Coureur de réparation de cyclomoteur à faire soi-même

La popularité des scooters augmente chaque année. Et ce n'est pas surprenant. Son faible coût, sa facilité d'entretien, ses bonnes performances font du cyclomoteur une chose irremplaçable dans la vie de beaucoup.

Dans de nombreux pays du monde, le nombre de scooters dans les rues dépasse le nombre de voitures. Ils ont une grande maniabilité, ce qui permet aux habitants des mégalopoles de ne pas penser aux embouteillages. Cependant, il arrive parfois que le cyclomoteur tombe en panne et ne veuille pas démarrer.

Vous pouvez réparer le scooter vous-même ou l'emmener dans un atelier. C'est la décision personnelle de chacun. Après avoir décidé de le réparer vous-même, vous devez préparer l'espace pour cela. Le plus souvent, les réparations sont effectuées dans le garage.

Les dysfonctionnements les plus courants associés à changer l'huile et les filtres... Une huile mal sélectionnée peut être la raison pour laquelle le moteur ne démarre pas.

Vous devez d'abord vidanger l'ancienne huile par le trou de vidange. Ensuite, le carburateur est complètement démonté.

L'appareil et la réparation des cyclomoteurs chinois ne devraient pas causer de gros problèmes à une personne qui comprend au moins un peu ce sujet.

Afin d'identifier un dysfonctionnement du scooter, il est nécessaire de vérifier successivement tous les éléments. Les performances de tout scooter dépendent du bon fonctionnement des composants tels que la compression, le carburant et l'étincelle. Si l'un des éléments ne fonctionne pas, le scooter ne fonctionnera pas.

Le carburant peut empêcher le cyclomoteur de démarrer si l'essence a été remplie pendant une longue période. Des études montrent qu'à partir d'un long séjour dans le réservoir, l'indice d'octane de l'essence diminue, c'est-à-dire que sa qualité se détériore sensiblement. Il n'y a qu'un seul résultat : une étincelle n'enflamme pas une telle essence. Si vous savez que vous versez du carburant depuis longtemps, il est préférable de Vidangez l'ancienne essence et remplissez-en une nouvelle à sa place.

La deuxième raison pour laquelle le scooter ne démarre pas peut être un filtre sale - à carburant ou à air. Le filtre à carburant est nécessaire pour purifier l'essence de diverses impuretés et de la rouille. Le moteur doit être alimenté en essence propre, car l'usure de nombreuses pièces du cyclomoteur en dépend.

Le filtre à air est conçu pour nettoyer l'air qui pénètre dans le carburateur. Il doit être changé assez souvent, car la poussière, la saleté, etc. s'y déposent constamment.

La troisième raison pour laquelle le moteur ne démarre pas peut être un manque d'étincelle. Vérifier si les bougies sont à blâmer pour cela est aussi simple que de décortiquer des poires. Il suffit de les remplacer par des neufs. S'il n'était pas possible de démarrer et que l'essence est remplie de gaz frais, vous devez rechercher les raisons plus en profondeur.

Après avoir déterminé que ni les bougies ni l'essence ne sont à l'origine du dysfonctionnement, passons à autre chose.

Comme indiqué précédemment, les problèmes de performance du moteur peuvent varier. Très souvent, ces problèmes sont liés à des bougies ou à un carburateur. L'étincelle peut ne pas sauter en raison des dépôts de carbone sur la bougie, qui se produisent en raison de l'utilisation d'un mélange riche.

Il peut y avoir un petit espace, qui ne contribue pas non plus à une étincelle normale. Dans un moteur à deux temps, cet écart est de 0,6 à 0,7 mm. Avec un écart plus petit, il y a une plus grande probabilité que les électrodes fondent. L'augmentation de l'écart entraîne une augmentation de la consommation de courant et une plus grande tension est nécessaire pour générer une étincelle.

Il y a des situations où le cyclomoteur cale pendant la conduite, puis continue d'aller plus loin. Cela est dû au détachement des dépôts de carbone de l'électrode. L'étincelle est perdue pendant un moment et le moteur s'arrête de fonctionner. Après l'autonettoyage, les performances sont restaurées.

Les interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être associées à la pénétration d'humidité dans les appareils électriques et le câblage. Cela entraîne une perte de tension. Après sécher ces pièces, le fonctionnement du moteur doit être rétabli.

Une raison assez courante dans notre climat est eau entrant dans le carburant puis dans le carburateur.

Les raisons envisagées sont facilement éliminées par le conducteur lui-même. Cependant, si ces actions n'ont pas apporté la solution souhaitée et que le moteur ne fonctionne pas, le moteur du scooter doit être réparé.

En ce qui concerne le carburateur, les causes de dysfonctionnements peuvent être causées par une mauvaise qualité du mélange. Si le mélange est pauvre ou riche, les performances du cyclomoteur seront compromises. La qualité du mélange peut être vérifiée par l'état de la bougie. La couleur noire indiquera que le mélange est riche, c'est-à-dire qu'il y a une surconsommation d'huile. La couleur blanche indiquera un mauvais mélange et une diminution de la puissance du moteur pour cette raison.

La réparation du carburateur du scooter est effectuée sur un moteur chaud. Avant cela, s'il y a une possibilité de colmatage, il doit être nettoyé et rincé. Le réglage du carburateur lui-même comprend les actions suivantes :

1 action - il est nécessaire de régler le régime de ralenti.

Cette action s'effectue à l'aide de la vis de ralenti. Afin d'augmenter la vitesse, la vis est serrée, et pour diminuer, elle est dévissé. Après avoir réchauffé le scooter, à l'aide de manipulations simples, vous pouvez configurer un ralenti moteur stable.

Étape 2 - vérifiez et ajustez la qualité du mélange pour le carburateur à l'aide d'une vis spéciale.

Le mélange combustible qui pénètre dans le carburateur doit clairement avoir les proportions fixées par le fabricant du scooter. Si le mélange est trop pauvre, le scooter perd de la puissance et surchauffe. Avec un mélange riche, le carburant est utilisé de manière non économique. Ce problème peut être résolu en tournant la vis. Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre enrichit le mélange, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre l'épuise. La couleur de la bougie indiquera la qualité du mélange. La bougie est noire et de suie, ce qui signifie que le mélange est riche. Si au contraire il est blanc, le mélange doit être enrichi.

3 action - réglez la qualité du mélange en déplaçant l'aiguille.

Les manipulations suivantes sont effectuées avec l'aiguille : lorsque l'aiguille est relevée, le mélange s'enrichit, et lorsque l'aiguille est abaissée, il s'épuise.

4 action - régulation du niveau de carburant dans la chambre à flotteur.

Le contrôle du niveau de carburant se fait avec un tube transparent au bas du carburateur. La procédure est la suivante : dévissez la vis crème, soulevez le tuyau et vérifiez le niveau de carburant. Le niveau de carburant est surveillé avec le moteur en marche. Le tube doit être maintenu au-dessus du carburateur. Le niveau de carburant doit être légèrement en dessous de la bordure sur le couvercle du carburateur.

La réparation des moteurs chinois ne pose pas de difficultés particulières pour la plupart des propriétaires de scooter. Il ne faut pas oublier que les principaux accessoires du "chinois" sont plus délicats que dans les cyclomoteurs domestiques, vous n'avez donc pas besoin de tirer quoi que ce soit de toutes vos forces.

Par exemple, des mouvements brusques lors de la réparation du carburateur d'un scooter chinois peuvent provoquer le tuyau sera endommagé... Ensuite, le silencieux est retiré. De nombreux fabricants chinois de scooters utilisent la soudure plastique. Ceci doit être pris en compte lors de l'analyse d'un cyclomoteur.

Les fabricants ont prévu que de nombreux propriétaires de scooters voudront effectuer eux-mêmes les réparations, il n'y a donc tout simplement rien de compliqué dans la conception de tels scooters. Le manuel de réparation de scooter chinois vous permettra de faire toutes les étapes vous-même. Tout le monde pourra régler les principaux problèmes et réparer le moteur d'un scooter chinois.

Une vidéo de réparation de scooter répondra à la plupart de vos questions.

Une liste des problèmes de scooter les plus courants que vous pouvez résoudre vous-même sans l'aide de spécialistes.
Crime : le feu stop ne s'allume pas, le fin de course du levier de frein ne fonctionne pas.
Analytique : le levier d'un des freins n'a pas été actionné ou il y a un dysfonctionnement dans le circuit des feux stop.
Procédure : remplacer l'ampoule, régler le jeu du levier de frein ou remplacer le fin de course du levier de frein.

Crime : fusible grillé.
Procédure : contrôler et, si nécessaire, remplacer le fusible du circuit principal et du circuit de démarrage.

Crime : la jonction de la borne avec le fil est recouverte d'une couche lâche d'oxydes.
Analytique : la batterie donne une tension insuffisante, ce qui peut arriver en raison d'un dysfonctionnement du circuit ou si les bornes de la batterie sont oxydées.
Action : vérifier le circuit, recharger la batterie si nécessaire. Nettoyez les bornes des oxydes.
Une mesure temporaire consiste à démarrer le moteur avec un kick starter.

Crime : vous avez mis le contact, appuyé sur le levier de frein et le bouton du démarreur, et le relais du démarreur ne clique toujours pas.
Analytique : le circuit du démarreur électrique est défectueux.
Actions : nettoyer les contacts sur le relais et le démarreur, "faire sonner" le relais, le câblage, les bobinages du démarreur.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier du kick, il défile, mais le vilebrequin du moteur ne tourne pas ; la jambe ne ressent pas de résistance à la course du levier de kick.
Analytique : les dents du kick ou de l'engrenage à cliquet sont cassées. Action : remplacer les pièces défectueuses.
Crime : le démarreur électrique fait tourner le vilebrequin, mais le moteur ne démarre pas.
Analytique : le carburateur est "sec" (dévissez la vis de vidange de la chambre à flotteur - voir). Variantes de raisons : le filtre de la vanne gaz est bouché, la vanne gaz est défectueuse, la conduite de carburant est bouchée, le tuyau de dépression pour le contrôle de la vanne gaz a sauté ou fuit.
Actions : nettoyer le filtre du robinet de carburant, souffler dans la conduite de carburant, s'assurer que le robinet de gaz automatique est en bon état de fonctionnement.

Crime : le carburant est fourni au carburateur, mais n'entre pas dans la chambre de pop-up.
Analytique : robinet d'essence à flotteur bloqué.
Procédure : retirer le couvercle de la chambre à flotteur et nettoyer le siège de soupape. Si cela n'aide pas, remplacez la valve.

Crime: vous dévissez la bougie, et elle est "mouillée" - recouverte d'une couche de mélange de benzo non brûlé.
Analytique : mélange combustible trop riche, dû à un niveau de carburant trop élevé dans la chambre à flotteur ou à un filtre à air bouché.
Actions : démonter le carburateur, vérifier le niveau de carburant, nettoyer le filtre à air.
Effets secondaires : Le moteur démarre immédiatement si un peu d'essence est versé dans le filtre à air.
Analytics : le démarrage automatique de l'enrichissement ne fonctionne pas.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement de l'enrichissement de démarrage (il existe plusieurs manières - elles sont décrites en détail dans les manuels de réparation)

Crime : une étincelle ne se produit pas sur une bougie d'allumage dévissé de sa douille (dans une position où la partie métallique de la bougie d'allumage entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter).
Analytique : la bougie est défectueuse : l'isolant est cassé ou les électrodes sont recouvertes d'une épaisse couche de carbone.
Procédure : Nettoyez la bougie avec du papier émeri ou remplacez-la. Si l'étincelle n'apparaît toujours pas, diagnostiquez d'autres éléments du système d'allumage.

Crime : l'étincelle sur la bougie est formée, mais faible ou « en marche ».
Analytique : l'isolant est cassé au niveau de la bougie.
Intervention : remplacer la bougie.

2. LE MOTEUR DÉMARRE AVEC DU TRAVAIL, FONCTIONNE INSTABLE
Crime : le moteur ne "tourne pas", il y a des craquements dans le carburateur.
Analyse : mélange de carburant trop pauvre, une cause possible - de l'air est aspiré par un collecteur d'admission desserré ou des joints d'huile de vilebrequin endommagés. Eau dans la chambre à flotteur.
Procédure : remettre le joint sous le tuyau de dérivation et serrer uniformément les boulons de sa fixation. Remplacer les joints d'huile de vilebrequin. Éliminez l'eau de la chambre à flotteur (en dévissant la vis de vidange de la chambre à flotteur), soufflez les gicleurs et canaux du carburateur, remplacez l'essence dans le réservoir.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont sèches.
Analytique : l'enrichissement de démarrage automatique ne fonctionne pas (si le moteur est froid). Le mélange combustible normal ne se forme pas. Le jet d'air de ralenti est bouché.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement du concentrateur de démarrage (voir point 1). Purger le gicleur et les canaux du carburateur.

Crime : il y a des gouttelettes d'eau sur l'isolant et les électrodes d'une bougie d'allumage torsadée. Analytique : de l'eau a pénétré dans l'essence.
Action : se débarrasser de l'eau dans la chambre à flotteur.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont recouvertes de suie huileuse noire (photo 5).
Analytique : la marque de la bougie ne correspond pas au mode thermique de fonctionnement du moteur - son taux de préchauffage est supérieur à celui réglé pour le moteur donné (la bougie est "froide"). La température dans la zone de travail de la fiche est insuffisante pour l'auto-nettoyage des électrodes.
Action : remplacer la bougie par une autre "plus chaude" (avec un indice de préchauffage inférieur).

Crime : le moteur démarre normalement, mais il y a bientôt des interruptions dans son travail et il cale.
Analytique : l'orifice d'aération du bouchon du réservoir de carburant est bouché ou les durites chargées de communiquer le contenu du réservoir d'essence à l'atmosphère sont bouchées.
Procédure : Nettoyez l'évent ou les flexibles du bouchon du réservoir de carburant.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier de kick, il n'y a aucune résistance à la compression des gaz dans le cylindre.
Analytique : le piston, le cylindre, les segments de piston sont extrêmement usés.
Actions : contrôler la compression - à l'aide d'un compressiomètre ou en mesurant les pièces (après démontage du cylindre). Dès confirmation du diagnostic, le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.

Crime : le bruit des gaz s'échappant se fait entendre, des traces huileuses se forment sur la culasse et le cylindre.
Analytique : le joint sous la culasse est endommagé ou la fixation de la culasse au cylindre est lâche.
Actions : remplacer le joint et serrer les écrous fixant la culasse au cylindre avec le couple (effort) requis dans l'ordre préconisé par le manuel de réparation.

3) SONS EXTRAORDINAIRES DANS LE MOTEUR
Analytics, version 1 : usure accrue des pièces du groupe cylindre-piston.
Action : le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.
Version 2 : le jeu thermique dans la commande de soupape est cassé (pour les moteurs 4 temps).
Action : régler les vannes.
Version 3 : Chaîne lâche dans l'entraînement des soupapes (moteurs 4 temps).
Action : régler la tension de la chaîne.
Version 4 : des rainures dans la poulie du variateur se sont développées, le long desquelles les rouleaux se déplacent, ainsi que les rouleaux eux-mêmes.
Actions : remplacer la poulie usée, les galets (éventuellement d'autres pièces de variateur).

4. LE MOTEUR S'ARRÊTE À L'OUVERTURE BRUTE DU PAPILLON
Circonstance 1 : Le moteur vient de démarrer.
Analytique : le moteur n'est pas assez chaud.
Action : continuer à chauffer le moteur au ralenti.

Circonstance 2 : Le moteur est bien réchauffé.
Analytics version 1 : carburateur non réglé.
Actions : régler le régime de ralenti, si nécessaire - le système de dosage principal (voir point 5).
Version 2 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir point 10.

5. LE MOTEUR DEMARRE NORMALEMENT MAIS IL NE TOURNE PAS
Crime : épaisse fumée à l'échappement, consommation excessive de carburant, plaque noire sur les électrodes des bougies.
Analytique : Le système de dosage principal prépare un mélange trop riche.
Actions : ajustez la qualité du mélange - abaissez l'aiguille de réglage de l'accélérateur du carburateur d'un cran (rainure) vers le bas. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur principal de plus petit diamètre.

Crime : le moteur surchauffe, une détonation se fait entendre lors de l'accélération, un voile blanc sur les électrodes et l'isolant de la bougie. Après avoir coupé le contact, le moteur continue de tourner pendant quelques secondes (explose).
Analytique : Le système de dosage principal du carburateur prépare un mélange trop pauvre.
Actions : ajustez la qualité du mélange - relevez l'aiguille de réglage du papillon du carburateur d'un cran. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur de carburant principal de grand diamètre.

Crime: le moteur tourne inhabituellement silencieusement (bien qu'il soit facile à démarrer), échappement à faible émission de fumée, le moteur «ne tire pas» pendant l'accélération.
Analytique : silencieux, canaux et fenêtres de cylindre obstrués par des dépôts de carbone (dans les moteurs à deux temps).
Action : nettoyer les dépôts de carbone si possible. Si le silencieux est complètement bouché (pas de circulation d'air), remplacez le silencieux.

6. APRÈS UNE LONGUE CONDUITE, LE MOTEUR PERD DE PUISSANCE
Circonstance 1 : un moteur refroidi par air.

Crime : aucun mouvement d'air n'est ressenti sous le carter cylindre, et une feuille de papier ne "colle" pas à la grille d'admission d'air (sur le côté droit du moteur) (si un test est réalisé avec du papier).
Analytique : les pales de la turbine du ventilateur sont cassées, une autre hypothèse est que les carénages du système de refroidissement sont lâches ou fendus par endroits.
Procédure : Remplacez la roue et les couvercles endommagés.

Circonstance 2 : Moteur refroidi par liquide.
Crime : le liquide de refroidissement fuit, son niveau dans le réservoir a baissé.
Analytique : composants défectueux du système : pompe, thermostat, radiateur.
Action : remplacer les composants défectueux.

7. LE MOTEUR N'ACCELERE PAS LE SCOOTER A 50 KM/H
Données d'inspection : indicateur de vitesse calibré, aucun limiteur de puissance ou de régime installé.
Analytics version 1 : Le scooter n'est pas conçu pour cette vitesse.
Actions : toutes les actions n'ont pas de sens.
Version 2 : le carburateur est mal réglé, le silencieux est encrassé, ou les pièces du groupe cylindre-piston sont usées.
Actions : voir point 2 ou changer de scooter.
Version 3 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir p. 9, 10.

8. PENDANT QUE LE MOTEUR FONCTIONNE, LE SCOOTER NE SE DÉPLACE PAS.
Crime : le variateur est défectueux.
Analytique : le ressort de la poulie entraînée est cassé, la courroie trapézoïdale est déchirée (pour s'en assurer, retirez le couvercle du variateur - les pannes sont perçues au niveau visuel).
Action : remplacer les pièces défectueuses.

Crime : embrayage centrifuge défectueux.
Analytique : les ressorts des patins sont cassés, les garnitures des patins sont trop usées (découvert lors d'un contrôle visuel après démontage du capot de variateur) (photo 9). Action : remplacer les pièces défectueuses.

9. LE SCOOTER ROULE DANS SPECTS
Crime : des secousses sont ressenties lors de la conduite.
Analytique : la courroie du variateur patine (à cause de l'usure, des dommages ou de l'huilage) ou les surfaces des poulies sont excessivement usées.
Action : remplacer les pièces défectueuses (photo 10).

10. SCOOTER VITESSE LENTEMENT, CONDUITE LENTEMENT
Analytique : lors de la mise au point récente, le poids des masselottes du régulateur centrifuge ou le ressort de la poulie menée sont mal appariés. Les ressorts des masselottes centrifuges sont cassés ou ont perdu leur rigidité, les garnitures des masselottes centrifuges sont usées ou huilées.
Actions : effectuer le réglage de manière plus approfondie, de préférence avec la participation de spécialistes.

Alors écoutez-moi ici : C'est à cause du carburateur japonais qui est installé dessus. Foutez le camp et allez à l'endroit où ils vendent des carburateurs pour le cultivateur Mole.

Ce carburateur est en fait soviétique, ancien, qui a été installé sur les cyclomoteurs soviétiques et avait une « marque de qualité » bien méritée. Pendant trois ans, j'en cherchais un dans les garages, mais je ne savais pas que ces choses sont encore produites et utilisées dans les machines agricoles. Je l'ai découvert par hasard, je l'ai acheté instantanément. J'ai commandé au tourneur une bride d'adaptation du carburateur au cylindre. Il me l'a fait pour 250 roubles.

Câble d'accélérateur: nous jetons le tube courbé avec des écrous de sorte que seule la gaine du câble reste et que le câble lui-même en dépasse de 5 centimètres. Nous plions 5 millimètres de l'extrémité du câble et l'appuyons contre le câble, enroulons la section incurvée avec un trombone déplié - c'est ainsi que nous obtenons la pointe de la forme souhaitée et que nous n'évitons aucune soudure. La pointe étroitement enveloppée s'insère parfaitement dans la rainure du volet d'air.

Veuillez noter que ce carburateur n'a pas de réchauffeur de démarrage. Pour démarrer un moteur froid, il dispose d'un levier sur lequel il faut appuyer. Il se verrouillera. Dans ce cas, le mélange est enrichi en restreignant l'accès de l'air au carburateur. Le verrouillage est automatiquement réinitialisé lorsque vous tournez le bouton des gaz à fond. Ce carburateur n'a pas non plus de chambre à dépression pour contrôler l'aiguille et le piston-vanne, car il n'a pas d'aiguille, et en même temps il fonctionne parfaitement. Le moteur respire uniformément. Le cyclomoteur vole juste. Google vous indiquera la méthode d'ajustement afin que je ne produise pas de lettres inutiles qui se trouvent déjà sur Internet.

Le carburateur lui-même a coûté 900 roubles. C'est peut-être tout.

Pour qu'un moteur à combustion interne fonctionne, il a besoin de trois composants : carburant, étincelle, compression. Le slogan principal du mécanicien moto est « il n'y a pas de miracles ». Il faut toujours se rappeler que si, lors du dépannage et réparation de scooter il s'avère qu'il y a une étincelle, il y a de la compression, du carburant arrive, mais le moteur ne démarre pas, cela signifie généralement seulement que certains de ces composants sont réellement manquants.

Trop paresseux pour donner le scooter pour réparation et payer de l'argent pour cela. Situation familière. Ensuite, il est temps de prendre en charge la réparation de vos propres mains.

Le principe de base du dépannage et de la réparation d'un scooter consiste à exclure les éléments du système étape par étape, en essayant d'identifier la cause d'un dysfonctionnement de l'un d'entre eux. La recherche et la réparation doivent être effectuées de manière strictement séquentielle, du tout début de la chaîne à la toute fin. C'est-à-dire, par exemple, en l'absence d'étincelle, vous ne devez pas changer immédiatement l'interrupteur. Vous devez d'abord vous assurer que nous avons un générateur "sous tension", puis tester le câblage. Etc.

Une remarque importante : si vous avez devant vous un appareil qui, selon le propriétaire, « fonctionnait comme une horloge », il est logique de demander si de la vieille essence est versée dans le réservoir. Quelques mois de stockage suffisent amplement pour que l'essence perde son indice d'octane à un point tel qu'elle a perdu la capacité de s'enflammer.

Il est important de se rappeler qu'avant de faire le diagnostic final et de commencer la réparation du scooter, vous devez vous assurer qu'une bougie fonctionnelle est installée dessus et que le carburateur fonctionne normalement.

De plus, il faut savoir que le bon fonctionnement du moteur (même au ralenti) est étroitement lié au bon fonctionnement du variateur, de l'embrayage, ainsi que de l'arbre à cames et du groupe soupapes. En d'autres termes, avec des systèmes d'alimentation, d'allumage et de CPG fonctionnant normalement, le problème peut être, par exemple, dans la transmission, puisque le couple vilebrequin est directement transmis au variateur.

Lors de l'exécution des diagnostics et des réparations, il ne faut pas oublier que dans certaines circonstances qui ont conduit à la nécessité réparation de scooter, il est nécessaire de vérifier non pas un seul élément, mais l'ensemble du système. Par exemple, si le carburateur est encrassé, à condition que le filtre à air soit intact et imprégné, il est nécessaire de vérifier s'il n'y a pas de saleté dans le réservoir d'essence et le filtre à essence. Si le scooter a roulé longtemps sans filtre à air, ou avec un filtre non traité, alors tout doit être vérifié : le CPG, le vilebrequin et les paliers principaux.

Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des problèmes que vous pouvez rencontrer et les étapes de base à suivre pour les résoudre. Les liens indiquent les endroits où vous pouvez trouver des informations sur cet article.

Tout équipement de moto, même le plus avancé, nécessite une manipulation soigneuse et des soins professionnels. Le moteur est le cœur du cyclomoteur Alpha. Dans le contexte d'une mauvaise gestion de celui-ci, les conséquences peuvent être imprévisibles.Afin d'éviter les risques de dommages irréversibles au cyclomoteur, il est important de savoir démonter et assembler indépendamment le moteur de ce modèle. La réparation est facile. Cela nécessitera de l'expérience, ainsi que la connaissance de certaines des nuances.

Le moteur du cyclomoteur chinois Alpha présente des caractéristiques caractéristiques, grâce auxquelles les fans de technologie de moto préfèrent ce modèle particulier.

Cylindrée du moteur - 72 cc. Avec la bonne approche, il peut être amélioré à 110 cc. De plus, si vous le souhaitez, vous pouvez augmenter la vitesse de 10 kilomètres.

Le point faible du moteur est la boîte de vitesses, qui demande beaucoup d'attention et de délicatesse.... Lors de la réparation du "cœur" d'un cyclomoteur, il faut savoir démonter et assembler correctement cette partie d'une "carrosserie" de moto.

Alpha est équipé d'un moteur puissant dont les circuits sont complexes. Si vous ne pouvez pas le découvrir par vous-même, il est recommandé de contacter un spécialiste expérimenté. Le prix de la réparation est tout à fait abordable.

Le cyclomoteur chinois Alpha, dont le prix est démocratique, ne pose pas beaucoup de problèmes aux propriétaires. Les interruptions dans le moteur du cyclomoteur ont plusieurs raisons, après quoi vous pouvez résoudre rapidement la panne.

Démontage du moteur du cyclomoteur

Ainsi, si le moteur démarre très difficilement, que le pot d'échappement « tire » et que de la fumée s'échappe du tuyau, cela signifie que le cyclomoteur est « capricieux » à cause de problèmes avec le carburateur. Afin de résoudre ce problème du cyclomoteur Alpha, vous devez :

• nettoyer le carburateur;
• nettoyer soigneusement le filtre à air du cyclomoteur;
• serrer les vis;
• régler le carburateur du cyclomoteur.

Si Alpha prend lentement de la vitesse et que son moteur n'est pas en mesure de développer la puissance déclarée, la raison réside dans le mauvais fonctionnement des soupapes du cyclomoteur. Il peut également "tomber malade" en raison d'écarts et d'un timing incorrect. Afin de faire fonctionner normalement le cyclomoteur Alpha, il est nécessaire de remplacer les valves usagées par des neuves.

Si le cyclomoteur Alpha n'est pas en mesure de développer la vitesse requise, malgré le rugissement du moteur et un régime solide, il est impossible d'arrêter la roue qui patine et les changements de vitesse sont intermittents, alors la cause du dysfonctionnement est l'usure de l'embrayage.

Pour éliminer la casse, vous devez effectuer les manipulations suivantes :

• retirer le moteur ;
• retirer le couvercle en plastique ;
• dévisser la vis de serrage ;
• dévissez le mécanisme de réglage et serrez fermement la vis;
• démarrer un cyclomoteur;
• allumez la première vitesse et roulez quelques mètres.

Une autre cause d'un dysfonctionnement du moteur de cyclomoteur peut être l'usure des pignons d'entraînement. S'ils sont très usés, ils doivent être remplacés par des neufs.

Vous pouvez rencontrer un problème de surchauffe du moteur. La situation peut être corrigée après avoir ajouté de l'huile. En cas de fuite d'huile, un besoin urgent de contacter un service professionnel.

Surchauffe du moteur du cyclomoteur Alfa

Il est assez facile de démonter le moteur Alpha. Cela nécessite:

• « Armer » avec une clé ;
• dévisser les boulons du collecteur d'admission (10) ;
• dévissez les couvercles des cylindres et les boulons qui s'y trouvent (4 pièces);
• retirer la culasse.

Après avoir effectué les manipulations nécessaires, il est nécessaire de bien assembler le moteur en réinstallant toutes les pièces.

Un schéma peut aider à traiter les nuances. En outre, de nombreux conseils utiles concernant la réparation de "l'organe" le plus important du cyclomoteur Alpha sont contenus dans la vidéo de formation.

Il est nécessaire de démonter la boîte de vitesses pour remplacer les pièces usagées. Cela se fait après le démontage des pièces suivantes :

La réparation de cette partie du moteur est effectuée comme suit:

1. à l'aide d'un tournevis ou d'une lame, retirer la bague de retenue et le pignon d'entraînement ;
2. dévissez soigneusement le boulon fixant le pignon et retirez le mécanisme de changement de vitesse ;
3. retirer la fourchette et l'arbre de changement de vitesse ;
4. retirer le vilebrequin et le tambour (y compris le noyau);
5. après avoir remplacé la pièce usée par une neuve, remonter (dans l'ordre inverse).

Afin d'effectuer correctement une réparation de moteur indépendante, vous devez vous familiariser avec les vidéos de formation. Le schéma moteur de ce modèle aidera à ne pas confondre l'emplacement des fourches et des engrenages. S'il n'y a pas d'accès au schéma, vous devez les marquer sur une feuille de papier.

Le cyclomoteur Alpha a rarement besoin de réparation. Si le propriétaire n'a pas confiance en ses capacités, la réparation doit être effectuée par un professionnel. Sinon, le prix d'émission sera très élevé.

Situation typique : Le pied d'enroulement du scooter Racer Taurus, lorsqu'il est enfoncé, se bloque en position enfoncée et ne fait pas tourner le moteur. Il tourne comme au ralenti, tandis que des sons incompréhensibles se font entendre sous le capot du variateur.

La raison de ce dysfonctionnement réside dans le mauvais montage du mécanisme de kick situé sous le couvercle du variateur. Au contraire, même dans le mauvais assemblage, et dans l'ignorance du fait que le couvercle du variateur doit être retiré uniquement avec la manivelle retirée à l'avance, laissant l'arbre de kick en place.

Les débutants ne le savent généralement pas et retirent le couvercle du variateur avec la manivelle et l'arbre, pliant ainsi le support du ressort de rappel et renversant l'installation correcte des arbres. Et puis ils ne peuvent pas assembler correctement le mécanisme au "tas", alors ils roulent avec le remontoir toujours inopérant.

Retirez le couvercle du variateur, dévissez le boulon de la manivelle et retirez-le de l'arbre.

Nous sortons l'arbre primaire du démarreur du boîtier du couvercle.

On ne perd pas la rondelle de butée de l'arbre de kick.

Retirer le variateur avant. Le travail sur le démontage d'un variateur de scooter est détaillé dans l'article : Comment démonter un variateur de scooter avec les outils disponibles

On sort l'arbre intermédiaire, comme vous pouvez le voir, les traces de graisse sont totalement absentes, ce qui n'est pas bon. Il est impératif de lubrifier toutes les pièces frottantes.

Afin de lubrifier l'arbre intermédiaire, il faut le démonter, pour cela nous enlevons la goupille.

Retirer la rondelle de butée et le pignon d'arbre intermédiaire.

Lubrifier l'arbre avec de la graisse (lithol-24).

Nous assemblons l'arbre intermédiaire dans l'ordre inverse. Lubrifier le support de montage de l'arbre intermédiaire.

Nous lubrifions la surface de travail de l'arbre.

Après avoir entièrement lubrifié l'arbre intermédiaire, mettez-le de côté, nous n'en aurons pas besoin pour l'instant.

Et maintenant, faites attention au support de retenue du ressort de rappel, il est déplié, et ils l'ont déplié par ignorance lorsqu'ils ont essayé de retirer le couvercle du variateur avec l'arbre de kick (nous ne prenons pas en compte notre cas, car il était déplié il y a longtemps avant mon intervention).

Nous installons l'arbre intermédiaire dans le trou, en veillant à ce que la goupille de l'arbre entre dans une rainure spéciale.

Nous veillons à ce que le support de montage soit également en place.

Nous recherchons des repères sur l'arbre intermédiaire — dans notre cas, ce sont la « flèche » et les lettres FT.

Nous tournons le pignon d'arbre intermédiaire de sorte que la «flèche» soit dirigée vers le tourillon de vilebrequin et les lettres FT soient dirigées vers l'arbre de kick (ne pas confondre).

Nous recherchons un « dent soudée » dans le secteur kickstarter.

D'une main, maintenez l'engrenage de l'arbre intermédiaire contre le mélange, de l'autre, insérez l'arbre du kick de manière à ce que la «dent soudée» se rapproche de la dent de l'engrenage hélicoïdal de l'arbre intermédiaire, c'est-à-dire que l'arbre du kick ne doit pas tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ; le « » dent soudée" devrait l'empêcher de tourner ...

Après avoir installé l'arbre de kick, nous mettons le ressort de rappel en place, le moyen le plus simple de le faire est d'utiliser une pince.

Après avoir installé le ressort de rappel, vissez le support de fixation pré-aligné.

Avant d'installer le couvercle du variateur, n'oubliez pas de mettre la rondelle de butée sur l'arbre de kick.

Une question. J'ai le même scooter. Ma douille intérieure du kickstarter en croissant a éclaté, je l'ai démontée et changée. Le coup de pied démarre et fonctionne bien, mais une chose est que, lors de la conduite, le croissant s'envole et commence à sonner sur les bosses. Dites-moi quelle pourrait être la raison? Merci d'avance

Très probablement, vous avez oublié de mettre la rondelle de butée sur l'arbre de kick, ce qui permet à l'arbre de "marcher" dans le sens axial. De plus, je pense que la connexion manchon-arbre a beaucoup de jeu radial. En général, le mécanisme doit être retiré et voir ce qui est quoi.

Merci de me dire où doit se situer le piston lors du montage du kick ! Je vous serais reconnaissant de votre réponse !

Vladimir, la position du piston n'affecte pas le fonctionnement du kick. Mettez-le tel quel - vous ne pouvez pas vous tromper.

Je n'arrive pas à mettre le couvercle du variateur, quelque chose ne démarre pas. et je l'ai tordu comme ça, ça ne va pas. Au secours !

Comment ça ne va pas. Le couvercle doit s'enclencher à la main. Il n'y a rien de compliqué là-bas, peut-être que vous avez foiré quelque chose avec les arbres de kick là-bas?

Pourquoi mon kick de démarrage devient très dur, s'il vous plaît dites-moi

Zhenya, vous l'avez probablement tout simplement rouillé. Démontez-le, lubrifiez toutes les pièces et remontez-le - il n'y aura plus de travail pendant 15 minutes.

Je viens d'en faire un après une réparation en profondeur. Et dites-moi la campresia et devrait-elle être grande?

Et la rainure d'installation change-t-elle toujours?

Cela dépend de quel moteur. Si vous avez un chinois à quatre temps, la compression doit être d'au moins dix. Théoriquement, la rainure d'installation peut être remplacée, mais en pratique ...

Merci beaucoup. Demain, j'essaierai de faire quelque chose avec lui.

après avoir appuyé sur la jambe du kick, il s'est cassé et tourne dans tous les sens, ne sachant pas comment faire, le ressort peut-il s'en détacher ? Aider

Merci beaucoup, cela m'a beaucoup aidé, sinon j'étais tourmenté de livrer pendant 3 jours)))))

J'ai une question, si toutes les dents de l'arbre intermédiaire et primaire sont en engagement constant avec le pignon de vilebrequin, que se passe-t-il lorsque le moteur démarre ? Quel pignon s'éloigne d'un autre ?

Le même problème, je n'arrive pas à mettre le couvercle du variateur, et j'ai seulement enlevé l'arbre, mais comme si quelque chose interférait, pourquoi faire ça

La partie inférieure du siège d'arbre avec un croissant sur le carter s'est cassée, que faire ? 157qmj 150cc

L'auteur, beau, a tout compris du premier coup !

Salut! S'il vous plaît dites-moi, j'ai un moteur 157qmj 150 cc. Le problème est que mon croissant de lune sur kickstarter se perd constamment, j'ai tout récupéré comme écrit. Recueilli, pressé plusieurs fois, et il pend en bas. Je démonte, regarde, et le croissant de lune est parti et ainsi de suite tout le temps ! Quel pourrait être le problème?

Blagadar
Auteur par article
Rien
photo de Lishnevo
Très bien aidé
Comment
Dans le livre sur
Analyser

pourquoi le couvercle du kick se brise.

Bizarre, pourquoi n'y a-t-il pas de bagues sur l'arbre de kick ? Ils devraient être là.

voir pourquoi l'arbre intermédiaire est plus loin que le tourillon

J'ai effectué cette procédure sans démonter le variateur avant.
Moteur 161 qmk, mais cela n'a pas fonctionné pour démarrer à partir de la jambe)))

Merci pour cette analyse détaillée. Tout a fonctionné.

très bien écrit et accessible. les images sont précises en 15 minutes, j'ai enlevé le couvercle et l'ai graissé et mis en place, même si pendant quelques minutes le couvercle n'est pas rentré à cause de l'arbre intermédiaire, il a fallu secouer un peu, c'est devenu meilleur même que quand j'ai acheté un scooter

Puis-je démarrer le scooter sans le couvercle du variateur pour vérifier visuellement le fonctionnement de la courroie ? Moteur 157 qmj. Et est-il possible de supprimer complètement tous les éléments du kickstarter ? Bendix me suffit.

Ici j'ai tout mis comme indiqué, mais le couvercle du variateur ne se met pas, quelque chose gêne que faire ?

Juste un grand merci))
Tu m'as beaucoup aidé, irbis rzr 170
Tout est comme sur des roulettes, je suis tombé sur l'erreur que vous avez indiquée, j'ai d'abord retiré le couvercle et plié le support au lieu de retirer d'abord le coup de pied, l'ai redressé, tout va bien)
Maintenant je saurai))

Le manchon doit être après la rondelle

Podskogite s'il vous plaît acheté toutes les pièces de rechange du tikstarter mettez-le comme uvas sur les photos je mets sur le couvercle du variateur je démarre le twitch et il défile juste au sol l'axe n'est pas discipliné Th pour le fegnya podskogo s'il vous plaît

S'il vous plaît aider.
Quand la trottinette est allumée, le labi ana reste en haut і pas envie de descendre quoi faire ?
je ne peux pas l'honorer

Merci à tous ceux qui sont liés au reportage photo, vous avez beaucoup aidé tout le monde.

S'il vous plaît dites-moi pourquoi le kick sur un moteur froid revient lentement et sur un moteur chaud rapidement quel pourrait être le problème?

Merci, vous avez beaucoup aidé super...

J'ai acheté un scooter et il n'y a pas d'engrenage intermédiaire ni de secteur d'engrenage. comment connaître la longueur des axes des secteurs et de l'engrenage intermédiaire. dvigun 150QMJ

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