Réparation de cyclomoteur à faire soi-même pilote zid 50

Manuel illustré et catalogue de pièces détachées.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2,103 ("Pilot") fabriqué par Kovrov PO "Zid-Moto" JSC "Usine nommée d'après V.A. Degtyarev" depuis 1995

Le livre contient les caractéristiques techniques de la moto ZiD-50, le dispositif de la moto, une description détaillée de ses mécanismes, un manuel avec des illustrations pour le dépannage, un catalogue détaillé des pièces détachées.

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Publié: 10 avril 2014

Quelques conseils supplémentaires pour réparer le ZiD 50 Pilot. Voici les pannes les plus courantes et comment les réparer.
Le ZiD a un pendule trop court, ce qui, lors de l'installation d'un pneu, conduit à essuyer le boîtier du filtre à air. Une façon consiste à déplacer le point de montage de l'amortisseur. De plus, vous pouvez allonger le pendule lui-même. Pour ce faire, vous avez besoin d'une plaque et d'une machine à souder. Certes, vous devrez alors concevoir une tige de frein plus longue et un bras de réaction pour fixer le tambour de frein.

Que faire si le fil sous la bougie est cassé ? Vous devez d'abord sculpter un futorka en bronze ou en laiton. Gardez simplement à l'esprit que vous n'avez pas besoin de couper le fil en une seule fois, il suffit de travailler uniquement avec le premier robinet, et enfin de le couper après l'installation dans la tête.

Ensuite, nous alésons le fil dénudé à un diamètre de 16,4 mm et coupons le fil M18X1,5. Au sommet de la clé, nous faisons un épaulement pour maintenir la distance entre la chambre de combustion et l'extrémité d'atterrissage de la bougie.

Ensuite, nous chauffons le futorka à une température de 70 ... 80 ° C et lubrifions le filetage du trou de la bougie avec de la colle. Dès que la colle a bien durci, on coupe le fil dans la futorka.

Vidéo (cliquez pour jouer).

L'essence de l'alésage sous le piston Diov est que le CPG est mort et qu'il n'y a rien à réparer. Les pistons de DIO AF-18 conviennent et il semble de AF-34. Dans le premier cas, une entretoise supplémentaire de 1 mm est nécessaire sous le cylindre, dans le second - 4. Ou, meulez le fond du piston de la même quantité.

Il était également possible de percer sous les pistons du cultivateur Mole. Mais là, pour autant que je m'en souvienne, il faut alors virer le ring stoppeur. Avec les pistons de DIO, le bouchon est au bord d'une faute, mais ils s'adaptent.

Le carburateur du k39 ne s'ennuyait guère. Il est assez grand comme ça. Je ne sais pas s'ils ont récupéré le jet, mais c'est le maximum que l'on puisse faire. Ma copie a échoué. Est venu à moi avec un flotteur qui fuit. J'ai changé le flotteur, mais ça n'a vraiment pas marché. Il semble conjurer à la fois le niveau de carburant et les jets. Trouvé dans une flaque d'eau (vraiment dans une flaque d'eau!) Près du garage Jikov 2912 (il a également été installé à l'usine!) - ciel et terre. Il est réglementé et fonctionne. Pour 70 mètres cubes - il vous suffit d'augmenter considérablement les jets. Un de mes amis avec un piston Krotovsky (60 mètres cubes) a un GTZh-100, mais le filtre à air a également été modifié, pour un plus grand débit.

Quant à l'intérieur - mais ils ne pouvaient rien y mettre, tout est natif, ZIDovskoe. La seule chose qui peut être changée est la boîte DERBI. Mais 1.- cher, 2- vous comprendriez tout de suite en 6 vitesses. Copiant DERBI, les concepteurs ont été intrigués par l'incompatibilité des pièces. Ils ont légèrement augmenté la course du piston, légèrement réduit le diamètre, modifié la distance entre les broches, jeté 2,4 et 6 vitesses, un démarreur, un système de lubrification séparé. En général - pas une copie, ne portez pas atteinte!

Le matériel a été préparé par le département
fonctionnement et essais.

Plusieurs années se sont écoulées depuis l'apparition des premiers "Pilotes" sur les routes. Plus leur kilométrage est élevé, plus les propriétaires ont souvent des questions sur l'entretien et la réparation des appareils, notamment en ce qui concerne le moteur. On peut affirmer que des moteurs domestiques "pilote" - le plus moderne et de haute technologie.Il a beaucoup de solutions techniques et de mise en page inédites. Et par conséquent, il doit être manipulé avec délicatesse, en connaissance de cause.

Nous avons demandé aux spécialistes du Kovrov ZiD de parler des caractéristiques de montage et de démontage du moteur Pilat.

Des mécaniciens expérimentés préparent le moteur jusqu'à la dernière vis en seulement dix minutes. Vous aurez besoin d'un peu plus de temps pour cela. Alors, commençons.

1. Dévisser les vis de fixation et déposer le capot moteur droit. À l'aide d'un outil spécial (un disque avec une poignée, à partir de laquelle les vis dépassent), nous fixons le rotor et dévissons l'écrou fixant le rotor au tourillon du vilebrequin avec une clé à douille («chandelier» standard).

2. Visser l'extracteur dans le rotor. En tournant la vis à l'intérieur de l'extracteur, nous démontons le rotor du tourillon. Assurez-vous d'inspecter la pièce: en raison d'un serrage excessif de l'écrou de sa fixation, la surface d'appui se casse parfois.

3. Dévisser les vis de fixation et retirer le stator. Il y a un risque à la surface de sa base. Plus tard, lors du montage du moteur, alignez-le avec le contre-risque sur le carter. C'est le calage d'allumage d'usine.

4. Soulevez la bague de retenue sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses avec un tournevis et retirez-la. Tournons et sortons les rondelles bouclées supérieure et inférieure le long des fentes, puis le pignon d'entraînement.

5. Retirez la douille entretoise de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Attention: des bagues en caoutchouc sont installées sur la douille, qui peuvent être endommagées si elles pénètrent dans la rainure sous le circlip du pignon d'entraînement.

6. Dévissez les quatre boulons et déconnectez le tuyau du carburateur du carter du moteur. Retirez ensuite la soupape à clapet. Lorsque vous assemblez le moteur, n'oubliez pas : le joint doit se trouver entre le carter et la soupape.

7. Retirez la culasse et amenez le piston en position PMH. Soulevez un peu le cylindre sur les goujons. Avec votre main gauche, vous devez tenir la bielle pour que le piston ne heurte pas le carter et retirer complètement le cylindre.

8. Pour démonter le levier de kick, il est nécessaire de retirer la rondelle de blocage avec des "ornithorynques" spéciaux. En même temps, dévissez toutes les vis fixant le capot moteur droit.

9. Afin de rendre plus pratique le «déchirement» du couvercle droit, des rainures spéciales sont réalisées sur le carter. Après avoir inséré un tournevis dans l'un d'eux, avec l'autre tournevis, nous tournons l'axe du mécanisme de débrayage dans le sens antihoraire et séparons le couvercle.

10. Désengagez et tournez le ressort de rappel de l'arbre du kick vers la gauche. Tourner légèrement l'arbre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et le retirer en le soulevant verticalement vers le haut. Attention! Des rondelles sont installées aux deux extrémités de l'arbre du kick. Ils peuvent coller au film d'huile et ensuite se perdre.

Fuseau horaire : UTC + 4 heures [DST]

L'année dernière, un collègue de travail a acheté un Pilot pour son fils. J'ai vu immédiatement s'enflammer pour rappeler la machine à l'esprit.
Il suffit, après avoir retiré le cylindre, de regarder le manchon d'une épaisseur de 7,5 mm pour comprendre que le moteur peut être d'une cylindrée plus importante. Le forage jusqu'à un diamètre de 41 mm (contre 38 natif) est indolore. Dans le même temps, le volume de travail passe à 60 mètres cubes. voir Je voudrais gaspiller encore plus, mais malheureusement, c'est la limite: si vous continuez à couper les murs, des canaux de dérivation supplémentaires sont ouverts.

Le schéma de purge a conservé celui natif, n'a augmenté que les sections d'écoulement des canaux proportionnellement à l'augmentation de la cylindrée. Mais dans le conduit d'échappement, il a ajouté deux fenêtres supplémentaires (Fig. 1).

Tout le monde sait que le moyen le plus simple d'augmenter la puissance est d'augmenter la vitesse maximale. Sur un moteur de série, ceci, en plus des phases de distribution de gaz, est empêché par le système d'allumage. Plus précisément, le commutateur BKS 2MK211, qui, en raison des caractéristiques du circuit, ne peut pas fournir d'étincelle à des vitesses supérieures à 6,5 mille. Entrepris de comprendre l'électronique - l'avantage de mon père dans ce domaine est un grand quai. Ils ont soudé un nouvel interrupteur, qui, soit dit en passant, était plus petit que celui de l'usine. Oui, et l'étincelle est devenue plus puissante : lorsque vous appuyez sur le coup de pied, elle perce l'entrefer du capuchon (si vous le posez au sol).

Après s'être occupé de l'allumage, il est revenu à la chemise de cylindre.J'ai usiné les fenêtres de sortie de 6 mm et les fenêtres de purge de 2 mm. Après avoir débogué les voies d'admission et d'échappement (plus sur cela plus tard), j'ai essayé de faire tourner le moteur. Le résultat dépasse toutes les espérances : le moteur développe 14 000 tr/min ! Mais il était trop tôt pour se réjouir : même si les courbes de puissance et de couple montaient, la plage de fonctionnement était très étroite, et il était impossible de réaliser plus de puissance avec une boîte à trois rapports. Maintenant, si vous pouviez obtenir la cinq vitesses développée par ZiD.

J'ai dû prendre du recul. Dans le nouveau manchon, je n'ai pas touché à la purge, j'ai coupé deux fenêtres d'échappement supplémentaires, comme la première fois, et je les ai surélevées de 2 mm par rapport à celles d'usine. Je pensais que le moteur deviendrait "pourri". Mais non - il "tord" toujours sous 12000. Mais le mokik a commencé à accélérer beaucoup plus vite que le série.

Le piston provient d'un scooter coréen de 41 mm de diamètre. Percé un trou pour le doigt. Les anneaux (deux pièces) proviennent du "Derby", ils sont de forme trapézoïdale et d'une épaisseur de 1,5 mm. Le "Pilot" a 1,7 mm, la réduction de l'épaisseur des anneaux réduit les frottements et contribue à une augmentation du régime moteur. Bouchons perepressoval - les parents ont immédiatement échoué. Culasse resserrée de 1,5 mm. Probablement, il est possible de serrer encore plus, mais ensuite, en raison de la croissance excessive des taux de compression, vous devrez vous procurer de l'essence 98e plus rare. Et donc je vais au 95e, il y en a partout.

La soupape à pétales a quitté celle d'origine (seulement répartir les limiteurs), mais a réaffûté son corps - a créé une section d'écoulement, comme un carburateur, d'un diamètre de 25 mm. Bien que le diamètre du diffuseur soit important, 24 mm conviendrait mieux aux « sixties ». Le carburateur lui-même ("Pakko" indien de "Minsk") est fixé au moyen d'un tuyau en caoutchouc du "Zhiguli". Le carburateur devait capter des gicleurs. Je les ai aiguisés sur la machine et percés avec des petits forets calibrés de 0,6 à 0,75 mm. Filtre à air - papier (la mousse native "étrangle" le moteur).

Le système d'échappement a été réglé. La première option est la suivante : j'ai pris mon tuyau natif et j'ai soudé le tuyau le plus simple. J'ai noté les dimensions de mémoire, comme je l'ai fait une fois pour Sh-52. Ensuite, j'ai essayé le tuyau d'échappement de la société de réglage Polini pour le scooter Piaggio. Au début, je l'ai juste mis et haleté en place - j'ai aimé ça. Il l'a coupé, puis a joint anneau après anneau et l'a fait bouillir. Un tel travail minutieux n'a pas été vain - maintenant, le moteur accélère en douceur et rapidement jusqu'à 10 000, puis tourne plus lentement.

Que reste-t-il à faire ? Vous devez commander de bons roulements pour les têtes de bielle inférieure et supérieure. Le séparateur est top, en aluminium, c'est tout simplement dégoûtant - il s'effrite rapidement. Le meilleur de tous, un séparateur en acier trempé recouvert d'argent va. Dans les cas extrêmes, cuivré - il élimine les vibrations et retient bien la graisse. Le roulement inférieur peut être commandé à partir d'un catalogue de sociétés étrangères impliquées dans le réglage de cinquante dollars. Je n'aime pas le piston et le manchon - j'en fabriquerai de nouveaux, mais déjà dans des tailles inférieures à 80 mètres cubes. C'est alors que vous obtenez vraiment des superappareils !

Moteur de cloison Pilote ZiD-50

Pour démonter le moteur, il est pratique d'utiliser un simple extracteur. L'extracteur est inséré à la place du générateur et fixé avec deux boulons. Si vous ne disposez pas d'un tel outil, vous pouvez utiliser une grosse clé en perçant les trous appropriés.

Pièces de moteur pilote Zid

Après le démontage, nous lavons toutes les pièces à l'essence ou au kérosène.

Pièces moteur Zeed Pilot suite

Nous enduisons tous les joints des arbres et du carter avec de la graisse (lithol). Cela est nécessaire pour ne pas déformer les pièces lors du montage de la boîte de vitesses du moteur. Versez de l'eau bouillante sur les paliers principaux du vilebrequin juste avant le montage. Ils se dilateront et le carter sera facile à connecter. La lubrification empêchera l'eau de pénétrer dans le roulement.

Faites attention à la présence d'un joint entre les carters du moteur. Il doit être installé, sinon le fonctionnement de la box risque d'être perturbé. Si le joint est endommagé, vous pouvez le découper dans du carton épais.

cloison moteur ZiD-50 pilote

Nous enlevons l'excès de mastic et les parties saillantes du joint de la chambre de vilebrequin.

bas du moteur ZiD-50 pilote

Nous assemblons le mécanisme d'embrayage et de déclenchement. Lors du montage de l'embrayage, serrez uniformément les 5 boulons à ressort. Le panier incliné est lourd d'endommagement du roulement à aiguilles de débrayage.

embrayage moteur ZiD-50 pilote

démarreur moteur pilote ZiD-50

Avant d'assembler le CPG, nous mettons un chiffon dans la chambre de manivelle.

installation d'un piston sur le moteur pilote ZiD-50

installation d'un piston sur le moteur pilote ZiD-50

installation d'un piston sur le moteur pilote ZiD-50

Le nouveau joint doit être coupé de manière à ce qu'il n'y ait pas de parties saillantes des bords de la chambre de purge du cylindre.

Nom: Nous réparons le pilote mokik ZiD-50

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Kenny

Kenny

Kenny

Cubaalex

Voir lien : (Pour 3 litres d'essence. Pour une course d'environ 100 km. Pas besoin de sac à dos. )

Un réservoir Pilot entièrement rempli suffit

C'est drôle, mais de tout ce qui précède, je n'ai que

Tout dépend du prix qu'ils proposeront, ainsi que si vous avez des pièces de rechange en ville.

S'ils proposent 2T pour 20 000 ou plus, alors vous devez tout trouver à redire lors de l'inspection, vérifier que l'état est vraiment bon, qu'il n'y a aucun signe de déformation sur le cadre, de soudure, que les marches ne sont pas coupées, l'état des amortisseurs, etc. En tout cas, à propos du moteur, même si le Pilot n'est proposé que pour 10 mille, il devrait au moins démarrer. Le reste dépend de toi. Le démontage et la réduction de moitié ne sont toujours pas autorisés. Et il serait souhaitable de changer le carburateur pour un carburateur d'un jogging yamaha, ce sera nettement mieux (ne faire qu'un jet de 0,9 mm) Mais si vous décidez de prendre un 2T, alors assurez-vous d'obtenir immédiatement un cylindre de rechange et un vilebrequin de rechange .. CPG dans les moteurs à deux temps est consommable. Et puis plus tard, quand il le faudra, vous ne trouverez pas de cylindres pour cela. Les pistons sont plus faciles. Parce que les pistons de Honda Dio et Yamaha seront en vente pendant longtemps.

J'ai 2T, donc je ne peux parler que de lui.

Boost pilote !

Le Pilot est un très bon vélo, mais il est tellement étranglé par toutes sortes de ralentisseurs mécaniques que notre tâche principale est de tous les supprimer et de disperser le Pilot.

Premièrement : Transmission !
Passons donc à la transmission. La transmission du Pilot est conçue de manière à ce que le moteur se torde après la vitesse de "50 KMCH", oui, oui, exactement 50 km/h, vous vous dites, mais le Pilot roule encore plus, oui il roule, mais le tord le moteur et beaucoup. Notre tâche est d'accélérer le pilote à une vitesse de 70 km / h sans survitesse du moteur. Pour ce faire, nous allons au marché ou dans n'importe quel magasin de motos et achetons un pignon d'entraînement à 16 dents (standard 14 dents), si vous voulez, vous pouvez en acheter plus, pour augmenter la vitesse, vous devez augmenter l'entraînement et réduire l'entraînement pignon. L'étoile entraînée avec nos 16 dents s'adaptera également à celle standard (42 dents). Et donc nous avons fini avec la transmission, mais la puissance n'est pas suffisante.

Deuxièmement : Phases d'entrée et de sortie !
Commençons par le silencieux.Le pot d'échappement du pilote, disons, est très bête, il crie beaucoup et donne peu de puissance ! Voyons ce qui empêche de forcer ? Le cadre du "Pilot" est disposé de telle manière qu'il est impossible d'installer un silencieux à volume accordé avec de grands cônes. Par conséquent, le "plafond" du boost est de 4 ch. Voici un schéma d'un silencieux Pilot standard :

Attention : Toutes les modifications sur ce site ne peuvent pas se faire si la garantie de votre Pilot n'est pas expirée. De plus, la ressource motrice est réduite du fait de toutes les modifications. Aussi, soyez prudent avec la police de la circulation sur un tel Pilot, en aucun cas passer devant le trafic poste de police à vitesse supérieure à 50 km/h, même si 80 km/h et plus y sont autorisés, selon votre passeport, votre pilote ne peut rouler qu'à 50 km/h maximum, et en aucun cas dire à qui que ce soit que votre Pilote roule à plus de 50 km/h.