Réparation DIY d'un pilote de cyclomoteur zid 50

Manuel illustré et catalogue de pièces détachées.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2.103 ("Pilote") produit par l'association de production Kovrov "Zid-Moto" OJSC "Usine nommée d'après V.A. Degtyarev "depuis 1995

Le livre contient les caractéristiques techniques de la moto ZiD-50, la conception de la moto, une description détaillée de ses mécanismes, un manuel avec des illustrations pour le dépannage et un catalogue détaillé de pièces détachées.

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Publié: 10 avril 2014

Quelques conseils supplémentaires pour réparer le ZiD 50 Pilot... Voici les pannes les plus courantes et comment les réparer.
"ZiD" a un pendule trop court, ce qui, lors de l'installation d'un pneu, conduit à l'essuyage du boîtier du filtre à air. Une façon consiste à déplacer le point de montage antichoc. De plus, vous pouvez allonger le pendule lui-même. Cela nécessite une plaque et une machine à souder. Certes, il faudra alors concevoir une tige de frein plus longue et un bras de réaction pour fixer le tambour de frein.

Et si le fil de la bougie est arraché ? Tout d'abord, vous devez sculpter un futorka en bronze ou en laiton. Gardez juste à l'esprit que vous n'avez pas besoin de couper tous les fils à la fois, il suffit de travailler uniquement avec le premier taraud, et enfin de le couper après l'installation dans la tête.

Puis on reperce le fil arraché à un diamètre de 16,4 mm et on coupe le fil М18Х1,5... Au sommet de la clé, nous fabriquons un collier pour maintenir la distance entre la chambre de combustion et l'extrémité d'assise de la bougie.

Ensuite, nous chauffons le boîtier à une température de 70 ... 80 ° C et graissons le filetage du trou pour la bougie avec de la colle. Dès que la colle a gelé hardiment, nous coupons les fils dans le pied de lit.

Vidéo (cliquez pour lire).

L'essence de l'alésage sous le piston Diovsky est que le CPG est mort et qu'il n'y a rien à réparer. Les pistons correspondent à DIO AF-18 et semblent provenir d'AF-34. Dans le premier cas, une entretoise supplémentaire de 1 mm est nécessaire sous le cylindre, dans le second - 4. Ou rectifiez le bas du piston de la même quantité.

Il était également possible de percer les pistons du cultivateur Mole. Mais là, autant que je m'en souvienne, alors le bouchon d'anneau doit être transféré. Avec des pistons du bouchon DIO au bord de la faute, mais en forme.

Le carburateur de K39 ne s'ennuyait guère. C'est assez grand de toute façon. Je ne sais pas si le jet a été sélectionné, mais c'est le maximum qu'on puisse faire. Ma copie a échoué. Est venu à moi avec un flotteur qui fuit. J'ai changé le flotteur, mais cela n'a pas fonctionné correctement. Il semble conjurer à la fois le niveau de carburant et les jets. Trouvé dans une flaque d'eau (vraiment dans une flaque d'eau !) Près du garage Jikov 2912 (il a aussi été installé à l'usine !) - ciel et terre. Et c'est réglementé et ça marche. Pour 70 mètres cubes, il suffit d'augmenter considérablement les jets. Une connaissance du piston Krotov (60 cc) GTZh-100, mais la vérité est que le filtre à air a également été modifié pour un plus grand débit.

Quant à l'intérieur, ils ne pouvaient rien y mettre, tout ce qui est natif, ZIDovskoe. La seule chose qui peut être changée est la box DERBI. Mais 1.- cher, 2- vous auriez tout de suite compris par 6 vitesses. Copiant DERBI, les concepteurs ont été intrigués par l'incompatibilité des pièces. Ils ont légèrement augmenté la course du piston, légèrement réduit le diamètre, modifié la distance entre les goujons, supprimé les vitesses 2,4 et 6, un démarreur, un système de lubrification séparé. En général, ce n'est pas une copie, vous ne vous enlisez pas !

Matériel préparé par le département
fonctionnement et essais.

Plusieurs années se sont écoulées depuis l'apparition des premiers « Pilotes » sur les routes. Plus leur kilométrage est élevé, plus les propriétaires se posent souvent des questions sur l'entretien et la réparation des appareils, notamment en ce qui concerne le moteur. On peut affirmer que parmi les moteurs domestiques, le "pilote" est le plus moderne et le plus high-tech.Il contient de nombreuses solutions techniques et d'aménagement inédites. Et donc, il doit être manipulé avec délicatesse, en connaissance de cause.

Nous avons demandé aux spécialistes de l'usine Kovrov ZiD de nous parler des particularités du montage et du démontage du moteur Pilat.

Des mécaniciens expérimentés préparent le moteur jusqu'à la dernière vis en seulement une douzaine de minutes. Vous aurez besoin d'un peu plus de temps pour cela. Alors, commençons.

1. Dévissez les vis de fixation et retirez le capot moteur droit. À l'aide d'un dispositif spécial (un disque avec une poignée d'où dépassent les vis), nous fixons le rotor et dévissons l'écrou qui fixe le rotor sur le tourillon de vilebrequin avec une clé à douille (standard "chandelier").

2. Vissez l'extracteur dans le rotor. En vissant la vis à l'intérieur de l'extracteur, on démonte le rotor du tourillon. Assurez-vous d'inspecter la pièce : en raison d'un serrage excessif de l'écrou de sa fixation, la surface d'appui casse parfois.

3. Dévisser les vis de fixation et retirer le stator. Il y a un risque à la surface de sa base. Plus tard, lors du montage du moteur, alignez-le avec le contre-risque sur le carter. Il s'agit du réglage d'usine pour le calage de l'allumage.

4. Utilisez un tournevis pour faire levier sur la bague de retenue de l'arbre de sortie de la transmission et retirez-la. Tournez et retirez les rondelles figurées supérieure et inférieure le long des fentes, puis le pignon d'entraînement.

5. Retirez la douille d'écartement de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Attention : des bagues en caoutchouc sont installées sur la bague, qui peuvent être endommagées si elles pénètrent dans la rainure sous la bague de retenue du pignon d'entraînement.

6. Dévissez les quatre boulons et débranchez le tuyau du carburateur du carter moteur. Retirez ensuite la valve pétale. Lors du montage du moteur, n'oubliez pas : le joint doit être entre le carter et la soupape.

7. Retirez la culasse et amenez le piston en position PMH. Soulevez légèrement le cylindre le long des épingles à cheveux. Avec votre main gauche, vous devez tenir la bielle pour que le piston ne heurte pas le carter et retirer complètement le cylindre.

8. Pour démonter le levier de kick, il est nécessaire de retirer la rondelle frein avec un "ornithorynque" spécial. En même temps, dévissez toutes les vis qui fixent le capot moteur droit.

9. Afin de faciliter le "déchirure" du couvercle droit, des rainures spéciales sont réalisées sur le carter. Insérez un tournevis dans l'un d'eux, utilisez l'autre tournevis pour tourner l'axe du mécanisme de débrayage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et séparez le couvercle.

10. Désengagez et tournez vers la gauche le ressort de rappel de l'arbre de kick. Tournez légèrement l'arbre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirez-le en le soulevant verticalement vers le haut. Attention! Des rondelles sont installées aux deux extrémités de l'arbre de kick. Ils peuvent coller au film d'huile puis se perdre.

Fuseau horaire : UTC + 4 heures [Heure d'été]

L'année dernière, un collègue de travail a acheté son fils "Pilote". Comme je l'ai vu, j'ai immédiatement déclenché pour évoquer la machine.
Il suffit, après avoir démonté le cylindre, de regarder la chemise d'une épaisseur de 7,5 mm pour comprendre que le moteur peut être avec une cylindrée plus importante. Le forage jusqu'à un diamètre de 41 mm (contre 38 en natif) est indolore. Dans ce cas, le volume de travail augmente à 60 mètres cubes. voir Je voudrais gaspiller plus, mais, malheureusement, c'est la limite: si vous continuez à couper les murs, des canaux de dérivation supplémentaires sont ouverts.

Le schéma de purge a été conservé tel quel, il n'a augmenté les sections de passage des canaux qu'en proportion de l'augmentation de la cylindrée. Mais dans le conduit d'échappement, il a ajouté deux fenêtres supplémentaires (Fig. 1).

Tout le monde sait que le moyen le plus simple d'augmenter la puissance est d'augmenter le régime. Sur un moteur de série, ceci, en plus du calage des soupapes, est empêché par le système d'allumage. Plus précisément, le commutateur BCS 2MK211, qui, en raison des particularités du circuit, ne peut pas fournir une étincelle à des vitesses supérieures à 6,5 mille. J'ai commencé à comprendre l'électronique - heureusement, mon père se trouve dans cette zone d'un grand quai. Un nouvel interrupteur a été soudé, qui, soit dit en passant, était plus petit que celui d'usine. Et l'étincelle est devenue plus puissante : lorsque vous appuyez sur le coup de pied, elle perce l'entrefer de la casquette (si vous la posez au sol).

Après s'être occupé de l'allumage, il est revenu à la chemise de cylindre.J'ai percé les ports de sortie de 6 mm et les ports de soufflage de 2 mm. Après avoir débogué les conduits d'admission et d'échappement (nous en parlerons plus tard), j'ai essayé de faire tourner le moteur. Le résultat a dépassé toutes les attentes : le moteur a développé 14 000 tr/min ! Mais il était trop tôt pour se réjouir : bien que les courbes de puissance et de couple aient augmenté, la plage de fonctionnement était très étroite, et il était impossible d'atteindre une puissance supérieure avec la boîte à trois vitesses. Maintenant, si vous pouviez obtenir un développement en cinq étapes par ZiD.

J'ai dû prendre du recul. Dans le nouveau manchon, je n'ai pas touché la purge, j'ai coupé deux fenêtres de sortie supplémentaires, comme la première fois, et les ai soulevées 2 mm plus haut que celle d'usine. Je pensais que le moteur se révélerait "pourri". Mais non - il "tourne" toujours sous 12000. Mais le mokik a commencé à accélérer beaucoup plus vite que le série.

Le piston provient d'un scooter coréen de 41 mm de diamètre. J'ai fait un trou pour mon doigt. Les bagues (deux pièces) proviennent de Derby, elles sont trapézoïdales et de 1,5 mm d'épaisseur. Le "Pilot" a 1,7 mm, la réduction de l'épaisseur des bagues réduit les frottements et favorise une augmentation du régime moteur. J'ai trop pressé les bouchons - mes proches ont immédiatement échoué. La culasse est rentrée de 1,5 mm. Probablement, vous pouvez serrer encore plus, mais alors, en raison de la croissance excessive des taux de compression, vous devrez vous procurer la 98e essence plus rare. Et donc je roule la 95e, elle est partout.

La soupape à pétales a laissé la sienne (seulement écarté les limiteurs), mais a réaffûté son corps - a créé une zone d'écoulement, comme celle d'un carburateur, d'un diamètre de 25 mm. Bien que le diamètre du diffuseur soit trop important, 24 mm conviendrait mieux pour les « soixante ». Le carburateur lui-même ("Pakko" indien de "Minsk") est fixé au moyen d'un tuyau en caoutchouc du "Zhiguli". J'ai dû sélectionner des gicleurs dans le carburateur. Je les ai affûtés sur machine et percés avec des petits forets calibrés de 0,6 à 0,75 mm. Filtre à air - papier (le caoutchouc mousse natif "étouffe" le moteur).

Fait le système d'échappement à l'écoute. La première option est la suivante : j'ai pris mon propre tuyau et j'ai soudé le tuyau le plus simple. J'ai noté les dimensions de mémoire, comme je l'ai fait une fois pour le Sh-52. Ensuite, j'ai essayé le tuyau d'échappement de la société de tuning Polini pour le scooter Piaggio. Au début, je l'ai juste mis et joué sur place - je l'ai aimé. Je l'ai ouvert, puis je l'ai joint anneau par anneau et je l'ai cuit. Un travail aussi minutieux n'a pas été vain - maintenant, le moteur accélère en douceur et rapidement jusqu'à 10 000, puis il tourne plus lentement.

Que reste-t-il à faire ? Vous devez commander de bons roulements des extrémités de bielles inférieures et supérieures. Le séparateur supérieur, en aluminium, est tout simplement dégoûtant - il s'effrite rapidement. Une cage en acier trempé, plaquée argent, fonctionne le mieux. Dans les cas extrêmes, plaqué cuivre - il supprime les vibrations et retient bien le lubrifiant. Le roulement inférieur peut être commandé selon le catalogue auprès d'entreprises étrangères engagées dans le réglage "cinquante kopecks". Je n'aime pas le piston et la chemise - je vais en fabriquer de nouveaux, mais déjà dans des tailles inférieures à 80 mètres cubes. Alors vous obtenez vraiment un super appareil !

Cloison du moteur ZiD-50 Pilot

Il est pratique d'utiliser un simple extracteur pour démonter le moteur. L'extracteur est inséré à la place du générateur et fixé avec deux boulons. Si vous ne disposez pas d'un tel outil, vous pouvez utiliser une grosse clé en perçant les trous appropriés.

Pièces de moteur pilote Zid

Après démontage, nous lavons toutes les pièces à l'essence ou au kérosène.

Pièces de moteur Pilote Zid continué

Nous enduisons tous les joints des arbres et du carter de graisse (lithol). Ceci est nécessaire pour ne pas déformer les pièces lors du montage de la boîte de vitesses du moteur. Versez de l'eau bouillante sur les paliers principaux du vilebrequin juste avant le montage. Ils se dilateront et le carter sera facile à connecter. La graisse empêchera l'eau de pénétrer dans le roulement.

Faites attention à la présence d'un joint entre les carters moteur. Il doit être installé, sinon le fonctionnement de la box peut être perturbé. Si le joint est endommagé, vous pouvez le découper dans du carton épais.

cloison moteur ZiD-50 pilote

Nous enlevons l'excès de mastic et les parties saillantes du joint de carter de vilebrequin.

bas du moteur ZiD-50 pilote

Assembler l'embrayage et le mécanisme de déclenchement. Lors du montage de l'embrayage, serrez uniformément les 5 boulons à ressort. Un mauvais alignement du panier endommage le roulement à aiguilles de débrayage.

embrayage moteur ZiD-50 pilote

Mécanisme de démarrage du moteur pilote ZiD-50

Avant d'assembler le CPG, nous mettons un chiffon dans le carter.

installation du piston sur le moteur pilote ZiD-50

installation du piston sur le moteur pilote ZiD-50

installation du piston sur le moteur pilote ZiD-50

Le nouveau joint doit être coupé de manière à ce qu'il n'y ait pas de bords saillants de la chambre de purge du cylindre.

Nom: Nous réparons le pilote mokik ZiD-50

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Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Voir lien : (Pour 3 litres d'essence. Pour un kilométrage d'environ 100 km. Un sac à dos n'est pas nécessaire.)

Un réservoir de pilote entièrement rempli suffit

C'est drôle, mais d'après tout ce qui précède, seulement

Tout dépend du prix qu'ils proposeront, ainsi que du fait que vous ayez des pièces de rechange en ville.

S'ils proposent 2T pour 20 000 ou plus, alors vous devez tout trouver à redire lors de l'inspection, vérifier que l'état est vraiment bon, qu'il n'y a pas de traces de déformations, de soudures sur le cadre, que les marchepieds ne sont pas usés, le état des amortisseurs, etc. A propos du moteur en tout cas, même si le Pilot est proposé pour seulement 10 mille, il devrait au moins démarrer. Le reste est aussi chanceux. Le démontage et la moitié ne seront toujours pas autorisés. Et il sera souhaitable de changer le carb en carb du jog wheel Yamaha, ce sera bien mieux (faites juste le gicleur de 0,9 mm).Mais si vous décidez de prendre un 2T, alors assurez-vous d'avoir un cylindre de rechange et un Vilebrequin de rechange tout de suite.Le CPG en deux temps est un consommable. Et puis plus tard, quand il le faudra, vous ne trouverez pas de cylindres pour cela. C'est plus facile avec des pistons. Parce que les pistons de Honda Dio et de Yamaha seront en vente pendant longtemps.

J'ai 2T, donc je ne peux que dire à ce sujet.

Pilote de Force !

Le pilote est une très bonne moto, mais il est tellement étranglé par toutes sortes de réducteurs mécaniques de la vitesse maximale, notre tâche principale est de tous les supprimer et d'accélérer le pilote.

Premièrement : transmission !
Alors occupons-nous de la transmission. La transsymie du Pilote est conçue pour que le moteur tourne après la vitesse de "50 KMCH", oui, oui, exactement 50 km/h, vous dites-vous, mais le Pilot va encore plus, mais il va, mais le moteur est très tordu beaucoup. Notre tâche est d'accélérer le Pilot jusqu'à une vitesse de 70 km/h sans renverser le moteur. Pour ce faire, nous allons au marché ou dans n'importe quel magasin de motos et achetons un pignon principal à 16 dents (standard 14 dents), si vous le souhaitez, vous pouvez en acheter plus, pour augmenter la vitesse dont vous avez besoin Augmenter le pignon principal et diminuer le pignon entraîné. Le pignon mené avec nos 16 dents sortira du standard (42 dents). Et donc nous avons terminé avec la transmission, mais la puissance ne suffit pas.

Deuxièmement : Phases d'admission et d'échappement !
Commençons par le silencieux.Le silencieux de pilote, disons, est très con, il crie beaucoup et donne peu de puissance ! Voyons ce qui empêche le forçage ? Le châssis du Pilot est conçu de telle manière qu'il est impossible d'installer un silencieux volumétrique réglé avec de grands cônes. Par conséquent, le « plafond » du boost est de 4 ch. Voici un schéma d'un silencieux Pilot standard :

Attention : Toutes les modifications sur ce site ne peuvent pas être effectuées si vous n'avez pas expiré la garantie de votre Pilot. De plus, la durée de vie est réduite du fait de toutes modifications. Aussi, soyez prudent avec la police de la circulation sur un tel Pilot, en aucun cas passer devant le poste de police de la circulation à une vitesse supérieure à 50 km/h, même si 80 km/h et plus y sont autorisés, selon le passeport votre pilote ne peut conduire qu'à 50 km/h, et en aucun cas dire à personne que votre Le pilote voyage, à plus de 50 km/h.