Réparation de pont UAZ à faire soi-même

L'UAZ 3741 est un véhicule utilitaire domestique à quatre roues motrices, produit à l'époque soviétique sous le nom d'UAZ 452. Pour sa forme de carrosserie caractéristique, il a reçu le surnom populaire de « pain ». Dans la configuration d'usine, il est doté d'une carrosserie entièrement métallique, d'une suspension à ressort à lames et de 2 essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux 4 roues.

La traction arrière est permanente, la traction avant est plug-in. Les ponts sont unifiés avec l'UAZ 31512. Capacité de charge - 850 kg. Dégagement - 220 mm. La réparation de l'essieu avant de l'UAZ 3741 est extrêmement rare, car sa conception est assez fiable. Fondamentalement, tout se résume au remplacement des roulements de roue et de l'huile dans le différentiel, les rotules et les axes de pivot. Mais parfois, il est nécessaire de retirer le pont. Et vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ sont loin d'être partout.

Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de cadre, il est assez facile de retirer l'essieu avant. Pour ce faire, vous devez vous procurer un cric puissant, des butées pouvant supporter 1,5 tonne du poids de l'avant de la voiture et un liquide spécial pour dévisser les écrous - le WD-40.

1. Tout d'abord, vous devez remplacer les arrêts sous les roues arrière.
2. Ensuite, vous devez déconnecter les tuyaux de frein droit et gauche des tuyaux en caoutchouc qui vont aux tambours de frein de la roue avant.
3. Après cela, dévissez les écrous fixant les flexibles de frein et retirez les flexibles eux-mêmes.
4. Ensuite, vous devez dévisser les écrous qui fixent les extrémités inférieures des amortisseurs.
5. Après cela, il est nécessaire de dévisser les boulons reliant le cardan avant à la bride du pignon d'entraînement.
6. Ensuite, vous devez dévisser et dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied.
7. Ensuite, vous devez déconnecter la tige du bipied.
8. Vous devez maintenant dévisser les écrous fixant les escabeaux des ressorts avant, retirer les escabeaux ainsi que les garnitures et les garnitures.
9. À la fin, soulevez l'avant de la voiture par le châssis et retirez l'essieu de sous la voiture.

Vidéo (cliquez pour lire).

Une fois l'ancien pont retiré, vous pouvez procéder à l'installation de la nouvelle pièce en effectuant les étapes dans l'ordre inverse. Si nécessaire, l'unité retirée est démontée, un dépannage est effectué, les pièces endommagées sont remplacées et le pont est réinstallé.

La raison la plus courante du comportement inapproprié du véhicule UAZ 3741 sur la route est la violation du jeu axial des pivots. Il est très simple de vérifier s'il est cassé ou non - il suffit de soulever l'avant avec un cric et d'essayer de faire pivoter la roue de haut en bas. S'il existe un jeu axial, le jeu de pivot doit être ajusté.

Le réglage s'effectue comme suit.

1. Nous soulevons l'avant de la voiture, après avoir préalablement mis la voiture sur le frein à main.
2. Nous démontons la roue.
3. Nous dévissons les boulons fixant le joint à bille.
4. Nous vérifions le jeu axial en secouant la structure de haut en bas avec nos mains.
5. On dévisse plusieurs boulons fixant la garniture supérieure du pivot d'attelage. Retirez le couvercle.
6. On sort la cale la plus fine et on remet le patin.
7. Nous effectuons les mêmes procédures avec le patin inférieur du pivot d'attelage.
8. Nous resserrons tous les boulons et vérifions le résultat. Si le jeu est éliminé, revissez le joint d'huile et la roue et c'est parti. Si le jeu persiste, nous ajustons à nouveau le tout, en retirant cette fois les joints les plus épais.

Il est important de retirer des entretoises d'épaisseur égale en haut et en bas pour maintenir l'alignement du joint homocinétique. Si l'alignement est cassé, des réparations coûteuses devront être effectuées après un certain temps.

Assemblez le différentiel dans l'ordre suivant :

1. Avant d'assembler le différentiel, lubrifiez les engrenages latéraux, les satellites, les rondelles de butée et les pignons avec de l'huile pour engrenages.

2. Installez des rondelles de butée sur les tourillons d'arbre d'essieu.

3.Installez le train latéral avec l'ensemble rondelle de butée dans le boîtier satellite gauche.

4. Installer les satellites sur l'axe de la traverse fendue.

Riz. 7. Extraction de la bague extérieure du roulement différentiel

5. Installez la traverse fendue (Fig. 1) avec les satellites dans la boîte gauche des satellites.

Riz. 8. Installation de décodeurs satellites par tags

6. Installez l'engrenage latéral avec l'ensemble rondelle de butée dans la boîte d'engrenage droite. En gardant l'engrenage demi-axe, installez la coupelle droite des satellites sur la gauche de manière à ce que les repères (Fig. 2) (numéros de série) des deux coupelles soient alignés.

7. Boulonnez les moitiés ensemble et serrez. Couple de serrage 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installez le pignon d'entraînement final sur la boîte d'engrenage planétaire, en alignant les trous de boulon. Installez les boulons et serrez. Le couple de serrage est de 98 à 137 N · m (10 à 14 kgf · m). Au différentiel assemblé, les engrenages des demi-essieux doivent être tournés à l'aide d'un mandrin cannelé à partir d'une force ne dépassant pas 59 N (6 kgf) appliquée sur un rayon de 80 mm. Réglez les roulements de différentiel (s'ils sont remplacés) dans l'ordre suivant :

Riz. 9. Pré-pressage des bagues intérieures des roulements différentiels

1. Pressez les bagues de roulement intérieures (Fig. 9) du différentiel sur les tourillons du différentiel assemblé de sorte qu'il y ait un écart de 3,5 à 4,0 mm entre les extrémités du réducteur planétaire et les extrémités des bagues intérieures du roulements.

Riz. 10. Rouler dans des rouleaux à roulement différentiel

UAZ 3741 - Il s'agit d'un véhicule utilitaire domestique à quatre roues motrices, qui à l'époque soviétique était produit sous l'indice UAZ 452 et pour sa forme de carrosserie caractéristique s'appelle "Loaf". Dans la configuration d'usine, la voiture a une carrosserie entièrement métallique, ainsi qu'une suspension à ressort à lames et deux essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux quatre roues.

La traction avant est rechargeable, la propulsion arrière est permanente. Les ponts sont unifiés avec le modèle 31512. La capacité de charge du pain est de 850 kg. La garde au sol est de 22 cm.La réparation de l'essieu avant 3741 est extrêmement rare, car sa conception est assez fiable. Fondamentalement, la réparation se réduit au remplacement des roulements de roue, ainsi que de l'huile dans le différentiel, les pivots et les roulements à billes. Cependant, il est parfois encore nécessaire de retirer le pont. Vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ ne fonctionnent pas partout.

Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de cadre, l'essieu avant peut être retiré assez facilement. Pour ce faire, vous devez vous procurer un cric puissant, des butées pouvant supporter 1,5 tonne de l'avant de la voiture et du WD-40 - liquide pour dévisser les écrous.

La procédure est la suivante :

1. Tout d'abord, vous devez installer des butées sous les roues arrière de la voiture.
2. Après cela, débranchez les tuyaux de frein gauche et droit des tuyaux qui vont aux tambours de roue avant.
3. Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les flexibles de frein et retirer les flexibles eux-mêmes.
4. Ensuite, dévissez les écrous fixant les extrémités inférieures des amortisseurs.
5. Retirez les boulons reliant la bride du pignon c. cardan avant.
6. Ensuite, vous devez dévisser la goupille fendue, dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied.
7. Déconnectez le lien du bipied.
8. Dévissez les écrous qui fixent les échelles des ressorts avant et retirez les échelles avec patins et garnitures.
9. À la fin, vous devez soulever l'avant de la voiture par le cadre et retirer le pont de sous la voiture.

Lorsque l'ancien pont a été retiré, vous pouvez procéder à l'installation de la nouvelle pièce en effectuant la procédure inverse. Si nécessaire, l'unité retirée est démontée, son dépannage est effectué, les pièces endommagées sont remplacées, puis le pont est remis à sa place.

Le plus souvent, la cause d'un comportement inadéquat de la voiture sur la route est une violation du jeu axial des pivots. Il est très simple de vérifier sa violation - il vous suffit de soulever l'avant avec un cric et de secouer la roue de haut en bas. Lorsqu'un jeu axial est détecté, le jeu de pivot doit être ajusté.

Étapes de réglage :

1. Nous soulevons devant la voiture, après avoir mis la voiture sur le frein à main.
2. Nous démontons la roue.
3. Nous dévissons les boulons à billes fixant le joint d'huile.
4. Nous vérifions le jeu axial en faisant pivoter la structure de haut en bas.
5. On dévisse quelques boulons de la garniture supérieure du pivot de fusée et on retire la garniture.
6. Nous retirons le joint le plus fin, remettons le tampon.
7. Nous effectuons les mêmes actions avec le patin inférieur du pivot d'attelage.
8. Nous resserrons les boulons et vérifions le résultat. Lorsque le jeu est éliminé, on revisse la roue et le joint d'huile - et c'est parti. S'il y a encore du jeu, ajustez-le à nouveau en enlevant les entretoises plus épaisses.

Le réglage des jeux dans l'engrenage des engrenages et dans les roulements de l'essieu moteur des voitures de la disposition du chariot des UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 est effectué uniquement lors du remplacement des engrenages ou des roulements, ou lorsque le jeu axial des engrenages menants ou menés de la transmission principale. Le remplacement des engrenages d'entraînement principaux doit être effectué uniquement comme un jeu complet.

Réglage du roulement du pignon d'entraînement de l'entraînement principal de l'essieu moteur UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Il est nécessaire de régler le roulement du pignon d'entraînement de l'entraînement principal de l'essieu moteur en sélectionnant l'épaisseur du paquet de cales et en serrant l'écrou à bride. Le roulement doit être préchargé pour qu'il n'y ait pas de mouvement axial du pignon et que le pignon tourne à la main sans trop d'effort.

Vérifiez la précharge du roulement avec un dynamomètre. Ce faisant, détachez la moitié gauche du carter moteur. Retirez le couvercle du roulement de pignon afin que le frottement du joint d'huile n'affecte pas les lectures du dynamomètre. Avec un réglage correct, au moment de tourner le pignon d'entraînement par le trou dans la bride, le dynamomètre doit montrer une force de 1,5 à 3 kgf pour les roulements usés et de 2,0 à 3,5 kgf pour les roulements neufs.

Lors de la remise en place du couvercle, alignez les trous de graissage dans le carter, le joint et le couvercle. Le couple de serrage de l'écrou de bride de pignon d'entraînement doit être de 17-21 kgcm. Vous ne pouvez même pas dévisser un peu l'écrou pour obtenir l'alignement du trou de la goupille fendue avec la fente de l'écrou. Si l'écrou n'est pas suffisamment serré, les bagues intérieures des roulements peuvent tourner et, par conséquent, une usure des cales et l'apparition d'un jeu axial dangereux.

Si le jeu axial du pignon d'entraînement apparaît pendant le fonctionnement du véhicule, serrez l'écrou à bride. Si cela n'élimine pas le jeu axial, réduisez l'épaisseur du jeu de cales et ajustez le roulement comme décrit ci-dessus.

Après réglage, observez l'échauffement des roulements pendant la conduite. Un léger échauffement du roulement n'est pas dangereux, mais si la gorge du carter de l'essieu moteur chauffe jusqu'à une température de 90 degrés et plus, l'eau bout sur le carter, cela signifie que le roulement a été trop serré et l'épaisseur totale du les joints doivent être augmentés.

Les roulements de différentiel doivent être réglés en sélectionnant l'épaisseur du paquet de cales installé entre les extrémités des bagues intérieures des deux roulements et du boîtier satellite. Lors du remplacement des engrenages principaux et des roulements de différentiel, effectuez les réglages dans l'ordre suivant :

1. Pressez les bagues intérieures des roulements de différentiel sur les tourillons du différentiel assemblé de manière à laisser un écart de 3-3,5 mm entre les extrémités du réducteur planétaire et les extrémités des bagues intérieures des roulements.

2. Retirez les arbres d'essieu et installez l'ensemble différentiel avec le pignon mené dans le carter, placez le joint et le couvercle, serrez les boulons du couvercle et tournez le pignon mené avec une lame de montage à travers la gorge du carter, roulez les roulements de sorte que les rouleaux prennent la bonne position. Ensuite, à l'aide de fixations, reliez uniformément et enfin le couvercle au carter.

3. Dévissez à nouveau les attaches.Retirez avec précaution le couvercle, retirez le différentiel du carter d'essieu et mesurez les jeux A et A1 entre les extrémités du boîtier satellite et les extrémités des bagues intérieures de roulement avec une jauge d'épaisseur.

4. Sélectionnez un paquet de joints d'une épaisseur égale à la somme des jeux A + A1. Pour assurer la précharge dans les roulements, ajoutez une cale de 0,1 mm à ce paquet. L'épaisseur totale du paquet de joints doit être égale à A + A1 + 0,1 mm.

5. Retirez les bagues intérieures des roulements de différentiel. Divisez le paquet de cales assorti en deux. Installez les joints sur les tourillons du réducteur planétaire et appuyez les bagues intérieures de roulement contre la butée. Après cela, ajustez le jeu latéral en déplaçant le pignon mené.

Lorsque vous remplacez uniquement les roulements de différentiel, mesurez et comparez la hauteur du nouvel et de l'ancien ensemble de roulement. Si le nouveau roulement est supérieur ou inférieur à l'ancien d'une certaine valeur, l'épaisseur du paquet de joints existant doit être réduite dans le premier cas et augmentée dans le second cas du même montant.

Réglage du jeu latéral et de la position des engrenages principaux de l'essieu moteur UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Le réglage du jeu latéral et de la position des engrenages principaux doit être effectué uniquement lors du remplacement d'anciens engrenages par des nouveaux dans l'ordre suivant :

- régler d'abord les roulements de pignon et les roulements de différentiel comme décrit ci-dessus,
- procéder ensuite au réglage du jeu latéral dans l'engrènement des dents des pignons principaux.

Le jeu latéral dans l'engagement des vitesses doit être réglé en réarrangeant les cales d'un côté de la boîte de différentiel à l'autre. Si vous retirez les entretoises du côté de l'engrenage mené, l'écart dans l'engagement augmente, mais si vous ajoutez, l'écart diminue. Les joints n'ont qu'à être réarrangés sans changer leur épaisseur totale, afin de ne pas perturber l'étanchéité des roulements différentiels.

Le jeu latéral circonférentiel doit être compris entre 0,35 et 0,77 mm. Mesurer sur la bride du pignon d'entraînement à un rayon de 40 mm, vérifier les quatre positions du pignon d'entraînement à chaque tour. Après avoir terminé le montage de l'essieu moteur, il est nécessaire de vérifier son échauffement après le déplacement de la voiture.

Si le chauffage du carter moteur dans la zone du roulement conique à double rangée, du pignon d'entraînement ou des roulements différentiels est supérieur à 90 degrés, l'eau bout sur le carter moteur, puis l'épaisseur totale du paquet de joints assortis pour le double -le roulement conique de rangée du pignon d'entraînement doit être augmenté. Et pour les roulements de différentiel, réduisez l'épaisseur des joints du côté du carter, avec un jeu latéral circonférentiel de 0,64 mm ou plus, ou du côté du couvercle - avec un jeu latéral circonférentiel inférieur à 0,64 mm.

Pour réparer l'essieu arrière de l'UAZ, vous devez savoir exactement comment cela fonctionne et comprendre clairement quelles fonctions remplissent telle ou telle partie.

Voyez comment fonctionne l'essieu arrière de l'UAZ :