Réparation de tracteur à conducteur marchant Ugra DIY

En détail: réparation de tracteur à conducteur marchant ugr à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Comme toute technique, un tracteur à conducteur marchant nécessite un entretien et une réparation en temps opportun. Et il est conseillé de confier leur mise en œuvre à des spécialistes qui disposent des outils et équipements nécessaires et connaissent bien leur métier. Cependant, si vous connaissez également le dispositif des moteurs à combustion interne et comprenez le sujet de l'ingénierie mécanique, vous pouvez faire beaucoup de ce qui peut être nécessaire pour restaurer vous-même le fonctionnement de la machine.

Les moteurs diesel et essence ont des ressources motrices différentes. Pour les premiers, le chiffre normal est de 4000 m3/h, mais les seconds ne sont capables de fournir que 1500 m3/h. Malgré cela, les modèles diesel de tracteurs à conducteur marchant ne sont pas très demandés. Après tout, à la fois lors de l'achat et pendant le fonctionnement, ils sont beaucoup plus chers. Par conséquent, vous travaillez très probablement avec un tracteur à conducteur marchant équipé d'un moteur à essence (carburateur).

Toutes les pannes pouvant survenir lors de l'exploitation des mini-équipements agricoles peuvent être classées conditionnellement en deux catégories :

Dysfonctionnements du moteur :

problèmes de démarrage ;
dysfonctionnements.

Dysfonctionnements d'autres unités et mécanismes :

mauvais fonctionnement de l'embrayage ;
pannes dans la boîte de vitesses;
problèmes avec le châssis;
dysfonctionnements du contrôle et de l'automatisation;
dysfonctionnements des systèmes de tracteurs à conducteur marchant (refroidissement, lubrification, etc.).

À bien des égards, le succès de la réparation d'une machine soudainement hors service dépend de l'exactitude des diagnostics. En ce qui concerne la maintenance, elle est réalisée précisément afin d'identifier les petits dysfonctionnements, qui entraînent par la suite de graves.

Vidéo (cliquez pour lire).

Si vous ne disposez pas des connaissances, des locaux, des outils et du matériel nécessaires à l'entretien et à la réparation du moteur, confiez le travail à un spécialiste !

Si les tentatives de démarrage du tracteur à conducteur marchant ont échoué, cela signifie qu'il y a des dysfonctionnements dans le moteur ou le système de démarrage. Afin de déterminer la source de la panne, vous devez d'abord vérifier les bougies d'allumage.

Si les bougies sont sèches, cela signifie que le mélange de carburant ne pénètre pas dans les cylindres du moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

il n'y a pas de carburant dans le réservoir ;
la vanne d'alimentation en carburant est fermée ;
le trou du bouchon du réservoir d'essence est bouché;
des corps étrangers ont pénétré dans le système d'alimentation en carburant.

Pour résoudre les problèmes d'alimentation en carburant, vous devez :

Remplissez le réservoir du tracteur à conducteur marchant.
Ouvrir le robinet de carburant.
Nettoyez l'orifice de vidange situé dans le bouchon de remplissage de carburant.
Retirez le robinet de carburant, vidangez le réservoir de carburant et rincez-le avec de l'essence propre. Après cela, retirez le tuyau de raccordement sur le côté du carburateur et soufflez-le avec les gicleurs du carburateur sans démonter ces derniers à l'aide de la pompe à essence.

Si le carburant pénètre dans le carburateur mais n'atteint pas le cylindre, le problème vient du carburateur lui-même. Pour l'éliminer, cette unité doit être retirée, démontée et nettoyée. Eh bien, après cela - assemblez et installez en place. Par conséquent, avant d'effectuer toutes les manipulations nécessaires, il ne fait pas de mal de rafraîchir la mémoire de l'appareil et le principe de fonctionnement du carburateur.

Au cas où, lors de la vérification des bougies, elles se révéleraient humides, c'est-à-dire le carburant est fourni normalement, mais le moteur ne démarre pas, le problème peut être le suivant :

Défaillance du système d'allumage :

il y a un dépôt de carbone caractéristique sur les électrodes des bougies (il est nécessaire de nettoyer les bougies avec de l'émeri, après quoi elles doivent être rincées à l'essence et séchées);
la taille de l'écart entre les électrodes ne correspond pas à celle spécifiée par le constructeur dans le manuel d'utilisation du moteur (l'écart est ajusté en pliant l'électrode latérale aux dimensions requises);
les isolants des bougies ou du câblage haute tension sont endommagés (les bougies et le câblage défectueux doivent être remplacés) ;
le bouton STOP est court-circuité à la masse (pour un démarrage normal du moteur, le court-circuit doit être supprimé) ;
les contacts dans les angles des bougies sont cassés (les contacts doivent être mis en ordre);
l'écart entre le sabot magnétique et le démarreur ne correspond pas à la valeur standard (un réglage de l'écart est nécessaire);
des défauts sont constatés sur le stator du système d'allumage (le stator doit être remplacé).

L'air s'échappe par les joints du carburateur, les bougies d'allumage, les têtes de bougies et les cylindres, ainsi que les connexions du carburateur et des cylindres du moteur.

Si une fuite est détectée dans les raccords, il est nécessaire de serrer les boulons de fixation, serrer les bougies et vérifier l'intégrité des joints entre les têtes des bougies et les cylindres.

Fermeture incomplète du starter du carburateur.

Pour éliminer ce problème, il est nécessaire d'assurer la libre circulation de l'amortisseur en vérifiant la qualité de l'entraînement. Si des bourrages sont détectés, ils doivent être éliminés.

Dysfonctionnements de la compression et du carburateur

Il se trouve que le lancement est effectué, mais son processus est considérablement compliqué. Dans le même temps, le moteur du tracteur à conducteur marchant est extrêmement instable et ne peut pas développer une puissance suffisante pour un fonctionnement normal.

La raison en est peut-être une perte de compression, qui peut être identifiée par :

suie sur les surfaces de travail des soupapes, ainsi que les sièges des blocs-cylindres;
déformation de la soupape d'admission;
l'usure des segments de piston.

Pour restaurer la compression, vous devez :

Vérifiez l'état technique du mécanisme de distribution du moteur, nettoyez les pièces contaminées par des dépôts de carbone et s'il y a des défauts, remplacez-les.
Vérifiez l'état des segments de piston et remplacez les composants défectueux.

Si de la fumée noire sort du silencieux pendant le fonctionnement du moteur, et qu'un excès d'huile est détecté sur les électrodes des bougies, ou qu'elles sont elles-mêmes recouvertes de dépôts de carbone, cela signifie que :

un mélange de carburant sursaturé est introduit dans le carburateur ;
l'étanchéité du robinet d'essence du carburateur est rompue ;
le segment racleur d'huile du piston est usé ;
le filtre à air est bouché.

Pour résoudre ce problème, vous devez :

régler le carburateur ;
remplacer la valve qui fuit ;
remplacer les segments de piston usés ;
nettoyer ou remplacer un filtre à air défectueux.

Dans le cas où, lorsque le moteur tourne, une légère fumée s'échappe du silencieux et que les électrodes des bougies sont sèches et recouvertes d'un revêtement blanc, cela signifie qu'un mélange de carburant pauvre pénètre dans le carburateur. Ce problème est éliminé en ajustant le fonctionnement du carburateur.

Les unités et composants des moteurs installés sur les mini-machines agricoles sont exposés à des charges importantes. Ils peuvent également tomber en panne pendant le fonctionnement de l'unité, ce qui entraînera très rapidement des pannes graves.

Si des bruits suspects, des à-coups et des irrégularités dans le fonctionnement des systèmes de tracteur à conducteur marchant sont détectés, il est très important d'arrêter immédiatement le moteur, puis de le laisser refroidir - ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de résoudre le problème.

Si, pendant le fonctionnement, le moteur commence à prendre de l'élan tout seul, c'est-à-dire "s'épuise", cela signifie très probablement que la fixation du régulateur et des leviers de traction est lâche. Dans ce cas, l'utilisateur devra réajuster le variateur de commande du moteur.

Parfois, lorsque la manette des gaz est complètement ouverte, le moteur n'accélère pas lorsque la manette des gaz est enfoncée, mais au contraire commence à perdre de la puissance jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. C'est un signe évident de surchauffe, c'est pourquoi le tracteur à conducteur marchant doit être éteint et attendre que ses composants aient complètement refroidi.Après cela, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le carter, ainsi que la propreté des surfaces nervurées des blocs et des culasses.

Avec des charges de moteur accrues, il peut se coincer. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

pas assez d'huile dans le carter;
un nadir formé sur la tête inférieure de la bielle ;
la bielle ou le spray d'huile est complètement hors d'usage.

Si le moteur du tracteur à conducteur marchant est bloqué, il devra être démonté et l'état des unités principales et des composants devra être vérifié : défectueux, déformé, fondu, etc. sous réserve de remplacement.

Que faire si le moteur du bloc moteur fonctionne par intermittence et ne développe pas la puissance requise ? Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement :

L'air ne pénètre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le carburant ne brûle pas bien - le filtre devra être nettoyé ou changé.

Les résidus de carburant et les produits de combustion forment un dépôt épais sur les parois internes du silencieux, qui doit être éliminé.

Dans ce cas, l'ensemble devra être retiré, démonté et correctement nettoyé l'ensemble de ses composants. Après cela, le carburateur doit être assemblé et correctement réglé.

Usure du groupe cylindre-piston.

La température et les charges élevées font leur travail, et même le métal le plus durable s'use et se déforme avec le temps. Ces pièces doivent être remplacées immédiatement, sinon vous pouvez payer pour cela avec des dommages irréparables dans le moteur lui-même.

Carter de cliquet ou cliquet endommagé

La présence de ce problème est indiquée par l'absence de mouvement du vilebrequin au démarrage du moteur. Pour remplacer le carter d'embrayage et le cliquet, vous devrez démonter complètement le bloc de démarrage.

Desserrez les vis fixant le boîtier du démarreur au boîtier du moteur.

Si le cordon du démarreur ne revient pas à sa position d'origine, le démarreur doit être réglé. Pour ce faire, les vis sont desserrées et la position du nœud est réglée à la main de manière à assurer le retour normal du cordon.

Une raison assez courante de l'absence de course de retour du cordon de démarrage est la défaillance du ressort de démarrage - il devra être remplacé.

La durée de vie de tout équipement est considérablement augmentée par une maintenance compétente de ses principales unités et composants. La rapidité de remplacement des pièces de rechange usées est également d'une grande importance. Par conséquent, en cas de moindres dysfonctionnements et dysfonctionnements, ils doivent être résolus immédiatement - cela évitera ainsi des problèmes beaucoup plus graves et coûteux.

L'appareil, la réparation et l'entretien du tracteur à conducteur marchant "Ugra" sont les questions les plus fréquemment posées sur les forums spécialisés. Dans cet article, nous examinerons de plus près ces problèmes.

Les motoblocs de la marque Ugra sont conformes à toutes les normes européennes et tolérances de sécurité, ils se sont imposés comme des aides fiables et robustes pour l'agriculteur. Associés à des accessoires fonctionnels, ils peuvent être utilisés toute l'année.

Le fabricant est la société russe « Kaluga Engine » (« KaDvi »), qui produit des moteurs, des pièces de rechange pour tracteurs, des accessoires et des motoblocs « Ugra » et « Oka ».

Une instruction est un document qui fournit au propriétaire des informations complètes sur l'appareil, notamment les suivantes :

dispositif de l'unité (avec schémas des unités principales et descriptions);
caractéristiques du modèle;
guides de première manche;
descriptions de rodage;
liste des étapes de maintenance;
liste des problèmes possibles.

Nous vous suggérons de vous familiariser brièvement avec les informations fournies dans les instructions.

« Ugra » se compose des éléments structurels suivants :

moteur à carburateur monocylindre à quatre temps;
train de roulement;
transmissions;
commandes de tracteur à conducteur marchant.

La figure montre une coupe transversale d'un moteur à combustion interne à essence :

Listons les composants du moteur à carburateur installé sur le tracteur à conducteur marchant "Ugra":

filtres à carburant;
vilebrequin;
Filtre à air;
système de mise à feu;
4 cylindres ;
soupapes;
roulements de vilebrequin.

Système d'alimentation en carburant.Fournit la préparation d'un mélange air-carburant et se compose des éléments suivants :
- carburateur;
- réservoir d'essence;
- robinet;
- filtre à air;
- tuyau de carburant.
- Mécanisme de déclenchement. Le démarreur fait partie du système de démarrage, avec sa participation le volant moteur est mis en rotation, puis le vilebrequin. Certains modèles de moteurs sont équipés d'un décompresseur pour un démarrage facile de la centrale et d'un démarreur électrique, qui est alimenté par une batterie.
- Système d'allumage du tracteur à conducteur marchant "Ugra". Grâce à ce système, l'étincelle se produit au niveau de la bougie avec une amplitude préréglée. Les éléments suivants fournissent les conditions nécessaires à la formation d'une étincelle et à l'inflammation du mélange air-carburant :
  - volant;
  - chaussure magnétique;
  - magnéto;
  - bougie.

Lubrification. Un moteur à combustion interne comporte de nombreuses pièces frottantes, un système de lubrification est donc nécessaire pour le bon fonctionnement et le bon fonctionnement de la centrale.
Système de refroidissement. Les cylindres de la centrale deviennent très chauds pendant le fonctionnement et afin de protéger le moteur contre la surchauffe et l'usure prématurée, il faut prendre soin d'évacuer la chaleur et de refroidir les cylindres. Cette tâche est assurée par les flux d'air créés par la rotation de la roue du volant lorsque le vilebrequin tourne.
Système de distribution de gaz. Responsable de l'écoulement du mélange de carburant dans le cylindre, ainsi que de l'élimination des gaz d'échappement à l'extérieur. Un silencieux fait office de sortie de gaz.

Nous vous proposons de voir le cycle complet de fonctionnement d'une centrale électrique à quatre temps :

Le carburateur sert à allumer le carburant. Cela fonctionne comme ceci : le piston se déplace vers le haut, créant un vide. Le carburateur absorbe l'air qui circule dans le tube. Le vide créé permet au carburant de s'écouler du réservoir vers le moteur à travers le raccord de connexion. Le carburant s'écoule ensuite autour de l'aiguille principale et à travers la douille d'admission dans le tube.

Tout en appuyant sur la manette des gaz, l'aiguille à basse vitesse ouvre l'accès à l'essence, après quoi le débit de carburant est contrôlé uniquement par l'aiguille principale.

L'instabilité du régime moteur du tracteur à conducteur marchant indique que le carburateur doit être réglé. Pour ce faire, vous devez d'abord chauffer le moteur. Davantage:

A la fin de la procédure, le moteur démarre et se réchauffe pendant environ 10 minutes.

La précision du réglage du carburateur peut également être déterminée par l'aspect de la bougie d'allumage après une courte période de charge. Si le mélange de travail est idéal, il n'y aura alors ni dépôts de carbone ni traces de carburant sur la bougie, ce qui indique un mélange combustible trop pauvre ou, au contraire, trop riche.

Les propriétaires de tracteurs à conducteur marchant Ugra sont intéressés par le type d'huile à verser dans le moteur ? Nous répondons: pour la centrale, il est préférable d'utiliser de l'huile moteur de la marque TAD-17I ou TAP-15V (GOST 23652-79), des huiles moteur synthétiques et semi-synthétiques de haute qualité.

Nous vous suggérons de regarder une vidéo sur la façon dont l'huile est changée :

Les vidanges d'huile sont effectuées lors des inspections programmées et au besoin.Le réducteur est conçu pour transférer le couple de l'arbre du moteur aux organes de travail (roues, fraises). Nous proposons de considérer le schéma de la boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant "Ugra":D'après le schéma, le renvoi d'angle se compose des éléments suivants :

bague de retenue - 1, 12;

bagues de réglage - 2, 4, 9, 16, 19;

engrenage conique - 3, 11;

roulements - 5, 10, 19

arbre de transmission intermédiaire - 6;

haut du corps - 7;

arbre de sortie - 8;

coupes d'anthères - 13;

l'anthère elle-même - 14;

manchette - 15;

le minuscule - 17;

joints de réglage - 18 ;

couvre - 21;

engrenages - 22, 23;

arbre - 24.

Quel type d'huile doit être versé dans la boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant « Ugra » ? La boîte de vitesses fait partie de la transmission, par conséquent, l'huile de transmission des marques suivantes est également versée :

Sur les tracteurs à conducteur marchant "Ugra", une transmission manuelle bidirectionnelle est installée, qui fournit trois vitesses avant et arrière. Deux prises de force sont intégrées à la transmission pour connecter les outils attachés et traînés.

Nous proposons d'étudier les schémas de boîtes de vitesses en coupes longitudinales :

Pendant le fonctionnement, la boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant "Ugra" peut tomber en panne ou mal tourner, elle devra alors être réparée. Pendant la période de garantie, il est préférable d'effectuer les travaux de réparation dans des centres de service ; après l'expiration de la garantie, vous pouvez effectuer cette procédure vous-même.

L'embrayage est l'un des éléments les plus importants d'une transmission. Ce nœud a les fonctions suivantes :

lors du passage des vitesses, l'embrayage sépare le moteur et la boîte de vitesses ;
avec la participation de l'embrayage, le couple est transmis du vilebrequin de la centrale à l'arbre de la boîte de vitesses;
assure une transition en douceur au début du mouvement du tracteur à conducteur marchant "Ugra";
permet d'arrêter la machine sans arrêter la centrale.

Schéma d'embrayage du tracteur à conducteur marchant "Ugra":

Listons les pannes qui se produisent dans la transmission du tracteur à conducteur marchant "Ugra", ainsi que les raisons qui les ont provoquées:

Bruit étranger :
- si la raison en est des attaches desserrées, il est alors nécessaire de serrer les boulons;
- si la raison est l'usure des engrenages, alors ils doivent être remplacés.
- L'huile s'écoule :
  - si une fuite d'huile est détectée, il est alors nécessaire de changer les brassards;
  - serrer les attaches plus fort;
  - changer les joints d'huile;
  - vérifier le niveau d'huile, faire l'appoint si nécessaire.
  - Les vitesses sont difficiles à commuter ou même à éteindre toutes seules :
    - remplacer le ressort d'engrenage ;
    - changer de vitesse ;
    - changer l'arbre de transmission.
    - L'embrayage ne s'allume et ne s'éteint pas complètement :
      - remplacer les éléments usés ;
      - vérifier et serrer les fixations ;
      - régler l'embrayage du tracteur à conducteur marchant "Ugra".

Vidéo montrant le remplacement de la fourche d'embrayage du tracteur à conducteur marchant "Ugra":

Figure 1. Dessin standard d'un tracteur à conducteur marchant

Chaque tracteur à conducteur marchant se compose d'un châssis de base, d'un moteur à essence ou diesel, d'un réservoir de carburant, d'un rotor pour fixer les couteaux, de roues et d'un support pour fixer les accessoires. Le composant le plus important est, bien entendu, le moteur, dont dépendra le bon fonctionnement de l'équipement (Figure 1). De plus, les modèles modernes disposent de systèmes d'alimentation en carburant, de refroidissement, d'allumage et de distribution de gaz, et l'apparition de dysfonctionnements peut également entraîner l'arrêt de l'unité.

La fonction principale du tracteur à conducteur marchant est d'ameublir le sol à l'aide de couteaux spéciaux fixés au châssis de l'appareil.

Noter: Contrairement à une charrue conventionnelle, la fraise ne renverse pas le sol et empêche l'érosion du sol.

De plus, la technique peut être utilisée pour assouplir l'espacement des rangs dans le processus de croissance des cultures agricoles, et des accessoires spéciaux sont utiles pour la récolte. Les modèles simples (cultivateurs) se composent de plusieurs roues et poignées qui sont utilisées pour contrôler les machines. Sur les poignées, il y a des boutons nécessaires pour le contrôle. Les modèles plus puissants et plus modernes sont les mini tracteurs sans cabine. Dans ce cas, le contrôle s'effectue par des boutons et des pédales situés sur le tableau de bord.

Malgré le fait que les tracteurs à conducteur marchant soient produits par une grande variété de fabricants, il est d'usage de diviser tous ces équipements en types en fonction du poids et de la puissance (Figure 2).

Selon ce critère, les tracteurs à conducteur marchant sont :

Ultraléger - pesant jusqu'à 15 kg;
Léger (environ 40 kg);
Moyen - de 45 à 60 kg;
Lourd (plus de 60 kg).

Figure 2. Les principaux types de machines et d'accessoires

En règle générale, tous les types d'équipements sont fournis avec un moteur à combustion interne d'une capacité de 1,5 à 10 chevaux. Cela est nécessaire pour que même le modèle ultra-léger puisse réussir à ameublir le sol dans les zones à sols lourds et denses.

Puisque la partie principale de toute technique est le moteur, le principal nombre de pannes lui est associé (Figure 3). Dans certains cas, de mauvaises performances du moteur peuvent être associées à un carburant de mauvaise qualité ou à un filtre à air sale.Il existe également des cas où le moteur ne fonctionne pas correctement en raison d'un chauffage insuffisant, de dysfonctionnements du système d'allumage, du carburateur ou des pistons.

Figure 3. Pièces principales du moteur

Nous essaierons de comprendre les principaux types de dommages au tracteur à conducteur marchant, qui peuvent être éliminés de nos propres mains. Cependant, si vous n'avez pas confiance en vos propres capacités ou si vous craignez qu'il soit impossible d'éliminer le dysfonctionnement par vous-même, il est préférable de contacter un spécialiste.

Si le moteur ne démarre pas lorsque vous essayez de démarrer, il peut y avoir un problème avec le moteur lui-même ou son système de démarrage.

Pour résoudre les problèmes d'alimentation en carburant, procédez comme suit :

Vérifiez les bougies : si elles sont sèches, il n'y a pas de carburant entrant dans les cylindres du moteur. Un tel dysfonctionnement peut se produire lorsque des blocages se forment dans le bouchon du réservoir d'essence, des débris pénètrent dans le système d'alimentation en carburant, lorsque la vanne d'alimentation est fermée ou le manque banal d'essence.
Faites le plein du réservoir et essayez de redémarrer le moteur.
Vérifier le robinet de carburant : s'il est fermé, il doit être repositionné pour s'ouvrir.
Nettoyez l'orifice de vidange du réservoir de carburant.
Vidangez le réservoir d'essence, retirez le robinet de carburant et rincez-le avec de l'essence propre.
Retirez le tuyau de raccordement près du carburateur et soufflez-le (avec les gicleurs).

Si toutes ces manipulations n'ont pas aidé et que le carburant pénètre dans le carburateur, mais ne pénètre pas dans le cylindre, le dysfonctionnement se situe dans le carburateur et cette partie doit être soigneusement examinée.

Les blocages sont une cause courante de dysfonctionnement du carburateur. Dans ce cas, il suffit de démonter la pièce, d'éliminer la source de pollution et de remonter. Les instructions, qui sont nécessairement fournies par le fabricant, vous y aideront (Figure 4).

Figure 4. Schéma du carburateur

Le but principal de toutes les manipulations avec le carburateur est de régler l'immersion du flotteur, qui est fixé avec un support au système de piston. Il arrive souvent que le support se déforme, que le flotteur ne coule pas correctement et que le carburateur ne fonctionne pas correctement. Le support est ajusté avec un tournevis ordinaire, à la fois avec la vanne à pointeau ouverte et fermée.

Après avoir corrigé le carburateur, il est recommandé de vérifier également le bon fonctionnement des soupapes. Il est nécessaire de vérifier l'étanchéité de chacun d'eux et, si nécessaire, de rétablir le jeu optimal.

Il arrive souvent que lors du fonctionnement du tracteur à conducteur marchant, des bruits parasites apparaissent dans sa boîte de vitesses. En règle générale, cela est dû à une quantité insuffisante d'huile et pour éliminer le dysfonctionnement, il suffit d'ajouter du liquide dans la boîte de vitesses (Figure 5).

Cependant, s'il y a suffisamment d'huile dans la boîte de vitesses et que le bruit persiste, la marque et le grade d'huile peuvent ne pas convenir à votre modèle. Dans ce cas, l'huile doit être complètement vidangée, le système rincé et rempli avec une nouvelle huile plus adaptée.

Figure 5. Schéma de la boîte de vitesses

De plus, des bruits parasites peuvent être associés à une fixation insuffisante des éléments de transmission. Ils doivent être inspectés et, si nécessaire, resserrés. Il convient également de garder à l'esprit que les éléments de la boîte de vitesses doivent être inspectés et remplacés en temps opportun lorsque les premiers signes d'usure sont détectés. De cette façon, vous pouvez éviter des réparations plus importantes à l'avenir.

Des dysfonctionnements du moteur peuvent survenir à la fois au démarrage et pendant le fonctionnement. Dans ce cas, il est impératif de contrôler les bougies. S'ils sont secs, il y a un problème d'alimentation en carburant, et s'ils sont humides, le problème vient du moteur lui-même.

L'un des problèmes de démarrage les plus courants est la défaillance du système d'allumage. Pour éliminer un tel dysfonctionnement, vous devez tout d'abord inspecter les électrodes des bougies et éliminer les dépôts de carbone qui auraient pu s'y former avec de l'émeri. Après cela, les bougies sont lavées à l'essence et séchées.Les problèmes de démarrage peuvent également être liés à un espacement incorrect des électrodes. Dans ce cas, il vous suffit de les plier soigneusement à la distance spécifiée par le fabricant.

De plus, des problèmes d'allumage peuvent être associés à un câblage électrique ou à des isolateurs de bougies endommagés. Ces articles sont susceptibles d'être remplacés. Aussi, l'absence de démarrage du moteur peut être associée à des défauts du stator. Malheureusement, il est impossible de réparer cette pièce par vous-même et il faudra simplement la remplacer.

Le plus souvent, le moteur montre des signes de dysfonctionnement directement pendant le fonctionnement. Cela est dû au fait que les petites machines agricoles sont exposées à de lourdes charges et nécessitent une inspection et un entretien réguliers.

Noter: Si le tracteur à conducteur marchant a commencé à se déplacer par à-coups ou à faire des bruits parasites, il est impératif de l'éteindre, de laisser le moteur refroidir et ensuite seulement de procéder à l'inspection.

Les problèmes courants dans le fonctionnement du moteur sont :

Un ensemble indépendant de révolutions du moteur indique que les leviers du régulateur et de la tringlerie sont desserrés et doivent être réajustés.
Lorsque vous appuyez sur la manette des gaz, le moteur ne prend pas de vitesse, mais au contraire perd de la puissance. Cela indique une surchauffe du moteur, le technicien doit donc être éteint et attendre qu'il soit complètement refroidi.
Les interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être associées à un filtre à air ou un silencieux encrassé. L'équipement doit être éteint, refroidi et les pièces inspectées pour nettoyer et éliminer les blocages.

De plus, les dysfonctionnements du moteur peuvent être associés à des dysfonctionnements du carburateur ou à un manque d'huile dans celui-ci. Dans ce cas, la pièce doit être démontée, inspectée et remplie d'huile neuve.

Un tracteur à conducteur marchant avec un moteur diesel est plus difficile à réparer de vos propres mains qu'un tracteur à essence, car un tel moteur a une conception plus complexe. En règle générale, les dysfonctionnements possibles et les moyens de les éliminer vous-même sont décrits dans les instructions, nous nous concentrerons donc uniquement sur les plus courants.

Les dysfonctionnements du moteur diesel peuvent être associés à de tels problèmes:

Buse bouchée : la pièce doit être retirée, nettoyée et réinstallée.
Faible pression d'injection de carburant vous pouvez également l'ajuster vous-même, en utilisant les instructions de la technique.
Le moteur tourne trop facilement avec le démarreur : cela indique une compression insuffisante dans le cylindre. Pour éliminer le dysfonctionnement, serrer un à un tous les écrous du cylindre et remettre en place le joint sur sa culasse. Il est également nécessaire d'inspecter les segments de piston, et de les laver ou de les remplacer si nécessaire.

Un démarreur défectueux peut également entraîner un dysfonctionnement du moteur. Le plus souvent, il y a des situations où les vis fixant le boîtier du démarreur au boîtier du moteur sont desserrées. Dans ce cas, le cordon du démarreur ne reviendra pas à sa position d'origine. Pour résoudre le problème, desserrez les vis et ajustez la position du cordon afin qu'il revienne facilement à sa position d'origine (Figure 6).

Figure 6. Schéma de réparation du démarreur

De plus, des dysfonctionnements peuvent être associés à l'usure du ressort de démarrage. Il est impossible de le réparer, il suffit donc de remplacer la pièce usée.

Si vous souhaitez maîtriser les compétences pratiques de la réparation de bricolage, nous vous recommandons de regarder une vidéo qui décrit les principales causes de dysfonctionnement des équipements et comment les réparer.

Cela ne vaut pas la peine de commencer par vous-même une réparation de boîte de vitesses sur un tracteur à conducteur marchant si le fonctionnement de l'unité et de son appareil pour un nouvel utilisateur est un secret complet. La boîte de vitesses étant une unité assez complexe, vous ne devez pas procéder à sa réparation vous-même immédiatement après avoir détecté des pannes. Ce sera mieux si des professionnels sont impliqués dans la réparation du poste de contrôle.Si une fuite d'huile est détectée au niveau de la boîte de vitesses, cela signifie que les bagues d'étanchéité des paliers sont mal installées ou usées. Ils peuvent être lâches sur les couvercles. Des joints endommagés peuvent apparaître en dessous. Si la vanne d'air (reniflard) est bouchée, il est nécessaire de la nettoyer et de ramener le niveau d'huile à la normale. Les fuites d'huile peuvent être éliminées en remplaçant ou en installant correctement des joints d'étanchéité ou des joints d'étanchéité. Le serrage des boulons du couvercle aidera également à résoudre le problème.Si le mécanisme de transmission automatique a cessé de fonctionner normalement, les types de dysfonctionnements suivants peuvent survenir :

Violation de la liaison cinématique à l'intérieur du réducteur.

Engagement spontané des engrenages ou absence de leur fixation.

Fuite d'huile sur l'arbre de changement de vitesse.

Dysfonctionnement du mécanisme de séparation des demi-axes.

Manque de changement de vitesse.

Blocage de la boîte de vitesses.

Si la connexion cinématique à l'intérieur de la boîte de vitesses est cassée ou le pignon dans le bloc se casse, il est nécessaire de démonter la boîte de vitesses afin de remplacer le pignon défectueux. Une fuite d'huile sur l'arbre du sélecteur peut être causée par un excès d'huile dans la boîte de vitesses, alors vérifiez le niveau d'huile. En cas de rupture de la liaison soudée de l'engrenage, lors du démontage de la boîte de vitesses, changer l'arbre du bloc. Vidangez l'excès d'huile, vérifiez le degré d'usure du bord de travail du joint d'huile sur l'arbre de changement de vitesse, démontez la boîte de vitesses et remplacez la pièce.La raison du manque de fixation des engrenages ou de leur arrêt spontané est une violation du réglage du mécanisme de changement de vitesse. Lors des réparations, desserrez les vis qui fixent la carte du mécanisme de commutation. Image - Réparation de motos ugr bricolage

Après cela, allumez la première vitesse et serrez les vis qui fixent la planche. Par exemple, après avoir fabriqué un mini-tracteur de vos propres mains, il est impératif de surveiller le bon réglage de l'entraînement en modifiant la tension du câble de commande de débrayage des arbres de roue. Pour réparer la panne de tout élément du désengagement de l'arbre d'entraînement à l'intérieur de la boîte de vitesses, vous devez démonter la boîte de vitesses en remplaçant les pièces cassées.

Si un ressort cassé ou des supports de plaque de changement de vitesse usés sont trouvés, remplacez les pièces endommagées en ajustant le changement de vitesse. S'il est absent, le berceau de changement de vitesse ou la pièce filetée du pommeau de levier de vitesses peut être coupé. Après démontage de la boîte de vitesses, il sera nécessaire de remplacer les pièces défectueuses. S'il n'y a pas de changement de vitesse, démontez la boîte de vitesses et remplacez la fourchette de changement de vitesse usée. Si la cause du blocage de la boîte de vitesses est un circuit ouvert, il doit être démonté et la chaîne remplacée.

Si le fonctionnement de la boîte de vitesses s'accompagne d'une augmentation du bruit dans la boîte de vitesses, cela peut être dû à un manque d'huile dans le dispositif de boîte de vitesses ou à une inadéquation de la qualité du lubrifiant avec les paramètres requis. Le choix des huiles doit être de la marque appropriée, elles doivent avoir une certaine pureté. En cas de problème, vous devrez changer l'huile ou faire l'appoint de la boîte de vitesses.

L'apparition de bruit dans les unités de transmission du tracteur à conducteur marchant peut être causée par un faible serrage des fixations, il est donc nécessaire d'inspecter les fixations en les serrant correctement.

Le bruit fréquent est causé par des engrenages et des roulements usés. Cela peut endommager plus gravement la boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant. Il n'est pas difficile d'éviter leur apparition si vous effectuez une inspection et une réparation en temps opportun du tracteur à conducteur marchant. Il consiste en le remplacement habituel des ensembles et pièces usés.

S'il y a un échauffement des unités de transmission du tracteur à conducteur marchant, les principales raisons suivantes de ce dysfonctionnement sont distinguées :

Manque d'huile de transmission dans les carters.
Roulements usés.
Inadéquation de l'état de l'huile avec les paramètres requis.

Il peut y avoir deux raisons pour corriger les déficiences :

roulements remplacés ;
ajouter ou remplacer de l'huile.

Pour qu'une boîte de vitesses ou une boîte de vitesses artisanale dure plus longtemps, il est nécessaire de vérifier périodiquement le niveau d'huile qu'elles contiennent, de peur d'un brusque changement de charge.

Des signes de violations associés à des difficultés de changement de vitesse, à un arrêt spontané, à une violation du processus de mise en marche de l'unité, surviennent pour les raisons suivantes :

Détérioration des pièces.
Abrasion de la cannelure de l'arbre.
Mauvais réglage de l'embrayage.

Le roulement (usure) des extrémités des engrenages d'engagement pose deux problèmes, conduisant à une auto-désactivation ou à un engagement incomplet des vitesses.

Si la boîte d'usine ou de fabrication artisanale fonctionne avec des violations, il sera nécessaire de la démonter, ainsi que d'habiller les dents de l'engrenage par meulage. Si l'usure est suffisamment importante, de nouvelles pièces doivent être installées. Pour régler la position axiale des arbres, une installation supplémentaire de circlips est nécessaire. Dans certains cas, il est nécessaire de remplacer les roulements et bagues usés.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le réglage de l'embrayage de la boîte de vitesses du tracteur à conducteur marchant doit être effectué à temps, sinon il cessera de se serrer et des difficultés pourraient survenir lors du changement de vitesse. Les difficultés de contrôle du tracteur à conducteur marchant surviennent souvent chez les débutants, qui, en raison de leur inexpérience, peuvent abaisser le levier d'embrayage trop tôt lors du changement de vitesse.