative. Il existe différentes manières de tester un capteur ABS, et dans la plupart des cas, il est facile de faire le travail vous-même.
À la suite du diagnostic de l'appareil, il est possible de déterminer dans quel ensemble de capteurs il y a des dommages. Si les lectures du testeur tendent vers zéro, cela indique un court-circuit dans les fils de connexion, "l'infini" signale une violation de l'intégrité de l'enroulement de la bobine. Il existe une opinion selon laquelle la réparation du câblage ne pose aucun problème, mais le capteur défectueux est plus facile à remplacer. Il est difficile d'être en désaccord avec la première pensée, mais le "point" suivant peut être contesté.
Le fait est que le coût de certains capteurs atteint 14 000 à 18 000 roubles et que vous devrez attendre longtemps leur livraison.Disposant de certaines compétences, d'un stock de patience et d'ingéniosité naturelle, il sera bien plus utile et plus rapide de réparer l'appareil que de payer une commande coûteuse tant attendue. Notez que cet avis n'est que de nature consultative - le verdict final vous appartient. Si la décision de réparer est toujours prise, nous serons heureux de vous aider à la réaliser correctement.
Après diagnostic et détection d'un élément défectueux, l'appareil doit être démonté pour une réparation ultérieure. Le processus de retrait est similaire à la première étape des mesures de remplacement du capteur ABS et n'est pas particulièrement difficile.
Attention! Les éléments peuvent coller au siège ; il faut beaucoup de patience pour les retirer de la fente. Les techniciens professionnels conseillent d'humidifier abondamment le métal autour de l'appareil avec du liquide WD-40 et de retirer soigneusement le capteur, en le desserrant lentement.
Après avoir terminé le démontage de l'appareil, nous procédons aux travaux de réparation :
La réparation du capteur est terminée, vous pouvez le monter sur le moyeu en meulant le nouveau corps avec du papier de verre pour un meilleur ajustement au siège. Lors de l'installation d'un appareil réparé, veillez à respecter les conditions suivantes :
Placer le noyau du capteur parallèlement aux dents du contre-disque, en veillant à ce qu'il ne chevauche pas deux dents adjacentes.
Nous laissons un espace entre la dent et le noyau de 0,9 à 1,1 mm.
La dernière étape de la réparation de l'un des éléments ABS consiste à vérifier le fonctionnement du système. Nous le réalisons en démarrant le moteur de la voiture et en veillant à ce que le contrôleur sur le tableau de bord s'éteigne 3 à 5 secondes après le démarrage.
Attention! Si le voyant ABS s'allume périodiquement lorsque la voiture roule après réparation du capteur, changez le phasage de ses fils de connexion.
Notez que certains capteurs produits par l'industrie automobile étrangère peuvent être démontés sans violation fondamentale de l'intégrité de la structure - la coque supérieure de la pièce peut être retirée par préchauffage avec un sèche-cheveux de construction ou un chalumeau. Un exemple de réparation d'un tel appareil est montré dans la vidéo.
