Réparation de pompe d'injection Scania à faire soi-même

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Les défaillances des injecteurs peuvent entraîner :

  • augmentation de la consommation de carburant ;
  • l'apparition de fumée noire;
  • une baisse notable de puissance.

Les injecteurs de carburant des moteurs modernes nécessitent une attention constante et un entretien approprié.

La principale raison de la formation de dépôts de suie sur l'atomiseur :

  • fonctionnement prolongé du moteur à combustion interne au ralenti ou à bas régime;
  • avec une utilisation constante du ralentisseur.

La mauvaise qualité du carburant et l'état insatisfaisant du filtre à carburant entraînent :

  • usure des buses ;
  • violation de la géométrie du canal conducteur;
  • l'apparition sur sa surface d'encoches et de rayures sur la surface scellée.
  • une réparation de la pompe d'injection est nécessaire en raison du degré d'usure de la paire de pistons ;
  • les buses et les filtres à carburant doivent être remplacés ;
  • nettoyage de tout le système de carburant.

Un calage d'injection mal réglé et une utilisation fréquente du ralentisseur peuvent rendre la buse de pulvérisation très chaude. Une température élevée constante de la pointe entraîne une décoloration ou un bleuissement de la buse. Le rejet des buses pour cette raison n'est pas effectué, car cela n'affecte pas le fonctionnement de la pièce.

La teneur en impuretés du carburant, principalement du soufre et de l'eau, provoque la corrosion des buses. En cas de corrosion :

  • nettoyage du circuit de carburant ;
  • vérification de la pompe d'injection ;
  • remplacement de la buse.

Trois types de buses sont utilisées sur les Scania ICE, dont la tâche est de pulvériser du carburant dans la chambre de combustion :

  • ressort unique ;
  • double ressort;
  • avec capteur de déplacement d'aiguille.

Une ligne d'injection de carburant est utilisée pour fournir du carburant aux injecteurs.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Le carburant est fourni sous pression par la conduite de carburant d'injection, qui est fixée avec un écrou borgne, dans le canal du filtre à tige, puis vers l'atomiseur. Les buses sont utilisées avec et sans filtre à tige. Le filtre est logé dans le corps creux de la buse.

La pression du carburant et un ressort dans le corps de la buse font bouger l'aiguille de l'atomiseur. La pompe à carburant haute pression crée la pression de carburant nécessaire pour élever l'aiguille de l'atomiseur. Cette pression est appelée pression d'ouverture, la montée de l'aiguille correspond au début de l'injection. Le carburant atomisé pénètre dans la chambre de combustion par des ouvertures qui doivent être calibrées avec précision.

L'élimination de l'excès de carburant, qui se forme en raison de sa fuite entre l'aiguille et le corps de l'atomiseur, s'effectue par la conduite de carburant de vidange vers le réservoir de carburant. La conduite de carburant de vidange est reliée au pistolet dans sa partie supérieure.

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