Réparation de cerveau hydronique bricolage

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Réchauffeurs de prédémarrage HYDRONIC (Hydronic)d'Eberspacher sont les plus chers de leurs frères - appareils fabriqués Webasto, croyance chinoise, binar russe.
La raison de l'augmentation des coûts, selon le fabricant, est l'utilisation d'un dispositif de brûleur de chauffage différent et l'utilisation d'un schéma de combustion de carburant à deux phases, nécessitant l'introduction de technologies de production plus complexes. Cela contribue à moins de formation de carbone sur les pièces et, par conséquent, à une plus grande fiabilité de l'appareil.
Mais, néanmoins, les pannes de chauffage sont inévitables. Considérons les raisons pour lesquelles l'Hydronic, qui est déjà utilisé depuis un certain temps, ne démarre pas. Tout d'abord, nous inspecterons les options de diagnostic et de dépannage si, au moment de la panne d'Hydronic, vous n'avez pas d'informations sur les codes d'erreur de l'appareil et si Internet est indisponible pour une raison quelconque.

Circuit de chauffage Hydronique

Raisons de la panne de chauffage :

Le réchauffeur hydronique est un produit technique complexe, ses dysfonctionnements et pannes sont donc inévitables.

• câblage cassé, oxydation des bornes de connexion dans le circuit électrique de l'appareil;
• une faible réponse au bouton d'alimentation indique une charge insuffisante de la batterie ;
• l'unité de commande a bloqué le chauffage en raison du dépassement des valeurs seuils minimales ou maximales de la tension du circuit d'alimentation ;
• panne de l'unité de commande, des capteurs et d'autres parties de l'appareil.

Diagnostic chauffage hydronique

• la formation de bourrages d'air dans le système de refroidissement, à la suite de quoi les capteurs de température de l'appareil surchauffent et l'unité de commande coupe l'alimentation en carburant;
• liquide de refroidissement de mauvaise qualité ;
• interruption de l'alimentation en combustible du brûleur du réchauffeur. En plus de la violation (bouchage) de la conduite de carburant et de la panne de la pompe doseuse, cela peut être causé par une mauvaise qualité du carburant et une contamination excessive du réservoir de carburant. Diesel Hydronic ne démarre pas en cas de gel en raison de la gélification du carburant diesel, il est donc recommandé d'installer un chauffage au carburant.

Une fumée excessive dans les gaz d'échappement associée à des arrêts du fonctionnement du réchauffeur est causée par une cokéfaction excessive de la chambre de combustion et du tuyau d'échappement. Il est éliminé par le nettoyage des dépôts de carbone.

Si le préchauffeur ne démarre pas et que l'affichage de sa minuterie modulaire indique «Erreur», alors, après avoir identifié indépendamment le dysfonctionnement et l'avoir éliminé, vous pouvez diagnostiquer l'appareil. Il est préférable de vérifier l'appareil de chauffage et de supprimer les erreurs et leurs défauts de manière préventive.
Codes d'erreur du chauffage et une brève description du dysfonctionnement :

Il est possible de diagnostiquer tous les éléments du réchauffeur hydronique uniquement pendant son fonctionnement.

• 011, 012 — seuils de tension dépassés. Elle est le plus souvent causée par une décharge de batterie, une panne de générateur, un câblage cassé, une oxydation des contacts ;
• 012, 014 - surchauffe ou possibilité de surchauffe. Perturbation de la circulation du liquide de refroidissement, fuite, sas d'air. Panne de la pompe de circulation, sondes de température ;
• 015 - blocage du contrôleur en raison d'une surchauffe. Les raisons sont les mêmes que pour les erreurs 012 et 014. Il est nécessaire de supprimer l'erreur ;
• 017 - arrêt d'urgence causé par une surchauffe. Les raisons sont indiquées ci-dessus;
• 020, 021 - dysfonctionnement de la bougie d'allumage;
• 030, 031, 032, 038, 039 - la vitesse du ventilateur d'admission d'air a changé. Les raisons principales sont une résistance accrue à la rotation due à la pollution, circuit ouvert de l'alimentation du ventilateur, court-circuit du câblage, oxydation des contacts ;
• 041, 042 - dysfonctionnements liés à la pompe de circulation et à son alimentation électrique;
• 047, 048 - pannes du système d'alimentation en carburant associé à la pompe doseuse;
• 050 - blocage de l'unité de commande en raison de démarrages infructueux. Il est nécessaire de supprimer l'erreur après le dépannage ;
• 051, 052 - dépassement du temps autorisé. Pannes liées au capteur de flamme, au fonctionnement de la pompe doseuse, à l'alimentation en air de la chambre de combustion ;

Si d'autres codes d'erreur s'affichent, il est préférable de contacter un spécialiste, car des tests spéciaux seront nécessaires sur un équipement de diagnostic professionnel. La réparation des « cerveaux » hydroniques est un métier réservé aux professionnels de l'électronique, les semi-conducteurs peuvent tomber en panne même à la moindre décharge d'électricité statique provoquée par le toucher.

Minuterie modulaire Hydronic

Si vous décidez de réparer et de démarrer Hydronic de vos propres mains, commencez par le plus simple.
Tout d'abord, évaluez la réaction du réchauffeur à la commande de démarrage. Une absence totale de réaction indique une violation du câblage ou un blocage de l'unité de commande, ainsi qu'une décharge de la batterie. Si la tension d'alimentation du préchauffage pendant 20 secondes était inférieure à la valeur seuil minimale de 10,2 V, le contrôleur est verrouillé. S'il n'y a pas d'instruments de mesure, l'état de charge de la batterie peut être évalué par le fonctionnement du signal sonore, la lumière des phares lorsqu'ils sont allumés brièvement, etc.
Inspectez soigneusement tous les connecteurs électriques appartenant au circuit hydronique. Une rupture du câblage pourrait se produire en raison d'une oxydation excessive des contacts, qui est vérifiée en remuant les connexions pour une rupture.

L'une des raisons de la défaillance du radiateur est la fuite d'antigel. Vérifiez son niveau dans le système et évaluez visuellement la qualité du liquide de refroidissement.

Avec une simple sonde (lampe + fil), vérifier si la tension est fournie à la pompe, la pompe doseuse, le système d'allumage.
Évaluez à quel point l'air circule librement dans la chambre de combustion et les gaz d'échappement en sont retirés. Les tuyaux d'admission et d'échappement obstrués par la saleté, la glace, la neige peuvent être la raison pour laquelle le chauffage d'appoint Hydronic ne démarre pas.
Les poches d'air dans le système de refroidissement peuvent être causées par un dysfonctionnement de la soupape du bouchon du vase d'expansion (ou du col du radiateur). Mais cela ne peut être installé qu'en retirant le couvercle au préalable. Si le démarrage suivant réussit, remettez le couvercle en place.
Si vous avez constaté que le dysfonctionnement réside dans une pièce (assemblage) défectueuse du radiateur, alors la réparation sera réduite au remplacement de ce dernier. Par conséquent, si la période de garantie du chauffage n'a pas expiré, mais qu'il a été installé, comme on dit, par des "fonctionnaires", alors la livraison éventuelle de la voiture par une dépanneuse à l'atelier se justifiera - les prix des pièces de rechange pour HYDRONIC sont considérables.
Pour un fonctionnement sans problème de l'appareil à l'avenir, lisez le manuel d'installation et d'utilisation d'usine pour Hydronic. Très probablement, une étude minutieuse des exigences et des recommandations de l'usine vous indiquera les erreurs commises par ignorance.

La création de ce sujet poursuit une idée, mais très importante - d'essayer de réparer vous-même les unités de contrôle, car la différence de coût d'une nouvelle unité (15 000 roubles) et p / pièces (10 - 1000 roubles) est incommensurable , il est donc logique de le faire.
Je suggère à tous ceux qui sont intéressés de publier les schémas redessinés (en tout ou en partie) dans le sujet. Et l'expérience de la réparation, si possible, alors peut-être que nous surmonterons ce problème.
Plus précisément, je suis actuellement intéressé par l'unité de contrôle Hydronic B5 WS

p. s.
Veuillez ne pas répéter les documents sur l'ouverture du scellant, etc., discutés précédemment.

« Tu es responsable de ce que je veux. ”(C) de la fable.
Et il n'était pas nécessaire d'être impoli.
C'est d'ailleurs un avertissement.

Pour les nouveaux utilisateurs, certaines fonctions sont limitées (paramètres administrateur) - protection contre les spammeurs, etc. "Ecrivains", avec 1. N postes.
Et aussi de ceux qui demandent beaucoup, sans aider les autres.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php?f = 113 & a = 44

PS : Sujet, un peu sur autre chose. (je le nettoierai plus tard).

Pas "par méchanceté", mais simplement pour demander, vous lire le sujet , par exemple (quels appareils sont discutés dans donné ) vous n'avez pas essayé ?

Permettez-moi de vous rappeler que le sujet porte sur les appareils « humides », voir p. 1 :

Je répète la thèse de l'empereur ya))) - pourquoi s'embêter? De plus, si vous ne savez pas comment traiter.
Je vois que le forum commence de plus en plus à servir de mauvais service. Plus loin - plus il y a de "spécialistes" qui entreprennent de réparer le cerveau. Je l'ai pris - fais-le ! Ou - la Lituanie est à proximité.

Dans l'en-tête de cette section, j'aimerais voir l'inscription, en grosses lettres rouges :

SI VOTRE FORMATION EST UN PTU, NE MONTEZ PAS. ENTREZ - AU REPRÉSENTANT OFFICIEL D'ABERSHPEHER DANS LA RÉGION !
POUR LE PLEIN COT.

Et pour les maîtres - un souhait. Presque tous les nouveaux sujets et questions : « J'ai entrepris de le faire, mais je ne comprends pas le nichrome, montrez-moi sur la photo à quoi piquer avec un fer à souder ». Je suggère d'ignorer tous ces messages et sujets. Il sera plus facile pour le modérateur de balayer tout le nafik.

Et j'ai beaucoup de donateurs maintenant ! Ils tuent à la fin. Je prends le tué pour le "bon marché". Je connais déjà l'écriture du réparateur qui casse le connecteur en G2 pour ne pas le dessouder, mais pour le tirer de l'autre côté. Il n'y a pas de soudure complète, ce qui peut être vu à travers une vixynthe non ouverte. La pompe doseuse ne fonctionne pas, la clé n'est pas soudée. Je n'ai pas demandé la garantie pour les réparations. Le poêle est arrivé pour réparation. Eh bien, etc

Je me suis déjà calmé sur ce sujet.

Eh bien, je pose quelques questions avant d'envoyer culturellement. Si une personne sait ce qu'elle fait, alors j'aide, ce n'est pas difficile pour moi. Et lamers, donateurs de ma tirelire. Je prends juste les tués pour les détails. Ensuite, vous pouvez assembler une unité de travail sur 5-10 et la vendre, mais déjà un peu plus chère. Ou qui en a un besoin urgent, ou sous garantie (afin qu'une personne ne soit pas tenue en ligne). Je ne prends pas beaucoup plus que mon travail principal. Les pertes pour l'utilisateur ne sont donc pas importantes. Qu'ils le cassent. Car alors ils savent pour quoi l'argent est payé. (pour une garantie de travail cependant).

Le meilleur spécialiste est tante Manya, une installateur de l'usine radio. Personne ne le soudera mieux, croyez-moi. Mais tante Manya ne réparera jamais un appareil cassé. Pourquoi avez-vous décidé que ce n'était qu'une question de soudure ? Pas du tout, ou plutôt pas seulement.
C'est pourquoi les RÉPARATIONS et déchirer beaucoup d'argent pour un simple coup avec un tournevis - ils COMPRENNENT O et POURQUOI ils piquent. Et aussi - où vous n'avez pas besoin de piquer. Et maintenant, imaginez - le nom du maître est de réparer ce qui a déjà été coincé par quelqu'un à l'extérieur. Où iront ceux qui appellent ?

A quoi ça sert. De nombreux Kulibins sont déjà apparus dans ma région, après avoir lu sur la « soudure » ​​et cloué un tas de blocs à l'erreur 99 au mieux. Exactement le même problème avec les panneaux de la scène 2 - j'ai arrêté de les étudier après les Kulibins. J'ai consacré plus de 30 ans de ma vie à une direction telle que l'ingénierie radio. Combien de jours (.) avez-vous consacrés à cette direction ? Et comment dois-je réagir ?

Vous pouvez être désagréablement surpris, perdu dans des conjectures, pourquoi l'hydronic ne démarre pas, et les méthodes de réparation de cet appareil commenceront également à vous déranger beaucoup. Alors, vous avez installé un préchauffage sur votre voiture, un appareil qui n'est pas donné de toute façon. Très probablement, il n'a pas été installé gratuitement pour vous - mais ce n'est pas si mal.

La chose la plus importante est que les problèmes sont déjà révélés avec l'arrivée du froid, lorsque l'hydronic est nécessaire pour la conduite normale. Il est peu probable que vous découvriez les caprices du radiateur avant, car vous n'en aviez pas tant besoin en termes de chaleur.

Nous ne pensons pas que les problèmes commenceront peu de temps après l'installation : cet équipement est produit par la société allemande "Eberspächer", et ces gars-là sont responsables du fruit de leur travail. Mais n'oubliez pas que le chauffage est un système complexe, et plus la conception est complexe, plus une panne peut menacer de ses composants.

Pourquoi Hydronic ne démarre pas et comment réparer l'appareil, le moyen le plus fiable et le plus rapide sera déterminé par des spécialistes. Si vous l'avez toujours sous garantie, il est préférable de vous adresser immédiatement à eux - les performances amateurs liquideront instantanément leurs obligations envers vous. Si la garantie a expiré, vous pouvez essayer de savoir où le problème est survenu : certains d'entre eux sont disponibles pour être éliminés d'eux-mêmes.

Si vous décidez d'effectuer vous-même les premiers diagnostics et que vous ne disposez pas de matériel spécialisé, tenez compte des facteurs les plus probables empêchant le démarrage du chauffage.

• Premier cas : vous appuyez sur un bouton et constatez une absence totale de réponse. Très probablement, quelque part dans le circuit, un contact est ouvert, soit en raison de l'oxydation de la borne, soit en raison d'un câblage cassé ;
• Une faible réaction au bouton est observée, mais si insignifiante que le réchauffeur n'est pas en mesure de fournir l'allumage. Diagnostic : soit la batterie est bloquée, soit sa puissance est trop faible ;
• Hydronic essaie deux fois de démarrer, mais l'allumage échoue. Le plus souvent, cela se produit en raison du manque d'approvisionnement en carburant;
• Le chauffage semble démarrer, mais il s'éteint presque immédiatement. Le système de refroidissement est aéré, de sorte qu'une surchauffe et une coupure d'urgence de l'unité se produisent. Ceci est très souvent observé après une longue absence de fonctionnement de la machine (au moins 2 semaines. Voir l'article « On démarre la voiture après une longue immobilisation ») ;
• La deuxième raison la plus courante est un antigel de mauvaise qualité dans le circuit de refroidissement. Regardez dans le réservoir de distribution : s'il y a quelque chose qui ressemble à de la gelée au lieu de liquide, l'antigel doit être changé ;

Il est bien connu que les réchauffeurs hydroniques sont parmi les leaders sur le marché des appareils similaires, concurrençant avec succès Webasto et d'autres fabricants. Dans le même temps, lors du fonctionnement d'un préchauffeur de toute entreprise, le propriétaire peut être confronté au fait que l'équipement commence à mal fonctionner pendant le fonctionnement.

Les propriétaires sont confrontés au fait que l'Hydronic démarre une fois sur deux ou que le réchauffeur Hydronic fume et ne démarre pas. Compte tenu du fait qu'un préchauffeur autonome est un équipement assez complexe et coûteux, de tels dysfonctionnements de l'unité deviennent une source de préoccupation.

Tout dysfonctionnement associé au fait que les installations diesel hydronique ou à essence ne démarrent pas indique un problème et la nécessité d'un diagnostic pour le dépannage.

Ensuite, nous expliquerons pourquoi Hydronic ne démarre pas ou pourquoi le préchauffeur Hydronic démarre et cale en une minute, et aussi pourquoi Hydronic ne démarre pas, écrit une erreur, etc.

Pour commencer, les problèmes de chauffe-moteur sont généralement identifiés avec l'arrivée du froid, car l'appareil n'est généralement pas utilisé pendant la saison chaude. De plus, si Hydronic ne démarre pas par temps de gel, le réchauffeur ne peut tout simplement pas être réutilisé pour l'usage auquel il est destiné. Dans les voitures de tourisme commerciales et civiles, cela peut entraîner l'impossibilité de démarrer un moteur à combustion interne à froid.

Dans une telle situation, la première étape consiste à déterminer si l'équipement est sous garantie ou si la période de garantie a déjà expiré. Si le radiateur est toujours sous garantie, la bonne solution serait d'abandonner toute tentative de diagnostic et d'auto-dépannage. Pour résoudre le problème, vous devez livrer la voiture à des spécialistes.

Si la garantie du préchauffeur Hydronic a expiré, vous pouvez essayer d'identifier et de réparer vous-même les dommages. Au stade initial, des diagnostics superficiels sont effectués, c'est-à-dire qu'un tel contrôle n'implique pas l'utilisation d'équipements spéciaux. Passons aux raisons possibles de l'échec du démarrage du chauffage.

Le fabricant recommande d'effectuer le nettoyage de routine de l'appareil de chauffage au moins une fois tous les 24 mois. Il est important de se rappeler que dans certains cas (par exemple, fonctionnement fréquent et prolongé de l'appareil, mauvaise qualité du carburant), le réchauffeur du moteur doit être nettoyé plus souvent.

• Un engorgement important du tuyau d'échappement de l'appareil entraîne également souvent des démarrages infructueux du réchauffeur ou des dysfonctionnements de son fonctionnement. En hiver, l'entrée de neige, le gel de la glace et d'autres raisons qui bloquent la sortie normale des gaz du radiateur ne peuvent être exclus. Comme dans le cas du nettoyage de la chambre de combustion et d'autres travaux imprévus, ces cas ne sont pas couverts par la garantie.
• Avec l'arrivée du froid, le carburant diesel d'été a tendance à geler ou à cirer dans le système d'alimentation et les filtres.En cas de problème avec le chauffage sur les moteurs diesel, assurez-vous que le réservoir est rempli de carburant diesel d'hiver de haute qualité.

Pour vérifier, vous devez remplir un diesel d'hiver ou arctique, après quoi le groupe motopropulseur est démarré et réchauffé. Ensuite, vous pouvez démarrer Hydronic et le laisser fonctionner. Cette approche éliminera le carburant d'été paraffiné du système.

• Il est à noter qu'un bouchon d'air, qui peut se former dans le système de refroidissement en raison de problèmes avec une vanne dans le bouchon du radiateur, entraîne des pannes fréquentes. Cet élément est appelé valve respiratoire.

Dans le cas où le degré de raréfaction n'est pas réduit, des gaz à l'état dissous commencent à s'échapper du liquide de refroidissement. La libération de ces gaz entraîne l'apparition de bouchons, et alors seulement les bouchons provoquent des dysfonctionnements et une surchauffe du réchauffeur autonome.

Dans une telle situation, pour vérifier, dévissez un peu le bouchon du radiateur et mettez le véhicule sur le parking. Un démarrage ultérieur réussi de l'appareil de chauffage indiquera que le problème vient d'une vanne dans le couvercle. Pour un fonctionnement normal de l'appareil de chauffage, vous devrez remplacer le couvercle.