Réparation du module vaz 2112 à faire soi-même

Lors de l'utilisation d'une voiture VAZ 21102, après 15 000 km. tourner, je découvre soudain un dysfonctionnement étrange : - de temps en temps, la haute tension disparait sur les cylindres 2 et 3. Tous les soupçons sont immédiatement tombés sur le module d'allumage.

Lors de son examen "en déplacement", il a été remarqué que si vous appuyez sur la plaque arrière en aluminium, le moteur commence à fonctionner normalement. Il semblerait que tout soit clair, le module d'allumage est "mort", vous devez aller en acheter un nouveau, mais le prix mord douloureusement.
Il a été décidé de procéder à une «trépanation» et d'étudier, pour ainsi dire, la partie matérielle du miracle susmentionné de l'industrie automobile.

Nous prenons un tournevis et déchirons la plaque d'aluminium.

Ça y est, c'est prêt, qu'est-ce qu'on y voit. Une petite carte de circuit imprimé avec électronique. La planche est recouverte d'une épaisse couche de silicone transparent, que nous avons soigneusement retirée. Ainsi, les fils par lesquels la carte est connectée aux contacts des connecteurs et des bobines sont en aluminium doux ou en un autre métal. « C'est donc là que ma mort se cachait. " - ces fils sont assez fragiles et se cassent presque d'un coup d'œil.

Ainsi, lors de l'autopsie, nous avons réussi à arracher tous les fils de tous les contacts. Eh bien, maintenant aux affaires. Pour les réparations, nous avons besoin
fils fins, de préférence torsadés. Soit dit en passant, les fils d'une «souris» cassée ont rempli ce rôle. Comme je l'ai dit, nous enlevons le silicone transparent ainsi que les restes de silicone auto blanc.
En attendant, jetons un coup d'œil à nos "tripes".

Comme vous pouvez le voir sur la photo, le circuit se compose de deux commutateurs L497D1 de SGS-THOMSON et de deux puissants transistors de type BU931.
Lors de la soudure, il s'est avéré que les contacts du module sont en aluminium et que les souder n'est pas pour les âmes sensibles, j'ai donc acheté
flux spécial pour l'aluminium.

La technologie de dessoudage est la suivante :

1. Soudez d'abord les fils à la carte. De plus, il est souhaitable de retirer les anciens fils de la carte, bien qu'ils soient mieux étamés. La soudure des fils aux collecteurs des transistors a été particulièrement difficile - ils sont recouverts d'une sorte de métal difficile à souder. La machine au bore a permis de décoller la plaque de ce métal au cuivre, mais ce n'est pas tout. Au contact d'un fer à souder, sa chaleur se dissipait instantanément sur la plaque d'aluminium. Afin de souder normalement, j'ai dû mettre toute la plaque sur une cuisinière électrique et la chauffer jusqu'à 180 degrés.
2. puis nous soudons les fils de la carte aux contacts correspondants dans le "ventre" du module, en essayant de rendre les fils aussi courts que possible.
3. Nous couvrons les points de soudure avec une sorte de vernis (j'ai secrètement pris du vernis à ongles de ma femme)

Le résultat devrait être quelque chose comme ça.

Il est conseillé d'effectuer un test général de l'appareil pour ses performances avant l'assemblage final. LA RÈGLE PRINCIPALE LORS DE LA RÉALISATION DU TEST : - COUCHEZ-VOUS LES PIEDS SUR LE CÔTÉ DE L'EXPLOSION, LA MACHINE SOUS VOUS POUR QU'ELLE NE FOND PAS :-)). Si l'appareil a montré ses performances, après avoir enduit la surface intérieure d'auto-scellant, nous réalisons l'assemblage final en rentrant les fils dans la cavité afin qu'ils ne soient pas pincés par la plaque aux bords de la cavité. Eh bien, si l'appareil ne fonctionne pas, vous devrez rechercher plus attentivement un dysfonctionnement. Il s'agit peut-être d'une défaillance des composants électroniques, d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit dans les bobines.

En conclusion, pour le "folk crazy", je tiens à dire que le commutateur L497D1 coûte environ 3 $, le transistor BU931 coûte environ 6 $.
Vous pouvez essayer de remplacer le transistor par le KT848A domestique, c'est beaucoup moins cher, mais ses DIMENSIONS sont impressionnantes.

Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger ma dvenashka contre une Camry 2010.Tout a commencé avec le fait que les pannes du dvenashki ont commencé à m'énerver énormément, il semblait que rien de grave n'était cassé, mais sur des bagatelles, bon sang, il y avait tellement de choses qui ont vraiment commencé à m'énerver. Ici est née l'idée qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur Tayotu Camry dixième année.

Dans ce cas, la voiture perd parfois de la haute tension sur les cylindres 2 et 3. Au bout d'un moment, on a remarqué que le moteur commençait à fonctionner normalement si vous appuyez légèrement sur la plaque arrière du module d'allumage. Il a été décidé de restaurer la fonctionnalité de cet appareil.
Vous avez d'abord besoin retirer le module d'allumage VAZ 2110 (instruction).

Vérification du module d'allumage pour la performance et après cela, nous enduisons la surface intérieure avec un auto-scellant et effectuons l'assemblage final. Après l'assemblage, les fils doivent être placés librement, assurez-vous qu'ils ne sont pas pincés à l'intérieur de la boîte.
Si la cause du dysfonctionnement n'était pas un mauvais contact, vous devrez alors rechercher la cause ailleurs ou remplacer le module d'allumage par un nouveau.

En conclusion, il sera utile pour les électriciens expérimentés de savoir que le commutateur L497D1 coûte environ 3 $, le transistor BU931 environ 6 $.
Le transistor peut être remplacé par un KT848A domestique, il est moins cher, mais ses dimensions sont beaucoup plus grandes.

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Dans n'importe quelle voiture, y compris le VAZ 2112, le module d'allumage remplit l'une des principales fonctions du système d'allumage (SZ) dans son ensemble. Grâce à ce nœud, le moteur est démarré de manière optimale, ainsi que son fonctionnement normal à l'avenir. Vous pouvez en savoir plus sur les dysfonctionnements de l'appareil, ainsi que sur son remplacement, à partir de ce matériel.

Avant de parler de test et de remplacement du MOH dans notre VAZ 2111, traitons des informations de base. Pour commencer, nous vous suggérons de découvrir ce qu'est le module d'allumage 2111 et où il se trouve.

Comme mentionné ci-dessus, le MOH est l'un des principaux dispositifs du système d'allumage. Bien sûr, si vous y réfléchissez, tous les composants du système sont très importants, car la qualité de l'unité de puissance dans son ensemble en dépend. Mais si cette unité commence à fonctionner par intermittence, alors au moins deux cylindres cesseront de fonctionner dans le moteur, voire les quatre. Cela est dû au fait que le module lui-même se compose de deux bobines, l'une d'entre elles fournissant du courant aux premier et quatrième cylindres, et la seconde aux deuxième et troisième. En conséquence, si une bobine tombe en panne, cela entraînera le fait que deux cylindres seront inopérants, ce qui affectera le fonctionnement du moteur dans son ensemble.

Le but de ce dispositif est qu'il convertit la tension fournie par le dispositif de coupure en un signal haute tension. Cette impulsion, respectivement, est appliquée aux bougies des cylindres dans un certain ordre. Il est utilisé pour enflammer le mélange combustible dans les cylindres du moteur, ce qui contribue à son démarrage et à son fonctionnement normaux.

Quant à l'emplacement, il n'est pas difficile de trouver le module d'allumage VAZ 2112 16 soupapes, il est situé dans le compartiment moteur. Ouvrez le capot et regardez les bougies d'allumage - des fils haute tension y sont connectés, qui proviennent directement du module lui-même. Le MZ lui-même est une petite boîte carrée noire, vous ne pourrez donc pas le confondre avec autre chose.

Seuls les diagnostics permettront de déterminer avec précision le dysfonctionnement du module, mais il existe des signes indirects qui peuvent informer le propriétaire de la voiture d'un problème de fonctionnement de l'appareil.

En cas de dysfonctionnement du MOH, une erreur est allumée au tableau de bord.

Alors, dans quels cas est-il nécessaire de remplacer ou de réparer le module d'allumage VAZ:

1. Le démarrage du bloc d'alimentation est devenu plus difficile. Maintenant, le conducteur doit tourner davantage le démarreur pour démarrer le moteur.
2. Le ralenti du moteur est devenu instable. Le moteur peut tripler, tandis que la vitesse peut augmenter et diminuer.
3. La puissance de l'unité de puissance dans son ensemble a diminué. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture a besoin de plus de temps pour accélérer. Ce symptôme est particulièrement évident lors de la conduite en montée. De plus, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, des creux peuvent être observés - le conducteur appuie sur l'accélérateur, mais cela n'a aucun effet.
4. Augmentation de la consommation de carburant. Bien sûr, il sera problématique de déterminer un tel dysfonctionnement sans compteur de consommation de carburant. Mais si vous avez l'habitude de faire le plein d'une certaine quantité de carburant pour un certain kilométrage, vous pourrez également reconnaître ce signe (l'auteur de la vidéo est la chaîne Auto_Repair).

Tous ces symptômes, comme mentionné ci-dessus, sont indirects, car ils peuvent également apparaître avec d'autres dysfonctionnements. Par exemple, si le filtre à carburant est obstrué ou si sa durée de vie est arrivée à son terme. De plus, de tels signes apparaissent à la suite de l'usure des bougies d'allumage ou des fils à haute tension. Par conséquent, si vous rencontrez un tel problème, vous devez tout d'abord diagnostiquer l'état des bougies d'allumage, vous assurer qu'il n'y a pas de dépôts de carbone sur celles-ci et également vérifier les fils blindés. Il arrive que l'un des fils soit simplement mal connecté à la bougie, ou qu'il soit cassé ou usé.

Il existe plusieurs options pour vérifier l'appareil de vos propres mains à la maison, considérez la plus simple.

Pour faire un diagnostic indépendant, vous devez savoir de quoi sont responsables les fils connectés au module:

• rouge-bleu - fournit une alimentation de 12 volts à l'appareil ;
• le fil marron est la masse, généralement connecté à la carrosserie de la voiture ;
• blanc-bleu - se connecte aux bougies des premier et quatrième cylindres;
• le fil rouge-gris est relié aux bougies des deuxième et troisième cylindres.

Schéma du module VAZ

Vous devez d'abord vérifier de vos propres mains que toutes les impulsions sont fournies au dispositif d'allumage 2112:

1. Tout d'abord, vous devez couper le contact et débrancher le connecteur.
2. Ensuite, la clé dans la serrure doit être déplacée en position I.
3. Maintenant, vous avez besoin d'un voltmètre pointeur, il doit être connecté à la borne négative de la batterie.
4. Avec la deuxième sonde, c'est-à-dire plus, vous devez trouver le contact 12 volts sur le connecteur.
5. Lorsqu'il est connecté au contact de contrôle, la flèche sur le testeur affichera presque 0.
6. Si le nœud de démarrage commence à fonctionner, les paramètres peuvent augmenter, mais en même temps, ils ne dépasseront pas 0,7 volt. Notez que les deux broches de commande doivent avoir le même niveau de tension.

Il existe une autre option de test - vous pouvez diagnostiquer les performances du module à l'aide d'un ohmmètre à pointeur. Dans ce cas, il s'agit du testeur à pointeur et non du testeur numérique. Vous devez d'abord connecter les sondes de l'appareil aux broches 1 et 4 du module, puis aux broches 2 et 3. Au final, les diagnostics devraient donner le même résultat.

Veuillez noter que selon le fabricant, ces paramètres peuvent différer :

• pour les appareils fabriqués par ATE-2 portant le numéro 3705010-02, ce paramètre doit être d'environ 5-6 kOhm;
• pour les modules SOATE portant le numéro 3705010-12, les diagnostics doivent indiquer 12 kOhm.

Si les indicateurs obtenus diffèrent de ceux décrits ci-dessus, le module doit être remplacé. Veuillez noter que l'inductance des bobines installées à l'intérieur du MOH est assez élevée, respectivement, en connectant un ohmmètre, une étincelle peut passer. Par conséquent, lors du diagnostic, nous vous déconseillons fortement de toucher les fils de la sonde en même temps (l'auteur de la vidéo est Auto Electrician VCh).

Si la vérification du module d'allumage VAZ 2112 a montré que l'appareil doit être remplacé, vous pouvez changer le MOH vous-même.

Le processus de remplacement ressemble à ceci :

Le coût de l'appareil dépend directement du fabricant. Par exemple, le prix d'un nouveau MZ du fabricant SOATE est d'environ 1 700 roubles. Du fabricant BOSCH, le module coûtera environ 2 000 roubles et de General Motors - environ 5 000 roubles.

Les recommandations et caractéristiques importantes du diagnostic de MZ dans les voitures VAZ 2112 sont présentées dans la vidéo ci-dessous (l'auteur est la chaîne AutoElectrics Diary).

Réparation du module d'allumage vases 2112

pour les voitures de la famille VAZ-2110

Lors de l'utilisation d'une voiture VAZ 21102, après 15 000 km. run, j'ai soudain constaté un dysfonctionnement inhabituel : - par moments la tension la plus élevée sur les cylindres 2 et 3 disparaissait. Tous les soupçons sont immédiatement tombés sur le module d'allumage.

Lors de son examen "en déplacement", il a été remarqué que si vous appuyez sur la plaque arrière en aluminium, le moteur commence à fonctionner normalement. Il semblerait que tout soit clair, le module d'allumage est "mort", il faut aller en acheter un nouveau, mais le prix mord douloureusement.

Il a été décidé de procéder à une «trépanation» et d'étudier, pour ainsi dire, la partie matérielle du miracle susmentionné de l'industrie automobile.

Nous prenons un tournevis et déchirons la plaque d'aluminium.

Ça y est, c'est prêt, qu'est-ce qu'on y voit. Une petite carte de circuit imprimé avec électronique. La planche est recouverte d'une épaisse couche de silicone transparent, que nous avons soigneusement retirée. Ainsi, les fils par lesquels la carte est connectée aux contacts des connecteurs et des bobines sont en aluminium doux ou en un autre métal. "Alors c'est là que ma mort se cachait" - ces fils sont plutôt fragiles et se déchirent presque d'un coup d'œil.

Ainsi, lors de l'autopsie, nous avons réussi à arracher tous les fils de tous les contacts. Eh bien, maintenant aux affaires. Pour les réparations, nous avons besoin

fils fins, de préférence torsadés. Soit dit en passant, les fils de la «souris» cassée se sont approchés de ce rôle.Comme je l'ai dit, nous retirons le silicone transparent ainsi que les restes du silicone auto blanc.

Soudure module courir pour la deuxième année.