Réparation de module bricolage vaz 2112

Lors de l'utilisation d'une voiture VAZ 21102, après 15 000 km. fonctionner, j'ai découvert d'un coup un dysfonctionnement étrange : - de temps en temps, la haute tension disparaissait sur les 2ème et 3ème cylindres. Tous les soupçons sont immédiatement tombés sur le module d'allumage.

En l'inspectant « en mouvement », on a remarqué qu'en appuyant sur la plaque arrière en aluminium, le moteur se mettait à fonctionner normalement. Il semblerait que tout soit clair, le module d'allumage est mort, il faut aller en acheter un nouveau, mais le prix mord péniblement.
Il fut décidé de procéder à une « trépanation » et d'étudier, pour ainsi dire, la partie matérielle du miracle susmentionné de l'industrie automobile.

Prenez un tournevis et arrachez la plaque en aluminium.

Ça y est, fait, qu'est-ce qu'on y voit. Petit circuit imprimé avec électronique. La planche est recouverte d'une épaisse couche de silicone transparent, que nous avons soigneusement retirée. Ainsi, les fils par lesquels la carte est connectée aux contacts des connecteurs et des bobines sont en aluminium souple ou en un autre métal. « C’est donc ici que ma mort se cachait. ”- ces fils sont plutôt fragiles et se déchirent presque en un coup d'œil.

Ainsi, lors de l'autopsie, nous avons réussi à arracher tous les fils de tous les contacts. Eh bien, maintenant passons aux choses sérieuses. Pour la réparation, nous avons besoin
fils fins, de préférence toronnés. Les fils de la "souris" cassée se sont avérés utiles pour ce rôle. Comme je l'ai dit, enlevez le silicone transparent ainsi que les restes de silicone auto blanc.
En attendant, jetons un œil à nos « abats ».

Comme vous pouvez le voir sur la photo, le circuit se compose de deux commutateurs L497D1 de SGS-THOMSON et de deux puissants transistors BU931.
Lors de la soudure, il s'est avéré que les contacts du module sont en aluminium et que la soudure n'est pas pour les âmes sensibles, il a donc été acheté
flux spécial pour l'aluminium.

La technologie de dessoudage est la suivante :

1. nous soudons d'abord les fils à la carte. De plus, il est conseillé de retirer les anciens fils de la carte, bien qu'ils soient mieux étamés. Souder les fils aux collecteurs des transistors a causé une difficulté particulière - ils sont recouverts d'une sorte de métal difficile à souder. La fraise-machine a permis de décaper la plaque de ce métal en cuivre, mais ce n'est pas tout. Lorsqu'elle était touchée avec un fer à souder, sa chaleur était instantanément dissipée sur la plaque d'aluminium. Afin de souder correctement, j'ai dû mettre toute la plaque sur la cuisinière électrique et la chauffer jusqu'à 180 degrés.
2. puis nous soudons les fils de la carte aux contacts correspondants dans le « utérus » du module, en essayant de rendre les fils aussi courts que possible.
3. nous couvrons les points de soudure avec une sorte de vernis (j'ai pris secrètement du vernis à ongles de ma femme)

Le résultat devrait être quelque chose comme ça.

Il est conseillé d'effectuer des tests généraux de l'appareil pour ses performances avant l'assemblage final. LA RÈGLE PRINCIPALE LORS DE LA RÉALISATION DU TEST : - LAISSEZ VOS PIEDS DANS LE CTÉ DE L'EXPLOSION, L'AUTOMATIQUE SOUS VOUS POUR NE PAS FONDRE :-)). Si l'appareil a montré son efficacité, après avoir enduit la surface intérieure d'auto-scellant, nous réalisons l'assemblage final en rentrant les fils à l'intérieur de la cavité afin qu'ils ne soient pas serrés par la plaque sur les bords de la cavité. Eh bien, si l'appareil ne fonctionne pas, vous devrez rechercher le dysfonctionnement plus attentivement. Il s'agit peut-être d'une défaillance des composants électroniques, d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit dans les bobines.

En conclusion, pour le "folk fou", je tiens à dire que le commutateur L497D1 coûte environ 3 $, le transistor BU931 - environ 6 $.
Vous pouvez essayer de remplacer le transistor par le KT848A domestique, c'est beaucoup moins cher, mais ses TAILLES sont impressionnantes.

Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010.Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne tombait en panne, mais les petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.

Dans ce cas, la haute tension sur les 2ème et 3ème cylindres disparaît parfois dans la voiture. Au bout d'un moment, on s'aperçoit que le moteur commence à fonctionner normalement, si l'on appuie un peu sur la plaque arrière du module d'allumage. Il a été décidé de restaurer la fonctionnalité de l'unité.
Vous avez d'abord besoin retirer le module d'allumage VAZ 2110 (instruction).

Vérification du module d'allumage pour l'opérabilité et après cela, nous enduisons la surface intérieure avec un scellant automatique et effectuons l'assemblage final. Après montage, les fils doivent être libres, assurez-vous qu'ils ne sont pas pincés à l'intérieur de la boîte.
Si la cause du dysfonctionnement n'était pas en mauvais contact, alors il faudra chercher la cause ailleurs, ou remplacer le module d'allumage par un neuf.

En conclusion, il sera utile aux électriciens expérimentés de savoir que le commutateur L497D1 coûte environ 3 $, le transistor BU931 - environ 6 $.
Le transistor peut être remplacé par le KT848A domestique, c'est moins cher, mais ses dimensions sont beaucoup plus grandes.

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Dans n'importe quelle voiture, y compris le VAZ 2112, le module d'allumage remplit l'une des fonctions principales du système d'allumage (SZ) dans son ensemble. Grâce à cette unité, le démarrage optimal du moteur est effectué, ainsi que son fonctionnement normal à l'avenir. Vous pouvez en savoir plus sur les dysfonctionnements de l'appareil, ainsi que son remplacement, à partir de ce matériel.

Avant de parler de tester et de remplacer MZ dans notre VAZ 2111, découvrons les informations de base. Tout d'abord, nous vous suggérons de découvrir ce qu'est le module d'allumage 2111 et où il se trouve.

Comme mentionné ci-dessus, le MZ est l'un des principaux dispositifs du système d'allumage. Bien sûr, si vous y réfléchissez, tous les composants du système sont très importants, car la qualité de l'unité de puissance dans son ensemble en dépend. Mais si cette unité commence à fonctionner par intermittence, alors au moins deux cylindres, voire les quatre, cesseront de fonctionner dans le moteur. Cela est dû au fait que le module lui-même se compose de deux bobines, l'une d'entre elles fournissant du courant aux premier et quatrième cylindres, et la seconde aux deuxième et troisième. En conséquence, si une bobine tombe en panne, cela entraînera le fait que deux cylindres seront inopérants, ce qui affectera le fonctionnement du moteur dans son ensemble.

Le but de cet appareil est de convertir la tension fournie par le hacheur en un signal haute tension. Cette impulsion est donc appliquée aux bougies des cylindres dans un ordre précis. Il est utilisé pour enflammer le mélange combustible dans les cylindres du moteur, ce qui contribue à son démarrage et à son fonctionnement normaux.

Quant à l'emplacement, il n'est pas difficile de trouver le module d'allumage VAZ 2112 16 soupapes, il se situe dans le compartiment moteur. Ouvrez le capot et regardez les bougies d'allumage - elles connectent des fils haute tension qui vont directement du module lui-même. Le MZ lui-même est une petite boîte carrée noire, vous ne pouvez donc pas le confondre avec quoi que ce soit d'autre.

Seuls les diagnostics vous permettront de déterminer avec précision le dysfonctionnement du module, mais il existe des signes indirects qui peuvent informer le propriétaire de la voiture d'un problème de fonctionnement de l'appareil.

En cas de dysfonctionnement du MH, une erreur s'affiche sur le tableau de bord.

Alors, dans quels cas faut-il remplacer ou réparer le module d'allumage VAZ :

1. Le démarrage du groupe motopropulseur est devenu plus difficile. Le conducteur doit maintenant tourner davantage le démarreur pour démarrer le moteur.
2. Le ralenti du moteur est devenu irrégulier. Le moteur peut être triple, tandis que la vitesse peut augmenter et diminuer.
3. La puissance de l'unité de puissance dans son ensemble a diminué. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture a besoin de plus de temps pour accélérer. Ce symptôme est particulièrement évident lors de la montée. De plus, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, des creux peuvent être observés - le conducteur appuie sur l'accélérateur, mais cela n'a aucun effet.
4. La consommation de carburant a augmenté. Bien entendu, il sera problématique de déterminer un tel dysfonctionnement sans compteur de consommation de carburant. Mais si vous avez l'habitude de faire le plein de carburant pour un certain kilométrage, vous pouvez également reconnaître ce signe (l'auteur de la vidéo est la chaîne Auto_Repair).

Tous ces symptômes, comme mentionné ci-dessus, sont indirects, car ils peuvent également apparaître avec d'autres dysfonctionnements. Par exemple, si le filtre à carburant est bouché ou si sa durée de vie est terminée. De tels signes apparaissent également à la suite de l'usure des bougies d'allumage ou des fils haute tension. Par conséquent, si vous êtes confronté à un tel problème, vous devez tout d'abord diagnostiquer l'état des bougies d'allumage, vous assurer qu'il n'y a pas de dépôts de carbone dessus et vérifier également les fils blindés. Il arrive qu'un des fils soit tout simplement mal connecté à la bougie, ou qu'il soit cassé ou usé.

Il existe plusieurs options pour vérifier l'appareil de vos propres mains à la maison, nous considérerons la plus simple.

Pour faire un diagnostic indépendant, vous devez savoir de quoi sont responsables les fils connectés au module :

• rouge-bleu - fournit une alimentation de 12 volts à l'appareil ;
• le fil marron est une masse, il est généralement relié à la carrosserie de la voiture ;
• blanc-bleu - se connecte aux bougies d'allumage des premier et quatrième cylindres;
• le fil rouge-gris se connecte aux bougies d'allumage des deuxième et troisième cylindres.

Schéma du module VAZ

Tout d'abord, vous devez vérifier de vos propres mains que toutes les impulsions sont fournies au dispositif d'allumage 2112 :

1. Tout d'abord, vous devez couper le contact et débrancher le connecteur.
2. De plus, la clé dans la serrure doit être réglée sur la position I.
3. Maintenant, vous avez besoin d'un voltmètre commuté, il doit être connecté à la borne négative de la batterie.
4. Avec la deuxième sonde, c'est-à-dire un plus, il faut trouver le contact 12 volts sur le connecteur.
5. Lorsqu'il est connecté à un contact de commande, la flèche sur le testeur affichera presque 0.
6. Si l'unité de démarrage commence à fonctionner, les paramètres peuvent augmenter, mais en même temps, ils ne dépasseront pas 0,7 volt. Notez que le niveau de tension doit être le même sur les deux broches de commande.

Il existe une autre option de vérification - vous pouvez diagnostiquer les performances du module à l'aide d'un ohmmètre à distance. Dans ce cas, il s'agit d'un testeur de pointeur, et non d'un testeur numérique. Tout d'abord, vous devez connecter les sondes de l'appareil aux broches 1 et 4 du module, puis aux broches 2 et 3. Au final, les diagnostics devraient afficher le même résultat.

Veuillez noter que selon le fabricant, ces paramètres peuvent différer :

• pour les appareils fabriqués par ATE-2 avec le numéro 3705010-02, ce paramètre doit être d'environ 5-6 kOhm;
• pour les modules SOATE portant le numéro 3705010-12, le diagnostic doit indiquer 12 kOhm.

Si les indicateurs obtenus diffèrent de ceux décrits ci-dessus, le module doit être remplacé. Veuillez noter que l'inductance des bobines installées à l'intérieur du MV est assez élevée, respectivement, en connectant un ohmmètre, une étincelle peut passer à travers. Par conséquent, lors du diagnostic, nous vous déconseillons fortement de toucher les fils des sondes en même temps (l'auteur de la vidéo est HF Autoelectrician).

Si la vérification du module d'allumage VAZ 2112 a montré que l'appareil doit être remplacé, vous pouvez alors changer le MZ de vos propres mains.

Le processus de remplacement ressemble à ceci :

Le coût de l'appareil dépend directement du fabricant. Par exemple, le prix d'un nouveau MZ du fabricant SOATE est d'environ 1 700 roubles. Du fabricant BOSH, le module coûtera environ 2 000 roubles et de General Motors, environ 5 000 roubles.

Les recommandations et caractéristiques importantes du diagnostic de MH dans les voitures VAZ 2112 sont présentées dans la vidéo ci-dessous (l'auteur est la chaîne AutoElectrics Diary).

Réparation du module d'allumage vaz 2112

pour les voitures de la famille VAZ -2110

Lors de l'utilisation d'une voiture VAZ 21102, après 15 000 km. fonctionner, j'ai soudainement constaté un dysfonctionnement inhabituel : - de temps en temps la tension la plus élevée sur les 2ème et 3ème cylindres disparaissait. Tous les soupçons sont immédiatement tombés sur le module d'allumage.

En l'inspectant « en mouvement », on a remarqué qu'en appuyant sur la plaque arrière en aluminium, le moteur se mettait à fonctionner normalement. Il semblerait que tout soit clair, le module d'allumage est mort, il faut aller en acheter un nouveau, mais le prix mord péniblement.

Il fut décidé de procéder à une « trépanation » et d'étudier, pour ainsi dire, la partie matérielle du miracle susmentionné de l'industrie automobile.

Prenez un tournevis et arrachez la plaque en aluminium.

Ça y est, fait, qu'est-ce qu'on y voit. Petit circuit imprimé avec électronique. La planche est recouverte d'une épaisse couche de silicone transparent, que nous avons soigneusement retirée. Ainsi, les fils par lesquels la carte est connectée aux contacts des connecteurs et des bobines sont en aluminium souple ou en un autre métal. "C'est donc ici que ma mort se cachait" - ces fils sont plutôt fragiles et se déchirent presque en un coup d'œil.

Ainsi, lors de l'autopsie, nous avons réussi à arracher tous les fils de tous les contacts. Eh bien, maintenant passons aux choses sérieuses. Pour la réparation, nous avons besoin

fils fins, de préférence toronnés. Les fils de la "souris" cassée ont été utiles pour ce rôle.Comme je l'ai dit, nous enlevons le silicone transparent ainsi que les restes de l'autosilicone blanc.

Soudure module travaille depuis la deuxième année.