Réparation de pont UAZ à faire soi-même

En détail: réparation de pont UAZ à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

UAZ 3741 est un véhicule utilitaire domestique à traction intégrale, qui à l'époque soviétique était produit sous le symbole UAZ 452. Pour la forme caractéristique de la carrosserie, il a reçu le surnom populaire de "pain". Dans la configuration d'usine, il dispose d'une carrosserie entièrement métallique, d'une suspension à ressort et de 2 essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux 4 roues.

La propulsion arrière est permanente, la traction avant est enfichable. Les ponts sont unifiés avec UAZ 31512. Capacité de charge - 850 kg. Dégagement - 220 mm. La réparation de l'essieu avant UAZ 3741 est extrêmement rarement nécessaire, car sa conception est assez fiable. Fondamentalement, tout se résume à remplacer les roulements de roue et l'huile dans le différentiel, la rotule et les pivots d'attelage. Mais parfois, il est nécessaire de supprimer le pont. Et vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ sont loin d'être partout.

Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de châssis, il est assez facile de retirer l'essieu avant. Pour ce faire, vous devez vous approvisionner en un cric puissant, des butées pouvant supporter 1,5 tonne du poids de l'avant de la voiture et un liquide spécial pour dévisser les écrous - WD-40.

Vous devez d'abord remplacer les butées sous les roues arrière.
Ensuite, vous devez déconnecter les tuyaux de frein droit et gauche des tuyaux en caoutchouc allant aux tambours de frein de la roue avant.
Après cela, dévissez les écrous fixant les flexibles de frein et retirez les flexibles eux-mêmes.
Ensuite, vous devez dévisser les écrous qui fixent les extrémités inférieures des amortisseurs.
Après cela, il est nécessaire de dévisser les boulons reliant le cardan avant à la bride du pignon d'entraînement.
Ensuite, vous devez détacher et dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied.
Ensuite, vous devez déconnecter la traction du bipied.
Vous devez maintenant dévisser les écrous fixant les escabeaux des ressorts avant, retirer les escabeaux avec les doublures et les doublures.
À la fin, soulevez l'avant de la voiture par le cadre et tirez l'essieu sous la voiture.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Une fois l'ancien pont retiré, vous pouvez procéder à l'installation d'une nouvelle pièce en effectuant les étapes dans l'ordre inverse. Si nécessaire, l'unité retirée est démontée, un dépannage est effectué, les pièces endommagées sont remplacées et le pont est réinstallé.

La raison la plus courante du comportement inadéquat de la voiture UAZ 3741 sur la route est une violation du jeu axial des pivots. Il est très facile de vérifier s'il est cassé ou non - il suffit de soulever l'avant avec un cric et d'essayer de secouer la roue de haut en bas. S'il existe un jeu axial, le jeu du pivot doit être ajusté.

Le réglage s'effectue comme suit.

Nous levons l'avant de la voiture, après avoir mis la voiture sur le frein à main.
Nous démontons la roue.
Nous dévissons les boulons fixant le joint à billes.
Nous vérifions le jeu axial en secouant la structure de haut en bas avec nos mains.
Nous dévissons quelques boulons fixant la doublure supérieure du pivot d'attelage. Nous retirons le couvercle.
On sort la cale la plus fine et on remet le patin.
Nous effectuons les mêmes procédures avec le coussin de pivot inférieur.
Nous serrons tous les boulons et vérifions le résultat. Si le jeu est éliminé, nous fixons le joint d'huile et la roue arrière - et nous partons. Si le jeu persiste, on ajuste à nouveau tout en retirant cette fois les joints plus épais.

Il est important de retirer des joints d'épaisseur égale à la fois par le haut et par le bas afin de maintenir l'alignement du joint homocinétique. Si l'alignement est cassé, après un certain temps, vous devrez effectuer des réparations coûteuses.

Assemblez le différentiel dans l'ordre suivant :

1. Avant d'assembler le différentiel, lubrifiez les engrenages des arbres d'essieux, des satellites, des rondelles de butée et des essieux des satellites avec de l'huile pour engrenages.

2. Installez les rondelles de butée sur les tourillons d'engrenage de l'arbre d'essieu.

3.Installez l'ensemble de pignon d'essieu avec rondelle de butée dans le boîtier satellite gauche.

4. Installez les satellites sur l'axe de la croix fendue.

Riz. 7. Extraction de la bague extérieure du roulement de différentiel

5. Installez la croix fendue (fig. 1) avec les satellites dans le boîtier satellite gauche.

Riz. 8. Installation des boîtes de satellites par étiquettes

6. Installez l'ensemble de pignon d'essieu avec rondelle de butée dans le boîtier satellite droit. En tenant le pignon d'essieu, installez la coupelle satellite droite sur celle de gauche de manière à ce que les repères (Fig. 2) (numéros de série) des deux coupelles soient alignés.

7. Reliez les moitiés avec des boulons et serrez-les. Couple de serrage 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installez le pignon d'entraînement final sur la boîte à pignons, en alignant les trous de boulon. Installez les boulons et serrez-les. Couple de serrage 98–137 N·m (10–14 kgf·m). Au différentiel assemblé, les engrenages des demi-axes doivent être tournés à l'aide d'un mandrin cannelé à partir d'une force ne dépassant pas 59 N (6 kgf) appliquée à un rayon de 80 mm. Régler les roulements de différentiel (s'ils sont remplacés) dans l'ordre suivant :

Riz. 9. Pré-pressage des bagues intérieures des roulements différentiels

1. Appuyez sur les bagues intérieures des roulements (Fig. 9) du différentiel sur les cols du différentiel assemblé de sorte qu'il y ait un écart de 3,5 à 4,0 mm entre les extrémités du boîtier satellite et les extrémités des bagues intérieures de les roulements.

Riz. 10. Roulement des rouleaux de roulement différentiel

UAZ 3741 - il s'agit d'une voiture de tourisme domestique à traction intégrale, qui à l'époque soviétique était produite sous l'indice UAZ 452 et est appelée "Loaf" pour sa forme de carrosserie caractéristique. Dans la configuration d'usine, la voiture a une carrosserie entièrement métallique, ainsi qu'une suspension à ressort et deux essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux quatre roues.

La traction avant est connectée, la traction arrière est permanente. Les ponts sont unifiés avec le modèle 31512. La capacité de charge du pain est de 850 kg. Le jeu est de 22 cm.La réparation de l'essieu avant 3741 est extrêmement rare, car sa conception est assez fiable. Fondamentalement, la réparation consiste à remplacer les roulements de roue, ainsi que l'huile du différentiel, des pivots d'attelage et des rotules. Cependant, il est parfois encore nécessaire de retirer le pont. Vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ ne fonctionnent pas partout.

Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de châssis, l'essieu avant se retire assez facilement. Pour ce faire, vous devez vous approvisionner en un cric puissant, des butées pouvant supporter 1,5 tonne à l'avant de la voiture et du WD-40 - un liquide pour dévisser les écrous.

La procédure est la suivante :

Vous devez d'abord installer des butées sous les roues arrière de la voiture.
Après cela, débranchez les tuyaux de frein gauche et droit des tuyaux allant aux tambours de roue avant.
Ensuite, vous devez dévisser les écrous fixant les flexibles de frein et retirer les flexibles eux-mêmes.
Ensuite, dévissez les écrous fixant les extrémités inférieures des amortisseurs.
Dévissez les boulons reliant la bride du pignon d'entraînement à. cardan avant.
Ensuite, vous devez détacher, dévisser l'écrou de la goupille à rotule du bipied.
Débranchez la tringlerie du bipied.
Dévissez les écrous qui fixent les échelles à ressort avant et retirez les échelles avec les coussinets et les coussinets.
À la fin, vous devez soulever l'avant de la voiture par le châssis et tirer le pont sous la voiture.

Lorsque l'ancien pont est retiré, vous pouvez procéder à l'installation d'une nouvelle pièce en effectuant la procédure inverse. Si nécessaire, l'unité retirée est démontée, elle est dépannée, les pièces endommagées sont remplacées, après quoi le pont est remis à sa place.

Le plus souvent, la cause du comportement inadéquat de la voiture sur la route est une violation du jeu axial des pivots. Il est très facile de vérifier sa violation - il vous suffit de soulever l'avant avec un cric et de secouer la roue de haut en bas. Lorsqu'un jeu axial est détecté, le jeu du pivot doit être ajusté.

Étapes de réglage :

Nous levons l'avant de la voiture, après avoir mis la voiture sur le frein à main.
Nous démontons la roue.
Dévisser les boulons à billes fixant le presse-étoupe.
Nous vérifions le jeu axial en secouant la structure de haut en bas.
Nous dévissons quelques boulons de la doublure supérieure du pivot d'attelage et retirons la doublure.
Nous retirons le joint le plus fin, remettons la doublure.
Nous effectuons les mêmes actions avec la superposition inférieure du pivot d'attelage.
Nous serrons les boulons et vérifions le résultat. Lorsque le jeu est éliminé, nous fixons la roue et le joint d'huile - et nous partons. Si le jeu persiste, nous l'ajustons à nouveau en retirant les joints plus épais.

Le réglage des écarts dans l'engagement des engrenages et dans les roulements de l'essieu moteur des voitures de la disposition des wagons UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 est effectué uniquement lors du remplacement des engrenages ou des roulements , ou lorsqu'un jeu axial des pignons menant ou mené de la transmission principale apparaît. Le remplacement des engrenages de l'engrenage principal doit être effectué uniquement en tant qu'ensemble complet.

Réglage du roulement du pignon d'entraînement du pignon principal de l'essieu moteur UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Le réglage du roulement du pignon menant du pignon principal de l'essieu moteur doit être effectué en sélectionnant l'épaisseur du paquet de cales et en serrant l'écrou à bride. Le roulement doit avoir une précharge telle qu'il n'y ait pas de mouvement axial de l'engrenage d'entraînement et que l'engrenage soit tourné à la main sans trop d'effort.

Vérifier la précharge des roulements avec un dynamomètre. Ce faisant, déconnectez la moitié gauche du carter. Retirez le chapeau de palier du pignon afin que le frottement de la manchette n'affecte pas la lecture du dynamomètre. Avec un réglage correct, au moment de faire tourner le pignon d'entraînement à travers le trou de la bride, le dynamomètre doit indiquer une force de 1,5 à 3 kgf pour les roulements usés et de 2,0 à 3,5 kgf pour les roulements neufs.

Lors du remplacement du couvercle, alignez les trous d'huile dans le carter, le joint et le couvercle. Le couple de serrage de l'écrou de fixation de la bride du pignon doit être de 17-21 kgcm. Vous ne pouvez même pas dévisser un peu l'écrou afin de faire correspondre le trou de la goupille fendue avec la fente de l'écrou. Si l'écrou n'est pas suffisamment serré, les bagues intérieures du roulement peuvent tourner et, par conséquent, usure des cales de réglage et apparition d'un jeu axial dangereux.

Si un jeu axial du pignon d'entraînement apparaît pendant le fonctionnement du véhicule, serrer l'écrou à embase. Si cela n'élimine pas le jeu axial, réduisez l'épaisseur du jeu de cales et réglez le roulement comme indiqué ci-dessus.

Après réglage, surveiller l'échauffement des roulements pendant le mouvement. Un léger échauffement du roulement n'est pas dangereux, mais si le col du carter d'essieu moteur chauffe jusqu'à une température de 90 degrés et plus, l'eau bout sur le carter, cela signifie que le roulement a été trop serré et l'épaisseur totale de les joints doivent être augmentés.

Les roulements différentiels doivent être réglés en sélectionnant l'épaisseur du paquet de cales installé entre les extrémités des bagues intérieures des deux roulements et la boîte satellite. Lors du remplacement des pignons de transmission finale et des roulements de différentiel, procédez au réglage dans l'ordre suivant :

1. Appuyez sur les bagues intérieures des roulements de différentiel sur les cols du différentiel assemblé de sorte qu'il y ait un écart de 3 à 3,5 mm entre les extrémités du boîtier satellite et les extrémités des bagues intérieures des roulements.

2. Retirez les arbres d'essieu et installez l'ensemble différentiel avec le pignon mené dans le carter, placez le joint et le couvercle, vissez les boulons de fixation du couvercle et tournez le pignon mené avec une lame de montage à travers le col du carter, roulez sur les roulements de manière à ce que que les rouleaux prennent la bonne position. Ensuite, fixez uniformément et enfin connectez le couvercle au carter.

3. Dévissez à nouveau les fixations.Retirez délicatement le couvercle, retirez le différentiel du carter d'essieu et utilisez une jauge d'épaisseur pour mesurer les écarts A et A1 entre les extrémités du boîtier satellite et les extrémités des bagues intérieures de roulement.

4. Sélectionnez un paquet de joints d'une épaisseur égale à la somme des espaces A + A1. Pour assurer la précharge des roulements, ajouter une cale de 0,1 mm d'épaisseur à ce colis. L'épaisseur totale du paquet de joints doit être de A + A1 + 0,1 mm.

5. Retirez les bagues intérieures des roulements de différentiel. Divisez le paquet de joints sélectionné en deux. Monter les joints sur les cols du boîtier satellite et enfoncer les bagues intérieures des roulements jusqu'en butée. Après cela, réglez le jeu en déplaçant le pignon mené.

Lors du remplacement des roulements différentiels uniquement, mesurez et comparez la hauteur des ensembles de roulements neufs et anciens. Si le nouveau roulement est supérieur ou inférieur à l'ancien d'une certaine quantité, l'épaisseur du paquet de joints existant est réduite dans le premier cas et augmentée dans le second cas de la même quantité.

Réglage du jeu latéral et de la position des engrenages de l'entraînement principal de l'essieu moteur UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Le réglage du jeu latéral et de la position des pignons de transmission finale doit être effectué uniquement lors du remplacement des anciens pignons par des neufs dans l'ordre suivant :

- régler d'abord les roulements du pignon menant et les roulements du différentiel comme ci-dessus,
- procéder ensuite au réglage du jeu latéral dans l'engrènement des dents d'engrenage du pignon principal.

Le jeu latéral dans l'engrènement des pignons doit être réglé en réarrangeant les joints d'un côté à l'autre du boîtier différentiel. Si vous retirez les joints du côté de l'engrenage mené, l'écart dans l'engagement augmente, mais si vous l'ajoutez, l'écart diminue. Il suffit de réarranger les joints sans changer leur épaisseur totale pour ne pas perturber l'étanchéité du palier différentiel.

Le jeu latéral circonférentiel doit être compris entre 0,35 et 0,77 mm. Mesurer sur la bride du pignon d'entraînement à un rayon de 40 mm, vérifier dans quatre positions du pignon d'entraînement à chaque tour. Une fois l'assemblage de l'essieu moteur terminé, il est nécessaire de vérifier son chauffage après le déplacement de la voiture.

Si le chauffage du carter dans la zone du roulement conique à double rangée, de l'engrenage d'entraînement ou des roulements différentiels est supérieur à 90 degrés, l'eau bout sur le carter, il est alors nécessaire d'augmenter l'épaisseur totale du paquet de sélectionné joints pour le roulement conique à double rangée du pignon d'entraînement. Et pour les roulements de différentiel, réduisez l'épaisseur des joints côté carter, avec un jeu latéral périphérique supérieur ou égal à 0,64 mm, ou côté couvercle - avec un jeu latéral périphérique inférieur à 0,64 mm.

Pour réparer l'essieu arrière UAZ, vous devez savoir exactement comment cela fonctionne et comprendre clairement les fonctions de telle ou telle pièce.

Découvrez comment fonctionne l'essieu arrière UAZ :

Cette vidéo concerne le remplacement des roulements dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière UAZ :

Les voitures UAZ ne peuvent pas être qualifiées de groupe de véhicules très courant sur les routes modernes, mais malgré cela, les gens s'intéressent souvent aux problèmes liés aux caractéristiques de conception de l'essieu avant ou arrière ou au dépannage d'autres composants et systèmes de ces véhicules. Compte tenu de ce fait, dans cet article, nous considérerons le dispositif de l'essieu avant UAZ en utilisant le modèle 3741 comme exemple, ou, comme on l'appelle aussi, «pains».

Les essieux avant de l'ancien modèle, qui incluent une partie de la conception UAZ-3741, ne diffèrent pas beaucoup des nouveaux éléments similaires du type Spicer. Les différences fondamentales entre eux résident uniquement dans conception du carter, dimensions des composants de la transmission finale et du différentiel, ainsi que dans certaines des pièces utilisées.

La partie principale de l'ancien pont est un carter divisé, qui se compose de deux moitiés divisées, chacune ayant des carters enfoncés avec des arbres d'essieu à l'intérieur. Les carters prévoient également la présence de soupapes de sécurité, chargées de limiter la croissance de la pression d'huile dans le système.

L'engrenage principal et le différentiel sont situés dans le carter, qui ont un dispositif standard: un engrenage d'entraînement de petit diamètre est situé dans le sens horizontal et est relié au joint universel. Il s'enclenche avec un grand engrenage mené, qui est situé dans le sens longitudinal. Un différentiel est placé à l'intérieur de l'engrenage mené, composé de quatre satellites situés sur deux essieux et de deux engrenages d'essieu.

Le long des bords du carter, il y a des ensembles de pivot, qui comprennent des roulements à billes avec des logements d'axes de pivot (ou de fusées d'essieu) sur eux. Du côté opposé à l'arbre d'essieu, les tourillons eux-mêmes sont fixés aux corps de tourillon, dans lesquels le moyeu de roue est monté au moyen de deux roulements. Dans les boîtiers des roulements à billes, il y a des joints homocinétiques (joints homocinétiques), dont les broches extérieures sont situées dans les moyeux.

La principale caractéristique des essieux avant UAZ est la présence en eux d'un mécanisme de liaison du moyeu de roue à l'arbre d'essieu, qui se présente sous la forme d'un accouplement, avec lequel vous pouvez connecter ou déconnecter le moyeu et l'axe de charnière. C'est ce qui garantit la transmission du couple du différentiel à la roue.

Lorsque l'embrayage est débrayé, le moyeu de roue peut tourner librement sur le tourillon, ce qui signifie que la voiture aura une formule de roue 4 × 2. Lorsque l'embrayage est embrayé, le moyeu de roue à travers le joint homocinétique sera connecté à l'arbre d'essieu et au différentiel, et la voiture devient une transmission intégrale - 4 × 4. Les essieux avant des anciens représentants UAZ, dont les caractéristiques de conception sont également caractéristiques des "pains", étaient équipés de moyeux avec des freins à tambour installés dessus. Pour contrôler l'empattement sur le pont, il y a des leviers d'articulation de direction (situés en haut des boîtiers d'articulation de direction) et des tiges de direction qui leur sont connectées.

Les principaux dysfonctionnements de l'essieu avant comprennent la formation de fuites de fluides lubrifiants, une usure excessive des fixations, des défauts dans les roulements, les dents des essieux, ainsi que des dommages mécaniques à la poutre et à l'usure des composants. Les causes de ces dysfonctionnements peuvent être très diverses. Par exemple, si la traction avant est engagée sur une voiture à traction arrière, la conduite sur des sections inégales de la route endommagera les composants de la transmission. L'utilisation d'huile pour engrenages d'hiver en été ou de liquide de vol en hiver peut également entraîner un effet similaire, qui de toute façon n'aura pas le meilleur effet sur le fonctionnement de la voiture. N'oubliez pas non plus de garder vos pneus à une pression constante pour éviter les problèmes de roulement et d'arbre.

Quant à la cause la plus fréquente de divers dysfonctionnements de l'essieu avant UAZ 3741, dans la plupart des cas, la base de leur apparition est une violation du jeu axial des pivots. Pour vérifier s'il est cassé ou non, il suffit de soulever l'avant de la voiture avec un cric et d'essayer de secouer la roue de haut en bas. Si un jeu axial est observé, alors le jeu du pivot devra être ajusté.

Étant donné que l'UAZ-3741 a une structure de cadre, alors le démontage de l'essieu avant ne sera pas particulièrement difficile. Pour terminer la tâche, vous aurez besoin cric durable et de haute qualité, butées, qui peut supporter une tonne et demie, et un spécial WD-40 liquide, pour desserrer les écrous rouillés.

La procédure de dépose de l'essieu avant est la suivante :

Calez les roues arrière pour vous assurer que le véhicule est bien en place.
Débranchez les tuyaux de frein droit et gauche des tuyaux en caoutchouc dirigés vers les tambours de frein de la roue avant.
Dévisser les écrous fixant les flexibles de frein et démonter les flexibles eux-mêmes.
Dévisser les écrous de fixation des extrémités inférieures de l'amortisseur et les boulons reliant l'arbre à cardan à la bride du pignon d'entraînement.
Desserrez et dévissez l'écrou du goujon à rotule du bipied et déconnectez la tige de celui-ci.
Maintenant, vous devez dévisser les fixations (écrous) de l'escabeau des ressorts avant et retirer la pièce (échelle) avec les joints et les garnitures.
À la dernière étape du travail, soulevez l'avant de la voiture par le châssis et retirez le pont de dessous.

Sur ce point, le retrait de la pièce peut être considéré comme terminé, et si vous décidez de réparer l'essieu avant, vous pouvez poursuivre votre plan.

Le tout-terrain domestique ne peut pas effrayer les propriétaires de voitures UAZ, mais pour leur bon fonctionnement, il est nécessaire de respecter certaines règles de fonctionnement.

Ainsi, par exemple, UAZ ("pain") a un essieu avant, dont le dispositif impose certaines exigences au contrôle de la machine. Entre autres choses, ces essieux permettent de désactiver les moyeux de roue et les arbres d'essieu, ce qui contribue à augmenter la ressource des pièces d'essieu lorsque la traction avant est désactivée. Par conséquent, pour allumer la traction avant UAZ-3741, vous devrez effectuer deux actions: en tournant l'embrayage, connectez le moyeu de roue à l'arbre d'essieu, puis, à l'aide du levier, allumez la traction avant.

Afin de ne pas endommager les composants de la structure, vous ne pouvez activer la traction avant qu'après avoir activé les embrayages, de plus, à la fois sur une voiture qui ne fonctionne pas et en train de se déplacer à une vitesse ne dépassant pas 40 km / h. Si le levier d'activation de la conduite avec la voiture éteinte ne veut pas occuper la position de travail, vous devez démarrer le moteur et l'allumer en déplacement.

Dès que la machine surmonte la section problématique de la route, effectuez toutes les étapes dans l'ordre inverse: arrêtez le véhicule, désactivez l'essieu avant à l'aide du levier et tournez les capuchons d'embrayage en position «4 × 2». Après cela, la voiture pourra continuer son mouvement comme un véhicule à propulsion arrière normal.

Néanmoins, hors saison et avec l'utilisation constante de l'UAZ-3741 dans des conditions tout-terrain, les embrayages ne peuvent pas être désactivés, il suffit de respecter une limite de vitesse modérée.

Une attention particulière doit être portée à l'huile de transmission versée dans le pont, qui doit être remplacée en temps opportun (selon les recommandations du constructeur - tous les 40 000 km ou plus souvent, selon les conditions de fonctionnement spécifiques, l'âge du véhicule et la qualité du lubrifiant rempli). Il est également nécessaire de changer périodiquement l'huile dans le joint homocinétique, les moyeux de roue et les fusées d'essieu, et dans les essieux moteurs de type Spicer, les douilles de guidage des freins à disque sont également lubrifiées.

L'entretien régulier et le bon fonctionnement des essieux avant et arrière de l'UAZ-3741 sont la clé d'un fonctionnement fiable de la voiture pendant de nombreuses années.

Entretien de l'essieu arrière UAZ-3962, UAZ-3741

L'entretien de l'essieu arrière UAZ-3741, UAZ-3962 consiste à maintenir le niveau d'huile dans le carter et à le remplacer en temps opportun, à vérifier les joints, à détecter en temps opportun et à éliminer les jeux axiaux dans les engrenages de transmission finale.

Nettoyez périodiquement la soupape de sécurité, serrez toutes les fixations.

Si l'huile dans le carter est fortement contaminée ou si des particules métalliques y sont détectées, rincez le carter avec du kérosène avant de remplir d'huile fraîche.

Pour le rinçage, versez 1 à 1,5 litre de kérosène dans le carter; soulevez les roues, démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant 1 à 1,5 minutes, puis vidangez le kérosène et remplissez d'huile fraîche.

Le jeu axial du pignon d'entraînement du pignon principal du réducteur d'essieu arrière UAZ-3962, UAZ-3741 n'est pas autorisé. Vérifiez le jeu en basculant le pignon d'entraînement par la bride de montage de l'arbre de transmission.

Si, pendant le fonctionnement de la voiture, le jeu axial du pignon d'entraînement est supérieur à 0,05 mm, serrez l'écrou 7 (Fig. 8). Couple de serrage - 167-206 Nm (17-21 kg / cm).

Riz. 8. Essieu arrière UAZ-3962, UAZ-3741

1 soupape de sécurité ; différentiel à 2 roulements; 3.8-cales de réglage ; 4 roulements de pignon arrière ; 5 bagues de réglage (non installées depuis 1991) ; bague d'entraînement à 6 huiles; 7 écrous ; engrenage à 9 entraînements ; 10 roulements de pignon avant ; Engrenage latéral à 11 rondelles de butée ; 12 pignons entraînés

Le jeu axial de l'engrenage mené de l'engrenage principal du réducteur d'essieu arrière UAZ-3962, UAZ-3741 n'est pas autorisé. Vérifiez-le en déplaçant l'engrenage à travers le trou de remplissage d'huile.

Pour éliminer l'écart, ajoutez des jeux de joints d'épaisseur égale entre les extrémités du différentiel et les roulements.

N'ajoutez pas de jeux de cales d'épaisseurs différentes et ne les installez pas du même côté du pignon mené, car. cela entraînera une violation de l'engagement des engrenages usés et leur panne rapide.

Démontage de l'essieu arrière UAZ-3962, UAZ-3741

Démontez l'essieu arrière UAZ-3741, UAZ-3962 dans l'ordre suivant :

- Installer le pont sur la béquille, dévisser les bouchons des orifices de remplissage et de vidange d'huile et vidanger l'huile.

- Retirez les boulons de l'arbre d'essieu et utilisez-les pour retirer les arbres d'essieu.

- Dévisser les écrous et boulons fixant le couvercle et le carter, séparer soigneusement le pont en deux parties. Retirez le joint.

– Retirer le différentiel complet avec pignon mené du carter.

– Déposer le pignon de transmission finale. Sans démonter le pont, il est impossible de retirer le pignon d'entraînement, car lorsque le pignon avec roulements est extrait du carter de boîte de vitesses de l'essieu UAZ-3962, UAZ-3741, le roulement arrière (avec rouleaux cylindriques) repose contre le pignon mené.

– Pour déposer le pignon, dégoupiller et dévisser l'écrou sur la tige, retirer la rondelle et le flasque, dévisser les boulons et déposer le chapeau de palier avant du pignon.

– Enlever la bague racleur, presser le pignon avec roulement hors du carter à l'aide d'un outil.

Démontez le différentiel d'essieu arrière UAZ-3962, UAZ-3741 dans l'ordre suivant :

– Dévissez les boulons de fixation d'une roue dentée conduite à une boîte de satellites;

– Détournez les boulons de fixation des moitiés d'une boîte de satellites;

- Déconnecter la moitié droite du boitier satellite de la moitié gauche et retirer les pignons différentiels, les axes satellites et les rondelles de support.

Assemblage et réglage des roulements de l'essieu différentiel UAZ-3962, UAZ-3741

Assemblez le différentiel de l'essieu arrière dans l'ordre suivant :

– Avant de monter le différentiel, lubrifiez les engrenages des essieux, les pignons, les rondelles de butée et les essieux des pignons avec de l'huile pour engrenages.

– Installer des rondelles de butée sur les tourillons des engrenages des arbres de roue.

– Installez l'ensemble pignon d'essieu avec rondelle de butée dans la boîte à pignons gauche.

– Monter les satellites sur l'axe de la croix fendue.

– Installer la croix fendue avec les pignons dans le boîtier de pignon différentiel gauche.

– Installez l'ensemble pignon d'essieu avec rondelle de butée dans le boîtier de pignon droit. Tout en tenant l'engrenage de l'essieu, installez la coupelle satellite droite sur la gauche de sorte que les marques sur les deux coupelles soient alignées.

– Reliez les moitiés avec des boulons et serrez-les. Couple de serrage 32-40 Nm (3,2-4,0 kg/cm).

– Installez le pignon de transmission finale sur la boîte à pignons en alignant les trous de boulons. Installez les boulons et serrez-les. Couple de serrage 98-137 Nm (10-14 kg/cm).

- Au différentiel assemblé, les engrenages des demi-axes doivent être tournés à l'aide d'un mandrin cannelé à partir d'une force ne dépassant pas 59 N (6 kgf) appliquée à un rayon de 80 mm.

Réglez les roulements du différentiel de l'essieu arrière UAZ-3962, UAZ-3741 (s'ils sont remplacés) dans l'ordre suivant :

– Enfoncez les bagues intérieures des roulements de différentiel sur les cols du différentiel assemblé de sorte qu'il y ait un écart de 3,5 à 4,0 mm entre les extrémités du boîtier satellite et les extrémités des bagues intérieures des roulements.

– Installer l'ensemble différentiel dans le carter, puis le joint et le couvercle du carter et, en tournant le couvercle par le carter, rouler les roulements de manière à ce que les galets soient dans la bonne position. Utilisez ensuite des boulons et des écrous pour relier uniformément le couvercle au carter.

- Dévissez à nouveau les boulons, retirez délicatement le couvercle, retirez le différentiel du carter et mesurez les écarts entre les extrémités des bagues intérieures des roulements et la boîte satellite avec une jauge d'épaisseur.

– Déposer les bagues intérieures des roulements de différentiel. Divisez le paquet de joints sélectionné environ en deux. Installez les joints sur les cols du boîtier satellite et appuyez sur les bagues intérieures des roulements jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent.

Assemblage et réglage des roulements du pignon d'entraînement du réducteur d'essieu arrière UAZ-3741, UAZ-3962

Assemblez et ajustez les roulements du pignon d'entraînement du réducteur d'essieu arrière dans l'ordre suivant UAZ-3962, UAZ-3741 :

– Presser les roulements sur le pignon d'entraînement. Après avoir appuyé sur le roulement de support arrière avec des rouleaux cylindriques, ouvrez l'extrémité de la tige sur laquelle il est appuyé.

– Positionner l'entretoise et les cales du roulement avant (double biseau) du pignon entre les bagues intérieures.

– Monter la bague de réglage 5 (voir Fig. 8) du pignon d'entraînement 9 (non installé depuis 1991).

– Enfoncez l'ensemble pignon d'entraînement avec roulements dans le carter d'engrenage de l'essieu arrière jusqu'à ce qu'il s'arrête et réglez la précharge du roulement avant en modifiant l'épaisseur du jeu de joints 8 et en serrant l'écrou 7 jusqu'à rupture.

– Dans ce cas, la bague d'huile 6 et la bride doivent être installées sur l'arbre de transmission et le couvercle de roulement avant doit être retiré afin que le frottement de la manchette sur la bride n'affecte pas les lectures de mesure. Ajoutez des cales pour réduire la tension, retirez-les pour augmenter.

Avec un réglage correct, il ne devrait pas y avoir de jeu axial, et un dynamomètre à ressort devrait montrer une force de 15-30 N (1,5-3 kgf) pour les roulements usés et de 20-35 N (2,0-3,5 kgf) pour les roulements neufs lorsque tournant l'engrenage pour le trou dans la bride.

Une fois le réglage terminé, retirez la bride, installez les joints et le couvercle de roulement avant du pignon d'entraînement.

Fixez le couvercle avec des vis. Monter la bride, serrer l'écrou 7 (voir Fig. 8) et la goupille fendue. Couple de serrage 167-206 Nm (17-21 kg/cm).

Assemblage de l'essieu arrière UAZ-3962, UAZ-3741

Assemblez l'essieu arrière après avoir réglé le maillage des engrenages du réducteur UAZ-3741, UAZ-3962 dans l'ordre suivant:

– Installez le jeu de cales entre l'extrémité du chapeau de palier avant du pignon menant et le carter. L'épaisseur de l'emballage doit être de 1,3 fois l'écart entre les extrémités du couvercle et le carter. Si nécessaire, augmentez l'épaisseur de l'emballage de 1,4 fois.

– Installez l'ensemble du couvercle de roulement avant du pignon d'entraînement et fixez-le avec les boulons.

– Monter la bride et la rondelle. Serrer à fond l'écrou 7 (voir fig. 8) de manière à ce que ses fentes coïncident avec les trous de la tige dentée et de la goupille fendue. Couple de serrage 167-206 Nm (17-21 kg/cm); ne pas dévisser l'écrou pour faire correspondre la rainure et le trou pour la goupille fendue.

– Monter le différentiel avec le pignon mené et les roulements dans le carter de pont arrière.

– Monter le joint entre le carter et le couvercle.

– Monter le couvercle du carter de manière à ce que les deux patins élastiques se trouvent en haut de l'axe. Connectez le couvercle et le carter avec des boulons et des écrous.

– Tourner le pignon d'entraînement pour vérifier qu'il n'y a pas de coincement ou de frottement dans l'axe assemblé.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Après avoir assemblé le pont, vérifiez son chauffage pendant la conduite. Si le carter devient très chaud, vérifiez que les roulements sont correctement réglés.

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