En détail: réparation de pompe à injecteur Scania à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les dysfonctionnements des injecteurs peuvent entraîner :
- augmentation de la consommation de carburant ;
- l'apparition de fumée noire;
- une baisse notable de la puissance.
Les injecteurs de carburant des moteurs modernes nécessitent une attention constante et un entretien approprié.
La principale raison de la formation de dépôts de suie sur le pulvérisateur :
- fonctionnement prolongé du moteur à combustion interne au ralenti ou à bas régime;
- avec une utilisation constante du ralentisseur.
Une mauvaise qualité du carburant et un mauvais état du filtre à carburant entraînent :
- usure des buses;
- violation de la géométrie du canal conducteur;
- l'apparition sur sa surface d'entailles et de rayures sur la surface scellée.
- une réparation de la pompe d'injection est nécessaire en raison du degré d'usure de la paire de pistons ;
- les injecteurs et les filtres à carburant doivent être remplacés ;
- tout le système de carburant est en train d'être nettoyé.
Une synchronisation d'injection incorrecte et une utilisation fréquente du ralentisseur peuvent faire devenir la buse de pulvérisation très chaude. Une température de pointe constante et élevée provoquera une décoloration ou un bleuissement de la pointe. Pour cette raison, le rejet de la buse n'est pas effectué, car il n'affecte pas le travail de la pièce.
La teneur en impuretés du carburant, principalement du soufre et de l'eau, provoque la corrosion des buses. Lorsque la corrosion se produit :
- nettoyer le système de carburant ;
- contrôle de la pompe à carburant haute pression ;
- remplacement des buses.
Les moteurs à combustion interne Scania utilisent trois types d'injecteurs, dont la tâche est d'atomiser le carburant dans la chambre de combustion :
- à ressort unique;
- deux ressorts;
- avec un capteur de mouvement d'aiguille.
Une conduite d'injection de carburant est utilisée pour fournir du carburant aux injecteurs.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Le carburant est fourni sous pression au canal du filtre à tige puis à l'atomiseur par la conduite d'injection de carburant, qui est fixée avec un écrou borgne. Les injecteurs sont utilisés avec et sans filtre à tige. Le filtre est logé dans le corps de buse creux.
La pression du carburant et un ressort dans le corps de la buse font bouger l'aiguille de la buse. La pompe à carburant haute pression crée la pression de carburant nécessaire pour relever l'aiguille de la buse. Cette pression est appelée pression d'ouverture, la levée de l'aiguille est le début de l'injection. Le carburant atomisé pénètre dans la chambre de combustion par des trous qui doivent être calibrés avec précision.
L'excès de carburant, qui se forme en raison de sa fuite entre l'aiguille et le corps de la buse, est évacué par la conduite de vidange de carburant vers le réservoir de carburant. La conduite de vidange de carburant est connectée à la buse située au sommet de celle-ci.
1 - conduite d'injection de carburant de la pompe; 2 - écrou borgne ; 3 - filtre à tiges; 4 - canalisation de carburant de vidange; 5 - ressort; 6 - aiguille de pulvérisation
La bobine du capteur de déplacement pour ce type d'injecteur est située dans le corps du support. La bobine doit générer une tension inductive lorsque la tige de poussée se déplace vers le haut. L'unité de commande reçoit un signal via un câble dans lequel la tension inductive générée est convertie.
Le carburant est fourni sous pression au canal du filtre à tige puis à l'atomiseur par la conduite d'injection de carburant, qui est fixée avec un écrou borgne. Les injecteurs sont utilisés avec et sans filtre à tige. Le filtre est logé dans le corps de buse creux.
L'aiguille de pulvérisation est maintenue plaquée contre le corps du support tandis que le ressort supérieur reste au repos. Le ressort supérieur est maintenu par le ressort à travers la tige de poussée et la broche.
1 - conduite d'injection de carburant de la pompe à carburant haute pression ; 2 - écrou borgne ; 3 - filtre à tiges; 4 - canalisation de carburant de vidange; 5 - ressort supérieur; 6 - poussoir; 7 - ressort inférieur; 8 - broche de poussée; 9 - disque intermédiaire
Première étape
La tige de poussée et la broche commencent à pousser l'aiguille de la buse vers le ressort supérieur lorsque la pression du carburant augmente. L'aiguille doit entrer dans la rainure du disque intermédiaire avec son profil supérieur, après quoi le mouvement de l'aiguille s'arrête. Ce cycle de mouvement de l'aiguille du pulvérisateur est appelé pré-levage.
Deuxième étape
La montée préliminaire se termine lorsque l'aiguille appuie la buse sur le disque intermédiaire. A ce moment, le ressort inférieur est activé. Au ralenti, le premier étage de l'injecteur s'ouvre. Les charges sont faibles et le moteur à combustion interne fonctionne au ralenti.
Le deuxième étage s'allume en fonction des charges - pour élever l'aiguille de la buse plus haut, une augmentation de la pression du carburant est nécessaire. L'aiguille de pulvérisation ouvrira une grande surface pour que le carburant s'écoule une fois que la pression a atteint le niveau souhaité et que l'aiguille s'élève. L'augmentation des charges augmente la durée de l'injection.
Pour démonter les injecteurs, vous devez :
- Pré-rincez-les dans la culasse, puis séchez la surface à l'air comprimé.
- Dans un moteur à combustion interne de 12 litres, à l'aide d'une clé à douille 99310, les conduites de carburant, l'injection et la vidange sont retirées, puis les bouchons sont installés et le cache culbuteurs est démonté.
Dans un moteur à combustion interne de 14 litres, les colliers sont retirés qui fixent le câble de l'injecteur et le capteur de mouvement de l'aiguille. Ensuite, le couvercle du coffret électrique est démonté et le connecteur С161 / 6 est déconnecté.
La buse se dévisse à l'aide de la clé à douille 99308. Il faut être prudent lors du dévissage de la buse avec le capteur de mouvement de l'aiguille - ne pas endommager le câble.
Pour démonter l'injecteur, un mandrin à percussion 99 074 est utilisé avec un adaptateur 99 079.
Il est nécessaire de vérifier si le joint est sorti lors du démontage de la buse. S'il ne sort pas, le joint est retiré à l'aide de l'outil 87 125. Un bouchon doit être installé dans le siège de la buse.
Attention! Pour éviter d'endommager les trous des buses de pulvérisation, n'utilisez pas d'outils de coupe, de brosses en fil d'acier ou d'accessoires de brosse pendant que vous travaillez avec. Leur utilisation n'est pas possible, car l'endommagement du bord des trous des buses entraînera une augmentation de la consommation de carburant, l'apparition de fumée noire et une diminution importante de la puissance.
Une brosse en fil de laiton et des liquides de nettoyage tels que du white spirit ou du kérosène sont utilisés pour nettoyer l'extérieur des buses.
Vérification des buses sur le support de chargement
Après vérification du marquage de la buse, il est nécessaire de contrôler les buses sur un support spécial, type 587 635. Le contrôle doit être effectué avant le démontage des buses.
Pour les injecteurs à deux ressorts, seul le premier étage est contrôlé.
Les injecteurs sont contrôlés sur un support spécial selon les paramètres suivants :
- soulever la pression de démarrage ;
- capacité de travail;
- vérifier la fin de l'injection ;
- la qualité de l'atomisation du carburant par le pulvérisateur.
Les injecteurs sont installés sur le moteur à combustion interne pour une utilisation ultérieure uniquement si des résultats satisfaisants sont obtenus lors du contrôle. Si de tels résultats ne sont pas obtenus, les injecteurs doivent être réparés ou remplacés.
Attention! Ce test ne peut être effectué que dans un local bien aéré. Ne laissez pas le carburant pulvérisé entrer en contact avec vos mains.
La buse doit être placée dans la chambre de nébulisation pour le test. Ensuite, il se connecte au support de charge. L'écrou n'est serré qu'après fermeture du volet du manomètre et que l'huile de calibrage n'a pas été pompée avec le levier jusqu'au niveau de l'écrou.
L'air et la saleté de la buse sont éliminés par plusieurs oscillations rapides et fortes.
Contrôle fonctionnel
Avec l'obturateur du manomètre ouvert, séchez la pointe de l'aiguille du pulvérisateur. Après cela, il est nécessaire de remonter la pression, le point de référence est d'atteindre une pression inférieure de 20 bars à la pression d'ouverture.
Le niveau de pression atteint doit être maintenu pendant 10 secondes. Dans une buse fonctionnant normalement, pendant ce temps, seule l'apparition d'humidité sur la buse de pulvérisation est autorisée et aucune goutte de carburant de la buse n'est autorisée. La buse défectueuse doit être remplacée ou traitée avec de la pâte.
Vérification de la fin de l'injection
Il est nécessaire de remonter la pression jusqu'à la pression d'ouverture. Le temps nécessaire à la chute de pression de 100 à 75 bars est alors mesuré.
La lecture normale est de 6 secondes. Si le temps de chute de pression est inférieur à 6 secondes, le nébuliseur est remplacé.
Pour des durées supérieures à 25 secondes, l'embout du nébuliseur doit être retravaillé ou remplacé.
Vérification de la pression de démarrage de la levée de l'aiguille
Il est nécessaire de noter la pression du début de la montée de l'aiguille, pour laquelle la charge est lentement appliquée sur le bras du support. Appuyez sur le levier jusqu'à ce que le carburant soit libéré du pulvérisateur.
Contrôle de la qualité de l'atomisation du carburant
Avec le volet du manomètre fermé, vous devez effectuer un pompage rapide à une vitesse de 2-3 coups de levier par seconde. Il est nécessaire d'obtenir une pulvérisation uniforme de la même forme.
Lors de la pulvérisation de forme irrégulière, la buse est démontée pour nettoyer le trou de pulvérisation.
Forme de pulvérisation correcte
Forme de pulvérisation incorrecte
Important! Il est impossible d'installer les aiguilles de la buse dans d'autres corps en les mélangeant. Cela compromettra le bon ajustement du corps du pulvérisateur et de l'aiguille. Un pulvérisateur défectueux dans une buse à double ressort nécessite le remplacement de la buse entière.
- Après avoir fixé la buse dans le luminaire, elle est démontée et nettoyée.
- Le carbone épais est éliminé avec un liquide qui peut le dissoudre.
- Nettoyer le corps du pistolet et l'aiguille à l'aide de la trousse à outils 587 179. Une brosse métallique en laiton peut être utilisée. La méthode de nettoyage la plus efficace est le traitement aux ultrasons pendant 10 minutes. Le traitement est effectué uniquement par des spécialistes formés sur des équipements conçus pour cette opération.
Jeu d'outils 587 179 pour nettoyer le pistolet de pulvérisation
Assurez-vous que le diamètre de l'aiguille de nettoyage est de 0,03 mm inférieur au diamètre du trou de pulvérisation.
Le filtre à tige doit être purgé. La purge est effectuée de la buse à la ligne d'injection de carburant. Il est important de s'assurer que le filtre reste en place et ne se déforme pas.
Vérifier la qualité du nettoyage de l'aiguille et du corps de buse, l'absence de résidus de contamination. Après ce contrôle, les pièces sont placées dans l'huile de calibrage.
Le corps est installé en position verticale, l'aiguille en dépassant de 10 mm. L'aiguille doit glisser dans le corps sous son propre poids. Il est nécessaire de répéter l'opération plusieurs fois.
Les pièces doivent être purgées puis lubrifiées avec de l'huile d'étalonnage.
Important! Pour assembler les buses et les pistolets de pulvérisation, utilisez des dispositifs de serrage spécialement conçus. Leur utilisation évitera d'endommager les injecteurs. Les couples de serrage recommandés ne doivent pas être dépassés.
Après avoir installé le support de pulvérisation dans le dispositif de serrage, la buse est assemblée. L'écrou de pulvérisation est serré avec force :
Serrer avec les clés 587 071 et 587 673.
Après assemblage, le début de la remontée de l'aiguille, l'opérabilité, la fin de l'injection et la qualité de l'atomisation du carburant par le pulvérisateur sont vérifiés.
La séquence des opérations lors de l'installation des injecteurs:
- L'ancien joint est vérifié et un nouveau joint est placé au bas de la surface d'assise.
- De nouveaux joints et joints toriques sont installés.
- La buse s'insère dans la rainure de guidage. L'écrou est serré avec une force de 70 Nm, une clé dynamométrique et une douille 99 308 sont utilisées pour le serrage.Il faut être prudent lors du serrage de la buse de déplacement de l'aiguille - le câble ne doit pas être endommagé.
Dans un moteur à combustion interne de 12 litres, un couvercle de culbuteur est installé, les boulons sont serrés avec une force de 26 Nm.
En fait, dans les services automobiles européens, personne ne s'occupe de bagatelles aussi laborieuses que la réparation de composants individuels d'un moteur ou d'un système automobile (que ce soit un système d'injection de carburant ou un autre). La construction en blocs signifie un remplacement facile, pourquoi réparer. Le calculateur de diagnostic indique-t-il les injecteurs ? Changez - et c'est tout ! Et c'est vrai, et tout le monde est d'accord. Mais nous sommes en Russie, et si le remplacement est un ordre de grandeur plus cher que la réparation et qu'il y a quelqu'un qui peut effectuer cette réparation avec une haute qualité, alors le transporteur votera définitivement pour la réparation. Et c'est aussi correct.
Actuellement, il existe principalement deux types de systèmes de carburant diesel utilisés dans le monde : injecteurs de pompe et le système Common Rail. Depuis plus de dix ans maintenant, des buses de pompe sont installées sur les camions Volvo, Scania, IVECO, qui ont complètement remplacé les pompes en ligne. Sur « Mercedes » et « Renault », utilisez le système Common Rail.
Technologie de récupération des injecteurs-pompes
Par souci d'équité, notons que les motoristes, notamment Volvo, proposent des services pour la remise en état de leurs moteurs, notamment les injecteurs de pompe. La révision en usine de l'injecteur-pompe implique le remplacement de l'atomiseur, le meulage du piston et des bagues de soupape. Les plongeurs et les vannes sont installés dans des pièces neuves, « de réparation », mais ces produits, contrairement aux pulvérisateurs, ne sont pas fournis sur le marché secondaire.
Pompe-injecteur dans le bloc moteur : 1 - électrovanne haute pression ; 2 - ressort récupérable ; 3 - culasse; 4 - corps de buse de pompe; 5 - chambre haute pression; 6 - pulvérisateur; 7 - bascule; 8 - came d'entraînement; 9 - support de serrage; 10 - canal de retour de carburant; 11 - canal d'alimentation en carburant; 12 - écrou de pulvérisation; 13 - soupape du moteur.
Les cavités des injecteurs-pompes sont constamment remplies de carburant fourni par le réservoir sous une pression d'environ 5-6 atm. Au moment correspondant à la course d'admission, l'unité de commande envoie un signal à l'électrovanne, l'alimentation en carburant du réservoir est coupée. La bascule pousse le piston, le piston crée une pression (environ 1500 kg/cm 2 ) dans la chambre haute pression. Cette pression ouvre la buse et injecte du carburant dans le cylindre. En cas d'usure de la buse (augmentation du diamètre des trous de celle-ci), la buse « déborde ». Une soupape usée ne "maintient" pas la pression, le carburant retourne donc dans la conduite d'alimentation, au lieu d'être comprimé dans le cylindre. Un piston usé est tout simplement incapable de générer une pression d'injection suffisante. C'est tous les défauts. Dans l'écrasante majorité des cas, ils sont amovibles.
Alexander Sorokin, dessin de Victoria Poverenova
Vidéo de réparation d'injecteur de pompe Bosch
La vidéo sur la réparation des injecteurs-pompes Bosch a été filmée par les spécialistes du service diesel LuganskTrakService dans la ville de Lugansk. Malheureusement, il existe une vidéo avec des publicités, mais elle peut être désactivée après 10 secondes.
Delphes Un service Est une entreprise qui a fait ses preuves. Nous travaillons sur le marché des services automobiles dans la ville de Samara depuis plus de 7 ans. La qualité de la réparation dans Service Delphi confirmé non seulement par les critiques positives de nos clients, mais aussi par le certificat reçu DELPHES DIESEL Un service ... Nous avons reçu ce document d'une société anglaise DELPHES.
Le centre est en mesure de réparer les systèmes d'alimentation en carburant suivants :
- Réparation d'injecteurs DAF XF 105 ;
- Réparation d'injecteurs de pompe DELPHI et BOSCH;
- Réparation des sections de pompage DELPHI et BOSCH;
- Réparation des injecteurs Common Rail BOSCH ;
- Réparation des injecteurs Common Rail DELPHI ;
- Contrôle des injecteurs Common Rail DENSO ;
- Réparation pompe à injection BOSCH.
Ce certificat nous donne le droit officiel de réparer et d'entretenir les équipements de carburant DAF XF 105 avec buses de pompe et buses intelligentes DAF XF 105 | CF 85.
L'utilisation d'équipements de contrôle des injecteurs et des injecteurs de pompe HARTRIDGE AVM2 PC nous donne également la possibilité d'attribuer un nouveau code après réparation des injecteurs et des sections de pompe.
Les camions Volvo, Scania et Iveco sont le plus souvent assemblés en usine à l'aide de buses de pompe.
DELPHES Un service demander l'entretien et la réparation du système de carburant BOSCH Common Rail. Ce système est présenté sur le marché par les camions RENO et MAN. La série Cummins est activement utilisée par les constructeurs automobiles russes, coréens et chinois.Vous pouvez donc trouver les voitures suivantes avec un moteur Cummins : KAMAZ ; RAINURE; GAZ; CLA ; Valdaï ; BAF ; Gazelle; DongFeng ; Shaanxi ; Shakman ;
Les systèmes de carburant DELPHI Common Rail sont préférés par les fabricants coréens HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Des pompes à carburant individuelles (sections de pompe PLD) sont également utilisées dans l'assemblage des camions. Les pompes à carburant sont très populaires parmi les marques suivantes : DAF ; RENAULT ; Mercedes ; Deutz.
V Service DELPHES nous fournissons également des diagnostics pour les systèmes Denso Common Rail. Les voitures particulières de production asiatique TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI fonctionnent principalement sur le système solitaire DENSO.
Les systèmes à rampe commune DELPHI sont entièrement rénovés. Un point important dans la réparation des injecteurs DELPHI est l'attribution d'un nouveau code, sinon on ne peut pas compter sur le bon fonctionnement de l'injecteur. Les injecteurs courants DELPHI sont plus souvent utilisés sur les machines européennes PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Les systèmes à carburant DELPHI sont de plus en plus utilisés par les constructeurs coréens de véhicules légers tels que HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Les heureux propriétaires de Scania sont là
Message Gogole »04 août 2014, 17:05
Balayage du troit avec du carburant PDE. Le service a déclaré des buses de remplacement, toutes les 6 pièces. Même au-delà de la réparation. Comment cela peut-il être tout à la fois ! et ne peut pas être réparé tout de suite ? La consommation était normale, et podtraival périodiquement. Nous avons connecté un ordinateur dans notre garage. Le déséquilibre des buses était, bien sûr, très effrayant. L'opération d'équilibrage n'a eu lieu que 3 fois. (2 fois sur le 3ème cylindre il s'est cassé) Il parait que tout est devenu normal, et puis je l'ai de nouveau passé. Peut-être qu'il y a d'autres nuances dans ce carburant.
Et pourtant, puisque n'importe quel PDE peut être si bien modifié, ou comment en existe-t-il plusieurs variétés dans HPI ? Il existe une force d'analyse 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 et s'adapteront-ils à 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Message POIKO »04 août 2014, 17:42
Message Polosukhin romain »04 août 2014, 20:43
Message sereschka »04 août 2014, 21:58
Les dysfonctionnements des injecteurs peuvent entraîner :
- augmentation de la consommation de carburant ;
- l'apparition de fumée noire;
- une baisse notable de la puissance.
Les injecteurs de carburant des moteurs modernes nécessitent une attention constante et un entretien approprié.
La principale raison de la formation de dépôts de suie sur le pulvérisateur :
- fonctionnement prolongé du moteur à combustion interne au ralenti ou à bas régime;
- avec une utilisation constante du ralentisseur.
Une mauvaise qualité du carburant et un mauvais état du filtre à carburant entraînent :
- usure des buses;
- violation de la géométrie du canal conducteur;
- l'apparition sur sa surface d'entailles et de rayures sur la surface scellée.
- une réparation de la pompe d'injection est nécessaire en raison du degré d'usure de la paire de pistons ;
- les injecteurs et les filtres à carburant doivent être remplacés ;
- tout le système de carburant est en train d'être nettoyé.
Une synchronisation d'injection incorrecte et une utilisation fréquente du ralentisseur peuvent faire devenir la buse de pulvérisation très chaude. Une température de pointe constante et élevée provoquera une décoloration ou un bleuissement de la pointe. Pour cette raison, le rejet de la buse n'est pas effectué, car il n'affecte pas le travail de la pièce.
La teneur en impuretés du carburant, principalement du soufre et de l'eau, provoque la corrosion des buses. Lorsque la corrosion se produit :
- nettoyer le système de carburant ;
- contrôle de la pompe à carburant haute pression ;
- remplacement des buses.
Les moteurs à combustion interne Scania utilisent trois types d'injecteurs, dont la tâche est d'atomiser le carburant dans la chambre de combustion :
- à ressort unique;
- deux ressorts;
- avec un capteur de mouvement d'aiguille.
Une conduite d'injection de carburant est utilisée pour fournir du carburant aux injecteurs.
Le carburant est fourni sous pression au canal du filtre à tige puis à l'atomiseur par la conduite d'injection de carburant, qui est fixée avec un écrou borgne. Les injecteurs sont utilisés avec et sans filtre à tige. Le filtre est logé dans le corps de buse creux.
La pression du carburant et un ressort dans le corps de la buse font bouger l'aiguille de la buse. La pompe à carburant haute pression crée la pression de carburant nécessaire pour relever l'aiguille de la buse. Cette pression est appelée pression d'ouverture, la levée de l'aiguille est le début de l'injection. Le carburant atomisé pénètre dans la chambre de combustion par des trous qui doivent être calibrés avec précision.
L'excès de carburant, qui se forme en raison de sa fuite entre l'aiguille et le corps de la buse, est évacué par la conduite de vidange de carburant vers le réservoir de carburant. La conduite de vidange de carburant est connectée à la buse située au sommet de celle-ci.
1 - conduite d'injection de carburant de la pompe; 2 - écrou borgne ; 3 - filtre à tiges; 4 - canalisation de carburant de vidange; 5 - ressort; 6 - aiguille de pulvérisation
La bobine du capteur de déplacement pour ce type d'injecteur est située dans le corps du support. La bobine doit générer une tension inductive lorsque la tige de poussée se déplace vers le haut. L'unité de commande reçoit un signal via un câble dans lequel la tension inductive générée est convertie.
Le carburant est fourni sous pression au canal du filtre à tige puis à l'atomiseur par la conduite d'injection de carburant, qui est fixée avec un écrou borgne. Les injecteurs sont utilisés avec et sans filtre à tige. Le filtre est logé dans le corps de buse creux.
L'aiguille de pulvérisation est maintenue plaquée contre le corps du support tandis que le ressort supérieur reste au repos. Le ressort supérieur est maintenu par le ressort à travers la tige de poussée et la broche.
1 - conduite d'injection de carburant de la pompe à carburant haute pression ; 2 - écrou borgne ; 3 - filtre à tiges; 4 - canalisation de carburant de vidange; 5 - ressort supérieur; 6 - poussoir; 7 - ressort inférieur; 8 - broche de poussée; 9 - disque intermédiaire
Première étape
La tige de poussée et la broche commencent à pousser l'aiguille de la buse vers le ressort supérieur lorsque la pression du carburant augmente. L'aiguille doit entrer dans la rainure du disque intermédiaire avec son profil supérieur, après quoi le mouvement de l'aiguille s'arrête. Ce cycle de mouvement de l'aiguille du pulvérisateur est appelé pré-levage.
Deuxième étape
La montée préliminaire se termine lorsque l'aiguille appuie la buse sur le disque intermédiaire. À ce moment, le ressort inférieur est activé. Au ralenti, le premier étage de l'injecteur s'ouvre. Les charges sont faibles et le moteur à combustion interne fonctionne au ralenti.
Le deuxième étage s'allume en fonction des charges - pour élever l'aiguille de la buse plus haut, une augmentation de la pression du carburant est nécessaire. L'aiguille de pulvérisation ouvrira une grande surface pour que le carburant s'écoule une fois que la pression a atteint le niveau souhaité et que l'aiguille s'élève. L'augmentation des charges augmente la durée de l'injection.
Pour démonter les injecteurs, vous devez :
- Pré-rincez-les dans la culasse, puis séchez la surface à l'air comprimé.
- Dans un moteur à combustion interne de 12 litres, à l'aide d'une clé à douille 99310, les conduites de carburant, l'injection et la vidange sont retirées, puis les bouchons sont installés et le cache culbuteurs est démonté.
Dans un moteur à combustion interne de 14 litres, les colliers sont retirés qui fixent le câble de l'injecteur et le capteur de mouvement de l'aiguille. Ensuite, le couvercle du coffret électrique est démonté et le connecteur С161 / 6 est déconnecté.
La buse se dévisse à l'aide de la clé à douille 99308. Il faut être prudent lors du dévissage de la buse avec le capteur de mouvement de l'aiguille - ne pas endommager le câble.
Pour démonter l'injecteur, un mandrin à percussion 99 074 est utilisé avec un adaptateur 99 079.
Il est nécessaire de vérifier si le joint est sorti lors du démontage de la buse.S'il ne sort pas, le joint est retiré à l'aide de l'outil 87 125. Un bouchon doit être installé dans le siège de la buse.
Attention! Pour éviter d'endommager les trous des buses de pulvérisation, n'utilisez pas d'outils de coupe, de brosses en fil d'acier ou d'accessoires de brosse pendant que vous travaillez avec. Leur utilisation n'est pas possible, car l'endommagement du bord des trous des buses entraînera une augmentation de la consommation de carburant, l'apparition de fumée noire et une diminution importante de la puissance.
Une brosse en fil de laiton et des liquides de nettoyage tels que du white spirit ou du kérosène sont utilisés pour nettoyer l'extérieur des buses.
Vérification des buses sur le support de chargement
Après vérification du marquage de la buse, il est nécessaire de contrôler les buses sur un support spécial, type 587 635. Le contrôle doit être effectué avant le démontage des buses.
Pour les injecteurs à deux ressorts, seul le premier étage est contrôlé.
Les injecteurs sont contrôlés sur un support spécial selon les paramètres suivants :
- soulever la pression de démarrage ;
- capacité de travail;
- vérifier la fin de l'injection ;
- la qualité de l'atomisation du carburant par le pulvérisateur.
Les injecteurs sont installés sur le moteur à combustion interne pour une utilisation ultérieure uniquement si des résultats satisfaisants sont obtenus lors du contrôle. Si de tels résultats ne sont pas obtenus, les injecteurs doivent être réparés ou remplacés.
Attention! Ce test ne peut être effectué que dans un local bien aéré. Ne laissez pas le carburant pulvérisé entrer en contact avec vos mains.
La buse doit être placée dans la chambre de nébulisation pour le test. Ensuite, il se connecte au support de charge. L'écrou n'est serré qu'après fermeture du volet du manomètre et que l'huile de calibrage n'a pas été pompée avec le levier jusqu'au niveau de l'écrou.
L'air et la saleté de la buse sont éliminés par plusieurs mouvements rapides et puissants.
Contrôle fonctionnel
Avec l'obturateur du manomètre ouvert, séchez la pointe de l'aiguille du pulvérisateur. Après cela, il est nécessaire de remonter la pression, le point de référence est d'atteindre une pression inférieure de 20 bars à la pression d'ouverture.
Le niveau de pression atteint doit être maintenu pendant 10 secondes. Dans une buse fonctionnant normalement, pendant ce temps, seule l'apparition d'humidité sur la buse de pulvérisation est autorisée et aucune goutte de carburant de la buse n'est autorisée. La buse défectueuse doit être remplacée ou traitée avec de la pâte.
Vérification de la fin de l'injection
Il est nécessaire de remonter la pression jusqu'à la pression d'ouverture. Le temps nécessaire à la chute de pression de 100 à 75 bars est alors mesuré.
La lecture normale est de 6 secondes. Si le temps de chute de pression est inférieur à 6 secondes, le nébuliseur est remplacé.
Pour des durées supérieures à 25 secondes, l'embout du nébuliseur doit être retravaillé ou remplacé.
Vérification de la pression de démarrage de la levée de l'aiguille
Il est nécessaire de noter la pression du début de la montée de l'aiguille, pour laquelle la charge est lentement appliquée sur le bras du support. Appuyez sur le levier jusqu'à ce que le carburant soit libéré du pulvérisateur.
Contrôle de la qualité de l'atomisation du carburant
Avec le volet du manomètre fermé, vous devez effectuer un pompage rapide à une vitesse de 2-3 coups de levier par seconde. Il est nécessaire d'obtenir une pulvérisation uniforme de la même forme.
Lors de la pulvérisation de forme irrégulière, la buse est démontée pour nettoyer le trou de pulvérisation.
Forme de pulvérisation correcte
Forme de pulvérisation incorrecte
Important! Il est impossible d'installer les aiguilles de la buse dans d'autres corps en les mélangeant. Cela compromettra le bon ajustement du corps du pulvérisateur et de l'aiguille. Un pulvérisateur défectueux dans une buse à double ressort nécessite le remplacement de la buse entière.
- Après avoir fixé la buse dans le luminaire, elle est démontée et nettoyée.
- Le carbone épais est éliminé avec un liquide qui peut le dissoudre.
- Nettoyer le corps du pistolet et l'aiguille à l'aide de la trousse à outils 587 179. Une brosse métallique en laiton peut être utilisée.La méthode de nettoyage la plus efficace est le traitement aux ultrasons pendant 10 minutes. Le traitement est effectué uniquement par des spécialistes formés sur des équipements conçus pour cette opération.
Jeu d'outils 587 179 pour nettoyer le pistolet de pulvérisation
Assurez-vous que le diamètre de l'aiguille de nettoyage est de 0,03 mm inférieur au diamètre du trou de pulvérisation.
Le filtre à tige doit être purgé. La purge est effectuée de la buse à la ligne d'injection de carburant. Il est important de s'assurer que le filtre reste en place et ne se déforme pas.
Vérifier la qualité du nettoyage de l'aiguille et du corps de buse, l'absence de résidus de contamination. Après ce contrôle, les pièces sont placées dans l'huile de calibrage.
Le corps est installé en position verticale, l'aiguille en dépassant de 10 mm. L'aiguille doit glisser dans le corps sous son propre poids. Il est nécessaire de répéter l'opération plusieurs fois.
Les pièces doivent être purgées puis lubrifiées avec de l'huile d'étalonnage.
Important! Pour assembler les buses et les pistolets de pulvérisation, utilisez des dispositifs de serrage spécialement conçus. Leur utilisation évitera d'endommager les injecteurs. Les couples de serrage recommandés ne doivent pas être dépassés.
Après avoir installé le support de pulvérisation dans le dispositif de serrage, la buse est assemblée. L'écrou de pulvérisation est serré avec force :
Serrer avec les clés 587 071 et 587 673.
Après assemblage, le début de la remontée de l'aiguille, l'opérabilité, la fin de l'injection et la qualité de l'atomisation du carburant par le pulvérisateur sont vérifiés.
La séquence des opérations lors de l'installation des injecteurs:
- L'ancien joint est vérifié et un nouveau joint est placé au bas de la surface d'assise.
- De nouveaux joints et joints toriques sont installés.
- La buse s'insère dans la rainure de guidage. L'écrou est serré avec une force de 70 Nm, une clé dynamométrique et un embout sont utilisés pour le serrage 99 308. Il faut être prudent lors du serrage de la buse avec le capteur de mouvement de l'aiguille - le câble ne doit pas être endommagé.
Dans un moteur à combustion interne de 12 litres, un couvercle de culbuteur est installé, les boulons sont serrés avec une force de 26 Nm.
Les injecteurs-pompes du constructeur suédois Scania sont équipés de pompes haute pression qui fournissent la pression requise au moment de l'injection de carburant. Grâce au contrôle individuel de la pression dans chaque cylindre, la consommation de carburant et les émissions sont réduites, et cette conception garantit également une plus grande fiabilité du système.
Les dysfonctionnements se produisent généralement dans un seul cylindre, permettant au camion ou au bus de rester sur la bonne voie. L'ordinateur déconnectera simplement l'injecteur cassé du système et vous atteindrez votre destination sans aucun problème. Cependant, cela ne signifie pas que si un problème est détecté, la réparation des injecteurs de pompe Scania peut être reportée indéfiniment. Au contraire, plus vous arrivez tôt au centre de service, plus il y a de chances que vous puissiez vous passer de grosses réparations associées à un ordre de coûts complètement différent.
Voici les signes qui indiquent un problème avec les injecteurs-pompes Scania. Le premier d'entre eux est le moteur triplet. Ce dysfonctionnement peut entraîner, entre autres, une usure mécanique du pulvérisateur ou de la vanne, une défaillance de l'électro-aimant ou un circuit ouvert.
De plus, vous devez être vigilant si le moteur consomme trop de carburant à poussée normale ou si une épaisse fumée noire s'échappe du tuyau d'échappement.En règle générale, de tels problèmes sont causés par un trou dans le pulvérisateur, qui s'est usé au fil du temps. Un peu moins souvent, une consommation de carburant excessive indique une usure totale de tous les composants de l'injecteur - dans ce cas, la seule issue est de remplacer complètement cet élément du système de carburant.
Enfin, si le moteur trotte et fume tellement qu'il semble sur le point d'exploser, une cause possible est un dysfonctionnement du gicleur de la pompe de l'atomiseur. Cette partie est la plus vulnérable de la buse et en même temps elle est plus exposée à l'usure que les autres éléments du système.
La réparation des injecteurs-pompes Scania commence toujours par identifier la nature et la gravité des dommages. À cette fin, des diagnostics sont effectués sur un stand spécial, en fonction des résultats desquels les maîtres réparent ou remplacent la pièce usée. Il est généralement recommandé de remplacer un jeu complet d'injecteurs à la fois afin qu'ils aient tous la même durée de vie. Une fois les mesures de réparation terminées, l'injecteur-pompe subit des tests répétés sur le stand, après quoi les spécialistes ajustent les paramètres de ses performances.
Scania a été fondée en 1891. Depuis lors, l'entreprise a produit et livré plus de 1 400 000 camions et bus pour le travail dans tous les pays du monde.
Scania est aujourd'hui l'une des principales sociétés de camions et d'autobus au monde. Les moteurs diesel industriels et marins sont un autre objectif majeur de Scania. Contrairement à ses concurrents, Scania consacre toutes ses ressources au développement du segment du transport de marchandises.
Même en temps de crise sur le marché des camions, Scania a toujours affiché de bonnes marges bénéficiaires sur les ventes de camions et d'autobus. Pendant ce temps, les moteurs diesel Scania ont prouvé leur fiabilité et leur qualité, fonctionnant dans des conditions difficiles dans le monde entier.
Scania est fabriqué dans onze usines dans cinq pays.
Scania fabrique des camions, des bus, des moteurs marins et diesel. L'entreprise fournit également ses châssis à de nombreux carrossiers tiers.
En 2004 et 2009, les camions de la série R de Scania ont reçu le prestigieux prix international du camion de l'année. 
Aujourd'hui, tous les moteurs diesel Scania répondent aux exigences environnementales les plus modernes et sont équipés d'injecteurs de pompe Cummins et Bosch fiables et efficaces.
Scania produit aujourd'hui un grand nombre de camions et est un leader dans la conception et la fabrication de véhicules lourds.
Les moteurs diesel Scania ont un niveau élevé de qualité et de fiabilité, et le nombre de versions dépend de l'objectif et des conditions de fonctionnement des machines et des mécanismes.
Delfidizelservice répare les injecteurs-pompes Scania installés sur les moteurs diesel : équipements spéciaux, véhicules de faible tonnage, porte-voitures, tracteurs de grande ligne et bus. Scania équipe les camions de moteurs diesel à turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire. Les moteurs diesel Scania modernes sont équipés d'un système d'injection de carburant à pompe Cummins, que nous réparons avec succès.
Dans le centre de service agréé d'Eurodiesel Center LLC, les propriétaires de voitures reçoivent toujours des réparations professionnelles et de haute qualité des injecteurs de pompe modernes Kamins des centrales diesel installées sur les derniers modèles Scania HPI.
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La réparation Scania est effectuée sur des stands informatiques spécialisés par du personnel qualifié, ce qui nous permet de garantir une réparation de moteur d'analyse de haute qualité. La réparation d'un camion Scania dans notre atelier commence toujours par un diagnostic complet du véhicule. Notre station-service Scania est un service de réparation Scania spécialisé équipé des derniers équipements, technologies et documentation technique pour la réparation des moteurs Scania. Les ingénieurs et les mécaniciens de l'entreprise sont engagés dans la réparation de Scania à titre professionnel, et les moteurs diesel Scania HPI sont l'un des principaux domaines de réparation de nos centaines.Après réparation, les caractéristiques techniques et dynamiques du camion Scania répondent à toutes les normes de qualité européennes et aux normes environnementales. La réduction de la consommation de carburant après la réparation du moteur Scania est confirmée par des tests moteur dynamiques. Un ensemble complet de diagnostics informatiques Scania élimine les erreurs lors de la réparation des moteurs diesel Scania.
