En détail : réparation à faire soi-même d'un monoamortisseur d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous continuons à nous familiariser avec les prochaines instructions de réparation des amortisseurs. Qu'est-ce qu'un monochoc ? Il s'agit d'un amortisseur inversé (avec la tige en bas). Il y a de l'huile en bas de l'amortisseur et du gaz haute pression en haut de l'amortisseur. Le gaz dans l'amortisseur agit non seulement comme un ressort à gaz, mais empêche également l'amortisseur de tomber en panne avec un rebond et une compression brusques (une grosse bosse ou un fossé profond). Cette conception d'amortisseur leur permet d'être installés sur des véhicules à moteur lourds.
Donc, nous réparons le mono-amortisseur.
Nous commençons à réparer l'amortisseur en enlevant le ressort. Nous prenons les prises les plus courantes. On les met sur le ressort des deux côtés et on les serre tour à tour jusqu'à ce que le ressort soit comprimé et que la rondelle qui le fixe se desserre. Soyez prudent lorsque vous débloquez le monoamortisseur en utilisant les moyens disponibles. Sur ces amortisseurs, le ressort est beaucoup plus épais que sur les amortisseurs de type sac à dos, et il a beaucoup plus d'énergie lorsqu'il est relâché.
Dans notre atelier, les amortisseurs sont montés sur des équipements spéciaux
Après avoir retiré le ressort, mettez-le de côté. Il ne nous servira que pour le montage final.
Dans notre atelier, lors de la réparation d'un amortisseur, nous utilisons un étau pneumatique pour une prise en main souple afin de ne pas endommager la carrosserie.
Ensuite, nous lavons, essuyons et soufflons le boîtier, après quoi nous pouvons commencer à démonter l'amortisseur.
Dans notre atelier, nous utilisons un support spécial pour percer et remplir l'amortisseur avec de l'azote.
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Nous nous retirons de l'extrémité du corps de 17 mm et marquons cet endroit avec un marqueur ou un noyau. Après avoir marqué le futur trou, prenez un foret d'un diamètre de 4 mm, et le plus droit possible, en tenant le foret à un angle de 90 degrés, percez le trou.
Le gaz devrait sortir. Si de l'huile sort avec du gaz, alors le piston pneumatique est au point mort bas. Ce n'est, bien sûr, pas très bon, mais réparable. Il existe plusieurs solutions à ce problème :
1. Vous essayez de retirer doucement le piston à travers le trou percé avec un tournevis fin.
2. Vous percez un autre trou au niveau du support du silentbloc et poussez le piston avec un tournevis fin ou un jet d'air. Naturellement, alors ce trou devra être soudé.
Dans les deux cas, il sera nécessaire de remplacer le joint torique du piston et le guide caprolon.
Si vous avez un piston endommagé dans l'amortisseur et que vous devez le faire, vous pouvez toujours contacter notre société pour obtenir de l'aide.
Si vous avez percé un trou et que le piston est plus haut, n'oubliez pas d'y insérer un petit rivet ou utilisez les outils disponibles. Ce sera l'arrêt le plus simple pour que le piston l'empêche de tomber au point mort bas. Vous pouvez même envelopper cet endroit avec du ruban adhésif en papier, cela maintiendra le bouchon en place et l'empêchera de tomber du trou.
Nous continuons à démonter l'amortisseur. Après avoir relâché le gaz, vous pouvez dévisser l'ergot de la tige de l'amortisseur (si cela est prévu par la conception). Ne dévissez pas l'ergot tant que vous n'avez pas libéré le gaz de l'amortisseur ! Prenez soin de votre front. Ensuite, nous soulevons le couvercle supérieur et renversons le manchon avec le joint d'huile pour retirer la bague de retenue.
La bague de retenue est retirée. Nous sortons la tige de l'amortisseur, versons l'huile restante dans un récipient préalablement préparé. Laver, souffler et essuyer. Il est recommandé d'essuyer les pièces de l'amortisseur soit avec une serviette en papier, soit avec un chiffon qui ne peluche pas et ne s'effrite pas en fils fins.
Nous prenons la tige d'amortisseur et la démontons.Nous dévissons l'écrou sur la tige et retirons le piston de dérivation avec une pince en plastique. Cela vous fera gagner du temps lors du montage et rien à perdre lors des réparations. Et il est très pratique de souffler le piston après le lavage. Si le filetage devant l'écrou est roulé, utilisez une lime, une meuleuse ou un affûteur, mais n'oubliez pas d'envelopper le piston de dérivation avec du ruban adhésif en papier avant de retirer le filetage. Cela évitera au piston un excès de saleté et d'éventuels dommages mécaniques.
Ensuite, nous démontons le couvercle dans lequel se trouve le joint d'huile. Nous retirons la butée en caoutchouc, retirons la rondelle et retirons le brassard.
Nous lavons le manchon et le soufflons à l'air comprimé. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse. Nous insérons un nouveau brassard, puis une rondelle métallique et le fixons avec une butée en caoutchouc. L'amortisseur peut maintenant être assemblé.
Nous mettons une butée, si elle n'est pas là, alors nous allons dans un magasin de voitures et achetons un silentbloc Zhiguli. Il doit s'adapter presque parfaitement sur l'arbre. S'il y a une opportunité de payer un peu trop cher, achetez un silentbloc en polyuréthane (jaune), il vous servira beaucoup plus longtemps qu'un silentbloc en caoutchouc ordinaire fait de caoutchouc non résistant à l'huile. Coupez-le si nécessaire.
Ensuite, nous mettons le manchon assemblé avec un joint d'huile sur la tige, mettons le piston de dérivation et serrons l'écrou. N'oubliez pas d'enrouler le fil, serrez l'écrou dans un étau et vissez l'œillet. Dans cette position, il est pratique de serrer, car les deux filets fonctionnent pour le serrage.
Si la tige de l'amortisseur présente des dommages mécaniques ou de la corrosion, nos spécialistes peuvent fabriquer une nouvelle tige pour vous.
Si vous ne trouvez pas de manchette, joint d'huile, butée d'arrêt ou guide d'arbre, vous pouvez toujours contacter notre société.
Naturellement, après avoir percé le corps de l'amortisseur et libéré le gaz, nous devrons le ravitailler, sans lui l'amortisseur ne fonctionnera tout simplement pas. Qu'est-ce que nous faisons…
Nous allons au service de pneus le plus proche et y achetons divers raccords et écrous. Tout cela ne coûtera pas cher, je recommande donc de prendre chaque type un à la fois. Après avoir conduit quelques shinomanciens dans la région, nous l'avons fait.
Maintenant, nous sommes guidés par la situation. Si l'endroit où se trouve l'amortisseur vous permet de mettre un raccord long, mettez-en un long. Si l'espace vous permet d'en installer seulement un court, installez en conséquence un raccord court.
On prend le raccord d'injection, on l'applique sur le trou de l'amortisseur, on le fixe avec une pince et on va chez un bon soudeur pour souder ce raccord. N'oubliez pas de retirer le piston de l'amortisseur et de dévisser le mamelon du raccord avant de souder. N'oubliez pas de vérifier l'étanchéité du cordon de soudure après le soudage.
Nous mettons le boîtier d'amortisseur verticalement, le piston qui divise l'amortisseur en deux chambres, l'insérons dans le boîtier d'amortisseur et reposons contre un tournevis fin ou un poinçon, que nous avons préalablement enfilé dans le mamelon. Placez un récipient vide en dessous pour vidanger l'excès d'huile avant de remplir l'amortisseur d'huile. Sinon, toute l'huile sera sur le sol. Remplissez l'amortisseur d'huile et insérez soigneusement la tige assemblée. Lorsque la tige repose contre le piston de séparation, il sera nécessaire d'éliminer l'excès d'huile dans le boîtier de l'amortisseur. Cela peut être fait avec une seringue ordinaire, qui est vendue dans n'importe quelle pharmacie. Après cela, vous pouvez insérer la douille avec le presse-étoupe et la fixer avec la bague de retenue. Nous sortons notre tournevis ou notre poinçon du raccord et y vissons le mamelon. Dans ce cas, l'arbre est en position sortie.
Après le montage de l'amortisseur, la tige ne doit pas être enfoncée dans le boîtier de l'amortisseur. ... Sinon, vous devrez démonter l'amortisseur et récupérer le piston de séparation du point mort bas
Ensuite, vous prenez l'amortisseur assemblé et allez au service d'incendie le plus proche ou chez les plongeurs. Vous devez pomper 22-26 atm dans l'amortisseur. La quantité de pression dépend de votre poids, de ce que vous emportez avec vous et avec qui vous roulez. Nous pompons généralement 22 atm dans des amortisseurs monochocs.
Dans notre atelier d'injection d'azote haute pression, nous utilisons une cabine spéciale
Après avoir rempli l'amortisseur d'air, la tige de piston doit sortir du corps sous pression. Après cela, nous pourrons déterminer s'il est assemblé correctement ou non. S'il y a des taches et des taches d'huile sur la tige de l'amortisseur, vous devrez alors répéter le montage et le démontage à nouveau, car quelque chose n'est pas monté correctement et fuit de l'huile quelque part. Si la tige de l'amortisseur est sèche et qu'il n'y a pas de fuites, alors vous avez réparé l'amortisseur. Installez-le sur votre véhicule à moteur et utilisez-le.
- Vous voulez remplir l'amortisseur avec de l'azote ;
- Vous souhaitez réparer l'amortisseur ou diagnostiquer un amortisseur déjà réparé ;
- Vous souhaitez acheter chez nous une pièce détachée pour un amortisseur ou vous avez besoin de la fabriquer selon votre croquis ou plan (nous envoyons les pièces détachées dans les régions par courrier ou service de coursier).
Nous attirons votre attention sur le fait que dans notre entreprise tous les amortisseurs réparés sont contrôlés sur un banc d'essai à deux vitesses, ce qui nous permet d'accorder une garantie de 12 mois sur l'unité réparée.
- Comme
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magnetman 18 févr. 2014
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magnetman 20 févr. 2014
Réparation d'amortisseurs à gaz
Une source :
Auteur : Nazar Gazzz
Réparation d'amortisseurs à gaz sur l'exemple de la Kawasaki Zephyr 750.
Donnée initiale:
Il y a une paire d'amortisseurs qui fuient d'une Kawasaki Zephyr 750 de 1991. Ajouter. défaut - l'absence de pare-chocs en caoutchouc sur les tiges. Sur le corps de l'amortisseur il y a une inscription indiquant que les amortisseurs ne sont pas réparables, et il ne vaut généralement pas la peine de monter dedans, car ils peuvent exploser.
La première chose que vous devez savoir pour quelqu'un qui va réparer indépendamment des amortisseurs de moto est son appareil. Nous allons essayer d'étudier le schéma de base et de corriger les principales pannes à l'aide de cet article.
Ainsi, l'amortisseur se compose d'un cylindre de travail avec un oeillet inférieur et un fond soudé, une tige avec un piston et son guide, et un piston séparateur. Dans la cavité de travail il y a un fluide amortisseur, dans la deuxième cavité il y a de l'azote technique sous haute pression. Le principe de fonctionnement de cette unité: lorsque la suspension est comprimée, le piston descend, ce qui fait qu'une partie du liquide s'écoule de la cavité sous le piston à travers la valve dans la cavité au-dessus du piston. La vanne est un canal d'étranglement, qui est fermé par une plaque comprimée par un ressort.
Les problèmes d'amortisseurs ne doivent pas nécessairement être accompagnés d'huile sur la potence. Jetons un coup d'œil à quelques-uns des signes en présence desquels il vaut la peine de réparer les amortisseurs de moto. Si, sur des tronçons accidentés de la route en conduisant, vous commencez à ressentir le "coup de poing" de la fourche, alors vous devriez déjà être sur vos gardes. Vous devriez également examiner cette partie de la moto si elle est devenue moins stable qu'auparavant, ou si la fourche est devenue beaucoup plus "douce". Un autre signal d'inquiétude sera le phénomène lorsque, pendant la conduite, vous commencez à entendre un bruit incompréhensible ou des coups provenant des amortisseurs.
L'utilisation d'une moto endommagée peut être dangereuse et il n'est pas nécessaire de reporter la réparation des amortisseurs. Après tout, ils ont une lourde charge lors du freinage, et surtout en cas d'urgence ! Les raisons de la panne des amortisseurs de moto peuvent être différentes. Par exemple, les plus courants d'entre eux sont : les vidanges d'huile irrégulières, les réparations inappropriées, la casse suite à des chocs contre des obstacles, les dommages mécaniques à la potence (rayures, rouille, éclats de pierre), les dommages au ressort d'amortisseur.
Pour commencer le dépannage, vous devez placer la moto sur une position élevée, telle que la béquille centrale. Si vous n'en avez pas, vous pouvez utiliser un dispositif de maintien spécial ou tout objet improvisé, car ce n'est pas une voiture de plusieurs tonnes. Installez la moto de manière à ce que la roue dont vous avez besoin pende. Utilisez un contrepoids si nécessaire.
