Réparation de pompe à injecteur DIY Scania

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Les dysfonctionnements des injecteurs peuvent entraîner :

  • augmentation de la consommation de carburant ;
  • l'apparition de fumée noire;
  • une baisse notable de la puissance.

Les injecteurs de carburant des moteurs modernes nécessitent une attention constante et un entretien approprié.

La principale raison de la formation de dépôts de suie sur le pulvérisateur :

  • fonctionnement prolongé du moteur à combustion interne au ralenti ou à bas régime;
  • avec une utilisation constante du ralentisseur.

Une mauvaise qualité du carburant et un mauvais état du filtre à carburant entraînent :

  • usure des buses;
  • violation de la géométrie du canal conducteur;
  • l'apparition sur sa surface d'entailles et de rayures sur la surface scellée.
  • une réparation de la pompe d'injection est nécessaire en raison du degré d'usure de la paire de pistons ;
  • les injecteurs et les filtres à carburant doivent être remplacés ;
  • tout le système de carburant est en train d'être nettoyé.

Une synchronisation d'injection incorrecte et une utilisation fréquente du ralentisseur peuvent faire devenir la buse de pulvérisation très chaude. Une température de pointe constante et élevée provoquera une décoloration ou un bleuissement de la pointe. Pour cette raison, le rejet de la buse n'est pas effectué, car il n'affecte pas le travail de la pièce.

La teneur en impuretés du carburant, principalement du soufre et de l'eau, provoque la corrosion des buses. Lorsque la corrosion se produit :

  • nettoyer le système de carburant ;
  • contrôle de la pompe à carburant haute pression ;
  • remplacement des buses.

Les moteurs à combustion interne Scania utilisent trois types d'injecteurs, dont la tâche est d'atomiser le carburant dans la chambre de combustion :

  • à ressort unique;
  • deux ressorts;
  • avec un capteur de mouvement d'aiguille.

Une conduite d'injection de carburant est utilisée pour fournir du carburant aux injecteurs.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le carburant est fourni sous pression au canal du filtre à tige puis à l'atomiseur par la conduite d'injection de carburant, qui est fixée avec un écrou borgne. Les injecteurs sont utilisés avec et sans filtre à tige. Le filtre est logé dans le corps de buse creux.

La pression du carburant et un ressort dans le corps de la buse font bouger l'aiguille de la buse. La pompe à carburant haute pression crée la pression de carburant nécessaire pour relever l'aiguille de la buse. Cette pression est appelée pression d'ouverture, la levée de l'aiguille est le début de l'injection. Le carburant atomisé pénètre dans la chambre de combustion par des trous qui doivent être calibrés avec précision.

L'excès de carburant, qui se forme en raison de sa fuite entre l'aiguille et le corps de la buse, est évacué par la conduite de vidange de carburant vers le réservoir de carburant. La conduite de vidange de carburant est connectée à la buse située au sommet de celle-ci.

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