En détail : réparation à faire soi-même du MTZ 80 82 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les tracteurs universels pour cultures en rangées "Biélorussie" MTZ-80, MTZ-82 sont parmi les meilleurs tracteurs domestiques. Chaque année, leur conception est améliorée, la qualité s'améliore, l'efficacité, la fiabilité et la maintenabilité augmentent. Ils sont largement reconnus par les opérateurs de machines.
Dans le même temps, les temps d'arrêt des tracteurs sont encore longs en raison de pannes et de dysfonctionnements, dont l'apparition est souvent due à la faible culture des machines en fonctionnement, à la qualité insatisfaisante des réparations.
Le principal document de référence lors de la réalisation de réparations pour les conducteurs de tracteurs et les mécaniciens-réparateurs est le manuel d'instructions des tracteurs MTZ-80, MTZ-82, édité par les usines et le fournisseur. Malgré le caractère informatif des instructions, les données qu'elles contiennent sur la conception, la réparation, etc. et les outils remplaçables, les extracteurs, les montages, l'instrumentation, les règles de base et la séquence de démontage et de montage du tracteur sont insuffisantes. En conséquence, même les opérateurs de machines expérimentés démontent souvent le tracteur et ses composants au hasard. En raison du manque de données sur la détection des défauts, de nombreuses pièces aptes au travail sont remplacées, ce qui entraîne une augmentation des coûts de réparation.
Ce manuel peut apporter une aide pratique aux opérateurs de machines, aux mécaniciens-réparateurs d'ateliers de fermes collectives et d'État, aux locataires. Il contient des informations sur les causes des dysfonctionnements et les méthodes de leur élimination, montre les techniques correctes pour effectuer les travaux de démontage, de montage et de réglage lors de la réparation en cours des tracteurs MTZ-80, MTZ-82.
Nous devons tenir compte du fait que les fabricants améliorent constamment les produits afin d'augmenter leur fiabilité et leur aptitude au service. Par conséquent, la conception de certaines des pièces représentées sur les figures peut différer de la conception de pièces d'un vrai tracteur, qui est à la disposition des consommateurs.
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Le manuel a été préparé par le personnel de GOSNITI F. N. Pukhovitsky et S. V. Petrov (compilateurs), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.
Le fabricant a développé et introduit en production plusieurs modifications du MTZ-80 et du MTZ-82. Différents modèles diffèrent par la conception externe, les différentes manières de connecter les accessoires, les rapports de transmission, la méthode de démarrage du moteur, le dégagement agricole, etc. Cependant, la réparation de ces modèles diffère légèrement. Les deux tracteurs sont fabriqués selon le schéma classique et ont une conception à demi-châssis avec un moteur avant. Le moteur diesel à quatre temps d'un volume de 4,75 litres a quatre cylindres et est équipé soit d'un démarreur électrique, soit d'un moteur de démarrage PD-10 d'une capacité de 10 ch.
Maintenance et révision du MTZ-80 82
Le point principal du travail lors des réparations de routine est d'enlever les assemblages et les pièces défectueux du tracteur avec leur remplacement ultérieur par des neufs ou réparés. C'est le principal type de réparation lors de la réparation d'un tracteur de vos propres mains. Dans ce cas, il faut être guidé par les principes suivants :
1. Le tracteur, l'unité ou l'unité de montage doit être démonté dans la mesure nécessaire pour identifier et éliminer la cause du dysfonctionnement ;
2. Il n'est nécessaire de retirer la machine du tracteur que si le dysfonctionnement ne peut pas être éliminé autrement.
Les tracteurs MTZ-80 et MTZ-82 ont des unités et des ensembles montés sur un châssis semi-cadre. Il se compose d'un cadre avant pour l'installation d'un moteur diesel et d'unités de transmission interconnectées. Par conséquent, le démontage du tracteur comprend la déconnexion du châssis et le retrait des unités. Pour le démontage, des dispositifs et dispositifs spéciaux sont utilisés, ce qui permet de réaliser une installation et un retrait fiables par levage.L'installation et le démontage des unités doivent être effectués à l'aide d'une grue, d'un palan électrique ou manuel. Un démontage déraisonnable du tracteur et de ses unités réduit leur durée de vie, car après chaque démontage, le taux d'usure augmente. Lorsque vous effectuez des réparations de vos propres mains, une attention particulière doit être portée à la séquence de montage correcte, suivie du réglage des ensembles, des pièces et des entraînements.
La réparation de routine du tracteur à faire soi-même peut être effectuée à la fois dans une pièce spéciale et à l'air libre. Cependant, en cas de remise en état d'unités et de mécanismes, il est nécessaire de s'adresser à des ateliers spécialisés, qui disposent de tous les équipements et instrumentations nécessaires à ces fins.
Néanmoins, la réparation du tracteur, une procédure laborieuse et chronophage, comme le montre la pratique, tous les propriétaires ne sont pas capables de réparer eux-mêmes leur tracteur. Il peut y avoir beaucoup de raisons, par exemple, il n'y a pas de zones spécialisées pour les réparations, ou l'équipement correspondant. Si vous êtes dans une telle situation, ne désespérez pas et contactez un service spécialisé pour la réparation du tracteur. À Moscou et dans la région de Moscou, au niveau professionnel, la société est engagée dans la réparation de tracteurs « Service de tracteur », les spécialistes expérimentés de l'entreprise mettront sur pied n'importe quel tracteur et équipement de tracteur sans aucun problème.
Les tracteurs universels pour cultures en rangées MTZ-80 « Belarus », MTZ-82 « Belarus » sont produits par l'usine de tracteurs de Minsk depuis 1974. L'objectif à l'époque était la création d'un tracteur d'une capacité de 75-80 ch. classe de traction 1.4.
Dans les années 2000, les modèles ci-dessus ont été considérablement améliorés. La conception du tracteur a reçu de nombreux changements. En particulier, une nouvelle cabine avec un moteur profondément modernisé a été installée. Les employés de la production ont réussi à atteindre soixante-dix pour cent d'unification des pièces et des unités d'assemblage, ce qui est également important pour la réparation des tracteurs MTZ 80, 82.
Après avoir reçu un petit changement de marque, les tracteurs sont entrés sur le marché sous les marques « Belarus-80 » et « Belarus-82 », respectivement.
La disposition traditionnelle du tracteur MTZ-80 est basée sur une structure à demi-châssis avec des carters de support pour les unités de transmission. Le moteur a reçu une position avant. Les roues motrices arrière ont un diamètre nettement plus grand par rapport aux roues folles avant.
La traction intégrale est un avantage du tracteur MTZ-82.
L'usine a développé plusieurs modifications des modèles ci-dessus, qui diffèrent les uns des autres par le type, les rapports de transmission, la méthode de démarrage du moteur, les points de fixation des accessoires, la conception extérieure, le type de caoutchouc utilisé, la taille du dégagement agricole, l'installation de systèmes assurant le fonctionnement sur pentes raides. Cependant, la réparation des tracteurs MTZ 80, 82 diffère légèrement.
Ce sont les tracteurs les plus courants dans la CEI, propriétaires de la famille à quatre cylindres à quatre temps 4CH11 / 12.5 (uniquement les modèles D-240 et D-243) produits par l'usine de moteurs de Minsk avec une chambre de combustion semi-divisée réalisée dans un piston, refroidi par liquide, un préchauffeur PZHB-200B a été installé sur certains des moteurs.
Le volume de travail du moteur est de 4,75 litres. Puissance nominale 59,25 kW (80 ch), à l'origine 55,16 kW (75 ch).
Le démarrage du moteur lors de la réparation du tracteur MTZ 80, 82 est effectué par un démarreur électrique (modifications D-240/243), ou un moteur de démarrage PD-10 (modifications D-240L / 243L), d'une puissance nominale de 10 ch [6], avec blocage de démarrage au rapport inclus.
La suspension rigide des roues arrière sur les essieux moteurs est dotée de connexions terminales, ce qui permet de faire varier en continu la largeur de voie entre 1400 et 2100 mm. Les roues avant à suspension semi-rigide sont également réglables entre 1200 et 1800, mais par pas de 100 mm.
Un guide pratique pour la réparation actuelle des tracteurs MTZ-80, 82
Manuel d'utilisation BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (réparation du tracteur MTZ 80, 82)
Description et réparation des tracteurs MTZ-80, 82
Tracteurs "Biélorussie" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manuel de réparation pour tracteurs MTZ 80, 82 et leurs modifications)
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Bonjour à tous, amis sur ma chaîne. Je m'excuse de ne pas répondre souvent aux commentaires, mais vous pouvez appeler.
La deuxième partie du reportage vidéo sur la restauration de la cabine du tracteur MTZ-82. Je vais vous montrer comment la décoration intérieure a été réalisée.
voici mon groupe
Réparation du tracteur MTZ-82. Le canal d'aide de la restauration MTZ-82 est un abonnement !
Rembourré avec du vinyle en cuir simple pour tapisser les portes d'entrée à l'aide de la colle nitro "Master" ou "Super" Atbasar.
Voici un groupe en VK
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Dépose, démontage, nettoyage, peinture de direction assistée. Remplacement de rem. à-t. Installation de rondelles sous la bobine.
Réglage de la vanne de récolte de tournesol Mon lien de parrainage pour.
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Câblage du tracteur MTZ à partir de zéro. Réparation MTZ80 Bonjour à tous, je m'excuse d'avoir chargé la vidéo si tard.
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Je vais vous expliquer comment restaurer la direction assistée du tracteur YuMZ (MTZ). Direction assistée après réparation (révision).
La chaîne a déjà une vidéo sur la réparation du générateur MTZ, j'ai décidé d'en tourner une autre. Comme toujours, j'ai essayé de réfléchir sérieusement.
Réparation du MTZ 82 ! Nous trions le démarreur. ABONNEZ-VOUS à la chaîne et regardez les nouvelles vidéos EN PREMIER. Cette composition.
La vidéo a été tournée le 23/10/2017. Dans cette vidéo, nous avons encore trouvé la cause du cliquetis dans le moteur.
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Nous démontons le générateur du tracteur, vérifions-le. essai.
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Pour la 7ème saison dans notre ferme, le tracteur MTZ a été réparé : - Révision du moteur ; - Casquette.
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Dites-moi comment régler l'engrenage de l'arbre vertical avec les entraînements finaux horizontaux dans le MTZ-82 FDA.
Et le pivot central des anciens et des nouveaux modèles est-il interchangeable ? Réparation de bricolage MTZ-80 (82) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Veuillez continuer la communication ici. L'ancien thème sera archivé
Les gars me disent quoi faire pour qu'ils ne puissent pas démarrer le tracteur. Le truc c'est que comme je pars un jour de congé, ils prennent mon tracteur, parce qu'ils ont le leur. J'en ai marre de jurer et l'ingénieur dit ne regrette pas, putain, mais je suis désolé que l'un ou l'autre soit rompu, il s'est battu une fois. se bat. ça vaut le lanceur, à propos du lanceur pas à offrir, il l'a fait et magnétiquement bloqué et bloqué l'air, que faire comme ça pour que le moteur diesel ne démarre pas, mais ne rien démonter pour qu'il vienne, nettoyé et démarré,
fatigué de jurer et l'ingénieur dit ne regrette pas
Ingénieur non, laissez-le tordre les écrous au moins une fois.
dis-moi où est cette vanne sur la pompe,
la vanne sur la pompe à carburant haute pression est installée - le retour de la pompe à carburant haute pression est vidangé sur les anciens tracteurs, le tube est allé à la pompe à un double raccord, sur le nouveau de cette vanne, le flux de retour va directement au raccord du réservoir, clé en main 19, et il y a un bouchon de liège 14. en dessous il y a un ressort et une bille. il n'y aura pas de pression dans les filtres, le tracteur ne démarrera pas, peu importe combien vous pompez ça, mais avec le temps ils vont mordre et d'un autre tracteur ou de Kamaz ils vont tout foutre en l'air, c'est pareil là-bas.
dévissez le gros bouchon de la pompe de pompage (la clé est probablement 32), sortez le ressort et tournez-le en arrière, ce sera le plus rapide. J'ai essayé avec la valve, mais le tracteur a quand même démarré, peut-être sous charge et n'aurait pas de chance, mais je n'ai pas essayé
les yeux ont peur et les mains font
il fait comme s'ils n'avaient pas le temps, et eux-mêmes restent assis une demi-journée à l'arrière de l'entrepôt, donc c'est dommage pour moi que je leur essuie le cul.
Ici, la cause première du mal.Anti-vol à l'ampoule, par vengeance, les ouvriers peuvent vous faire ça.
Qui baisera plus tard ?, mais toi. Les demi-mesures ne peuvent pas résoudre le problème.
Faites une ampoule comme demandé. Hourra ! Travail! Merci!
Des gars qui vous diront ce qu'il est possible de faire avec un couvercle de réservoir en plastique pour qu'il ne coule pas, ou quelqu'un peut-il le refaire partager
Seul celui qui ne fait rien ne se trompe pas
Des gars qui vous diront ce qu'il est possible de faire avec un couvercle de réservoir en plastique pour qu'il ne coule pas, ou quelqu'un peut-il le refaire partager
As-tu essayé de mettre le joint en caoutchouc dans le bouchon ? 
Je ne sais pas cette option vous conviendra, j'ai un tank en métal, je n'ai pas aimé ce col étroit et j'ai repris le fil pour qu'il se visse sur le col et soude ce fil au col du GA Z53, puis vissé sur le col du tracteur.
Si l'idée vous intéresse, contactez-moi, je vous fournirai une photo.
Des gars qui vous diront ce qu'il est possible de faire avec un couvercle de réservoir en plastique pour qu'il ne coule pas, ou quelqu'un peut-il le refaire partager
Salut tout le monde! s'il vous plaît dites-moi qui sait ou devait. peut-on verser de l'antigel dans le MTZ ? car il n'y a pas de barillet d'expansion de l'usine. J'ai eu un différend avec mes supérieurs. que vous pouvez remplir d'antigel et sans vase d'expansion, mais il NE FAUT PAS juste mettre un vase d'expansion. Je veux savoir qui a raison. dire.
Depuis 2003, j'utilise de l'antigel, mais je n'ai pas entendu parler du vase d'expansion,
les yeux ont peur et les mains font
Salut tout le monde! s'il vous plaît dites-moi qui sait ou devait. peut-on verser de l'antigel dans le MTZ ? car il n'y a pas de barillet d'expansion de l'usine. J'ai eu un différend avec mes supérieurs. que vous pouvez remplir d'antigel et sans vase d'expansion, mais il NE FAUT PAS juste mettre un vase d'expansion. Je veux savoir qui a raison. dire.
en principe, l'antigel a une grosse dilatation lorsqu'il est chauffé, il y a donc deux sorties - mettre un expandeur (on peut partir d'un bug, un Oise) ou garder le niveau plus bas dans le radiateur - en pratique, j'obtiens que le niveau est de deux centimètres en dessous du niveau des tubes. si je le remplis au dessus des tubes dans le radiateur (un demi-réservoir) puis jette un peu d'antigel jusqu'à un niveau de -1-2 cm. et alors ce niveau ne descend pas. J'ajoute un litre et demi d'antigel sort et il sera jeté un jour.
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Dites-moi comment régler l'engrenage de l'arbre vertical avec les entraînements finaux horizontaux dans le MTZ-82 FDA.
Et le pivot central des anciens et des nouveaux modèles est-il interchangeable ?
réglable avec des cales.
Skoko, je sais que le tube pivot du nouveau modèle diffère en ce qu'il a une plate-forme plus épaisse pour les boulons avec lesquels il est attaché. Je pense qu'ils sont interchangeables.
J'ai changé moi-même un arbre vertical avec roulements, mis un nouvel échantillon et tout va bien, même s'il est plus long que l'ancien.
Quel est le couple de serrage des roulements de l'arbre vertical, quel est le jeu dans les engrenages ? Quand le tuyau changera-t-il le tracteur latéralement pas debout?
Quel est le couple de serrage des roulements de l'arbre vertical, quel est le jeu dans les engrenages ? Quand le tuyau changera-t-il le tracteur latéralement pas debout?
Le roulement est serré jusqu'à la butée, puis relâché d'un huitième de tour et verrouillé.
Je vais chercher une lacune dans les ouvrages de référence.
En général, si vous faites côte à côte, vous devez le faire de manière symétrique, et donc l'essieu avant vacille, en principe, cela ne sera pas perceptible.
Bonne journée. Pouvez-vous me dire s'il est possible de remplacer l'arbre de prise de force et la couronne dentée sans démonter la boîte de vitesses sur le tracteur MTZ ?
Merci beaucoup Igorek ! Mais pourtant tu penses que tu vas changer de camp ! Et si ta première année a 82 ans, parle nous des points faibles, il n'avait que 1 an pour moi (avant ça il travaillait au T-70 , bien sûr qu'il est bon, mais l'asphalte qui l'entoure est maintenant un poids mort).
Personnellement, je passerais par les deux à bord, ils fonctionnent de la même manière, pour que tout soit symétrique et régulier.
J'ai moi-même bousillé mon essieu avant par inexpérience: les premières années, je ne vérifiais pas le niveau dans la paire de biseaux supérieure de l'essieu avant, c'est à gauche et à droite au-dessus des réducteurs.
Ici dans ma charrue herse à ressort, quand le pont est allumé tout le temps, la paire conique droite est coincée, j'ai dû couper l'axe en deux, démonter le différentiel, l'axe d'axe droit et l'axe vertical, puis je l'ai monté et a continué à travailler. Après le semis, j'ai acheté les pièces et les ai assemblées, tout fonctionne.
Lorsqu'il y a beaucoup de travail de transport et lors de la récolte du foin, je jette le cardan sur l'essieu avant, sinon lorsque les rouleaux sont épais car ils s'enroulent. et c'est parti de toute façon.
Dès l'automne sur les labours et l'hiver je mets le cardan PVM.
En général, je l'ai éteint presque tout le temps, je l'allume quand je tombe au printemps et je peux sortir moi-même, j'espère que je ne travaille pas seul sur le terrain.
Chaque printemps, je change l'huile moteur et lave les filtres, y compris les filtres à carburant.
Et donc pour le moment mon point faible ce sont les freins, une roue gauche freine, le côté droit a cessé.
Peut-être que quelqu'un vous parlera de la réparation des freins ?
Les principaux dysfonctionnements du diesel D-240
L'état technique des systèmes et mécanismes individuels du moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80 est déterminé par des signes externes et indirects, ainsi que par l'utilisation d'outils de diagnostic.
Une diminution de la puissance d'un moteur diesel, une consommation excessive d'huile de carter, l'apparition d'une grande quantité de gaz sortant du reniflard indiquent une usure du groupe cylindre-piston, une cokéfaction (collage) des segments de piston.
Des difficultés de démarrage d'un moteur diesel, des interruptions pendant le fonctionnement à la vitesse minimale du vilebrequin, l'apparition de fumée noire du tuyau d'échappement indiquent des dysfonctionnements de l'équipement de carburant, des filtres à carburant contaminés, une basse pression dans le système, un ajustement lâche, un grillage des sièges de soupape et de la soupape plaques.
Le degré de contamination des éléments filtrants pour une purification fine du carburant et la pression maximale développée par la pompe d'amorçage du carburant sont vérifiés avec l'appareil KI-13943.
La baisse de puissance du moteur D-240 du tracteur MTZ-80, une diminution de la vitesse de rotation du vilebrequin sont également affectées par la contamination du filtre à air, les fuites dans les raccords des conduits d'admission d'air, la violation du réglage du régulateur levier de Control.
Le degré de contamination des éléments du filtre à air est déterminé par le dispositif de signalisation dont le capteur est installé dans le collecteur d'admission du moteur diesel.
L'apparition d'une bande rouge dans la fenêtre d'inspection du dispositif d'avertissement (ou l'allumage d'un témoin sur le tableau de bord de la cabine pour les tracteurs fabriqués depuis 1989) pendant le fonctionnement au diesel indique la nécessité de nettoyer le filtre à air.
L'étanchéité du conduit d'air d'admission est vérifiée à régime moteur moyen en obstruant le tuyau central du filtre à air.
Dans ce cas, le moteur diesel doit s'arrêter rapidement. Sinon, utilisez l'indicateur. KI-13948 identifie les fuites dans le conduit d'admission et élimine le dysfonctionnement. La pression de l'indicateur ne doit pas dépasser 0,08 MPa.
Si la vitesse du vilebrequin du moteur D-240, déterminée par le tachymètre, ou la vitesse de l'arbre de prise de force ne correspond pas aux valeurs nominales, vous devez faire attention au réglage de la poussée du régulateur.
Lorsque la pédale est complètement enfoncée ou que la poignée de contrôle du carburant est réglée sur la position « Full », le levier extérieur du régulateur doit reposer contre le boulon du limiteur de vitesse maximale.
Une consommation excessive (gaspillage) d'huile de carter ou une grande quantité de gaz sortant du reniflard, l'apparition de fumées bleues au niveau du pot d'échappement indiquent l'extrême usure du groupe cylindre-piston.
Pour évaluer l'état technique du groupe cylindre-piston, une méthode est utilisée pour déterminer la quantité de gaz pénétrant dans le carter diesel. Ce paramètre est mesuré à l'aide d'un débitmètre de gaz KI-4887.
Pendant le fonctionnement des tracteurs MTZ-80, il y a des cas où tous les vérins ne tombent pas en panne. Cela peut être causé par la cokéfaction ("collage") ou la rupture des segments de piston, ce qui conduit inévitablement à l'éraflure de la surface de travail de la chemise de cylindre.
Une évaluation comparative de l'état technique de chaque cylindre est effectuée en mesurant la pression en fin de course de compression (compression) à la vitesse de démarrage du vilebrequin à l'aide du compresseur KI-861 (Fig. 2.1.3).
Riz. 2.1.3. Vérification de la compression dans les cylindres du diesel D-240
1 - compresseur KI-861; 2 - plaque de montage
La pression minimale à la fin de la course de compression pour un nouveau moteur doit être de 2,6 à 2,8 MPa ; la pression de celui qui est extrêmement usé est de 1,3 à 1,8 MPa. La lecture la plus précise est obtenue en déterminant la différence des valeurs de compression pour chaque cylindre.
Si la différence entre la compression d'un cylindre individuel et la valeur de compression moyenne dans les cylindres restants dépasse 0,2 MPa, cela indique un dysfonctionnement de ce cylindre.
La diminution de la pression à la fin de la course de compression dans les cylindres individuels est affectée par la violation de l'étanchéité de l'interface soupape-siège. Un ajustement lâche des soupapes sur les sièges est possible en raison d'une violation du réglage du jeu dans l'entraînement des soupapes.
En l'absence d'espace entre le clapet et le culbuteur pendant la course de travail du piston, des gaz traversent les fuites et détruisent la surface des chanfreins de travail du clapet et de son siège ; en conséquence, la compression dans le cylindre est réduite et le démarrage du moteur diesel est plus difficile.
La libération de liquide de refroidissement du radiateur, en particulier avec une augmentation de la charge sur le moteur diesel, indique une panne du joint de culasse, un affaiblissement du serrage du verre de la buse et l'apparition de fissures dans la culasse.
S'il n'est pas possible d'éliminer le défaut en serrant les boulons de fixation de la culasse ou les écrous de la coupelle d'injecteur, la culasse est retirée et inspectée.
Une augmentation du niveau d'huile dans le carter du moteur diesel indique une violation de l'étanchéité des joints de chemise avec le bloc en raison de fissures, de la destruction par cavitation du métal du bloc-cylindres, de la pénétration d'eau du système de refroidissement dans celui-ci et d'autres facteurs.
Une pression d'huile (manomètre) et une température (thermomètre à distance) faibles ou élevées indiquent un faible débit de la pompe à huile, une usure ou un désalignement des vannes de vidange et de dérivation, une usure excessive des joints de manivelle, un dysfonctionnement de la vanne thermostatique du système de refroidissement, une mauvaise qualité de l'huile , contamination du nettoyeur d'huile centrifuge.
Si la pression d'huile dans le système de lubrification selon le manomètre est inférieure à 0,08 MPa, arrêtez le moteur, recherchez et éliminez les causes de la chute de pression, réglez la vanne de vidange du filtre à huile centrifuge en serrant son ressort, lavez le filtre les pièces.
Si la pression n'augmente pas en conséquence, la pression dans le système de lubrification diesel est mesurée avec le dispositif KI-13936 (Fig. 2.1.4) à la vitesse nominale du vilebrequin et, selon ses lectures, il est estimé que le diesel le moteur doit être réparé.
Riz. 2.1.4. Mesure de la pression d'huile dans le système de frottis du moteur D-240
1 - appareil KI-13936; 2 - filtre à huile centrifuge
L'apparition de bruits parasites et de cognements pendant le fonctionnement du moteur indique une usure accrue ou extrême des compagnons de ses pièces.
En atteignant les jeux limites dans l'accouplement des pièces, du fait de l'usure, des charges dynamiques et des chocs associés apparaissent, qui sont entendus par un stéthoscope dans certaines zones et sous les modes de fonctionnement appropriés du moteur diesel.
Le son d'un ton moyen sourd dans la zone de mouvement du piston, d'abord à vitesse minimale puis à vitesse maximale, indique un jeu accru entre le piston et la chemise.
Une forte sonnerie d'un ton métallique dans les mêmes conditions de test indique l'ultime
l'usure ou la fonte du coussinet de bielle.
Un son plus sourd d'un ton grave, entendu périodiquement dans la zone des tourillons principaux du vilebrequin à la vitesse nominale avec une augmentation périodique au maximum, indique l'usure des coussinets principaux.
Les sons de sonnerie d'un ton métallique aigu, constamment audibles à n'importe quelle vitesse de vilebrequin et qui s'intensifient lorsque le moteur diesel se réchauffe, indiquent des jeux thermiques accrus dans le train de soupapes.
Avec un écart thermique accru, le degré de remplissage du cylindre avec de l'air et de son nettoyage des gaz d'échappement diminue, ce qui affecte la puissance du moteur diesel.
Le jeu thermique dans le train de soupapes est vérifié avec une jauge d'épaisseur avec les soupapes complètement fermées à la fin de la course de compression. Sur un moteur D-240 "froid", l'écart doit être compris entre 0,40 et 0,45 mm.
Des sons sourds entendus sur le bloc du côté droit lorsque le moteur diesel tourne à bas régime indiquent de grands écarts dans les bagues d'arbre à cames.
Un cliquetis sous le couvercle de l'arbre à cames lorsque la vitesse du vilebrequin change brusquement indique une usure importante des dents de l'arbre à cames.
Si les paramètres de l'état technique du moteur diesel ont atteint leurs valeurs limites ou dépassent les valeurs admissibles en fonctionnement, le moteur diesel est alors démonté pour un examen technique-inspection, un micromètre des accouplements du cylindre-piston groupe et le mécanisme à manivelle, remplacement de pièces.
Démontage du moteur diesel D-240
Le moteur diesel assemblé (Fig. 2.1.6) est retiré du tracteur et remplacé par un neuf ou réparé en cas de fissures dans le bloc-cylindres, de coups d'urgence des paliers principaux ou de bielle, la valeur limite du jeu en à au moins une interface entre le tourillon de vilebrequin et la chemise.
Riz. 2.1.6. Moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80 assemblé
1 - carter d'huile; 2 - vilebrequin; 3 - bielle; 4 - volant d'inertie; 5 - un arbre à cames; 6 - bloc-cylindres; 7 - culasse; 8 - couvre-culasse; 9 - casquette; 10 - soupape; 11 - ressort de soupape; 12 - piston; 13 - haltères; 14 - ventilateur
Le type de réparation - majeure ou en cours - est déterminé lors de la mesure des pièces principales d'un moteur diesel : axes de piston, pistons, chemises de cylindre, coussinets de bielle. Vérifier tout d'abord l'état des coussinets de bielle et des tourillons de vilebrequin.
Pour ce faire, retirez le carter d'huile, les conduites d'huile, la pompe à huile, les chapeaux de bielle, mesurez le diamètre des tourillons de bielle de vilebrequin (Fig. 2.1.8).
Le diamètre des tourillons de bielle est mesuré dans deux plans - parallèles et perpendiculaires à l'axe longitudinal de la bielle.
Si l'ovalité des tourillons dépasse la taille autorisée ou si leur diamètre est inférieur à la tolérance inférieure du groupe de tailles correspondant, le vilebrequin doit être retiré (Fig. 2.1.10) et réaffûté à la taille de réparation suivante.
Riz. 2.1.8. Mesure du diamètre des tourillons de bielle du vilebrequin D-240
1 - micromètre; 2 - tourillon de bielle du vilebrequin
Riz. 2.1.10. Dépose du support de vilebrequin arrière
1 - soutien du dos; 2 - boulons du support arrière
Dimensions nominales et de réparation des tourillons de bielle du moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80
Désignation du groupe de tailles / Taille de taille, mm
S1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42
En pratique, en plus des cotes de révision (P1, P2, P3), alternées tous les 0,5 mm et déterminées par le constructeur du moteur diesel, avec une légère usure du tourillon de vilebrequin, elles sont rectifiées à des cotes supplémentaires (D1, D2, DZ), en alternance avec des dimensions de révision jusqu'à 0,25 mm.
De la même manière, les inserts des tailles de réparation sont percés pour des tailles supplémentaires (D1, D2, DZ). L'ovalisation des tourillons de bielle du diesel D-240 n'est pas autorisée à plus de 0,06 mm.
Si les dimensions des tourillons de bielle se situent dans la plage normale, le démontage du moteur est poursuivi (Fig. 2.1.11-2.1.14), la culasse est retirée et les pistons avec les bielles sont retirés.
Pour décider s'il est nécessaire de remplacer les coussinets de bielle, mesurer le diamètre de l'alésage du coussinet de bielle avec son ensemble chapeau avec les coquilles serrées.
Riz. 2.1.11. Dépose du couvre-culasse
Riz. 2.1.12. Dépose du couvre culasse D-240 du tracteur MTZ-80
Riz. 2.1.14. Démontage de la culasse
La différence entre les mesures des diamètres du tourillon de bielle de vilebrequin et l'alésage du coussinet de bielle donne le jeu diamétral réel dans le coussinet de bielle. Le jeu nominal dans les coussinets de bielle correspond à 0,05-0,12 mm, le jeu admissible ne dépasse pas 0,3 mm.
Dans les cas où la surface des bagues est dans un état satisfaisant, le seul critère pour la nécessité de les remplacer est la taille du jeu diamétral dans le roulement.
Lors de l'évaluation de l'état des revêtements par inspection, il convient de garder à l'esprit que la surface de la couche antifriction est considérée comme satisfaisante s'il n'y a pas de pelage, d'écaillage de matériau antifriction et d'inclusions de matériaux étrangers dessus.
Joints du vilebrequin du moteur D-240 du tracteur MTZ-80
Pour remettre en place la manchette du joint de vilebrequin arrière, retirez d'abord l'embrayage et le volant (Fig. 2.1.48, 2.1.49).
Après avoir retiré le carter de joint de vilebrequin du côté de la tôle arrière (Fig. 2.1.50), extraire la manchette à l'aide d'un mandrin étagé. Lors du remplacement de la manchette du joint de vilebrequin avant, retirez le couvercle avant du moteur diesel.
Riz. 2.1.48. Dévisser les boulons de fixation du volant moteur D-240
Riz. 2.1.49. En appuyant sur le volant
1 - feuille arrière; 2 - dévêtisseur à trois lames; 3 - volant moteur
Riz. 2.1.50. Dépose du carter de joint de vilebrequin
1 - boîtier d'étanchéité ; 2 - feuille arrière diesel; 3 - boulon
Les tracteurs sont utilisés avec succès depuis plus d'un demi-siècle dans l'agriculture, le logement et les services communaux, la construction et les entreprises forestières. Dans l'espace post-soviétique, les plus courants d'entre eux sont les tracteurs MTZ-80 et MTZ-82, fabriqués par l'usine de tracteurs de Minsk. La demande accrue est causée non seulement par la puissance, la fonctionnalité et les performances élevées, mais également par la durabilité des appareils.
Cependant, ces machines tombent parfois en panne et nécessitent des réparations. Des tâches simples de restauration de l'opérabilité de ces tracteurs peuvent être résolues de vos propres mains.
L'entretien et la réparation des tracteurs sont des procédures obligatoires auxquelles tout propriétaire de véhicules à roues universels doit faire face. Avant de passer à la partie pratique, vous devez vous familiariser avec l'appareil, les principales unités de MTZ-80 et MTZ-82. Sur ces modèles, le constructeur installe des moteurs diesel 4 cylindres de la série 4CH11-12.5, produits par l'usine de Minsk. Les moteurs ont des chambres de combustion semi-divisées refroidies par liquide faites dans le piston.
Certaines parties du moteur à combustion interne étaient équipées d'un préchauffeur. Le volume de travail de la centrale est de 4,75 litres et la puissance nominale est de 80 ch. Le moteur est démarré par un démarreur électrique. Transmission mécanique à 22 vitesses (18 avant et 4 arrière). L'embrayage est monodisque, sec, fermé. La boîte de vitesses à 9 rapports est équipée d'un réducteur. L'essieu arrière est équipé d'un différentiel avec fonction de blocage.
Les tracteurs se caractérisent par : une suspension de roue arrière rigide, une suspension semi-rigide avec un essieu de roue avant équilibré, des freins à disque, une direction assistée MTZ. L'hydraulique comprend : une pompe NSh-32 entraînée par le moteur, un vérin hydraulique pour commander une charrue portée, une distribution hydraulique à tiroir. Le modèle MTZ-80 a une propulsion et une petite cabine. Le MTZ-82 est un véhicule à traction intégrale.
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L'entretien des tracteurs MTZ-80 et MTZ-82 a un caractère préventif planifié. Il est produit dans le but de maintenir l'équipement dans un état de fonctionnement et de service, d'augmenter l'efficacité, la fiabilité et de prolonger la durée de vie. Un système de maintenance a été installé pour les machines. Il comprend 3 entretiens numérotés et périodiques, étiquetés sous les n° 1,2 et 3. En entretien complémentaire, des opérations saisonnières sont réalisées.
- le premier entretien est effectué toutes les 60 heures de fonctionnement ;
- le second - toutes les 240 heures de fonctionnement;
- le troisième - toutes les 960 heures de fonctionnement.
Entre les quarts de travail, une maintenance mensuelle est effectuée, soit 10 heures de travail. Dans ce cas, les actions suivantes sont effectuées :
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- Vérifiez les fuites d'huile, de carburant, d'électrolyte et d'eau.
- Le carburant filtré est ajouté au réservoir de diesel et de démarrage du moteur.
- Mesurez le niveau d'huile dans le carter, vérifiez le niveau d'eau dans le radiateur.
- Le condensat est évacué du récepteur.
- Vérifiez le degré d'encrassement du filtre à air.
Numérotée POUR prévoir les étapes ci-dessus et celles spécifiques. Les saisonniers sont nécessaires lors du passage à la période automne-hiver du printemps-été et vice versa.
La réparation actuelle à faire soi-même du MTZ-80 et de son "successeur" MTZ-82 prévoit, tout d'abord, l'élimination des assemblages et des pièces défectueux avec leur remplacement ultérieur par des pièces réparées ou neuves.
Déconnexion de l'essieu arrière du tracteur Belarus
Lors de l'exécution de cette procédure, il faut être guidé par les principes suivants:
- le démontage du tracteur ou de son unité de montage est effectué dans les limites nécessaires pour identifier la cause du dysfonctionnement et son élimination ;
- il est nécessaire de retirer l'unité uniquement s'il n'est pas possible d'éliminer le dysfonctionnement d'une autre manière.
Pour les modèles MTZ-80, MTZ-82, les pièces et les assemblages sont montés sur un demi-cadre constitué d'un demi-cadre avant. Ce dernier est utilisé pour installer le moteur à combustion interne. Le démontage des tracteurs commence par la déconnexion du châssis, le retrait des unités. Le démontage nécessite l'utilisation : d'un palan manuel ou électrique, d'un palan et d'autres appareils. Lors de la réparation des tracteurs, faites particulièrement attention à la séquence de montage avec le réglage ultérieur des pièces, des ensembles et des entraînements. Si les réparations en cours peuvent être effectuées à domicile (aussi bien à l'extérieur que dans une pièce spéciale), alors pour effectuer une révision majeure, vous devrez contacter un centre spécialisé disposant de l'instrumentation et du matériel pour cela.
La détection des défauts des éléments de travail est effectuée après rinçage afin de détecter la présence d'usure, de fissures, d'éclats, de rayures sur leurs surfaces. Après examen des pièces usées, leurs dimensions et formes sont vérifiées, pour lesquelles un outil de mesure est utilisé. Pour établir la possibilité d'effectuer des réparations, l'interaction de l'unité avec la pièce associée est vérifiée, le plus souvent par remplacement. Le remplacement a lieu lorsque les dimensions de la pièce, du fait de l'usure, gênent le fonctionnement du mécanisme.
La conception des tracteurs permet le remplacement de certaines pièces sans démontage préalable, à savoir : un filtre à air, un générateur, un filtre à huile centrifuge, un démarreur, une pompe à essence, un mécanisme de distribution hydraulique, un arbre de prise de force, un intermédiaire support d'un arbre porte-hélice, d'un compresseur, d'une boite de transfert.
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Pour réparer la transmission, déconnectez le châssis de la machine. Le tracteur est déployé sur des avions selon le schéma: carter d'embrayage - boîte de vitesses MTZ-80/82 - essieu arrière. Installez une béquille fixe sous l'essieu arrière, les mobiles sont placés sous le carter d'embrayage et la boîte de vitesses. Puis ils se déconnectent, déroulent le squelette, retirent la boîte.
Dans le cas où des dysfonctionnements ont été détectés lors de l'activation / désactivation de la première vitesse, de la marche arrière, il est alors nécessaire de retirer le couvercle latéral et la fourchette de changement de vitesse. La dernière pièce doit être remplacée lorsque l'écart est supérieur à 1,5 mm. Déterminez la taille de l'écart en connectant alternativement la fourche aux fentes des chariots coulissants. Le réducteur est changé lorsque la largeur de la rainure dépasse 10,8 mm.
Lorsqu'il y a des bruits parasites dans la boîte de vitesses, un échauffement excessif du carter est constaté, cela indique un grippage ou une destruction des roulements de l'arbre. Pour résoudre le problème, vidangez l'huile de la boîte de vitesses MTZ. Utilisez un pied de biche pour faire tourner tous les arbres accessibles pour inspection. Ils doivent être influencés dans les directions radiale et axiale. Les chemins de roulement ne doivent pas tourner dans leurs sièges. S'il est constaté : mouvement des arbres, usure des roulements, la boîte de vitesses est démontée du tracteur, démontée avec remplacement des roulements défectueux.
Les réparations de boîte de vitesses peuvent être déclenchées par des coups qui disparaissent lors du passage à la vitesse suivante. Dans ce cas, des problèmes surviennent dans les dents de l'engrenage. Vérifiez l'usure en soulevant l'une des roues motrices, en la faisant tourner et en inspectant les dents des engrenages visibles. Si le défaut est visible à l'œil nu, les pièces sont remplacées.
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