En détail : réparation à faire soi-même de mtz 80 82 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les tracteurs universels pour cultures en lignes "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 sont parmi les meilleurs tracteurs domestiques. Chaque année, leur conception est améliorée, la qualité s'améliore, l'efficacité, la fiabilité et la maintenabilité augmentent. Ils sont largement acceptés par les opérateurs de machines.
Dans le même temps, les temps d'arrêt des tracteurs sont encore élevés en raison de pannes et de dysfonctionnements, dont l'apparition est souvent due à la faible culture de fonctionnement des machines et à la qualité insatisfaisante des réparations.
Le principal document de référence lors des réparations pour les conducteurs de tracteurs et les réparateurs est le manuel d'instructions des tracteurs MTZ-80, MTZ-82, publié par les usines et le fabricant. Malgré le contenu informatif de l'instruction, les données qu'elle contient sur la conception, la réparation et les outils interchangeables, les extracteurs, les montages, l'instrumentation, sur les règles de base et la séquence de démontage et de montage du tracteur sont insuffisantes. En conséquence, le tracteur et ses composants, même les opérateurs de machines expérimentés, sont souvent démontés au hasard. En raison du manque de données de détection des défauts, de nombreuses pièces réparables sont remplacées, ce qui entraîne une augmentation du coût des réparations.
Ce manuel peut fournir une aide pratique aux opérateurs de machines, aux réparateurs d'ateliers de fermes collectives et de fermes d'État, aux locataires. Il contient des informations sur les causes des dysfonctionnements et les méthodes pour leur élimination, montre les méthodes correctes pour effectuer les travaux de démontage, de montage et de réglage lors de la réparation en cours des tracteurs MTZ-80, MTZ-82.
Il faut prendre en compte que les constructeurs améliorent constamment les produits afin d'augmenter leur fiabilité et une meilleure aptitude à la maintenance. Par conséquent, la conception de certaines pièces représentées sur les figures peut différer de la conception des pièces d'un vrai tracteur qui est entre les mains des consommateurs.
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Le manuel a été préparé par F. N. Pukhovitsky et S. V. Petrov (compilateurs), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.
Le fabricant a développé et mis en production plusieurs modifications de MTZ-80 et MTZ-82. Différents modèles diffèrent par la conception externe, les différentes manières de connecter les accessoires, les rapports de transmission, la méthode de démarrage du moteur, le dégagement agrotechnique, etc. Cependant, la réparation de ces modèles diffère légèrement. Les deux tracteurs sont fabriqués selon le schéma classique et ont une conception semi-châssis avec un moteur avant. Un moteur diesel à quatre temps d'un volume de 4,75 litres a quatre cylindres et est équipé d'un démarreur électrique ou d'un moteur de démarrage PD-10 de 10 ch.
Maintenance et révision du MTZ-80 82
Le but principal des travaux pendant la réparation en cours est de retirer les composants et pièces défectueux du tracteur avec leur remplacement ultérieur par des pièces neuves ou réparées. C'est le principal type de réparation lors de la réparation d'un tracteur de vos propres mains. Ce faisant, les principes suivants doivent être respectés :
1. Le tracteur, l'unité ou l'unité de montage doit être démonté dans la mesure nécessaire pour identifier et éliminer la cause du dysfonctionnement ;
2. Il est nécessaire de retirer l'outil du tracteur uniquement si le dysfonctionnement ne peut être éliminé d'aucune autre manière.
Pour les tracteurs MTZ-80 et MTZ-82, les unités et les ensembles sont montés sur un châssis semi-châssis. Il se compose d'un demi-châssis avant pour l'installation d'un moteur diesel et d'unités de transmission interconnectées. Par conséquent, le démontage du tracteur comprend la déconnexion du châssis et le retrait des unités. Pour le démontage, des dispositifs et des accessoires spéciaux sont utilisés, ce qui permet une installation et un retrait fiables par levage.Le montage et le démontage des unités doivent être effectués à l'aide d'une grue à poutre, d'un palan électrique ou manuel. Un démontage déraisonnable du tracteur et de ses unités réduit leur durée de vie, car après chaque démontage, le taux d'usure augmente. Lors de réparations à faire soi-même, une attention particulière doit être accordée à la séquence d'assemblage correcte, suivie du réglage des composants, des pièces et des entraînements.
La réparation actuelle du tracteur de vos propres mains peut être effectuée à la fois dans une pièce spéciale et à l'air libre. Cependant, dans le cas d'une révision majeure des composants et mécanismes, il est nécessaire de s'adresser à des ateliers spécialisés disposant de tous les équipements et instrumentations nécessaires à ces fins.
Néanmoins, la réparation du tracteur, une procédure qui prend du temps et prend du temps, comme le montre la pratique, chaque propriétaire n'est pas en mesure de réparer son tracteur par lui-même. Il peut y avoir plusieurs raisons, par exemple, il n'y a pas de zones spécialisées pour les réparations ou l'équipement correspondant. Si vous rencontrez une telle situation, ne désespérez pas et contactez un service spécialisé pour la réparation de tracteurs. À Moscou et dans la région de Moscou, à un niveau professionnel, l'entreprise est engagée dans la réparation de tracteurs "Service Tracteur" les spécialistes expérimentés de l'entreprise mettront n'importe lequel de vos tracteurs et équipements de tracteurs "sur leurs pieds" sans aucun problème.
Les tracteurs universels à labour MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Belarus" sont produits par l'usine de tracteurs de Minsk depuis 1974. L'objectif à l'époque était la création d'un tracteur d'une puissance de 75 à 80 ch. classe de traction 1.4.
Dans les années 2000, les modèles ci-dessus ont été considérablement améliorés. La conception du tracteur a subi de nombreuses modifications. En particulier, une nouvelle cabine avec un moteur profondément modernisé a été installée. Les employés de la production ont réussi à obtenir une unification à 70% des pièces et des unités d'assemblage, ce qui est également important pour la réparation des tracteurs MTZ 80, 82.
Après avoir reçu un léger changement de marque, les tracteurs sont entrés sur le marché sous les marques "Belarus-80" et "Belarus-82", respectivement.
La disposition traditionnelle du tracteur MTZ-80 est basée sur une conception semi-châssis avec des carters de roulement pour les unités de transmission. Le moteur a reçu un emplacement avant. Les roues motrices arrière ont un diamètre beaucoup plus grand que les roues folles avant.
La transmission intégrale est un avantage du tracteur MTZ-82.
L'usine a développé plusieurs modifications des modèles ci-dessus, qui diffèrent les unes des autres par le type, les rapports de transmission, la méthode de démarrage du moteur, les points de fixation des accessoires, la conception externe, le type de caoutchouc utilisé, le dégagement agrotechnique, l'installation de systèmes assurant le fonctionnement en pente raide. pentes. Cependant, la réparation des tracteurs MTZ 80, 82 diffère légèrement.
Ce sont les tracteurs les plus courants dans la CEI, propriétaires de la famille quatre cylindres quatre temps 4Ch11 / 12.5 (uniquement les modèles D-240 et D-243) fabriqués par l'usine de moteurs de Minsk avec une chambre de combustion semi-divisée réalisée dans un piston, un refroidissement liquide, un préchauffeur PZHB-200B a été installé sur une partie des moteurs.
Le volume de travail du moteur est de 4,75 litres. Puissance nominale 59,25 kW (80 ch), à l'origine 55,16 kW (75 ch).
Le démarrage du moteur lors de la réparation du tracteur MTZ 80, 82 est effectué par un démarreur électrique (modifications D-240/243), ou un moteur de démarrage PD-10 (modifications D-240L/243L), avec une puissance nominale de 10 ch [6], avec blocage du démarrage lorsqu'il est inclus dans la transmission.
La suspension rigide des roues arrière sur les essieux moteurs a des connexions terminales, ce qui vous permet de modifier en continu la largeur de voie dans la plage de 1400 à 2100 mm. Les roues avant à suspension semi-rigide sont également réglables entre 1200 et 1800, mais déjà par paliers (pas de 100 mm).
Guide pratique pour la réparation actuelle des tracteurs MTZ-80, 82
Manuel d'utilisation BELARUS 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (réparation des tracteurs MTZ 80, 82)
Description et réparation des tracteurs MTZ-80, 82
Tracteurs "Belarus" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manuel pour la réparation des tracteurs MTZ 80, 82 et leurs modifications)
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Bonjour les amis de ma chaîne. Je suis désolé de ne pas répondre souvent aux commentaires, mais vous pouvez appeler.
La deuxième partie du reportage vidéo sur la restauration de la cabine du tracteur MTZ-82. Je vais vous montrer comment l'intérieur a été fait.
Voici mon groupe
Réparation du tracteur MTZ-82. La restauration MTZ-82 aidant la chaîne est un abonnement !
Collé avec du vinyle cuir simple pour le rembourrage des portes d'entrée à l'aide de nitro-colle de type "Master" ou "Super" Atbasar.
Voici le groupe VK
Réparation du tracteur MTZ. Numéro de série 10. Réparation cabine. As-tu aimé cette vidéo? Soutenez-le avec un like, partez.
Dépose, démontage, nettoyage, peinture direction assistée. Remplacement rem. à-t. Installation de rondelles sous la bobine.
Récolte de tournesol Réglage de valve Mon lien de parrainage pour.
lien vers Réparation de la direction du tracteur MTZ-80, MTZ-82
Câblage électrique du tracteur MTZ à partir de zéro. Réparation MTZ80 Bonjour les gens, désolé d'avoir téléchargé la vidéo si tard.
ne copiez pas. faire à votre façon.
Je vais vous parler de la méthode de restauration des performances de la direction assistée du tracteur YuMZ (MTZ). Direction assistée après réparation (amélioration).
La chaîne a déjà une vidéo sur la réparation du générateur MTZ, j'ai décidé d'en tourner une autre. Comme toujours, j'ai essayé de réfléchir sérieusement.
Réparez MTZ 82 ! Nous trions le démarreur. ABONNEZ-VOUS à la chaîne et regardez les nouvelles vidéos EN PREMIER. Cette composition.
La vidéo a été tournée le 23/10/2017. Dans cette vidéo, nous avons encore trouvé la cause du cliquetis dans le moteur.
Réparation du tracteur MTZ. Numéro de série 11. Réparation cabine. As-tu aimé cette vidéo? Soutenez-le avec un like, partez.
Je suis en train de faire des vidéos comme celle-ci. Question par mail. N'oubliez pas de liker. Si tu veux.
Réparation du tracteur MTZ Réparation du lanceur PD 10 Réparation du tracteur MTZ. Réparation de tracteur série №1.
Nous démontons le générateur du tracteur, le vérifions. essai.
comment réparer gur mtz 80, kit de réparation gur mtz, gur mtz ne tourne pas.
Pour la 7ème saison dans notre ferme, les réparations suivantes ont été effectuées sur le tracteur MTZ : - Révision du moteur ; - Capit.
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Dites-moi comment régler l'engagement d'un arbre vertical avec un arbre horizontal, les entraînements finaux dans le MTZ-82 FDA.
Et le tube pivot de l'ancien et du nouvel échantillon est-il interchangeable ? Suite du sujet Réparation MTZ-80(82) à faire soi-même https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Veuillez continuer à discuter ici. L'ancien sujet sera archivé
Les gars, dites-moi quoi faire pour qu'ils ne puissent pas démarrer le tracteur. Le truc, c'est que quand je pars en congé, ils prennent mon tracteur, parce que, le mien. J'en ai marre de jurer et l'ingénieur dit ne sois pas désolé, bon sang, mais je suis désolé que l'un ou l'autre soit cassé, il s'est battu une fois pour que le moteur diesel ne soit pas démarré. mais ne démontez rien pour qu'il vienne le nettoyer et le mettre en marche,
fatigué de jurer et l'ingénieur dit ne sois pas désolé
L'ingénieur non, laissez-le tordre les écrous au moins une fois.
Dis-moi où est cette soupape sur la pompe à injection,
le clapet sur la pompe à injection vaut vidanger le retour de la pompe à injection. sur les anciens tracteurs, le tube allait à la pompe vers un raccord double, sur le neuf à partir de ce clapet, le retour va directement au réservoir. le raccord clé en main est de 19 et il y a un bouchon kl14 dedans. il y a un ressort et une bille en dessous. il n'y aura pas de pression dans les filtres, le tracteur ne démarrera pas, peu importe combien vous le pompez, vous ne le pomperez pas .
dévisser le gros bouchon de la pompe de gavage (probablement clé 32), sortir le ressort et le revisser, ce sera le plus rapide. J'ai essayé avec la valve, mais le tracteur a quand même démarré, peut-être sous charge et ne le porterait pas, mais je n'ai pas essayé
les yeux ont peur et les mains font
il est comme s'ils n'avaient pas le temps, et eux-mêmes s'assoient une demi-journée dans un entrepôt d'aliments pour animaux, alors c'est dommage pour moi que je leur essuie le cul.
Ici, la cause profonde du mal. Anti-vol à l'ampoule, en représailles, les travailleurs peuvent vous le faire aussi.
Qui va baiser alors ?, mais vous. Les demi-mesures ne peuvent pas résoudre le problème.
Faites une ampoule comme suggéré. Hourra ! Travail! Merci!
Les gars, qui peuvent me dire ce qu'on peut faire avec un bouchon de réservoir en plastique pour qu'il ne fuie pas, ou peut-être que quelqu'un l'a refait, partagez-le
Seuls ceux qui ne font rien ne font pas d'erreurs
Les gars, qui peuvent me dire ce qu'on peut faire avec un bouchon de réservoir en plastique pour qu'il ne fuie pas, ou peut-être que quelqu'un l'a refait, partagez-le
As-tu essayé de mettre un joint en caoutchouc dans le bouchon ? 
Je ne sais pas si cette option vous convient, j'ai une cuve en métal, je n'aimais pas ce col étroit et j'ai ramassé un fil pour qu'il soit vissé sur le col et soudé ce fil au col du GA Z53, puis vissé sur le col du tracteur.
Si l'idée vous intéresse, contactez-moi, je vous fournirai une photo.
Les gars, qui peuvent me dire ce qu'on peut faire avec un bouchon de réservoir en plastique pour qu'il ne fuie pas, ou peut-être que quelqu'un l'a refait, partagez-le
Salut tout le monde! s'il vous plaît dites-moi qui sait ou devait. Est-il possible de verser de l'antigel dans le MTZ? car il n'y a pas de barillet d'expansion de l'usine. Je me suis disputé avec mon patron. qu'il est possible de faire le plein d'antigel sans vase d'expansion, mais c'est NON, il suffit de mettre un vase d'expansion. Je veux savoir qui a raison. dire.
Depuis 2003 je roule à l'antigel, mais je n'ai pas entendu parler de vase d'expansion,
les yeux ont peur et les mains font
Salut tout le monde! s'il vous plaît dites-moi qui sait ou devait. Est-il possible de verser de l'antigel dans le MTZ? car il n'y a pas de barillet d'expansion de l'usine. Je me suis disputé avec mon patron. qu'il est possible de faire le plein d'antigel sans vase d'expansion, mais c'est NON, il suffit de mettre un vase d'expansion. Je veux savoir qui a raison. dire.
en principe, l'antigel a une grande expansion lorsqu'il est chauffé, il y a donc deux façons de sortir - mettre un extenseur (vous pouvez utiliser un bug, UAZ) ou maintenir le niveau plus bas dans le radiateur - en pratique, il s'avère que le niveau est de deux centimètres sous le niveau des tubes. si je le remplis au-dessus des tubes dans le radiateur (une demi-bouteille), alors un peu d'antigel se jette à un niveau de -1-2 cm. Et ce niveau ne baisse pas davantage. J'ajoute un litre et demi d'antigel et c'est jeté en une journée, mais au moins un mois et demi suffit jusqu'à ce que les tubes se referment.
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Dites-moi comment régler l'engagement d'un arbre vertical avec un arbre horizontal, les entraînements finaux dans le MTZ-82 FDA.
Et l'ancien et le nouveau tuyau de pivot sont-ils interchangeables ?
réglable avec des plaques de réglage.
Autant que je sache, le tube pivot du nouvel échantillon est différent en ce sens qu'il a une plate-forme plus épaisse pour les boulons avec lesquels il est attaché. Je pense qu'ils sont interchangeables.
Tout seul, j'ai changé l'arbre vertical avec des roulements, mis un nouvel échantillon et tout va bien, même s'il est plus long que l'ancien.
Quel est le couple de serrage des roulements de l'arbre vertical, quel est le jeu dans les engrenages ? Quand le tracteur ne se tient-il pas de côté pour changer le tuyau ?
Quel est le couple de serrage des roulements de l'arbre vertical, quel est le jeu dans les engrenages ? Quand le tracteur ne se tient-il pas de côté pour changer le tuyau ?
Le roulement est serré jusqu'à la butée, puis relâché d'un huitième de tour et bloqué.
Je chercherai la lacune dans les livres de référence.
En fait, si vous le faites à bord, vous devez le faire de manière symétrique, sinon l'essieu avant oscille, en principe cela ne sera pas perceptible.
Bonne journée. Dites-moi, est-il possible de remplacer l'arbre de transmission de la prise de force et la couronne dentée sans retirer la boîte de vitesses sur le tracteur MTZ ?
Merci beaucoup Igorek ! Mais tu penses quand même que tu peux changer l'envers ! Et si tu n'as pas 82 pour la première année, parle moi de tes points faibles, c'est juste ma 1ère année (avant ça je travaillais sur le T -70, bien sûr, c'est bien, mais j'ai de l'asphalte tout autour maintenant qui fait poids mort).
Personnellement, je passerais en revue les deux à bord, ils fonctionnent de la même manière pour que tout soit symétrique et égal.
Il a ruiné son propre essieu avant par manque d'expérience: dans les premières années, il n'a pas vérifié le niveau dans la paire conique supérieure de l'essieu avant, c'est à la fois à gauche et à droite au-dessus des transmissions finales.
Ici, dans le hersage printanier du labour, quand le pont est toujours allumé, la paire conique droite coincée, j'ai dû couper le pont en deux, retirer le différentiel, l'arbre de roue droit et l'arbre vertical, puis l'assembler et continuer travailler. Après le semis, j'ai acheté les pièces et assemblé, tout fonctionne.
Quand il y a beaucoup de travail de transport et lors de la récolte du foin, je jette le cardan à la FDA, sinon quand les andains sont épais ça s'enroule. et c'est toujours éteint.
De l'automne au labour et l'hiver j'ai mis le cardan PVM.
En général, je l'ai éteint presque tout le temps, je l'allume quand je tombe à travers au printemps et je peux m'en sortir moi-même, j'espère ne pas travailler seul sur le terrain.
Chaque printemps, je change l'huile du moteur et lave les filtres, y compris ceux du carburant.
Et donc en ce moment j'ai un point faible c'est les freins, une roue gauche ralentit, la droite s'est arrêtée.
Quelqu'un peut-il me parler de la réparation des freins?
Les principaux dysfonctionnements du diesel D-240
L'état technique des systèmes et mécanismes individuels du moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80 est déterminé par des signes externes et indirects, ainsi que par l'utilisation d'outils de diagnostic.
Une diminution de la puissance du moteur diesel, une consommation excessive d'huile de carter, l'apparition d'une grande quantité de gaz sortant du reniflard indiquent une usure du groupe cylindre-piston, une cokéfaction (couchage) des segments de piston.
Démarrage difficile du moteur diesel, interruptions pendant le fonctionnement à la vitesse minimale du vilebrequin, l'apparition de fumée noire du tuyau d'échappement indique des dysfonctionnements des unités d'équipement de carburant, des filtres à carburant sales, une basse pression dans le système, un ajustement lâche, un épuisement des sièges et plaques de soupapes.
Le degré de contamination des éléments fins du filtre à carburant et la pression maximale développée par la pompe d'amorçage du carburant sont vérifiés à l'aide de l'appareil KI-13943.
La baisse de puissance du moteur D-240 du tracteur MTZ-80, la diminution de la vitesse du vilebrequin sont également affectées par la pollution du filtre à air, les fuites dans les connexions du chemin d'air d'admission et une violation du réglage du levier de commande du régulateur .
Le degré de pollution des éléments du filtre à air est déterminé par un dispositif de signalisation dont le capteur est installé dans la conduite d'admission du moteur diesel.
L'apparition d'une bande rouge dans la fenêtre de visualisation du dispositif de signalisation (ou l'allumage du voyant lumineux sur le tableau de bord de la cabine pour les tracteurs fabriqués depuis 1989) pendant le fonctionnement diesel indique la nécessité de nettoyer le filtre à air.
L'étanchéité du chemin d'air d'admission est vérifiée à une vitesse moyenne du vilebrequin diesel en bloquant le tuyau central du filtre à air.
Dans ce cas, le moteur diesel doit s'arrêter rapidement. Sinon, utilisez l'indicateur. KI-13948 détecte les fuites dans le conduit d'admission et résout le problème. La pression sur l'indicateur ne doit pas dépasser 0,08 MPa.
Si la vitesse du vilebrequin du moteur D-240, déterminée par le tachymètre, ou la vitesse de l'arbre de prise de force ne correspond pas aux valeurs nominales, vous devez faire attention au réglage de la poussée du régulateur.
Lorsque vous appuyez à fond sur la pédale ou que vous réglez la poignée de commande de carburant sur la position "Full", le levier de régulateur extérieur doit reposer contre le boulon du limiteur de vitesse maximale.
Une consommation excessive (gaspillage) d'huile de carter ou une grande quantité de gaz sortant du reniflard, l'apparition de fumée bleue du tuyau d'échappement indiquent l'usure limite de l'ensemble cylindre-piston.
Pour évaluer l'état technique du groupe cylindre-piston, une méthode est utilisée pour déterminer la quantité de gaz pénétrant dans le carter d'un moteur diesel. Ce paramètre est mesuré à l'aide d'un débitmètre de gaz KI-4887.
Pendant le fonctionnement des tracteurs MTZ-80, il y a des cas où tous les cylindres ne tombent pas en panne. Cela peut être causé par la cokéfaction ("literie") ou des segments de piston cassés, ce qui entraîne inévitablement une éraflure de la surface de roulement de la chemise de cylindre.
Une évaluation comparative de l'état technique de chaque cylindre est effectuée en mesurant la pression en fin de course de compression (compression) à la vitesse de démarrage du vilebrequin à l'aide d'un compresseur KI-861 (Fig. 2.1.3).
Riz. 2.1.3. Essai de compression dans des cylindres diesel D-240
1 - compteur de compression KI-861 ; 2 - plaque de montage
La pression minimale à la fin de la course de compression pour un nouveau moteur doit être de 2,6 à 2,8 MPa ; la pression de l'extrêmement usé est de 1,3 à 1,8 MPa. Les lectures les plus précises sont obtenues en déterminant la différence des valeurs de compression de chaque cylindre.
Si la différence entre la compression d'un cylindre individuel et la valeur de compression moyenne dans les cylindres restants dépasse 0,2 MPa, cela indique un dysfonctionnement de ce cylindre.
La diminution de la pression à la fin de la course de compression dans les cylindres individuels est affectée par une violation de l'étanchéité de l'interface soupape-siège. Le desserrement des soupapes sur les sièges est possible en raison d'une violation du réglage de l'écart dans l'entraînement des soupapes.
En l'absence d'espace entre la soupape et le culbuteur pendant la course du piston, les gaz traversent les fuites et détruisent la surface des chanfreins de travail de la soupape et son siège; en conséquence, la compression dans le cylindre est réduite et le moteur diesel est difficile à démarrer.
La libération de liquide de refroidissement du radiateur, en particulier avec une augmentation de la charge sur le moteur diesel, indique une panne du joint de culasse, un desserrage de la coupelle de buse et l'apparition de fissures dans la culasse.
S'il n'est pas possible d'éliminer le défaut en serrant les boulons de culasse ou les écrous des coupelles d'injecteur, la tête est retirée et inspectée.
Une augmentation du niveau d'huile dans le carter diesel indique une violation de l'étanchéité des joints de la chemise avec le bloc à la suite de fissures, la destruction par cavitation du métal du bloc-cylindres, la pénétration d'eau du système de refroidissement dans celui-ci , et d'autres facteurs.
Une pression d'huile basse ou élevée (par manomètre) et une température (par thermomètre à distance) indiquent un faible débit de la pompe à huile, une usure ou un désalignement des vannes de vidange et de dérivation, une usure excessive des partenaires du mécanisme de manivelle, un dysfonctionnement de la vanne thermostatique dans le système de refroidissement , mauvaise qualité de l'huile , contamination du nettoyeur d'huile centrifuge.
Si, dans le système de lubrification, la pression d'huile sur le manomètre est inférieure à 0,08 MPa, arrêtez le moteur, recherchez et éliminez les causes de la diminution de pression, réglez le robinet de vidange du filtre à huile centrifuge en serrant son ressort et lavez le pièces de filtre.
Si, en conséquence, la pression n'augmente pas, la pression dans le système de lubrification diesel est mesurée par l'appareil KI-13936 (Fig. 2.1.4) à la vitesse nominale du vilebrequin et, selon ses lectures, la nécessité de réparer le moteur diesel est jugé.
Riz. 2.1.4. Mesure de la pression d'huile dans le système de frottis du moteur D-240
1 - appareil KI-13936 ; 2 - filtre à huile centrifuge
L'apparition de bruits parasites et de coups pendant le fonctionnement du moteur indique une usure accrue ou maximale des interfaces de ses pièces.
En atteignant les écarts limites dans les interfaces des pièces, du fait de l'usure, des charges dynamiques apparaissent et les coups qui les accompagnent sont entendus par un stéthoscope dans certaines zones et sous les modes de fonctionnement correspondants du moteur diesel.
Le son d'un ton moyen sourd dans la zone de mouvement du piston, d'abord à une vitesse minimale puis à une vitesse maximale, indique un écart accru entre le piston et le manchon.
Un fort son sonore d'une tonalité métallique dans les mêmes conditions d'essai indique la limite
usure ou fonte du coussinet de bielle.
Un son grave plus sourd, entendu périodiquement dans la zone des tourillons principaux du vilebrequin à la vitesse nominale avec une augmentation périodique jusqu'au maximum, indique une usure des coquilles de palier principal.
Les sons sonores d'une tonalité élevée métallique, constamment entendus à n'importe quelle vitesse de vilebrequin et s'intensifiant lorsque le moteur diesel se réchauffe, indiquent des jeux thermiques accrus dans le mécanisme de soupape.
Avec un écart thermique accru, le degré de remplissage du cylindre avec de l'air et son nettoyage des gaz d'échappement diminuent, ce qui affecte la puissance du moteur diesel.
Le jeu thermique dans le mécanisme de soupape est vérifié avec une sonde à plaque avec les soupapes complètement fermées à la fin de la course de compression. Sur un moteur D-240 "froid", l'écart doit être compris entre 0,40 et 0,45 mm.
Des sons sourds entendus sur le bloc du côté droit lorsque le moteur diesel tourne à bas régime indiquent de grands espaces dans les bagues d'arbre à cames.
Des coups sous le couvercle des pignons de distribution avec un changement brusque de la vitesse du vilebrequin indiquent une usure importante des dents des pignons de distribution.
Si les paramètres de l'état technique du moteur diesel ont atteint les valeurs limites ou dépassent les valeurs autorisées en fonctionnement, le moteur diesel est démonté pour un examen technique-inspection, des mesures micrométriques du groupe cylindre-piston et le mécanisme à manivelle et le remplacement des pièces.
Démontage du moteur diesel D-240
L'ensemble moteur diesel (Fig. 2.1.6) est retiré du tracteur et remplacé par un neuf ou réparé en cas de fissures dans le bloc-cylindres, de coups d'urgence des paliers principaux ou de bielle, la valeur limite de l'écart dans à au moins un couple tourillon de vilebrequin - chemise.
Riz. 2.1.6. Moteur diesel D-240 de l'ensemble tracteur MTZ-80
1— carter d'huile ; 2 - vilebrequin; 3 - bielle; 4 - volant moteur; 5 - arbre à cames; 6 - bloc-cylindres; 7 - culasse; 8 - couvre-culasse; 9 - bouchon; 10 - soupape; 11 - ressort de soupape; 12 - pistons; 13 - tige; 14 - ventilateur
Le type de réparation - majeure ou courante - est déterminé en mesurant les pièces principales d'un moteur diesel : axes de piston, pistons, chemises de cylindre, coussinets de bielle. Vérifiez tout d'abord l'état des coussinets de bielle et des tourillons de vilebrequin.
Pour ce faire, retirez le carter d'huile, les conduites d'huile, la pompe à huile, les chapeaux de bielle, mesurez le diamètre des tourillons de bielle du vilebrequin (Fig. 2.1.8).
Le diamètre des tourillons de bielle est mesuré dans deux plans - parallèle et perpendiculaire à l'axe longitudinal de la bielle.
Si l'ovalité des cols dépasse la taille autorisée ou si leur diamètre est inférieur à la tolérance inférieure du groupe de taille correspondant, le vilebrequin doit être retiré (Fig. 2.1.10) et réaffûté à la taille de réparation suivante.
Riz. 2.1.8. Mesure du diamètre des tourillons de bielle du vilebrequin D-240
1 - micromètre; 2 - col de bielle du vilebrequin
Riz. 2.1.10. Dépose du support arrière de vilebrequin
1 - support arrière; 2 — boulons de fixation d'un support dorsal
Dimensions nominales et de réparation des tourillons de bielle du vilebrequin du moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80
Désignation du groupe de taille / Valeur de taille, mm
S1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42
En pratique, en plus des cotes de réparation (P1, P2, P3), alternées au pas de 0,5 mm et déterminées par le constructeur diesel, avec peu d'usure, les tourillons de vilebrequin sont réaffûtés à des cotes supplémentaires (D1, D2, DZ), alternés avec cotes de réparation jusqu'à 0,25 mm.
De manière similaire, les chemises de cotes de réparation sont percées pour des cotes supplémentaires (D1, D2, DZ). L'ovalité des tourillons de bielle du moteur diesel D-240 n'est pas autorisée à plus de 0,06 mm.
Si les dimensions des tourillons de bielle sont dans la plage normale, continuez à démonter le moteur (Fig. 2.1.11-2.1.14), retirez la culasse et retirez les pistons avec les bielles en tant qu'ensemble.
Pour décider s'il est nécessaire de remplacer les coussinets de bielle, mesurer le diamètre du trou du coussinet de bielle avec son chapeau assemblé avec les coquilles serrées.
Riz. 2.1.11. Retrait d'un bouchon d'un couvercle d'une tête de cylindres
Riz. 2.1.12. Retrait du couvre-culasse D-240 du tracteur MTZ-80
Riz. 2.1.14. Dépose de la culasse
La différence entre les mesures des diamètres du tourillon de vilebrequin et du trou du palier de bielle donne le jeu diamétral réel dans le palier de bielle. Le jeu nominal dans les roulements de bielle correspond à 0,05-0,12 mm, le jeu admissible ne dépasse pas 0,3 mm.
Dans les cas où la surface des chemises est dans un état satisfaisant, le seul critère pour la nécessité de les remplacer est la taille du jeu diamétral dans le roulement.
Lors de l'évaluation de l'état des chemises par inspection, il convient de garder à l'esprit que la surface de la couche antifriction est considérée comme satisfaisante si elle ne présente pas d'éraflures, d'écaillage du matériau antifriction et d'inclusions de matériaux étrangers.
Joints du vilebrequin du moteur D-240 du tracteur MTZ-80
Pour remplacer le joint de vilebrequin arrière, retirez d'abord l'embrayage et le volant (Fig. 2.1.48, 2.1.49).
Après avoir retiré le logement du joint de vilebrequin du côté de la feuille arrière (Fig. 2.1.50), le brassard est pressé avec un mandrin étagé. Lors du remplacement du joint avant du vilebrequin, retirez le capot avant du moteur diesel.
Riz. 2.1.48. Dévisser les boulons du volant moteur D-240
Riz. 2.1.49. Pressage du volant
1 - feuille arrière; 2 - extracteur à trois bras; 3 - volant
Riz. 2.1.50. Dépose du boîtier de joint de vilebrequin
1 - logement de joint ; 2 - feuille arrière diesel; 3 - boulon
Les tracteurs sont utilisés avec succès depuis plus d'un demi-siècle dans l'agriculture, le logement et les services communaux, la construction et les entreprises forestières. Dans l'espace post-soviétique, les plus courants d'entre eux sont les tracteurs MTZ-80 et MTZ-82, dont le fabricant est l'usine de tracteurs de Minsk. L'augmentation de la demande est due non seulement à une puissance, une fonctionnalité et des performances élevées, mais également à la durabilité des appareils.
Cependant, ces machines tombent parfois en panne et nécessitent des réparations. Des tâches simples pour restaurer les performances de ces tracteurs peuvent être résolues de vos propres mains.
L'entretien et la réparation des tracteurs sont des procédures obligatoires auxquelles tout propriétaire d'équipement universel à roues pour cultures en lignes doit faire face. Avant de passer à la partie pratique, il est nécessaire de se familiariser avec l'appareil, les principaux composants du MTZ-80 et du MTZ-82. Pour ces modèles, le constructeur installe des moteurs diesel 4 cylindres de la série 4Ch11-12.5, fabriqués par l'usine de Minsk. Les moteurs ont des chambres de combustion refroidies par liquide semi-séparées réalisées dans le piston.
Certaines parties du moteur à combustion interne étaient équipées d'un préchauffeur. Le volume de travail de la centrale électrique est de 4,75 litres et la puissance nominale est de 80 ch. Le moteur est démarré par un démarreur électrique. Transmission mécanique à 22 vitesses (18 avant et 4 arrière). L'embrayage est monodisque, sec, fermé. La boîte à 9 rapports est équipée d'un réducteur. L'essieu arrière a un différentiel avec une fonction de blocage.
Les tracteurs se caractérisent par: une suspension rigide des roues arrière, une suspension semi-rigide avec un essieu équilibré des roues avant, des freins à disque, une direction assistée MTZ. L'hydraulique comprend : pompe entraînée par moteur NSh-32, vérin hydraulique de commande de charrue monté, distribution hydraulique à tiroir. Le modèle MTZ-80 a une propulsion arrière et une petite cabine. Le MTZ-82 est un véhicule à traction intégrale.
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L'entretien des tracteurs MTZ-80 et MTZ-82 a un caractère préventif planifié. Il est produit afin de maintenir l'équipement en bon état de fonctionnement, d'augmenter l'efficacité, la fiabilité et de prolonger la durée de vie. Un système de maintenance a été installé pour les machines. Il comprend 3 entretiens numérotés et périodiques, repérés sous les n° 1, 2 et 3. Les opérations saisonnières sont réalisées en entretien complémentaire.
- le premier entretien est effectué toutes les 60 heures de fonctionnement ;
- la seconde - toutes les 240 heures de fonctionnement;
- le troisième - toutes les 960 heures de fonctionnement.
Entre les quarts de travail, un entretien mensuel est effectué, soit 10 heures de travail. Dans ce cas, les actions suivantes sont effectuées :
-
- Vérifier les fuites d'huile, de carburant, d'électrolyte et d'eau.
- Le carburant filtré est ajouté au réservoir de diesel et au démarrage du moteur.
- Mesurez le niveau d'huile dans le carter, vérifiez le niveau d'eau dans le radiateur.
- Vidanger le condensat du récepteur.
- Vérifier le degré d'encrassement du filtre à air.
Des TO numérotés prévoient les étapes ci-dessus et celles spécifiques. Les saisonniers sont nécessaires lors des transitions vers la période automne-hiver à partir de la période printemps-été et vice versa.
La maintenance à faire soi-même du MTZ-80 et de son «suiveur» MTZ-82 prévoit tout d'abord le retrait des composants et pièces défectueux, suivi de leur remplacement par des pièces réparées ou neuves.
Déconnexion de l'essieu arrière du tracteur biélorusse
Lors de l'exécution de cette procédure, vous devez être guidé par les principes suivants:
- le démontage du tracteur ou de son unité de montage est effectué dans les limites nécessaires pour identifier la cause du dysfonctionnement et l'éliminer ;
- il est nécessaire de retirer l'unité uniquement dans le cas où il n'est pas possible d'éliminer le dysfonctionnement d'une autre manière.
Pour les modèles MTZ-80, MTZ-82, les pièces et les assemblages sont montés sur un cadre semi-châssis, composé d'un demi-châssis avant. Ce dernier sert à installer le moteur à combustion interne. Le démantèlement des tracteurs commence par la déconnexion du châssis, le retrait des unités. Le démontage nécessite l'utilisation de : palan manuel ou électrique, pont roulant et autres appareils. Lors de la réparation des tracteurs, faites particulièrement attention à la séquence de montage avec le réglage ultérieur des pièces, des assemblages et des entraînements. Si les réparations courantes peuvent être effectuées à domicile (à la fois à l'extérieur et dans une pièce spéciale), alors pour les réparations majeures, vous devrez contacter un centre spécialisé qui dispose d'instruments et d'équipements pour cela.
La détection des éléments de travail est effectuée après lavage afin de détecter la présence d'usure, de fissures, d'éclats, de rayures sur leurs surfaces. Après inspection des pièces usées, leurs dimensions et formes sont vérifiées, pour lesquelles un outil de mesure est utilisé. Pour établir la possibilité de réparation, l'interaction de l'unité avec la pièce qui lui est associée est vérifiée, le plus souvent par remplacement. Le remplacement a lieu lorsque les dimensions de la pièce, du fait de l'usure, nuisent aux performances du mécanisme.
La conception des tracteurs permet le remplacement de certaines pièces sans démontage préalable, à savoir : filtre à air, groupe électrogène, filtre à huile centrifuge, démarreur, pompe à carburant, mécanisme de distribution hydraulique, arbre de prise de force, support intermédiaire de cardan, compresseur, boîte de transfert .
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Pour réparer la boîte de vitesses, déconnectez le squelette de la machine. Le tracteur est déployé sur des avions selon le schéma: carter d'embrayage - boîte de vitesses MTZ-80/82 - essieu arrière. Installez une béquille fixe sous l'essieu arrière, les mobiles sont placés sous le carter d'embrayage et la boîte de vitesses. Ensuite, ils se déconnectent, déroulent le squelette, retirent la boîte.
Si des dysfonctionnements ont été détectés lors de l'activation et de la désactivation de la première vitesse, marche arrière, il est nécessaire de retirer le capot latéral et la fourchette de changement de vitesse. La dernière pièce doit être remplacée avec un écart de plus de 1,5 mm. La taille de l'écart est déterminée en fixant alternativement la fourche aux rainures des chariots coulissants. Le bloc d'engrenage est changé lorsque la largeur de rainure dépasse 10,8 mm.
Lorsque des bruits parasites se produisent dans la boîte de vitesses, un échauffement excessif du carter est constaté, cela indique un blocage ou une destruction des roulements d'arbre. Pour résoudre le problème, vidangez l'huile de la boîte de vitesses MTZ. Tournez tous les arbres disponibles pour inspection avec un pied-de-biche. Vous devez agir sur eux dans les directions radiale et axiale. Les bagues de roulement ne doivent pas tourner dans leurs sièges. S'il est constaté: mouvement des arbres, usure des roulements, la boîte de vitesses est retirée du tracteur, démontée avec remplacement des roulements défectueux.
La réparation de la transmission peut être causée par des coups qui disparaissent lors du passage à la vitesse suivante. Dans ce cas, des problèmes surviennent dans les dents de l'engrenage. Vérifiez l'usure en soulevant l'une des roues motrices, en la faisant tourner et en inspectant les dents d'engrenage visibles. Si le défaut est visible à l'œil nu, les pièces sont remplacées.
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