Réparation de bricolage de pompe à essence mtz

Dysfonctionnements de la pompe à carburant UTN-5 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

Pendant le fonctionnement du moteur diesel D-240 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82, les dysfonctionnements suivants de l'équipement de carburant peuvent apparaître: le diesel ne démarre pas, ne développe pas de puissance normale, il fonctionne de manière instable, le travail est accompagné d'un dégagement de fumée.

Pour assurer un démarrage clair du moteur diesel, le vilebrequin reçoit une vitesse de rotation suffisante et l'air dans les cylindres est comprimé à ce moment de sorte qu'au moment de l'injection de carburant, la température soit suffisante pour l'enflammer, de sorte que le carburant est fourni à la chambre de combustion en temps opportun, en quantité suffisante et finement atomisé.

L'alimentation en carburant peut être perturbée pour diverses raisons, la formation de bouchons d'air dans les conduites de carburant, dans la tête de la pompe d'injection de carburant UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, dans les filtres ; usure importante des paires de pistons des éléments de pompage de la pompe, des buses de pulvérisation ; violation du règlement de la pompe à carburant ou son installation incorrecte sur un moteur diesel.

L'apparition de fumée noire ou grise du pot d'échappement d'un moteur diesel indique que de l'huile est entrée dans la chambre de combustion, combustion incomplète du carburant, ratés d'allumage dans les cylindres, réglage incorrect du début de l'alimentation en carburant par la pompe à carburant.

L'entrée d'huile dans la chambre de combustion peut s'expliquer par l'usure extrême du groupe piston du moteur MMZ D-240, un excès d'huile dans le carter d'huile. Une combustion incomplète peut être causée à la fois par un excès de carburant entrant dans le cylindre et par un manque d'air.

Il est observé avec une mauvaise atomisation du carburant par les buses UTN-5, l'utilisation d'une qualité de carburant inappropriée, avec une injection tardive de carburant dans les cylindres diesel.

Un signe externe de détérioration du fonctionnement des injecteurs D-240 est un échappement de fumée, des interruptions de fonctionnement et une diminution de la puissance diesel.

Pour vérifier les injecteurs, un moteur diesel est réglé pour fonctionner de manière à ce que les interruptions soient plus clairement audibles. Ensuite, desserrez alternativement les écrous-raccords fixant les conduites de carburant des injecteurs aux raccords.

Si la vitesse du vilebrequin ne change pas après avoir desserré l'écrou, l'injecteur testé est défectueux.

Si la pression de levage de l'aiguille de l'injecteur (pression d'injection) est inférieure à la normale en raison d'un changement de rigidité du ressort ou de fuites dans l'interface chemise-piston, le temps d'injection de carburant augmentera et la qualité d'atomisation sera mauvaise.

Lorsque la pression de levée de l'aiguille est supérieure à la normale ou que l'aiguille se coince en position basse, la durée d'injection et la quantité de carburant diminuent, ce qui affecte également les qualités de démarrage du moteur diesel.

Les buses D-240 de la pompe à carburant du tracteur MTZ-82, MTZ-80 sont retirées du moteur diesel et ajustées sur l'appareil. La pression d'injection et l'étanchéité des injecteurs peuvent être déterminées sans les retirer du moteur diesel.

Pour cela, un appareil et un autostéthoscope sont utilisés. Le dispositif est connecté à l'injecteur testé et une alimentation forcée en carburant est créée par la poignée. La pression d'injection est réglée en tournant la vis de l'injecteur.

Si la pression n'est pas régulée, cela indique une aiguille coincée dans le corps du pistolet. La qualité de la pulvérisation est jugée par le clic caractéristique entendu à travers l'autostéthoscope, qui indique un ajustement net de l'aiguille dans le siège de l'atomiseur au moment de la fin de l'injection.

La difficulté de démarrage d'un moteur diesel de tracteur peut être causée par la présence d'eau dans le carburant, une diminution de la température de l'air en fin de compression, qui ne suffit pas à enflammer le carburant.

Une diminution de la température de l'air comprimé est généralement causée par une diminution de la pression en fin de compression due à des fuites d'air par fuites dans le piston (avec usure ou cokéfaction des segments de piston, usure des chemises et des pistons, calage des soupapes, etc. .).

Les mêmes phénomènes sont observés lorsque le filtre à air s'encrasse, lorsque la quantité d'air entrant dans les cylindres diminue.

Avec une diminution de la température de l'air ambiant, la vitesse du vilebrequin au démarrage diminue, en raison de l'épaississement de l'huile de carter, les fuites d'air par diverses fuites augmentent, la température de fin de compression d'air diminue en raison du transfert de chaleur vers les parois froides de cylindres, pistons et chambres de combustion.

Le démarrage du diesel D-240 MMZ peut être difficile en raison de la violation du réglage de l'angle d'avance du début de l'alimentation en carburant, de l'usure des paires de pistons de la pompe à carburant haute pression.

La quantité de carburant fournie aux cylindres et le fonctionnement précis des injecteurs des moteurs MTZ-82, MTZ-80 sont liés à la détérioration des paires de pistons de la pompe d'injection UTN-5.

L'état technique des paires de plongeurs est vérifié avec un appareil qui détermine la pression développée par les paires de plongeurs de la pompe à la vitesse de démarrage. L'appareil est connecté aux raccords des sections de pompage de la pompe à carburant. Le diesel est fait défiler avec un dispositif de démarrage.

Si la pression développée est d'au moins 30 MPa, alors la paire de pistons est en bon état. L'étanchéité de la soupape de décharge est vérifiée au moment où la pression chute de 15 à 10 MPa en au moins 10 s.

Si les lectures du manomètre de l'appareil sont inférieures aux paramètres donnés, la pompe à carburant UTN-5 du tracteur MTZ-80, MTZ-82 doit être réparée.

Le fonctionnement du moteur diesel MMZ D-240 sans charge avec émission de fumée grise du tuyau d'échappement et avec une augmentation de la charge - fumée noire, indique un approvisionnement tardif en carburant des cylindres.

Le fonctionnement "dur" du moteur diesel s'accompagne de coups violents et l'émission de fumée noire du tuyau d'échappement avec une charge croissante indique un approvisionnement précoce en carburant des cylindres.

Le moment du début de l'alimentation en carburant par les sections, par lequel l'angle du début de l'injection de carburant dans les cylindres est jugé, est l'un des paramètres importants qui affectent non seulement les indicateurs de puissance et économiques, mais également les qualités de démarrage du moteur diesel.

Pendant le fonctionnement à long terme du tracteur, le moment de l'alimentation en carburant peut changer à mesure que les paires de pistons s'usent, donc de temps en temps, il est contrôlé avec le dispositif KI-4941.

Le changement du moment de l'alimentation en carburant pendant le fonctionnement s'explique par le fait qu'avec des paires de pistons usés de la pompe à carburant MTZ-80, MTZ-82, si vous tournez lentement le vilebrequin diesel, une partie du carburant, en raison de la haute rigidité du ressort de soupape de pression, s'infiltrera dans l'espace entre le piston et le manchon, et la soupape de décharge s'ouvrira plus tard qu'avec de nouvelles paires de pistons.

La rigidité du ressort technologique de l'appareil est huit à dix fois inférieure à la rigidité du ressort de soupape de pression, et donc le carburant est fourni avec n'importe quel degré d'usure de la paire de pistons, en raison de laquelle la soupape s'ouvre au moment où le supra -l'espace du piston se ferme.

Pour les pompes UTN-5, l'alimentation en carburant en mode ralenti est régulée en modifiant le nombre de tours de travail du ressort du régulateur.

Pour réduire l'alimentation en carburant et la diminution correspondante de la fréquence d'arrêt complet de l'alimentation en carburant, le nombre de spires du ressort est augmenté et, pour l'augmenter, il est réduit.

Vérifier l'alimentation en carburant en mode couple maximum (mode surcharge), en la modifiant dans ce mode en ajustant le correcteur. Pour augmenter l'alimentation en carburant, le correcteur est vissé ou la force du ressort est modifiée.

Le correcteur est réglé avant de l'installer dans le régulateur de pompe à essence. Sa course doit être de 1,3. 1,5 millimètres. Il est installé à l'aide d'entretoises. La force de compression du ressort correcteur est de 85,90 pour les pompes des moteurs diesel MMZ D-240.Elle est mesurée lorsque la tige de correction affleure le corps.

Pour les moteurs diesel D-240 du tracteur MTZ-80, MTZ-82 avec la pompe UTN-5, l'alimentation en carburant de démarrage doit être de 14,5 cm3 par 100 cycles à une vitesse d'arbre à cames de 150 min1.

Réglez le levier de commande du régulateur sur la position d'alimentation maximale et la quantité de déplacement de crémaillère par le régulateur dans le sens d'augmenter l'alimentation en carburant à l'aide du boulon du levier de puissance. L'opération finale pour régler les pompes consiste à régler le levier du régulateur pour couper complètement le débit.

La fréquence de démarrage de la rotation de l'arbre à cames de la pompe est réglée, le levier du régulateur est déplacé jusqu'à la butée dans la vis « Stop » et le carburant s'échappe des injecteurs. L'alimentation doit s'arrêter. Sinon, dévissez la vis avant d'arrêter l'alimentation.

Avec une diminution de la densité hydraulique des pièces de précision (apparition de fuites de carburant dans leurs interfaces), l'ensemble de l'élément de pompe est remplacé et en même temps l'état de la vanne de refoulement est surveillé.

Pour remplacer les éléments de la pompe, la pompe à carburant du tracteur est partiellement démontée. Au niveau de la pompe d'injection UTN-5, ouvrir le couvercle du régulateur, déconnecter la tige du levier intermédiaire du rail, dévisser les vis de fixation et retirer le régulateur assemblé.

Ensuite, vérifiez la quantité de mouvement axial de l'arbre à cames. Le mouvement axial ne doit pas dépasser 0,2 mm. En même temps, le mouvement axial de l'accouplement de poids est contrôlé. Son mouvement important entraîne un mouvement spontané de la crémaillère, ce qui provoque un fonctionnement instable du moteur diesel.

Lors du remplacement de l'élément de pompage, la trappe du boîtier de la pompe d'injection MTZ-80, MTZ-82 est retirée, la goupille de positionnement pour la fixation de son manchon est retirée, puis, à l'aide de l'appareil, l'ensemble de soupape de décharge avec le siège est retiré. Pour retirer le ressort de poussée, la plaque de support de ressort est retirée et l'élément de pompage est retiré par le trou de la tête de pompe UTN-5.

Lors de l'installation de nouveaux éléments de pompage, la fente sur la couronne dentée doit coïncider avec la fente sur le manchon et la marque sur la tige du piston doit faire face à la trappe du boîtier de la pompe. Lors de l'installation des couronnes dentées, la crémaillère de pompe est installée de manière à ce que la face d'extrémité de son entraînement se trouve à une distance de 24,25 mm du plan de la pompe.

Buses du moteur D-240 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

L'état technique des buses MTZ-80, MTZ-82 affecte considérablement le fonctionnement du moteur diesel du tracteur D-240; le fonctionnement du moteur diesel est observé par intermittence, son démarrage est difficile, etc.

Les moteurs diesel D-240 utilisent principalement des buses à plusieurs trous avec des buses de pulvérisation sans broche. Les principaux dysfonctionnements des gicleurs : usure ou gel (cokéfaction) des gicleurs, pression d'injection de carburant insuffisante, pulvérisation de mauvaise qualité.

Si, lors du contrôle de l'appareil, l'un des défauts ci-dessus est constaté, la buse est démontée afin de remplacer le corps de l'atomiseur avec l'ensemble pointeau.

Pour démonter la buse, elle est installée dans un appareil ou serrée dans un étau et les écrous et ressorts du pulvérisateur sont dévissés. Un nouvel atomiseur est installé et une vérification de contrôle des performances de l'injecteur est effectuée.

Lors de la sélection d'une buse, les buses du tracteur MTZ-82, MTZ-80 examinent attentivement son marquage et sa conception.

Extérieurement, les buses sont similaires les unes aux autres, cependant, dans leur conception, elles présentent des différences significatives dans le nombre de trous de pulvérisation et leur taille. Les résidus de carbone et les dépôts de goudron des surfaces extérieures sont éliminés avec une brosse métallique en laiton et rincés à l'essence.

L'atomiseur est remplacé si sa surface présente des fissures, des éclats et des cassures de toute taille et que l'aiguille pend dans le corps.

En l'absence de nouveaux pulvérisateurs, l'injecteur D-240 peut être restauré à sa capacité de travail appropriée en effectuant de simples réparations. Lorsque les trous du pulvérisateur sont cokés, l'aiguille en est retirée et les trous de pulvérisation sont nettoyés avec une perceuse ou un fil magnétisé.

En cas de perte partielle d'étanchéité (accrochage de l'aiguille ou apparition insignifiante de bavures sur le pulvérisateur lors du test de la buse), les surfaces du boîtier et de l'aiguille du pulvérisateur sont « rafraîchies ».

Pour cela, l'aiguille est serrée dans le mandrin de perçage et elle est installée dans la broche du tour, en réglant la vitesse de rotation sur 150.200 min-1.

Une fine couche de pâte d'oxyde d'aluminium est appliquée sur la surface cylindrique et le meulage des joints du corps et l'aiguille est effectuée jusqu'à l'obtention d'un brillant uniforme sur toute la surface. Ensuite, frottez les cônes de verrouillage et l'aiguille de pulvérisation.

Une fine couche de pâte est appliquée sur le cône et les surfaces coniques sont frottées jusqu'à ce qu'une bande d'étanchéité se forme à l'extrémité de l'aiguille, située à la base du cône de verrouillage. La largeur de la ceinture doit être de 0,5. 0,7 mm.

Dans le même temps, les surfaces d'extrémité du corps de buse et du pulvérisateur D-240 sont "rafraîchies". Retirez les goupilles du corps de la buse, appliquez une couche de pâte sur la plaque de rodage et polissez l'extrémité du corps jusqu'à l'obtention d'un brillant uniforme. Après les travaux de nettoyage et de rodage, toutes les pièces sont lavées à l'essence et soigneusement essuyées.

Après avoir installé et serré l'écrou de la buse de pulvérisation D-240, vérifiez la facilité de mouvement de l'aiguille. Pour ce faire, secouez la buse.

L'aiguille de pulvérisation doit toucher le corps. Le couple de l'écrou du pistolet est de 0,7. 0,8 Nm, capuchon de buse 0,8. 1,0 Nm. La dernière étape consiste à vérifier la densité de l'atomiseur.

La pression est réglée en fonction du manomètre de l'appareil 30. 31 MPa et le temps de chute de pression (densité) est déterminé de 28 à 23 MPa. Il doit être d'au moins 10 s pour les buses neuves et de 3 s pour les buses usagées.

Lors de la vérification de la densité, les fuites de carburant par les trous des buses ne sont pas autorisées. La densité minimale caractérise le jeu maximal entre le corps de buse et l'aiguille dans sa partie cylindrique. Le diamètre d'espace minimum dans cette partie de la buse est de 1,2 µm.

Si la densité n'est pas satisfaisante, les surfaces d'extrémité des corps de buse et de pulvérisateur du tracteur MTZ-80, 82 sont "rafraîchies". Si après cela la densité requise n'est pas atteinte, la pulvérisation complète est remplacée. A densité normale, les injecteurs régulent la pression de service en début d'injection.

Après avoir assemblé et testé les injecteurs D-240, leur débit est vérifié. Les injecteurs sélectionnés pour un ensemble destiné à fonctionner sur un moteur diesel ne doivent pas différer en capacité de plus de 4 % de la valeur moyenne de la capacité de l'ensemble des injecteurs.

Pour vérifier ce paramètre, les injecteurs sont installés sur un banc d'essai et le débit de chaque injecteur est déterminé pendant 1000 cycles à la vitesse de rotation nominale de l'arbre à cames de la pompe à carburant UTN-5.

Dysfonctionnements de la pompe à carburant TNVD UTN-5 moteur D-240

Pendant le fonctionnement du moteur diesel D-240 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82, les dysfonctionnements suivants de l'équipement de carburant peuvent apparaître: le diesel ne démarre pas, ne développe pas de puissance normale, il fonctionne de manière instable, le travail est accompagné d'un dégagement de fumée.

Pour assurer un démarrage clair du moteur diesel, le vilebrequin reçoit une vitesse de rotation suffisante et l'air dans les cylindres est comprimé à ce moment de sorte qu'au moment de l'injection de carburant, la température soit suffisante pour l'enflammer, de sorte que le carburant est fourni à la chambre de combustion en temps opportun, en quantité suffisante et finement atomisé.

L'alimentation en carburant peut être perturbée pour diverses raisons, la formation de bouchons d'air dans les canalisations de carburant, dans la tête de la pompe d'injection de carburant UTN-5, dans les filtres ; usure importante des paires de pistons des éléments de pompage de la pompe, des buses de pulvérisation ; violation du règlement de la pompe à carburant ou son installation incorrecte sur un moteur diesel.

L'apparition de fumée noire ou grise du pot d'échappement d'un moteur diesel indique que de l'huile est entrée dans la chambre de combustion, combustion incomplète du carburant, ratés d'allumage dans les cylindres, réglage incorrect du début de l'alimentation en carburant par la pompe à carburant.

L'entrée d'huile dans la chambre de combustion peut s'expliquer par l'usure extrême du groupe piston du moteur MMZ D-240, un excès d'huile dans le carter d'huile. Une combustion incomplète peut être causée à la fois par un excès de carburant entrant dans le cylindre et par un manque d'air.

Il est observé avec une mauvaise atomisation du carburant par les buses UTN-5, l'utilisation d'une qualité de carburant inappropriée et une injection tardive de carburant dans les cylindres diesel.

Un signe externe de détérioration du fonctionnement des injecteurs D-240 est un échappement de fumée, des interruptions de fonctionnement et une diminution de la puissance diesel. Pour vérifier les injecteurs, un moteur diesel est réglé pour fonctionner de manière à ce que les interruptions soient plus clairement audibles. Ensuite, desserrez alternativement les écrous-raccords fixant les conduites de carburant des injecteurs aux raccords.

Si la vitesse du vilebrequin ne change pas après avoir desserré l'écrou, l'injecteur testé est défectueux. Si la pression de levage de l'aiguille de l'injecteur (pression d'injection) est inférieure à la normale en raison d'un changement de rigidité du ressort ou de fuites dans l'interface chemise-piston, le temps d'injection de carburant augmentera et la qualité d'atomisation sera mauvaise.

Lorsque la pression de levée de l'aiguille est supérieure à la normale ou que l'aiguille se coince en position basse, la durée d'injection et la quantité de carburant sont réduites, ce qui affecte également les qualités de démarrage du moteur diesel.

Les injecteurs de pompe à carburant D-240 sont retirés du moteur diesel et réglés sur l'appareil. La pression d'injection et l'étanchéité des injecteurs peuvent être déterminées sans les retirer du moteur diesel. Pour cela, un appareil et un autostéthoscope sont utilisés. Le dispositif est connecté à l'injecteur testé et une alimentation forcée en carburant est créée par la poignée. La pression d'injection est réglée en tournant la vis de l'injecteur.

Si la pression n'est pas régulée, cela indique une aiguille coincée dans le corps du pistolet. La qualité de la pulvérisation est jugée par le clic caractéristique entendu à travers l'autostéthoscope, qui indique un ajustement net de l'aiguille dans le siège de l'atomiseur au moment de la fin de l'injection.

Les difficultés de démarrage d'un moteur diesel peuvent être causées par la présence d'eau dans le carburant, une diminution de la température de l'air en fin de compression, qui ne suffit pas à enflammer le carburant.

Une diminution de la température de l'air comprimé est généralement provoquée par une diminution de la pression en fin de compression due à des fuites d'air par fuites dans le piston (avec usure ou cokéfaction des segments de piston, usure des chemises et des pistons, calage des soupapes, etc. .). Les mêmes phénomènes sont observés lorsque le filtre à air s'encrasse, lorsque la quantité d'air entrant dans les cylindres diminue.

Avec une diminution de la température de l'air ambiant, la vitesse du vilebrequin au démarrage diminue, en raison de l'épaississement de l'huile de carter, les fuites d'air par diverses fuites augmentent, la température de fin de compression d'air diminue en raison du transfert de chaleur vers les parois froides de cylindres, pistons et chambres de combustion.

Le démarrage du diesel D-240 MMZ peut être difficile en raison de la violation du réglage de l'angle d'avance du début de l'alimentation en carburant, de l'usure des paires de pistons de la pompe à carburant haute pression.

La quantité de carburant fournie aux cylindres et le fonctionnement précis des injecteurs des moteurs MTZ-80, MTZ-82 sont liés à la détérioration des paires de pistons de la pompe d'injection UTN-5.

L'état technique des paires de plongeurs est vérifié avec un appareil qui détermine la pression développée par les paires de plongeurs de la pompe à la vitesse de démarrage. L'appareil est connecté aux raccords des sections de pompage de la pompe à carburant. Le diesel est fait défiler avec un dispositif de démarrage.

Si la pression développée est d'au moins 30 MPa, alors la paire de pistons est en bon état. L'étanchéité de la soupape de décharge est vérifiée au moment où la pression chute de 15 à 10 MPa en au moins 10 s. Si les lectures du manomètre de l'appareil sont inférieures aux paramètres donnés, la pompe à carburant de la pompe d'injection UTN-5 doit être réparée.

Le fonctionnement du moteur diesel MMZ D-240 sans charge avec émission de fumée grise du tuyau d'échappement et avec une augmentation de la charge - fumée noire, indique un approvisionnement tardif en carburant des cylindres. Le fonctionnement "dur" du moteur diesel s'accompagne de coups violents et l'émission de fumée noire du tuyau d'échappement avec une charge croissante indique un approvisionnement précoce en carburant des cylindres.

Le moment du début de l'alimentation en carburant par les sections, par lequel l'angle du début de l'injection de carburant dans les cylindres est jugé, est l'un des paramètres importants qui affectent non seulement les indicateurs de puissance et économiques, mais également les qualités de démarrage du moteur diesel.

Pendant le fonctionnement à long terme du tracteur MTZ-80, MTZ-82, le moment de l'alimentation en carburant peut changer à mesure que les paires de pistons s'usent, donc de temps en temps, il est contrôlé avec le dispositif KI-4941.

Le changement du moment de l'alimentation en carburant pendant le fonctionnement s'explique par le fait qu'avec des paires de plongeurs usés de la pompe à carburant, si vous tournez lentement le vilebrequin, une partie du carburant, en raison de la rigidité élevée du ressort de soupape de pression, fuira dans l'espace entre le piston et la chemise, et la soupape de pression s'ouvrira plus tard qu'avec de nouvelles paires de pistons.

La rigidité du ressort technologique de l'appareil est huit à dix fois inférieure à la rigidité du ressort de soupape de pression, et donc le carburant est fourni avec n'importe quel degré d'usure de la paire de pistons, en raison de laquelle la soupape s'ouvre au moment où le supra -l'espace du piston se ferme. Pour les pompes UTN-5, l'alimentation en carburant en mode ralenti est régulée en modifiant le nombre de tours de travail du ressort du régulateur.

Pour réduire l'alimentation en carburant et la diminution correspondante de la fréquence d'arrêt complet de l'alimentation en carburant, le nombre de spires du ressort est augmenté et, pour l'augmenter, il est réduit.

Vérifier l'alimentation en carburant en mode couple maximum (mode surcharge), en la modifiant dans ce mode en ajustant le correcteur. Pour augmenter l'alimentation en carburant, le correcteur est vissé ou la force du ressort est modifiée.

Le correcteur est réglé avant de l'installer dans le régulateur de la pompe à carburant UTN-5. Sa course doit être de 1,3. 1,5 millimètres. Il est installé à l'aide d'entretoises. La force de compression du ressort de correction est de 85, 90 pour les pompes des moteurs diesel MMZ D-240. Elle est mesurée lorsque la tige de correction affleure le corps.

L'alimentation en carburant de démarrage doit être de 14,5 cm3 pour 100 cycles à une vitesse d'arbre à cames de 150 min1. Réglez le levier de commande du régulateur sur la position d'alimentation maximale et la quantité de déplacement de crémaillère par le régulateur dans le sens d'augmenter l'alimentation en carburant à l'aide du boulon du levier de puissance. L'opération finale pour régler les pompes consiste à régler le levier du régulateur pour couper complètement le débit.

La fréquence de démarrage de la rotation de l'arbre à cames de la pompe est réglée, le levier du régulateur est déplacé jusqu'à la butée dans la vis « Stop » et le carburant s'échappe des injecteurs. L'alimentation doit s'arrêter.

Sinon, dévissez la vis avant d'arrêter l'alimentation. Avec une diminution de la densité hydraulique des pièces de précision (apparition de fuites de carburant dans leurs interfaces), l'ensemble de l'élément de pompe est remplacé et en même temps l'état de la vanne de refoulement est surveillé.

Pour remplacer les éléments de pompage, la pompe à carburant du tracteur MTZ-80, MTZ-82 est partiellement démontée. Au niveau de la pompe d'injection UTN-5, ouvrir le couvercle du régulateur, déconnecter la tige du levier intermédiaire du rail, dévisser les boulons de fixation et retirer le régulateur assemblé. Ensuite, vérifiez la quantité de mouvement axial de l'arbre à cames.

Le mouvement axial ne doit pas dépasser 0,2 mm. En même temps, le mouvement axial de l'accouplement de poids est contrôlé. Son mouvement important entraîne un mouvement spontané de la crémaillère, ce qui provoque un fonctionnement instable du moteur diesel.

Lors du remplacement de l'élément de pompage, la trappe du boîtier de la pompe d'injection de carburant D-240 est retirée, la goupille de fixation de son manchon est retirée, puis, à l'aide de l'appareil, l'ensemble de soupape de décharge avec siège est retiré. Pour retirer le ressort de poussée, la plaque de support de ressort est retirée et l'élément de pompage est retiré par le trou de la tête de pompe UTN-5.

Lors de l'installation de nouveaux éléments de pompage, la fente sur la couronne dentée doit coïncider avec la fente sur le manchon et la marque sur la tige du piston doit faire face à la trappe du boîtier de la pompe.Lors de l'installation des couronnes dentées, la crémaillère de pompe est installée de manière à ce que la face d'extrémité de son entraînement se trouve à une distance de 24,25 mm du plan de la pompe.

Injecteurs diesel D-240

L'état technique des buses MTZ-80, MTZ-82 affecte considérablement le fonctionnement du moteur diesel du tracteur D-240; le fonctionnement du moteur diesel est observé par intermittence, son démarrage est difficile, etc. En général, on utilise des buses à atomiseurs pinless, multi-trous. Les principaux dysfonctionnements des gicleurs : usure ou gel (cokéfaction) des gicleurs, pression d'injection de carburant insuffisante, pulvérisation de mauvaise qualité.

Si, lors du contrôle de l'appareil, l'un des défauts ci-dessus est constaté, la buse est démontée afin de remplacer le corps de l'atomiseur avec l'ensemble pointeau. Pour démonter la buse, elle est installée dans un appareil ou serrée dans un étau et les écrous et ressorts du pulvérisateur sont dévissés. Un nouvel atomiseur est installé et une vérification de contrôle des performances de l'injecteur est effectuée.

Lors de la sélection d'une buse de pulvérisation, examinez attentivement son marquage et sa conception. Extérieurement, les buses sont similaires les unes aux autres, cependant, dans leur conception, elles présentent des différences significatives dans le nombre de trous de pulvérisation et leur taille. Les résidus de carbone et les dépôts de goudron des surfaces extérieures sont éliminés avec une brosse métallique en laiton et rincés à l'essence.

L'atomiseur est remplacé si sa surface présente des fissures, des éclats et des cassures de toute taille et que l'aiguille pend dans le corps. En l'absence de nouveaux pulvérisateurs, l'injecteur D-240 peut être restauré à sa capacité de travail appropriée en effectuant de simples réparations.

Lorsque les trous du pulvérisateur sont cokés, l'aiguille en est retirée et les trous de pulvérisation sont nettoyés avec une perceuse ou un fil magnétisé. En cas de perte partielle d'étanchéité (accrochage de l'aiguille ou légère apparition de bavures sur le pulvérisateur lors du test de la buse), les surfaces du boîtier et de l'aiguille du pulvérisateur sont « rafraîchies ».

Pour cela, l'aiguille est serrée dans le mandrin de perçage et elle est installée dans la broche du tour, en réglant la vitesse de rotation sur 150.200 min-1. Une fine couche de pâte d'oxyde d'aluminium est appliquée sur la surface cylindrique et le meulage des joints du corps et l'aiguille est effectuée jusqu'à l'obtention d'un brillant uniforme sur toute la surface.

Ensuite, frottez les cônes de verrouillage et l'aiguille de pulvérisation. Une fine couche de pâte est appliquée sur le cône et les surfaces coniques sont frottées jusqu'à ce qu'une bande d'étanchéité se forme à l'extrémité de l'aiguille, située à la base du cône de verrouillage. La largeur de la ceinture doit être de 0,5. 0,7 mm.

En même temps, les surfaces d'extrémité du corps de buse et du pulvérisateur sont "rafraîchies". Retirez les goupilles du corps de la buse, appliquez une couche de pâte sur la plaque de rodage et polissez l'extrémité du corps jusqu'à l'obtention d'un brillant uniforme. Après les travaux de nettoyage et de rodage, toutes les pièces sont lavées à l'essence et soigneusement essuyées.

Après avoir installé et serré l'écrou de buse de la buse du moteur à combustion interne D-240, vérifiez la facilité de la course de l'aiguille. Pour ce faire, secouez la buse. L'aiguille de pulvérisation doit toucher le corps. Le couple de l'écrou du pistolet est de 0,7. 0,8 Nm, capuchon de buse 0,8. 1,0 Nm. La dernière étape consiste à vérifier la densité de l'atomiseur.

La pression est réglée en fonction du manomètre de l'appareil 30. 31 MPa et le temps de chute de pression (densité) est déterminé de 28 à 23 MPa. Il doit être d'au moins 10 s pour les buses neuves et de 3 s pour les buses usagées.

Lors de la vérification de la densité, les fuites de carburant par les trous des buses ne sont pas autorisées. La densité minimale caractérise le jeu maximal entre le corps de buse et l'aiguille dans sa partie cylindrique. Le diamètre d'espace minimum dans cette partie de la buse est de 1,2 µm.

Si la densité n'est pas satisfaisante, les surfaces d'extrémité des corps de buse et de pulvérisateur des tracteurs MTZ-80, MTZ-82 sont rafraîchies. Si, après cela, la densité requise n'est pas atteinte, l'ensemble nébuliseur est remplacé. A densité normale, les injecteurs régulent la pression de service en début d'injection.

Après avoir assemblé et testé les injecteurs D-240, leur débit est vérifié. Les injecteurs sélectionnés pour un ensemble destiné à fonctionner sur un moteur diesel ne doivent pas différer en capacité de plus de 4 % de la valeur moyenne de la capacité de l'ensemble des injecteurs.

Pour vérifier ce paramètre, les injecteurs sont installés sur un banc d'essai et le débit de chaque injecteur est déterminé pendant 1000 cycles à la vitesse de rotation nominale de l'arbre à cames de la pompe à carburant UTN-5.

Tracteurs biélorusses MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Machines agricoles : charrues, motoculteurs, tracteurs à conducteur marchant, faucheuses, semoirs

PIÈCES DE RECHANGE POUR TRACTEURS

RÉGLAGE DES TRACTEURS MTZ ___________________

PIÈCES DE MOTEUR DIESEL ___________________

CATALOGUES PIÈCES DE RECHANGE MTZ ___________________

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES TRACTEURS ___________________

ÉQUIPEMENT SPÉCIAL BASÉ SUR MTZ ET ÉQUIPEMENT ATTACHÉ ___________________

MACHINES ET EQUIPEMENTS AGRICOLES ___________________

Pendant le fonctionnement du moteur diesel D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82, les signes suivants de dysfonctionnement de la pompe à carburant de la pompe à carburant haute pression peuvent apparaître: le diesel ne démarre pas, ne ne développe pas une puissance normale, fonctionne de manière instable ou fonctionne avec un échappement enfumé.

Ces signes sont en grande partie dus à une violation de l'approvisionnement en carburant. Les raisons de la perturbation de l'alimentation en carburant des moteurs diesel D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82 peuvent être: la formation de bouchons d'air dans les conduites de carburant, la tête de la pompe à carburant de la pompe d'injection , filtres ; usure importante
paires de pistons de la pompe à carburant, injecteurs ; violation du règlement de la pompe à carburant ou son installation incorrecte sur un moteur diesel.

L'apparition de fumée noire ou grise du pot d'échappement d'un moteur diesel indique une combustion incomplète du carburant, des éclairs manquants dans les cylindres, un réglage incorrect du démarrage de la pompe d'injection de carburant.

Une combustion incomplète peut être causée à la fois par un excès de carburant entrant dans le cylindre et par un manque d'air. On l'observe également avec un mauvais sciage du carburant par les buses, l'utilisation d'une qualité de carburant inappropriée, et une injection tardive de carburant dans les cylindres diesel.

Les signes extérieurs de détérioration des injecteurs sont les gaz d'échappement, les interruptions de fonctionnement et une diminution de la puissance diesel.

Pour vérifier les buses du moteur D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82, définissez le mode de fonctionnement diesel dans lequel les interruptions sont le plus clairement audibles.

Ensuite, desserrez alternativement les écrous-raccords fixant les conduites de carburant des injecteurs aux raccords de la pompe à carburant haute pression de la pompe à carburant haute pression. Si la vitesse du vilebrequin ne change pas après avoir desserré l'écrou, l'injecteur testé est défectueux.

Si la pression de levage de l'aiguille de buse D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82 (pression d'injection) est inférieure à la normale en raison d'un changement de la rigidité du ressort ou de l'apparition de fuites dans le manchon- l'interface du piston, la durée d'injection de carburant augmentera et la qualité
la pulvérisation diminuera.

Lorsque la pression de levage de l'aiguille est supérieure à la normale ou que l'aiguille se coince dans la position inférieure, la durée d'injection et la quantité de carburant entrant dans le cylindre diminuent, ce qui affecte également les performances de démarrage du moteur diesel.

Les buses sont retirées du moteur diesel D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82 et réglées sur le dispositif KI-562, KI-3333 ou KI-15706 à une pression d'injection de 17,8-18,5 MPa.

La pression d'injection et l'étanchéité des injecteurs peuvent être déterminées sans les retirer du moteur diesel. Pour ce faire, utilisez l'appareil KI-16301A et un autostéthoscope.

Le dispositif est connecté à l'injecteur testé, après avoir préalablement déconnecté la conduite de carburant haute pression, et une alimentation en carburant forcée est créée avec la poignée.

La pression d'injection est réglée en tournant la vis de buse D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82. Si la pression n'est pas régulée, cela indique une aiguille coincée dans le corps du pistolet. La qualité de la pulvérisation est jugée par le clic caractéristique entendu avec un autostéthoscope.

La présence d'un tel clic indique un ajustement net de l'aiguille dans le siège de buse au moment de la fin de l'injection.

La libération de liquide de refroidissement du tuyau de vapeur du radiateur peut indiquer une violation de l'étanchéité des joints de la coupelle de buse, une panne et des fissures dans la culasse du diesel D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82.

Le verre de la buse est retiré de la tête du bloc, après avoir préalablement coupé le filetage M24X2.0 sur la surface intérieure du verre et à l'aide d'un dispositif composé d'un support avec une vis de puissance et un écrou. L'appareil est installé sur les broches de la buse.

Un démarrage difficile du moteur diesel D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82 peut être causé par la présence d'eau dans le carburant, une température basse du mélange en fin de course de compression, ce qui est insuffisant pour enflammer le carburant.

D'autres raisons du démarrage difficile du moteur diesel peuvent être des violations du réglage de l'angle d'avance du début de l'alimentation en carburant et l'usure des paires de pistons de la pompe à carburant haute pression.

La quantité de carburant fournie aux cylindres et le fonctionnement précis des injecteurs sont dus à l'état technique des paires de pistons de la pompe d'injection D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82.

Pour vérifier l'état technique des paires de pistons, utilisez l'appareil KI-16301A (Fig. 1).

L'appareil est connecté aux raccords des sections de pompage de la pompe à carburant haute pression de la pompe à carburant haute pression D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82, après avoir préalablement déconnecté les conduites de carburant haute pression.

Si, lorsque le vilebrequin du moteur diesel est actionné par le dispositif de démarrage, la pression développée est d'au moins 30 MPa, alors la paire de pistons est en bon état.

Lors des réparations, l'étanchéité de la vanne de refoulement est vérifiée au moment où la pression chute de 15 à 10 MPa ; le temps de chute doit être d'au moins 10 s. Si les lectures du manomètre sont inférieures aux valeurs données, la pompe à carburant haute pression est retirée du moteur diesel D-240/243 (Fig. 2, 3) et
remplacer.

Riz. 1. Vérification de l'état technique des paires de plongeurs et des soupapes d'injection de la pompe à carburant haute pression D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - appareil KI-16301 A; 2 - pompe à essence

Riz. 2. Retrait de la pompe à carburant haute pression D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - pompe à carburant ; 2 - compresseur; 3, 5 - conduites de carburant; 4 - tige de commande de pompe

Riz. 3. Dévisser les boulons de fixation de la pompe d'injection de carburant D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82 (vue de face)

1 - couvercle de pignon d'entraînement de pompe à carburant

L'apparition de fumée grise du tuyau d'échappement lors du fonctionnement à vide du moteur diesel et l'apparition de fumée noire avec une augmentation de la charge indiquent une alimentation tardive en carburant des cylindres.

Le travail acharné du moteur diesel D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82, accompagné de coups violents, et l'apparition de fumée noire du pot d'échappement avec une augmentation de la charge indiquent un approvisionnement précoce en carburant pour les cylindres.

Le moment du début de l'alimentation en carburant par les sections, par lequel l'angle du début de l'injection de carburant dans les cylindres est jugé, est l'un des paramètres importants qui affectent non seulement les indicateurs de puissance et économiques, mais également les qualités de démarrage du moteur diesel.

Après la réparation, la pompe d'injection est installée sur le diesel D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82, l'angle du début de l'injection de carburant est ajusté. Pour ce faire, dévissez le boulon-goujon de réglage du trou fileté de la tôle arrière du moteur diesel et insérez-le avec la partie non coupée dans le même trou jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le volant moteur.

Tournez le vilebrequin par le boulon de fixation de la poulie d'entraînement du ventilateur (Fig. 4) jusqu'à ce que le boulon-goujon de fixation corresponde au trou du volant moteur ; tandis que les soupapes du premier cylindre doivent être fermées. Cette position du vilebrequin correspond à l'angle d'avance du début d'alimentation en carburant égal à 26° au PMH.

Un appareil, un momentoscope KI-4941, est installé sur le raccord de la première section de la pompe à carburant D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82.

Ouvrez le couvercle du pignon d'entraînement de la pompe à carburant, pliez les antennes de la plaque de verrouillage et dévissez les boulons fixant la bride d'entraînement (l'arbre à cames de la pompe au pignon (Fig. 5).

Le système d'alimentation est pompé avec une pompe à main jusqu'à ce que le carburant quitte le tube de vidange du filtre sans bulles d'air.Réglez le levier d'alimentation en carburant sur la position d'alimentation complète et tournez l'arbre de la pompe à carburant plusieurs fois dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le tube du momentoscope soit rempli de carburant.

Riz. 4. Rotation du vilebrequin du tracteur diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - feuille arrière diesel; 2 - boulon-goujon

Figure 5. Dévisser les boulons de la fixation de la bride d'entraînement de l'arbre à cames de la pompe D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - bride cannelée; 2 - plaque de verrouillage

Riz. 6. Réglage du jeu axial de la roue dentée de l'entraînement de la pompe à carburant de la pompe à carburant D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - boulon de réglage; 2 - contre-écrou

Secouez légèrement le tube pour en retirer une partie du carburant et tournez avec précaution l'arbre de la pompe à carburant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le niveau de carburant (ménisque) dans le tube en verre du momentoscope commence à monter.

Tenant le boulon de l'arbre de pompe d'injection D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82 de la rotation spontanée avec une clé, ils trouvent des trous sur la bride cannelée qui coïncident avec les trous de l'engrenage, vissent la fixation boulons et fixez-les avec une plaque de verrouillage.

Après avoir installé le couvercle du pignon d'entraînement de la pompe, régler le jeu axial du pignon d'entraînement de la pompe à carburant avec le boulon 1 (Fig. 6). Après avoir desserré le contre-écrou, vissez le boulon de réglage jusqu'en butée, puis dévissez-le d'un demi-tour et terminez par un écrou.

Le but de la pompe d'injection est de déplacer le carburant diesel du réservoir vers les cylindres du moteur. Les principaux composants du système d'alimentation sont deux réservoirs pour le carburant diesel, des filtres pour la purification grossière et fine du carburant, une pompe à carburant haute pression - une pompe à carburant haute pression. Le système d'alimentation des équipements "Biélorussie" est relativement élémentaire, il a un aspect et un principe de fonctionnement classiques. Après l'avoir bien étudié, après avoir traité l'appareil à un niveau théorique, vous pouvez effectuer vous-même des réparations en toute sécurité. Le système de carburant de ce tracteur contient environ soixante-dix pièces, ce qui n'est pas suffisant pour un tel équipement.

La pompe du tracteur pour MTZ 80 s'appelle UTN-5. Il est fabriqué en alliage d'aluminium durable. Et ils sont sortis dans différentes variantes de montage, il existe une version gauche et droite. Cela dépend de la conception et des propriétés de la fixation. Sur toute la longueur du corps, il est divisé en deux cavités. Cela est dû à la chicane. En bas se trouve un arbre avec un entraînement de pompe et en haut se trouvent les sections intégrales de cette pompe.

Nous examinerons plus en détail la conception détaillée de la pompe d'injection du moteur D-240. Une pompe à carburant avec mécanisme de régulation comprend les éléments suivants : un embout de pression, une soupape de refoulement, un siège de soupape, un piston et un manchon correspondant, un manchon pivotant, une couronne à dents, une tige de crémaillère, un couvercle de régulateur, un correcteur corps, une tige de correcteur, un corps de régulateur, un talon, un axe de masselotte, talons et leviers, accouplement, masselottes de régulation, moyeu de masselottes, amortisseur craqueur, coupelle de palier, déflecteur d'huile, arbre à came, bouchon, bride de fixation de pompe, montage plaque, manchon cannelé, bride de montage, poussoir à galet, plaque à ressort inférieure, crémaillère avec engrenage, canaux de sortie de carburant, corps de vanne de dérivation, trou d'alimentation en carburant diesel, vanne à bille, canaux de carburant, trou de coupure, goupille, entrée de manchon de piston, trou d'homme couverture. Comme toute pompe, la pompe d'injection dans sa conception comporte des rondelles, des colliers, des leviers principaux et auxiliaires, des boulons à des fins diverses, des roulements à billes, des ressorts, des bouchons, des écrous, des joints, des tuyaux de transfert de carburant, diverses vis de serrage et de réglage. Il n'y a pas de pompe dans la nature sans carter et trou pour l'huile, il n'y a pas de pompe sans excentrique pour pomper le carburant.

Schéma d'une pompe à essence avec un régulateur

Le système d'alimentation d'un moteur diesel comprend : un filtre à air, un silencieux, un filtre à air, un chauffe-torche électrique avec un réservoir de carburant, un collecteur d'admission, divers tuyaux - drainage et haute pression, une gorge pour le remplissage de carburant, des réservoirs de carburant, un robinet de vidange, des filtres pour le nettoyage fin et grossier du carburant diesel, un régulateur de pompe à carburant, une pompe de surpression, une pompe à carburant, des injecteurs, un collecteur d'échappement, des dispositifs de filtrage à des fins diverses.

Au point le plus élevé de l'UTN-5, des canaux longitudinaux le relient à un filtre fin et à un système de pompage par pompe, dans lequel une vanne de passage est intégrée.

La pompe de surpression est fixée au corps de pompe principal.Une conduite de carburant est connectée aux raccords, à travers laquelle le carburant est fourni sous haute pression aux injecteurs. La pompe est entraînée par le pignon de vilebrequin. Si la pompe a déjà été réparée, après le prochain montage et démontage, il est nécessaire de vérifier soigneusement l'angle des connexions des engrenages. Sinon, avec une inclinaison erronée, il y aura des interruptions de performance. Le degré d'inclinaison doit être strictement de 22 ° 30 ″. Il est préférable de le vérifier en contactant un gardien expérimenté.

Avant de commencer, vous devez vous assurer que le cône de fermeture est bien ajusté et que la pression de la section de pompe est correcte. Nous faisons tourner le vilebrequin et déplaçons le régulateur jusqu'à ce que la flèche sur le manomètre indique 15 MPa. Le moteur est alors coupé, l'alimentation en carburant est arrêtée avec le levier de commande. Si la pression sur le manomètre chute dans les dix secondes, la vanne est bonne.

Pour régler l'angle exact du moment d'admission de carburant, le boulon de réglage doit être tourné dans différentes directions. Un tour réduit ou augmente la vitesse du vilebrequin d'environ 40 tours. Dévisser le boulon - la puissance de la pompe diminue, le serrage - augmente.

Par une méthode logique, on peut calculer qu'en augmentant l'apport de la quantité de carburant à la chambre de combustion, le couple devient également plus important. Cela augmente la puissance et la vitesse du moteur.

La vidange de l'huile moteur dans l'appareil UTN-5 n'est nécessaire qu'après les travaux de démontage et de réparation. Cela ne doit pas être fait pendant le fonctionnement normal. L'huile moteur ne nécessite que 150 à 200 millilitres, le remplissage s'effectue par le carter de la pompe d'injection.