Réparation de bateaux en caoutchouc gonflables bricolage

Lors de l'acquisition d'une chose précieuse et utile, tout propriétaire souhaite sans aucun doute qu'elle lui serve le plus longtemps possible. En particulier, les amateurs de pêche et de chasse en eau libre, heureux propriétaires de canots pneumatiques, traitent leur embarcation flottante avec appréhension et surveillent leur état.

Ce n'est un secret pour personne que le caoutchouc est un matériau spécial, souvent sensible aux dommages. Pour éviter que l'argent dépensé pour l'achat d'un bateau ne tombe à l'eau, un entretien et une réparation appropriés du transport personnel par eau sont nécessaires.

Le moyen le plus fiable pour réparer les canots pneumatiques est sans aucun doute la colle. Le bon choix de celui-ci, en termes de composition, de caractéristiques et de destination, garantit la qualité de la réparation et la durée de vie du bateau.

Considérez les marques de colle les plus populaires qui ont fait leurs preuves parmi les propriétaires de bateaux :

Cette marque est considérée comme la plus efficace pour la réparation de tous les produits en caoutchouc et, en particulier, des bateaux. Possède une résistance élevée. Une particularité des autres adhésifs est qu'il ne nécessite pas de chauffer le produit pendant le travail. Si vous l'utilisez en tandem avec des durcisseurs ("Leikonat ou" Dismodur"), la résistance à l'usure de la composition augmente considérablement.

Le polyuréthane, en tant que substance, a des propriétés adhésives spéciales. De plus, il est souple et ne se prête pas aux sollicitations mécaniques.

L'adhésif résiste aux basses températures, pressions et charges est adapté à l'eau de mer.

Cette colle contient du caoutchouc naturel. Une qualité distinctive est la résistance accrue à l'eau du produit réparé.

C'est une solution de caoutchouc et de néfras. Le collage est réalisé selon la méthode "à froid".

Ces nuances conviennent au collage de surfaces en caoutchouc, mais sont utilisées en relation avec une problématique précise.

Pour éliminer les défauts à la surface de la coque d'un bateau pneumatique, il est préférable d'utiliser de la colle 4508. Le caoutchouc naturel et les résines, qui en font partie, deviennent élastiques en durcissant, cette colle peut donc bien résister aux charges et à la pression, et a indicateurs de haute résistance à l'eau.

De plus, la colle à caoutchouc et les adhésifs polyuréthane sont bien adaptés pour les travaux de réparation.

Afin de commencer à réparer le bateau de vos propres mains, vous devez identifier correctement le problème et son emplacement.

• des trous;
• déchirures sur les surfaces et aux coutures;
• dommages aux dames de nage ;
• défauts du fond ;
• endommagement et déformation des bandes.

Si des dommages insignifiants au boîtier ou au fond ne sont pas visuellement possibles, il est nécessaire de gonfler ses compartiments par étapes et de traiter la surface avec une solution moussante savonneuse. Des bulles se formeront au site de rupture, indiquant l'emplacement du défaut.

• colle et instructions pour cela;
• essence "Kalosha" (l'automobile ne fonctionnera pas, car elle contient de l'huile);
• matériel pour patchs;
• ruban adhésif;
• papier de verre (à grain fin);
• marqueur;
• brosser;
• les ciseaux.

Des dommages importants tels que des trous, des coupures et des déchirures peuvent être détectés par inspection visuelle. Si le bateau laisse passer l'air, mais que l'endroit du défaut n'a pas été trouvé, comme mentionné ci-dessus, vous aurez besoin d'un détergent qui couvre tour à tour toutes les chambres. Gonflé.

Après avoir identifié le défaut, sa taille et son emplacement, avant de procéder au collage, les bords des surfaces endommagées sont traités.

Un papier de verre à grain fin est utilisé pour nettoyer la zone de collage prévue. Cela est nécessaire pour augmenter la qualité d'adhérence des matériaux et de la colle les uns aux autres.Le fragment nettoyé à l'aide de "dépouillement" est traité avec de l'essence "Galosha" pour un effet dégraissant.

Si des composants supplémentaires sont utilisés pour le collage des surfaces, tels que des durcisseurs ou des substances similaires, la masse adhésive doit être préparée à l'avance.

Dans certains cas, après application de la colle, il est nécessaire de supporter une certaine exposition temporaire, pour un meilleur contact entre les fragments de colle.

Les pêcheurs et les chasseurs qui utilisent des canots pneumatiques savent bien qu'un élément comme les coutures est le premier à tomber en panne. À quoi cela ressemble-t-il? Le ruban spécial qui protège la couture commence à s'écailler avec le temps, laisse passer l'eau et peut contribuer à la pourriture du matériel de suture.

Les réparations de bateaux le long de la couture doivent être effectuées dans une pièce sèche, ventilée et chaude. Au départ, le bateau doit être gonflé, mais pas trop. Ensuite, déterminez l'emplacement du délaminage ou des dommages. Poncez-le légèrement, dégraissez-le et appliquez directement la colle elle-même.

Assurez-vous que l'adhésif est uniformément réparti sur toute la surface. De plus, les surfaces sont serrées les unes contre les autres et fixées avec les doigts ou une presse, pendant quelques minutes. Pour obtenir pleinement l'effet, le bateau, avec des coutures collées, est laissé gonflé pendant le temps spécifié dans les instructions.

Le tableau arrière du bateau est une section spéciale qui peut supporter les charges les plus élevées, puisque le moteur y est attaché. Sous la pression du poids du moteur, cet élément tombe souvent en panne et nécessite une réparation constante.

Colle en caoutchouc - La colle en caoutchouc, populaire auprès de l'acheteur, qui contient du caoutchouc naturel, des uréthanes, divers additifs spécifiques, s'est avérée un moyen de réparer diverses surfaces et matériaux, y compris le caoutchouc.

En raison de sa viscosité accrue et de son élasticité accrue, cette colle a les effets positifs suivants :

• résistance à la corrosion;
• résistance aux vibrations;
• résistance aux dommages mécaniques;
• résistance aux matériaux abrasifs;
• résistance à la déformation.

Sur la base de la pratique, les experts et les pêcheurs chevronnés ne recommandent pas d'utiliser la colle Moment pour réparer les bateaux. Cet adhésif réagit aux températures élevées et sèche lorsqu'il est exposé au soleil.

Il faut tenir compte du fait que lorsque la colle entre en contact avec la surface du caoutchouc, un effet de vulcanisation se produit, dans lequel la colle elle-même semble être incrustée à l'intérieur du caoutchouc. Par conséquent, il ne vaut pas la peine de le décoller à la main ou de l'éliminer avec des solvants et d'autres substances agressives, car cela peut endommager les tissus.

En conclusion, je voudrais vous rappeler que coller un bateau endommagé chez soi est une chose. Mais en cas de panne dans la nature - pas une tâche facile. Par conséquent, lorsque vous allez à la pêche ou à la chasse, gardez un kit de réparation de bateau avec vous.

De nombreux pêcheurs ont des bateaux et parfois des problèmes surviennent et peu importe ce qu'il est en caoutchouc ou en PVC, et comment le propriétaire en prend soin.
J'ai aussi un bateau "Vega-2" et il a cogné sur le côté, à l'arrière. J'ai pêché à l'automne sur l'Ob, j'ai nagé, ancré, jeté les mangeoires et commencé à attraper des brèmes sur les anneaux.

Le soleil s'est réchauffé, la brème mord comme une morne sur un Kondoma, juste le temps de le sortir - d'accord, lyapotaaa. Les côtés du bateau sont chauds, mais je n'avais pas assez d'air pour purger l'air un peu, et puis j'entends shhhhh bang et la poupe à ce moment est devenue plate comme une crêpe. Et sous le bateau la profondeur est de 10m et le courant, au premier instant, bien sûr, j'ai eu peur, mais je regarde le navire à flot, le compartiment avant et le fond gonflable sont conservés, il ne déborde pas d'eau. J'ai lentement surchargé des choses sur la proue, épuisé le palan, bien que j'ai coupé l'ancre et les mangeoires avec des poids, et suis lentement allé vers le rivage .. .

Comme il s'est avéré plus tard, la bande à l'intérieur était défectueuse et à ce stade, elle a éclaté.

Je pensais le bateau à réparer . J'ai commencé à chercher de la colle et du ruban caoutchouc, et le ruban a une particularité : ce n'est pas du caoutchouc, et le tissu n'est pas du tissu. Il est doux et ne laisse pas passer l'air. Bon, avec de la colle ça me parait plus facile , j'ai acheté du caoutchouc "3 baleines", mais avec un ruban adhésif une embuscade complète, ils m'ont proposé la mauvaise chose et cher. J'ai fini par devoir couper la veste de mine caoutchoutée. conseillé à la fois le caoutchouc "moment" et "88" rien n'y fait. Je suis allé chez les démonte-pneus et personne n'y est emmené, j'ai demandé sur les forums, dans les magasins de pêche des conseils où le coller et vous pouvez JETER une réponse pour tous. À ce moment-là, j'ai acheté de la bonne colle et j'ai décidé de retenter ma chance.

A propos de la colle, je me suis souvenu qu'il y a longtemps, je suis tombé sur la colle TIP-TOP pour les bandes transporteuses, qui colle bien le caoutchouc. Ils ne la transportent pas dans les magasins - c'est cher. J'ai commencé à chercher sur Internet, je l'ai trouvée et déjà J'ai décidé de le prendre, mais j'ai ensuite conduit jusqu'à la base d'ingénierie du caoutchouc près de KMK, et c'est là et le moins cher.

Eh bien, alors tout est strictement conforme à la technologie. Il y avait un tel trou.

Pressé la planche avec un vieux vulcanisateur (au lieu d'une pince)

J'ai enduit le ruban et le ballon de l'intérieur 2 fois et j'ai collé le ruban, puis je l'ai roulé avec une boîte

Puis il a recollé la jupe, également 2 fois. Et sous la presse pendant une journée.

Après la réparation, deux saisons se sont écoulées, j'ai pêché à la fois dans les réservoirs locaux et sur l'Ob.

J'espère que mon expérience dans la réparation de bateaux sera utile.

Le bateau nécessite des soins personnels constants. Ce n'est que dans ce cas qu'il servira longtemps. Prolonger la durée de vie d'un bateau pneumatique n'est pas si difficile.

PRÉVENTION ANNUELLE DES BATEAUX EN CAOUTCHOUC

Chaque année, avant de vous lancer dans l'eau, vous devez effectuer un simple traitement de surface avec une solution adhésive. La solution se compose d'une partie de colle caoutchouc n° 88 et de deux parties d'essence aviation. Les composants doivent être soigneusement mélangés et appliqués en une fine couche sur la surface en caoutchouc. Ainsi, les microfissures sont fermées, à travers lesquelles l'air s'échappe imperceptiblement, les coutures des joints sont renforcées, l'ancien caoutchouc absorbe la quantité de caoutchouc liquide dont il a besoin et devient élastique.

La prévention doit être effectuée au moins une fois par an.

RÉPARATION DE DOMMAGES DE BATEAUX EN CAOUTCHOUC
Lors de l'exploitation de bateaux pneumatiques en tissus caoutchoutés, divers dommages au fond et aux côtés sont possibles. Parfois, l'endroit du dommage est extérieurement invisible, mais les côtés saignent de l'air. Dans ce cas, les surfaces des compartiments remplis du bateau sont recouvertes de mousse savonneuse, de préférence avec une éponge. L'emplacement de la fuite d'air est déterminé par bullage de mousse poussiéreuse et marqué au stylo bille afin de ne pas la chercher après avoir retiré la mousse de savon. Il est conseillé de commencer la recherche de dommages avec les valves. Si une fuite est constatée sur l'une des vannes, démontez-la, nettoyez-la, rincez-la à l'eau claire ou remplacez les joints.
Si de l'eau pénètre dans le cockpit du bateau et que les côtés ne saignent pas d'air, le fond ou la jonction du fond avec le côté est endommagé. Dans ce cas, le lieu du dommage est trouvé en examinant attentivement le fond et sa connexion aux côtés. De plus, il est nécessaire d'inspecter tout le plan du fond et des joints, car le bateau peut être endommagé à plusieurs endroits, présenter des grippages, des éraflures, un décollement des bandes d'étanchéité ou des pièces de presse. Ce n'est qu'une fois que tout le bateau a été inspecté que vous pouvez commencer à réparer.

Il existe deux principales méthodes de réparation : à froid et à chaud.

La réparation à chaud est principalement utilisée en cas de violation de l'étanchéité des bateaux au lieu d'amarrage des planches et de collage des cloisons, en cas de délaminage, déplacement ou formation de plis sur le ruban (régulateur) des planches. Ces réparations sont effectuées principalement dans des ateliers spéciaux équipés du matériel approprié et dans des usines de fabrication qui ont la capacité de sélectionner des adhésifs et des plaques de caoutchouc non vulcanisé à partir de tissus caoutchoutés compatibles avec le caoutchouc de bateaux.

Par exemple, l'élimination de la fuite du bateau "Dive" à l'endroit de la jonction des flancs à chaud s'effectue de la manière suivante.

Il semble intéressant d'effectuer une réparation temporaire des bateaux pneumatiques à l'aide d'aérosols spéciaux à base de caoutchouc synthétique, qui peuvent sceller la coque endommagée de l'intérieur. Pour ce faire, il suffit de fixer un bidon avec un vulcanisateur chimique sur la valve du bateau et d'y envoyer un jet d'aérosol. Après quelques minutes, l'aérosol durcira automatiquement et scellera le bateau pendant un certain temps.

Un bateau pneumatique gonflable est un incontournable pour tout pêcheur ou chasseur. Disposant d'un tel moyen de transport à la surface de l'eau, vous pourrez apprécier pleinement tous ses avantages. A savoir : légèreté, compacité une fois plié, vitesse décente que peuvent développer les canots pneumatiques équipés d'un moteur.

Non sans ses inconvénients. Le fait est que le tissu caoutchouté dense dont est fait le bateau n'est pas assez résistant : du bois flotté, des roseaux ou des morceaux de renfort peuvent l'endommager. Tous les avantages mentionnés ci-dessus ont un prix avec des réparations périodiques.

Vous pouvez vous occuper des réparations de bateaux vous-même et à peu de frais. Considérons diverses options pour les défauts et les moyens de les éliminer.

Pour le travail, nous avons besoin de :

• un jeu de patchs d'un kit de réparation de bateau ou un morceau de caoutchouc de l'OZK (les vieilles toiles cirées épaisses de l'époque de l'URSS conviennent également) ;
• papier de verre à grain fin;
• colle de caoutchouc marque 4508 - un agent de collage universel ou une colle polychloroprène;
• acétone, alcool - pour le dégraissage de surface;
• marqueur, crayon ou craie ;
• les ciseaux;
• sèche-cheveux pour la construction ou le ménage;
• solution savonneuse;
• rouleau ou bouteille pour rouler.

Étape numéro 1. Déterminez les endroits nécessitant une réparation.

Nous gonflons le bateau et utilisons une solution savonneuse pulvérisée pour identifier les zones endommagées - elles vont mousser. Marquez les points de perforation avec un marqueur ou un crayon et soufflez le bateau.

Sa taille doit être d'au moins 2 cm plus grande que la surface endommagée. Après avoir découpé le patch, fixez-le sur la zone à réparer et entourez-le avec un marqueur.

Étape 3. Nettoyage et dégraissage des surfaces.

Avec du papier de verre, nettoyez soigneusement mais soigneusement les endroits marqués et le patch lui-même. Nous enlevons tous les débris formés lors du nettoyage et dégraissons la surface.

Il existe deux manières de coller :

La méthode à froid est similaire à la méthode à chaud, mais les surfaces à coller ne se réchauffent pas pendant le fonctionnement. Ils l'utilisent sur le terrain lorsqu'une réparation urgente du bateau est nécessaire.

• 1.À l'aide d'un pinceau, de la colle est appliquée sur le patch et sur le site de ponction. Il est conseillé de mettre du carton ou tout autre papier dur sous le patch et d'appliquer de la colle en dépassant les bords du patch - cela ne se tord pas.
• 2.Nous attendons 10-15 minutes et appliquons la deuxième couche de colle.
• 3.Nous tenons la colle pendant le temps requis (généralement de 10 à 20 minutes - voir les instructions) et utilisons un sèche-cheveux pour chauffer la surface du bateau, avec la colle appliquée et le patch, jusqu'à 50-60 degrés Celsius .
• 4. Nous connectons les surfaces à coller ensemble en les serrant fortement pendant quelques secondes et les roulons dessus avec un rouleau.
• 5. Nous attendons que la colle cristallise. Le temps de conservation requis est indiqué sur l'emballage et varie généralement de 3 heures à 3 jours, selon la marque de colle.

• Un type: La colle
• Travail: Extérieur, Intérieur
• Champ d'application: Universel, Pour le bois, Pour les meubles, Pour les fenêtres, Pour le sol
• Pays du fabricant: Russie
• Paquet: Boîte

L'adhésif pour bateaux et autres produits en PVC convient aussi bien aux réparations professionnelles qu'aux réparations de bricolage. La ligne de colle est transparente. Le composé est résistant à l'eau, à l'huile et à l'essence. Convient pour le collage dans diverses combinaisons de PVC souple et dur, caoutchouc, cuir, métal, tissu.

Coller des espaces

Pour coller les larmes sur le bateau, nous aurons besoin des mêmes outils et utiliserons la même technique de colle.Un petit espace peut être scellé de la même manière qu'un trou dans un bateau, en collant un patch sur un côté.

Si une rupture apparaît sur le cylindre du bateau, alors il n'est pas nécessaire de le recoudre, mais coller le patch de l'intérieur sera un peu problématique. Vous devrez picorer en plusieurs étapes :

• 1. Étalez la moitié du patch avec de la colle, attendez le temps requis et placez-le soigneusement à l'intérieur de l'espace, appuyez et roulez.
• 2. Brossez ensuite la deuxième partie du patch avec un pinceau et répétez toute la procédure de collage.

Pour faciliter le processus, utilisez les outils disponibles tels qu'une règle ou un couteau. Ils vous seront utiles pour que les surfaces à coller ne se touchent qu'au bon moment.

Apprenez à réparer les dommages sur un bateau pneumatique sans l'aide de spécialistes

Les dames de nage sont un nœud dans un bateau qui subit une exploitation intensive et, tôt ou tard, nécessite des réparations.

Afin de retirer et de coller soigneusement le dame de nage, vous devez :

• 1. Réchauffez les articulations avec un sèche-cheveux et arrachez lentement la dame de nage.
• 2. Poncez soigneusement les surfaces de l'ancienne colle avec du papier de verre.
• 3. Dégraisser et appliquer l'adhésif en deux étapes (comme décrit ci-dessus).
• 4. Reliez les deux surfaces à coller en les pressant fortement l'une contre l'autre (le ballon doit être dégonflé).
• 5.À l'aide d'un petit rouleau ou d'une bouteille, roulez la surface.

Attendez le temps spécifié dans les instructions et utilisez à nouveau votre embarcation.

Il est très facile de recoller les bandes sur le cylindre.

• retirer l'ancien ruban ;
• nettoyer et dégraisser la surface;
• appliquer de la colle pour réparer les canots pneumatiques sur la surface du cylindre (il doit être rempli d'air);
• attendez le temps requis, réappliquez la colle;
• réchauffer les zones à coller et appliquer du ruban adhésif sur le dessus (il n'a pas besoin d'être graissé avec de la colle);
• rouleau ou bouteille;
• attendez que le processus de cristallisation de la colle soit terminé, selon les instructions correspondantes.

Réparer le fond du bateau prendra beaucoup plus de temps que toutes les options précédentes, mais cela peut également être fait avec succès à la maison. Suivez attentivement les instructions, appliquez la colle deux fois et vous réussirez certainement.

Étape # 1. Retirez le ruban à l'intérieur et à l'extérieur du bateau.

Pour ce faire, nous pompons les cylindres et marquons avec un crayon ou un marqueur l'endroit où le ruban est collé. Nous retirons soigneusement le ruban à l'intérieur et à l'extérieur. Tout cela peut être fait avec des cylindres dégonflés, mais il est beaucoup plus facile de tracer le contour avec un marqueur sur le bateau lorsqu'il est rempli.

Étape # 2. Retirez le bas.

Auparavant, il vaut la peine d'encercler l'emplacement du fond avec un marqueur. Le décollement doit commencer à partir de la proue du bateau. Si le processus est lent, réchauffez les zones à problèmes avec un sèche-cheveux.

Étape numéro 3. Nous nettoyons et dégraissons les surfaces.

Nous préparons les zones marquées avec un marqueur pour le collage d'une manière que vous connaissez déjà.

Étape 4. Collez le ruban intérieur.

Il est plus pratique de le faire lorsque les cylindres du bateau sont à l'envers. Pour ce faire, nous ne collons que la moitié de la zone avec de la colle, entre les lignes marquées avec un marqueur. Étant donné que le bateau est à l'envers, le point de colle doit commencer à partir de la marque inférieure. Appliquez la colle deux fois et maintenez pendant le temps requis.

Nous commençons à coller le ruban de la proue du bateau et de la moitié de sa largeur. La partie non collée du ruban doit être du mauvais côté de vous.

Étape numéro 5. Collez le bas

Étant donné que la zone de collage est suffisamment grande, le processus doit être divisé en plusieurs étapes : d'abord, collez le fond à la poupe et à la proue, puis sur les côtés du bateau.

Appliquez de la colle directement sur la partie arrière, le long de la ligne marquée avec un marqueur et sur une partie du fond. Nous maintenons le temps requis après deux applications et connectons les surfaces à coller. Ici, il faut également tenir compte du fait que le ruban intérieur préalablement collé doit également se connecter au fond, donc ajustez la largeur de l'application de colle au fond du bateau.

Nous effectuons les mêmes opérations avec la proue du bateau, puis alternativement avec les côtés gauche et droit.

Étape numéro 6. Collez le ruban à l'extérieur.

Les manipulations sont les mêmes, seule la largeur d'application de la couche de colle doit correspondre à la largeur du ruban.

Les travaux de réparation doivent être effectués à l'extérieur ou dans des pièces bien ventilées avec une température de l'air de 15 à 25 degrés avec plus et une humidité de l'air ne dépassant pas 60%. Si ces conditions ne sont pas respectées, alors le processus de cristallisation de la colle sera perturbé et la force d'adhérence sera très mauvaise.

Il est à noter que les trous d'un diamètre de plus de 1,5 cm, ainsi qu'une valve endommagée et une rupture de surface de plus de 50 cm, ne peuvent toujours pas être réparés correctement à la maison. Vous devrez contacter le centre de service le plus proche.

Chaque attirail et chaque détail du matériel de pêche nécessite une attention particulière, car il n'y a pas de petites choses sans importance sur la pêche, tout doit être solide, fiable et inculquer une confiance à cent pour cent dans l'âme du pêcheur.

Un canot pneumatique est un outil de pêche fonctionnel qui nécessite un entretien périodique et des réparations mineures. Mais que se passe-t-il si le gonfleur pompé « explose » et que l'écart est important en superficie ? Jette-le? Non, vous pouvez le restaurer vous-même. Considérons comment réparer un bateau de type "Dive", qui a une trépointe à l'intérieur et à l'extérieur, qui se forme à la suite du collage des cylindres. Cela nécessitera :

1. La colle "Neyorit", en tant que prix le plus abordable, peut être achetée dans un magasin de cordonnier.
2. "Superglue" - universelle, instantanée, à base de cyanoacrylate - en petits tubes.
3. Solvant : acétone, P647, P650. Il est préférable de ne pas utiliser d'essence - cela ramollit le caoutchouc.
4. Entretoises en bois - vous pouvez utiliser des bâtons d'une branche d'arbre d'un diamètre de 5 à 6 mm et d'une longueur appropriée. Les extrémités des bâtons doivent être régulières, je n'utilise pas de bâtons de plus petit diamètre, car ils ont une surface d'appui plus petite - ils peuvent être instables et tomber au mauvais moment.
5. Un morceau de toile cirée selon la taille de la zone encollée. La toile cirée médicale est vendue à la pharmacie. Il est préférable d'utiliser une toile cirée dont l'un des côtés n'a pas une surface lisse mais, pour ainsi dire, une surface ondulée (rugueuse). Je recouvre cette surface de colle.

Je pose le bateau sur une surface ferme et plane et j'examine le lieu de la rupture. Aux endroits de la trépointe, où il y a une couche de caoutchouc arrachée de la surface opposée de la trépointe, je l'ai soigneusement coupée avec une lame tranchante pour que la zone soit uniforme. Sur le ballon du bateau (avec un stylo à bille) j'ai mis les limites de l'écart. Ensuite, avec des chiffons propres imbibés de solvant, je rince abondamment la surface intérieure des trépointes et le ruban de renfort (il est à l'intérieur du ballon et maintient ses moitiés ensemble). Je nettoie également soigneusement la saleté des côtés extérieurs des trépointes avec un solvant, en saisissant quelques centimètres du cylindre adjacent.

Après avoir installé les entretoises à l'intérieur de l'interstice afin qu'elles reposent contre les cylindres, j'applique une couche de colle Neyorite avec une petite brosse dure sur le ruban de renfort et sur les deux surfaces intérieures des trépointes. Il est nécessaire d'appliquer très soigneusement la colle sur le ruban de renfort afin qu'il ne tombe pas sur la surface intérieure des cylindres. Si l'écart est important, vous pouvez placer une bande de papier journal sous le ruban de renfort et, une fois la colle appliquée, en soutenant soigneusement les entretoises (afin de ne pas tomber), retirez le journal. Après 20-25 minutes, lorsque la colle sèche, j'essuie les doigts de ma main gauche avec un solvant et, en soutenant légèrement le bord de la trépointe supérieure avec eux, abaisse doucement la trépointe avec ma paume droite (en partant du ballon) , lissez-le à la trépointe inférieure.

Il s'agit, à première vue, d'une opération simple, peut-être la plus importante, surtout si l'écart dépasse 15-20 cm. Par conséquent, si l'écart est important, il est préférable de le faire avant d'appliquer la colle, c'est-à-dire de s'entraîner et de choisir la séquence d'actions la plus pratique pour vous-même. Sinon, les surfaces de trépointe collées de manière inégale seront difficiles à séparer sans endommager.

Une fois l'espace collé, je prends une petite bouteille en verre vide et plusieurs fois, en appuyant fort dessus, je la roule sur la zone collée. En plaçant un fer chaud sur des blocs de bois de 5 à 7 cm de haut, je réchauffe l'endroit collé pendant 20 à 30 minutes. J'essaie de maintenir la température dans cette zone entre 40 et 45 degrés en éteignant le fer et en l'élevant plus haut par rapport à la surface chauffée. Vous pouvez vous passer de fer à repasser en plaçant le bateau (avec une zone collée) sous les rayons du soleil pendant plusieurs heures, par exemple, sur un balcon vitré.

Micrologiciel... Pour augmenter considérablement la fiabilité de la zone collée, je la couds avec un fil de nylon. Pour ce faire, en reculant de 1 cm du bord intérieur de la trépointe (le bord du ballon), utilisez un stylo à bille pour marquer la ligne le long de laquelle je mettrai la couture. Après avoir reculé de 5 à 10 mm du bord de l'espace (c'est pourquoi je fais des marques sur le cylindre), je marque la ligne de couture appliquée avec des points sur une zone d'environ 5 cm, tous les 5-6 mm. Ce seront les sites de ponction. Avec mes mains, je couds avec un fil de nylon fin, aux extrémités duquel sont portées deux aiguilles à coudre.

L'épaisseur des aiguilles doit être légèrement supérieure à l'épaisseur du fil. Pour que le fil casse les trous du passepoil pour être moins cousu (lors du serrage), je fais ses extrémités à partir des aiguilles petites - environ 10-15 cm puis je m'assure qu'elles ne s'étirent pas hors des aiguilles lors de la couture. Ces extrémités se desserreront lors de la couture et seront difficiles à resserrer. Je choisis la longueur du fil pour que sa moitié dépasse la section à coudre une fois et demie.

En perçant une des aiguilles, je marque le premier point, serre le fil jusqu'à ce que ses extrémités aient la même longueur. Maintenant, en perçant les points marqués avec des aiguilles l'un vers l'autre, je couds la zone marquée en essayant de m'assurer que la deuxième aiguille passe exactement dans le trou fait par la première. Dans le même temps, lorsque le fil est tendu en raison d'un frottement élevé, il est tordu en spirale au point où l'aiguille perce la trépointe, et il ne sera pas possible de le serrer sans casser le trou dans la trépointe.

Pour éliminer cela, je tire légèrement sur le fil avec un crochet en fil de 1,5 à 2 mm de diamètre, dont l'extrémité est pliée avec la lettre "G". Après l'avoir tiré à la surface de la trépointe, je le sors à la surface de la trépointe, le sors de sous le fil et le serre. Serrez le fil perpendiculairement à la surface de trépointe. Une fois le point fait, je serre légèrement les fils.

Ainsi, la zone marquée est cousue. Aux endroits des piqûres de trépointe, à l'exception de la dernière, je verse une goutte de "Superglue" des deux côtés. Cette opération scellera le site de ponction du passepoil. Cette colle est liquide et très fluide, il faut donc s'adapter pour qu'une seule goutte pénètre dans le site de ponction. Ce n'est pas toujours possible. Par conséquent, si l'écart est important, j'achète de la Superglue avec une petite marge. S'il arrive que plus de colle s'est répandue, il faut l'essuyer immédiatement. En séchant, il forme une croûte dure, ce qui va durcir la surface de la trépointe, ce qui est inutile.

Ensuite, je marque les 5-6 cm suivants, je les couds, je goutte une goutte de colle et ainsi de suite, jusqu'à ce que toute la zone endommagée soit cousue. Dans le dernier point, je n'attache pas les fils, mais les fixe avec une goutte de "Superglue" et après séchage, je les coupe avec une lame au ras de la surface passepoilée.

Collage à la toile cirée... Au stade final de la réparation, je colle la couture avec de la toile cirée médicale. Si l'écart est important et s'est produit sur une surface plane (et à l'extérieur !), alors c'est assez facile à faire. Mais si la rupture s'est produite à l'intérieur et sur l'arrondi du ballon, alors je procède comme suit. J'ai mis un coussin en caoutchouc gonflé (ou un manteau plié) sous la section de la trépointe cousue afin que cette section soit plate et bombée vers l'extérieur.

Après avoir appliqué la toile cirée sur la trépointe et l'avoir pressée avec la toile cirée, je marque son contour extérieur avec un stylo à bille. Ensuite, à partir de cette ligne (des deux côtés), je marque les bords de la toile cirée de manière à ce qu'ils capturent également le ballon 2,5-3 cm (cela fait environ 5-6 cm).Je choisis la longueur de la toile cirée 2 à 2,5 cm plus longue que la zone cousue dans les deux sens. Après cela, après avoir lavé le côté rugueux de la toile cirée avec un solvant et l'avoir appliqué sur une vitre propre (à la lumière), je transfère la ligne marquée au verso. Ensuite j'applique de la colle sur la face supérieure du passepoil et une partie (3-4cm) du ballon adjacent, ainsi qu'une partie de la toile cirée qui correspond à cette partie du passepoil.

Après 20-25 minutes, lorsque la colle sèche, soigneusement pour que le bord de la trépointe coïncide avec les marques sur la toile cirée, je les colle ensemble. Ensuite, en enlevant le tampon en caoutchouc, sur une surface dure et plane, je fais rouler la bouteille avec effort à cet endroit plusieurs fois. Après cela, avec un objet contondant, par exemple le dos d'une cuillère à soupe, pressez soigneusement la toile cirée autour du fil. Après cela, je recouvre la partie inférieure de la trépointe avec de la colle et une partie du ballon adjacente à celle-ci et l'autre côté de la toile cirée et les colle également, en serrant la trépointe avec la toile cirée.

Si l'écart est important, en raison de la courbure de la trépointe lors du collage de la seconde moitié de la toile cirée sur sa face inférieure, des plis se forment dessus. Par conséquent, avant de coller, je l'applique sur la trépointe et je choisis une telle option pour qu'il y ait le moins de plis possible - je marque ces endroits sur la toile cirée, et lors du collage de la toile cirée j'essaie de faire des plis aux endroits marqués. Une fois la toile cirée collée, je presse et coupe les plis. Ensuite, je colle ces endroits avec des morceaux de toile cirée.

Je laisse le bateau reposer plusieurs heures, la toile cirée collée peut être réchauffée, mais pas nécessaire. Le navire peut ensuite être gonflé et laissé dans cette position pendant une journée. Eh bien, alors vous pouvez aller à l'eau !

Tout pêcheur passionné a besoin d'un bateau pneumatique. Ici, plus de possibilités de pêche s'ouvrent, et cela vous aidera si vous ne vous approchez pas de l'eau depuis le rivage. Il se glisse facilement dans le coffre d'une voiture, flotte de manière inaudible, pour que le poisson ne fasse pas peur.

Un problème qu'elle a - accroché avec un crochet - un trou ; s'est heurté à un accroc - une coupure. Légèrement pompé, encore un problème. Par conséquent, chaque pêcheur devrait être capable d'effectuer les réparations de routine d'un bateau pneumatique de ses propres mains, et il ne fera pas de mal d'apprendre à appliquer des mesures préventives.

Chaque printemps, avant de mettre un bateau à l'eau, et en automne, lorsqu'il est placé pour un stockage de longue durée, sa surface doit être traitée avec une solution adhésive.

Grâce à cette préparation, le caoutchouc, absorbant ce liquide en lui-même, deviendra élastique, des fissures microscopiques qui contribuent à la perte d'air se fermeront, et les coutures au niveau des articulations deviendront beaucoup plus solides.

La préparation d'un tel mélange est simple : une partie de la colle n°88 et les deux autres sont de l'essence aviation. Tous les composants sont mélangés et appliqués sur une base propre et soigneusement lavée.

Caoutchouc de bateau - le matériel n'est pas assez solideil est donc susceptible d'être endommagé. Cela arrive et les défauts ne sont pas visibles, mais l'air s'en va quand même. Ensuite, l'emplacement de la gravure peut être facilement identifié à l'aide de mousse de savon.

Le bateau est gonflé et chaque compartiment est étroitement enveloppé dans du savon mousse, il est plus pratique de le faire avec une petite éponge. La zone où la mousse commence à bouillonner est l'endroit où se trouve le point de fuite. Il faut le marquer avec un stylo, sinon, lorsque la mousse sèche, comme si vous ne trouviez plus le trou.

Fonctionne mieux commencer par les vannes... Lorsqu'une fuite est constatée dans l'un d'eux, il faut alors le démonter, le nettoyer, le laver à l'eau, si nécessaire, puis les joints doivent être remplacés. Lorsque de l'eau s'infiltre dans la coque du bateau lorsque les côtés sont en bon état, il est alors nécessaire de rechercher des violations d'intégrité dans le fond, ou aux endroits où elle rejoint le côté.

Cela nécessite un examen extrêmement minutieux de ces pièces. Il est conseillé de regarder de plus près les moindres abrasions et éraflures du fond, il existe une possibilité de détachement de pièces de presse ou de bandes d'étanchéité. Il est possible qu'il y ait plus d'un défaut.

Habituellement, les pêcheurs utilisent la méthode à froid pour les réparations, c'est la plus simple et aucune connaissance particulière ni aucun appareil ni outil complexes ne sont nécessaires ici.Il est facile de le réaliser non seulement dans un atelier à domicile de vos propres mains, mais également directement lors d'un voyage de pêche.

Par où commencer à coller le bateau ? Lors de la réparation des dommages, une importance particulière est accordée à la propreté du lieu où les actions sont effectuées. En principe, pour qu'il soit propre et lisse, il faut pour cela éliminer constamment les résidus de colle adhérents.

Ce dont vous avez besoin pour la réparation :

• Ciseaux.
• Un disque et un rouleau pour rouler, quand ils ne sont pas disponibles, n'importe quel objet en forme de cylindre fera l'affaire.
• Du papier de verre, il nettoiera la couche de caoutchouc du tissu.
• Un pinceau est indispensable pour appliquer la colle.
• La colle elle-même, de préférence une partie des pièces détachées et accessoires du bateau, convient également à base de caoutchouc, correspondant à la structure du matériau du bateau. Vous pouvez utiliser de la colle auto-vulcanisante, qui, soit dit en passant, est plus résistante que le caoutchouc.
• Solvant approprié.