Réparation hydronique du cerveau à faire soi-même

Attention! Un réseau de services automobiles à des prix avantageux. Vérification de l'alignement des roues GRATUITEMENT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !

Télécharger/Imprimer le thème
Téléchargez le thème dans différents formats ou consultez la version imprimable du thème.

Préchauffeurs HYDRONIC (Hydronik), fabriqués par Eberspacher, sont les plus chers de leurs homologues - les appareils fabriqués par Webasto, Croyance chinoise, Binaire russe.
La raison de l'augmentation des coûts, selon le fabricant, est l'utilisation d'un dispositif de brûleur de chauffage différent et l'utilisation d'un schéma de combustion de carburant à deux phases, ce qui nécessite l'introduction de technologies de production plus complexes. Cela contribue à moins de formation de carbone sur les pièces et, par conséquent, à une plus grande fiabilité de l'appareil.
Mais, néanmoins, les pannes de l'appareil de chauffage sont inévitables. Considérez les raisons pour lesquelles Hydronic, qui est déjà utilisé depuis un certain temps, ne démarre pas. Tout d'abord, nous examinerons les options de diagnostic et de dépannage si, au moment de la panne d'Hydronics, vous ne disposez pas d'informations sur les codes d'erreur de l'appareil et qu'Internet n'est pas disponible pour une raison quelconque.

Schéma du réchauffeur Hydronic

Causes de défaillance de l'appareil de chauffage :

Le réchauffeur Hydronic est un produit technique complexe, ses dysfonctionnements et pannes sont donc inévitables.

• câblage cassé, oxydation des bornes de connexion dans le circuit électrique de l'appareil ;
• une réponse faible au bouton d'alimentation indique une charge de batterie insuffisante ;
• l'unité de commande a bloqué le chauffage en raison du dépassement des valeurs de seuil minimales ou maximales de la tension du circuit d'alimentation ;
• défaillance de l'unité de commande, des capteurs et d'autres parties de l'appareil.

Diagnostic du réchauffeur Hydronic

• la formation de poches d'air dans le système de refroidissement, à la suite de quoi les capteurs de température de l'appareil surchauffent et l'unité de commande coupe l'alimentation en carburant;
• liquide de refroidissement de mauvaise qualité;
• violation de l'alimentation en carburant du brûleur de chauffage. En plus de la perturbation (obstruction) de la conduite de carburant et de la panne de la pompe doseuse, cela peut être causé par une mauvaise qualité du carburant et une contamination excessive du réservoir de carburant. Diesel Hydronic ne démarre pas par temps froid en raison de la gélification du carburant diesel, il est donc recommandé d'installer un chauffage au carburant.

L'augmentation de la fumée d'échappement combinée aux arrêts du réchauffeur est causée par une cokéfaction excessive de la chambre de combustion et du tuyau d'échappement. Éliminé par le nettoyage des dépôts de carbone.

Si le préchauffeur de démarrage ne démarre pas et que «Erreur» est écrit sur l'écran de sa minuterie modulaire, alors, après avoir déterminé indépendamment le dysfonctionnement et l'avoir éliminé, vous pouvez diagnostiquer l'appareil. Il est préférable de vérifier l'appareil de chauffage et de supprimer les erreurs et les dysfonctionnements qui les ont provoqués à titre prophylactique.
Codes d'erreur du réchauffeur et une brève description du défaut :

Il est possible de faire des diagnostics de tous les éléments du réchauffeur Hydronic uniquement pendant son fonctionnement.

• 011, 012 - Seuils de tension dépassés. Elle est le plus souvent causée par une décharge de batterie, une panne du groupe électrogène, un câblage cassé, une oxydation des contacts ;
• 012, 014 - surchauffe ou possibilité de surchauffe. Violation de la circulation du liquide de refroidissement, sa fuite, les bouchons d'air. Panne de la pompe de circulation, capteurs de température ;
• 015 - blocage du contrôleur dû à une surchauffe. Les raisons sont les mêmes que pour les erreurs 012 et 014. L'erreur doit être effacée ;
• 017 - Arrêt d'urgence causé par une surchauffe. Les raisons sont indiquées ci-dessus;
• 020, 021 - dysfonctionnement de la bougie ;
• 030, 031, 032, 038, 039 - la vitesse du ventilateur d'admission d'air a changé.Les principales raisons sont une résistance accrue à la rotation due à la pollution, un circuit ouvert dans l'alimentation du ventilateur, un court-circuit dans le câblage, une oxydation des contacts;
• 041, 042 - dysfonctionnements liés à la pompe de circulation et à son alimentation électrique ;
• 047, 048 - pannes du système d'alimentation en carburant associé à la pompe doseuse;
• 050 - blocage de l'unité de contrôle en raison de démarrages infructueux. Il est nécessaire de supprimer l'erreur après le dépannage ;
• 051, 052 - limite de temps dépassée. Les pannes liées au capteur de flamme, au fonctionnement de la pompe doseuse, à l'alimentation en air de la chambre de combustion ;

Si d'autres codes d'erreur s'affichent, il est préférable de contacter un spécialiste, car des tests spéciaux seront nécessaires sur les équipements de diagnostic professionnels. Réparer le "cerveau" d'Hydronic est une occupation pour les professionnels de l'électronique, les semi-conducteurs peuvent tomber en panne même à la moindre décharge d'électricité statique causée par le toucher.

Minuterie modulaire Hydronic

Si vous décidez d'effectuer la réparation et le lancement d'Hydronics de vos propres mains, commencez par le plus simple.
Tout d'abord, évaluez la réponse du radiateur à la commande d'allumage. L'absence totale de réaction indique une violation du câblage ou un blocage de l'unité de contrôle, ainsi qu'une décharge de la batterie. Si la tension d'alimentation du réchauffeur était inférieure à la valeur seuil minimale de 10,2 V pendant 20 secondes, le contrôleur était bloqué. S'il n'y a pas d'instruments de mesure, l'état de charge de la batterie peut être estimé par le fonctionnement du signal sonore, la lumière des phares lorsqu'ils sont allumés pendant une courte durée, etc.
Inspectez soigneusement tous les connecteurs électriques appartenant au circuit Hydronics. Une rupture du câblage aurait pu se produire en raison d'une oxydation excessive des contacts, qui est vérifiée en secouant les connexions pour les rompre.

L'une des causes de défaillance du réchauffeur est la fuite d'antigel. Vérifiez son niveau dans le système et évaluez visuellement la qualité du liquide de refroidissement.

Avec une simple sonde (lampe + fil), vérifier si la tension est fournie à la pompe, pompe doseuse, système d'allumage.
Évaluez la liberté d'alimentation en air de la chambre de combustion et l'évacuation des gaz d'échappement. Les tuyaux d'admission et d'échappement obstrués par de la saleté, de la glace ou de la neige peuvent être la raison pour laquelle le chauffage auxiliaire hydronique ne démarre pas.
Les poches d'air dans le système de refroidissement peuvent être causées par un dysfonctionnement de la vanne du bouchon du vase d'expansion (ou du col du radiateur). Mais cela ne peut être installé qu'en retirant le couvercle à l'avance. Si le démarrage suivant est réussi, changer le couvercle.
Si vous avez constaté que le dysfonctionnement réside dans une pièce défectueuse (assemblage) de l'appareil de chauffage, la réparation se réduira au remplacement de ce dernier. Par conséquent, si la période de garantie de l'appareil de chauffage n'a pas expiré, mais qu'il a été installé, comme on dit, par des «fonctionnaires», la livraison éventuelle de la voiture par une dépanneuse à l'atelier se justifiera - les prix des pièces de rechange pour HYDRONIC sont considérables.
Pour que l'appareil continue à fonctionner correctement, lisez le manuel d'usine pour l'installation et le fonctionnement d'Hydronics. Très probablement, une étude approfondie des exigences et des recommandations de l'usine vous indiquera les erreurs commises par ignorance.

La création de ce sujet poursuit une idée, mais très importante - essayer de réparer vous-même les unités de contrôle, car la différence de coût d'une nouvelle unité (15 000 roubles) et de r / parts (10 - 1000 roubles) est disproportionnée grand, il est donc logique de le faire.
Je suggère à tous ceux qui sont intéressés de poster les schémas redessinés (en tout ou en partie) dans le sujet. Et l'expérience de la réparation, si possible, alors peut-être que nous surmonterons ce problème.
Plus précisément, je suis actuellement intéressé par l'unité de contrôle Hydronic B5 WS

p. s.
Veuillez ne pas répéter les informations sur l'ouverture du scellant, etc., décrites précédemment.

« Vous êtes à blâmer pour le fait que je veux. » (C) d'une fable.
Et il était possible de ne pas être impoli.
C'est un avertissement, d'ailleurs.

Pour les nouveaux utilisateurs, certaines fonctions sont limitées (paramètres administrateur) - protection contre les spammeurs, etc. "écrivains", avec 1. N messages.
Et aussi de ceux qui exigent beaucoup sans aider les autres.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php?f=113&a=44

PS : Thème, un peu sur autre chose. (je nettoierai plus tard).

Pas « par méchanceté », mais simplement pour vous renseigner, vous lire le sujet , par exemple (quels appareils sont abordés dans donné ) n'a pas essayé?

Je vous rappelle, le sujet concerne les appareils "humides", voir p #1 :

Je répète la thèse de l'empereur wa))) - pourquoi était-ce pour remuer? Surtout si vous ne savez pas comment traiter.
Je vois que le forum commence de plus en plus à servir un mauvais service. Plus loin - plus il y a de "spécialistes" qui s'engagent à réparer les cerveaux. Compris - fais-le ! Ou - la Lituanie est à proximité.

Dans l'en-tête de cette section, j'aimerais voir l'inscription, en grosses lettres rouges :

SI VOTRE ÉDUCATION EST UNE ÉCOLE PROFESSIONNELLE, NE GRIMPE PAS. ENTREZ - AU REPRÉSENTANT OFFICIEL D'EBERSHPEKHER DANS LA RÉGION !
POUR LE PLEIN PRIX.

Et les maîtres - un souhait. Presque tous les nouveaux sujets et questions: "J'ai entrepris de le faire, mais je ne comprends pas la merde, montrez-moi sur la photo ce que je dois piquer avec un fer à souder." Je propose simplement d'ignorer tous ces messages et sujets. Il sera plus facile pour le modérateur de tout balayer nafik.

Et maintenant j'ai beaucoup de donateurs ! Ils tuent à la volée. Je prends les morts pour "bon marché". Je connais déjà l'écriture du réparateur, qui casse le connecteur en G2 pour ne pas dessouder, mais pour le tirer de l'autre côté. Il n'y a pas de soudure complète, ce qui peut être vu à travers un vixint non ouvert. La pompe doseuse ne fonctionne pas, la clé n'est pas soudée. Je n'ai pas posé la question de la garantie de réparation. Le poêle est arrivé pour réparation. Eh bien, etc.

Je me suis déjà calmé sur ce sujet.

Eh bien, je pose quelques questions avant d'envoyer culturellement. Si une personne sait ce qu'elle fait, alors j'aide, ce n'est pas difficile pour moi. Et lamers, je suis dans le trésor des donateurs. Je prends juste les morts pour les détails. Ensuite, de 5 à 10, vous pouvez assembler une unité de travail et la vendre, mais déjà un peu plus chère. Ou qui en a besoin de toute urgence, ou sous garantie (pour ne pas garder une personne en ligne). Je ne facture pas beaucoup plus que mon travail principal. Donc la perte de l'utilisateur n'est pas grande. Laissez-les casser. Ils savent alors pourquoi ils paient. (pour une garantie de travail toutefois).

Le meilleur spécialiste est l'installateur tante Manya de l'usine de radio. Personne ne le fait mieux, croyez-moi. Mais tante Manya ne réparera jamais un appareil cassé. Pourquoi avez-vous décidé qu'il ne s'agissait que d'un problème de soudure ? Pas du tout, ou plutôt, pas seulement.
C'est pourquoi les RÉPARATEURS facturent beaucoup d'argent pour un simple coup de tournevis - ils COMPRENNENT OÙ et POURQUOI ils poussent. Et aussi - où vous n'avez pas besoin de pousser. Et maintenant, imaginez - le maître est appelé pour réparer quelque chose qui a déjà été poussé par quelqu'un d'autre. Où iront les appelants ?

Pourquoi est-ce tout. De nombreux Kulibins sont déjà apparus dans ma région, après avoir lu sur la "soudure" et cloué un tas de blocs à l'erreur 99 dans le meilleur des cas. Exactement le même problème avec les panneaux de Scenic 2 - j'ai arrêté de travailler dessus après Kulibins. J'ai consacré plus de 30 ans de ma vie à une direction telle que l'ingénierie radio. Combien de jours (. ) avez-vous consacré à cette direction ? Et comment dois-je réagir ?

Vous pourriez être désagréablement surpris en vous demandant pourquoi l'hydronique ne démarre pas, et comment réparer cet appareil commencera également à vous déranger beaucoup. Ainsi, vous avez installé un préchauffeur sur votre voiture, un appareil qui n'est de toute façon pas donné. Ils l'ont installé pour vous, probablement pas gratuitement - mais ce n'est pas si mal.

Plus important encore, les problèmes sont déjà révélés avec l'arrivée du temps froid, lorsque l'hydronique est nécessaire pour une conduite normale. Il est peu probable que vous découvriez plus tôt les aléas du chauffage, car vous n'en aviez pas tant besoin en termes de chaleur.

Nous ne pensons pas que les problèmes commenceront peu de temps après l'installation : cet équipement est produit par la société allemande Eberspächer, et ces gars-là sont responsables du fruit de leur travail. Mais n'oubliez pas que le radiateur est un système complexe, et plus la conception est complexe, plus ses composants peuvent tomber en panne.

Pourquoi hydronic ne démarre pas et comment réparer l'appareil, le plus fiable et le plus rapide sera déterminé par des spécialistes. Si vous l'avez toujours sous garantie, il est préférable de vous adresser immédiatement à eux - les performances amateurs élimineront instantanément leurs obligations envers vous.Si la garantie a expiré, vous pouvez essayer de déterminer où le problème s'est produit : certains d'entre eux peuvent être éliminés d'eux-mêmes.

Si vous décidez d'effectuer vous-même le diagnostic initial et que vous ne disposez pas d'équipement spécialisé, tenez compte des facteurs les plus susceptibles d'empêcher le chauffage de démarrer.

• Premier cas : vous appuyez sur un bouton et constatez qu'il n'y a aucune réponse. Très probablement, quelque part dans le circuit, le contact est ouvert, soit en raison de l'oxydation de la borne, soit en raison d'un câblage cassé ;
• Une faible réaction au bouton est observée, mais si insignifiante que le radiateur n'est pas en mesure de fournir l'allumage. Diagnostic : soit la batterie est morte, soit elle s'est avérée trop faible ;
• L'hydraulique essaie de démarrer deux fois, mais l'allumage échoue. Le plus souvent, cela se produit en raison d'un manque d'approvisionnement en carburant;
• Le chauffage semble démarrer, mais s'éteint presque immédiatement. Le système de refroidissement est aéré, de sorte qu'une surchauffe et un arrêt d'urgence de l'appareil se produisent. Très souvent, cela est observé après une longue période d'inactivité de la machine (au moins 2 semaines. Voir l'article «Démarrer la voiture après une longue période d'inactivité»);
• La deuxième raison la plus courante est un antigel de mauvaise qualité dans le circuit de refroidissement. Regardez dans le réservoir de distribution : s'il y a quelque chose de gélatineux au lieu de liquide, l'antigel doit être changé ;

Il est bien connu que les appareils de chauffage Hydronic figurent sur la liste des leaders sur le marché de ces appareils, concurrençant avec succès Webasto et d'autres fabricants. Dans le même temps, lors du fonctionnement d'un préchauffeur de n'importe quelle entreprise, le propriétaire peut être confronté au fait que l'équipement commence à mal fonctionner pendant le fonctionnement.

Les propriétaires sont confrontés au fait que Hydronic démarre une fois sur deux ou que le radiateur Hydronic fume et ne démarre pas. Étant donné qu'un préchauffeur de démarrage autonome est un équipement assez complexe et coûteux, de tels dysfonctionnements de l'unité deviennent une source de préoccupation.

Toutes les pannes associées au fait que le diesel hydronique ou pour les installations à essence ne démarrent pas indiquent un problème et la nécessité de diagnostics pour résoudre le problème.

Ensuite, nous expliquerons pourquoi Hydronic ne démarre pas ou le préchauffeur Hydronic démarre et cale après une minute, et aussi pour quelle raison Hydronic ne démarre pas, écrit une erreur, etc.

Commençons par le fait que les problèmes de chauffe-moteur sont généralement détectés dès l'arrivée du froid, car l'appareil n'est généralement pas utilisé pendant la saison chaude. De plus, si Hydronic ne démarre pas en cas de gel, le chauffage ne peut tout simplement plus être utilisé aux fins prévues. Sur les voitures particulières commerciales et civiles, cela peut entraîner l'incapacité de démarrer un moteur à combustion interne froid.

Dans une telle situation, la première étape consiste à déterminer si l'équipement est sous garantie ou si la période de garantie a déjà expiré. Si le radiateur est toujours sous garantie, la bonne décision serait d'abandonner toute tentative de diagnostic et de dépannage par vous-même. Pour résoudre le problème, vous devez livrer la voiture à des spécialistes.

Si la garantie du préchauffeur Hydronic a expiré, vous pouvez essayer d'identifier et de réparer vous-même la panne. Au stade initial, des diagnostics superficiels sont effectués, c'est-à-dire qu'un tel contrôle n'implique pas l'utilisation d'équipements spéciaux. Passons aux raisons possibles de l'échec du démarrage de l'appareil de chauffage.

Le fabricant recommande de nettoyer le radiateur au moins une fois tous les 24 mois. Dans le même temps, il est important de se rappeler que dans certains cas (par exemple, fonctionnement fréquent et prolongé de l'appareil, faible qualité du carburant), il est nécessaire de nettoyer plus souvent le chauffe-moteur.

• Un colmatage important du tuyau d'échappement de l'appareil entraîne également souvent des démarrages infructueux de l'appareil de chauffage ou des dysfonctionnements de son fonctionnement. Pendant la période hivernale, il est impossible d'exclure la pénétration de neige, le gel de la glace et d'autres raisons qui bloquent la libération normale de gaz du réchauffeur.Comme dans le cas du nettoyage de la chambre de combustion, ainsi que d'autres travaux imprévus, ces cas ne sont pas couverts par la garantie.
• Avec l'arrivée du froid, le carburant diesel d'été a tendance à geler ou à cirer dans le système d'alimentation et les filtres. En cas de problèmes de chauffage sur les moteurs diesel, vous devez vous assurer que du carburant diesel d'hiver de haute qualité est rempli dans le réservoir.

Pour vérifier, vous devez remplir un moteur diesel d'hiver ou arctique, après quoi le bloc d'alimentation est démarré et réchauffé. Ensuite, vous pouvez exécuter Hydronic et le laisser fonctionner. Cette approche vous permettra d'éliminer le carburant d'été ciré du système.

• Il convient de noter que les pannes fréquentes sont causées par un bouchon d'air qui peut se former dans le système de refroidissement en raison de problèmes avec la vanne dans le bouchon du radiateur. Cet élément s'appelle une valve respiratoire.

Dans le cas où le degré de raréfaction n'est pas abaissé, des gaz à l'état dissous commencent à sortir du liquide de refroidissement. La libération de ces gaz entraîne l'apparition d'embouteillages, et ce n'est qu'alors que les embouteillages provoquent des dysfonctionnements et une surchauffe du chauffage autonome.

Dans une telle situation, pour vérifier, dévissez légèrement le bouchon du radiateur et garez le véhicule. Un démarrage réussi ultérieur de l'appareil de chauffage indiquera que le défaut est lié à la vanne dans le couvercle. Le couvercle devra être remplacé pour que le radiateur fonctionne correctement.