En détail: réparation à faire soi-même ml 320 w163 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Il y a une belle voiture Mercedes w163 et tôt ou tard une telle maladie se révèle par un clignotement spontané des feux de route. De nombreux propriétaires se creusent la cervelle pendant des mois et dépensent des dizaines de milliers d'euros pour régler le problème. Quelqu'un change les commutateurs de la colonne de direction, quelqu'un change le relais, mais rien de tout cela n'aidera, car la maladie réside dans l'unité AAM. Il y a deux façons.
1. Remplacez le bloc (30k pour le bloc plus 30k pour son firmware et son installation)
2. Démontez le bloc et apportez-le à un réparateur informatique pour le souder. (Que souder, j'indiquerai ci-dessous) (300r)
La première option passe immédiatement par la forêt. Passons au deuxième
Je suis allé chez un informaticien, j'ai garé, démonté et enlevé l'unité AAM sur place en 15 minutes. Je l'ai apporté au maître, il a regardé, a dit que le bloc était en ordre et qu'il n'y avait pas besoin de souder. Mais j'ai insisté pour souder de petites ordures, que j'ai marquées d'un cercle rose. À la pile, il a demandé de souder le chapeau marqué en jaune. Il a soudé, j'ai tout remis en place et le problème a disparu. Je suis rentré chez moi, en même temps j'ai changé les balais du moteur de refroidissement du cerveau, économisant 5k. C'est aussi facile et simple que vous pouvez résoudre un problème grave. Pour les fautes de grammaire et d'orthographe, je m'excuse.
Sur mon chemin, deux autres propriétaires de MLek ont résolu le problème, il est donc garanti que le problème soit résolu de cette manière
Bon après-midi! Merci pour la vidéo, sur mon Mlka le poêle souffle mal sur ma jambe, j'ai changé le filtre, même nettoyé en hiver il n'y a pas de différence. Pouvez-vous m'en dire la raison ?
mon amortisseur de poêle s'est cassé - j'ai posté une vidéo, regardez. Bonne chance à tous
Bonne journée! Et merci pour votre soutien. Il n'est pas encore cassé pour moi.
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. oui, j'oubliais, sur le premier Mlkah, le bouton de la fenêtre avant gauche est vraiment constamment couvert. Vous n'avez qu'à l'utiliser doucement et tout ira bien.
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+ voiture grande, très spacieuse et lourde
+ Relativement économe en carburant
+ sièges en cuir très confortables, notamment le dossier dont le dossier est divisé en 3 parties qui se rabattent indépendamment les unes des autres. il existe également une option de pliage de camping, lorsqu'en tournant le levier sur le côté des sièges arrière, vous pouvez transformer tout l'espace des sièges avant au hayon en un grand trahodrom uniforme! )
+ pas mal sur les routes défoncées et en terre près de Moscou. également pour « prendre » les trottoirs et les bordures. (sur tout-terrain sévère, je pense, une personne adéquate ne grimpera pas dessus. Enfin, il y a un Defender ou UAZ pour cela) ça aide, parce que. Je n'aime pas laisser la voiture et aller quelque part à pied.
+ fiable (avec un entretien et une maintenance réguliers et adéquats)
+ le prix sur le marché secondaire surprend agréablement
+ disponibilité et prévalence des pièces de rechange neuves et d'occasion et analogues. de nombreux militaires connaissent bien cette voiture et ses problèmes.
Mon avis : ML320 est un bon bourreau de travail fiable pour tous les jours, mais il ne faut pas oublier qu'il est racé. Vous ne pouvez pas le mettre dans une grange et vous ne pouvez pas le nourrir avec de la boue. (désolé pour la comparaison) BMW E38 que j'ai exclusivement pour l'âme, le plaisir et la conduite en été. Et ML est une voiture à traction intégrale fiable pour toutes les occasions. Oui, et avec nos routes vous ne serez pas trop gâtés. En gros, je vous ai dit ce que je sais. En général, chaque modèle de voiture est conçu pour ses propres besoins et est conçu pour trouver son acheteur. Alors chacun décide par lui-même: quoi et quand rouler.
Sincèrement.
L'autre jour, j'ai effectué la procédure suivante pour restaurer l'efficacité du ventilateur de refroidissement, des composants électroniques, dans la boîte à fusibles.
Comme l'a montré l'autopsie, les balais du moteur étaient usés, il n'y avait pratiquement pas de travail au mouillage, il a donc été décidé de mettre de nouveaux balais et de résoudre le problème.
Nouveau ventilateur :
Mercedes 129 830 06 08 - 6000 roubles.
Mercedes 129 545 00 95 - 4500 roubles. (version sans balais)
Bosh 0 130 002 828 - 3000 roubles.
Réparation:
De nouvelles brosses ont été usinées à partir de brosses d'un ancien régulateur de tension BOSH - 0r.
Surligné en rouge est ce qui reste des pinceaux.
Selon la façon dont vous le voyez, par exemple, je suis sûr que la durée de vie d'un ventilateur réparé me suffira, alors pourquoi devrais-je jeter 4-5 tyr pour un nouveau ?, si l'ancien peut être réparé gratuitement, et par moi-même 
Retrait 10 minutes
Réparation 1 heure
Installation 10 minutes
Plus un peu de plaisir du fait qu'il est fait à la main (facultatif pour tout le monde)
Par exemple, cela me donne envie de faire quelque chose de matériel de mes propres mains, puisque le travail est connecté avec des ordinateurs et que toutes les créations sont virtuelles 
Introduit par Mercedes-Benz sur le marché mondial en 1997, le véhicule tout-terrain de classe M (W163) dans son type appartient aux véhicules utilitaires sportifs (SUV).
Par rapport à la plupart des VUS, le ML se compare favorablement avec un niveau de confort et de sécurité accru : garnitures intérieures, excellente ergonomie, structure de caisse, zones de déformation, 8 airbags de série, etc.
La gamme de groupes motopropulseurs installés sur les voitures Mercedes-Benz Classe M est représentée par huit moteurs: six essence (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG et 113.965 - ML 500) et deux diesel (612.963 - ML 270 CDI et 628.963 - ML 400 CDI). La ligne de transmission est organisée par une boîte de vitesses manuelle 5/6 vitesses / boîte automatique 5 vitesses à commande électronique et une boîte de transfert installée séparément derrière l'ensemble transmission manuelle / AT, deux arbres à cardan reliés aux différentiels de transmission finale de l'avant et essieux moteurs arrière. Par type d'entraînement, les modèles ML font partie des 4WD-Full Time (transmission intégrale toujours active), dans lesquels la répartition du couple entre les essieux avant et arrière s'effectue automatiquement sous le contrôle de l'unité électronique.
La suspension avant est entièrement indépendante. Le train avant est formé d'une barre de torsion/barre anti-roulis, de deux triangles inférieurs triangulaires reliés entre eux par un faux-châssis. La suspension de l'essieu est organisée au moyen de deux amortisseurs télescopiques, de triangles supérieurs triangulaires et de deux ressorts de torsion longitudinaux (tiges).
La suspension arrière est également totalement indépendante. Le train arrière est formé d'une barre de torsion/barre anti-roulis et de deux triangles inférieurs triangulaires reliés par un faux-châssis. La suspension du pont est organisée au moyen de deux jambes d'amortisseur à ressorts hélicoïdaux, de leviers triangulaires transversaux supérieurs et de deux extensions longitudinales.
Pour assurer la sécurité de conduite, les modèles de la classe M sont équipés d'un système électronique anti-patinage (système de stabilisation et de stabilisation - ESP), d'une assistance au freinage d'urgence (BAS), de freins antiblocage (ABS) et d'un répartiteur de force de freinage (EBV).
Le système de freinage standard est hydraulique, à double circuit avec un surpresseur à dépression. Les mécanismes de freinage de toutes les roues sont des freins à disque. Un frein de stationnement actionné au pied a été appliqué.
La commande de direction utilise un pignon et crémaillère à assistance hydraulique avec un ensemble d'entrée de soupapes et deux biellettes de direction transversales, le renfort hydraulique est organisé selon le schéma asservi à la vitesse du véhicule (SPS), ce qui permet de faciliter significativement le "roulage" lors stationnement, et augmente également la sécurité du contrôle lors de la conduite à grande vitesse.
Introduit par Mercedes-Benz sur le marché mondial en 1997, le véhicule tout-terrain de classe M (W163) dans son type appartient aux véhicules utilitaires sportifs (SUV).
Par rapport à la plupart des VUS, le ML se compare favorablement avec un niveau de confort et de sécurité accru : garnitures intérieures, excellente ergonomie, structure de caisse, zones de déformation, 8 airbags de série, etc.
La gamme de groupes motopropulseurs installés sur les voitures Mercedes-Benz Classe M est représentée par huit moteurs: six essence (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG et 113.965 - ML 500) et deux diesel (612.963 - ML 270 CDI et 628.963 - ML 400 CDI). La ligne de transmission est organisée par une boîte de vitesses manuelle 5/6 vitesses / boîte automatique 5 vitesses à commande électronique et une boîte de transfert installée séparément derrière l'ensemble transmission manuelle / AT, deux arbres à cardan reliés aux différentiels de transmission finale de l'avant et essieux moteurs arrière. Par type d'entraînement, les modèles ML font partie des 4WD-Full Time (transmission intégrale toujours active), dans lesquels la répartition du couple entre les essieux avant et arrière s'effectue automatiquement sous le contrôle de l'unité électronique.
La suspension avant est entièrement indépendante. Le train avant est formé d'une barre de torsion/barre anti-roulis, de deux triangles inférieurs triangulaires reliés entre eux par un faux-châssis. La suspension de l'essieu est organisée au moyen de deux amortisseurs télescopiques, de triangles supérieurs triangulaires et de deux ressorts de torsion longitudinaux (tiges).
La suspension arrière est également totalement indépendante. Le train arrière est formé d'une barre de torsion/barre anti-roulis et de deux triangles inférieurs triangulaires reliés par un faux-châssis. La suspension du pont est organisée au moyen de deux jambes d'amortisseur à ressorts hélicoïdaux, de leviers triangulaires transversaux supérieurs et de deux extensions longitudinales.
Pour assurer la sécurité de conduite, les modèles de la classe M sont équipés d'un système électronique anti-patinage (système de stabilisation et de stabilisation - ESP), d'une assistance au freinage d'urgence (BAS), de freins antiblocage (ABS) et d'un répartiteur de force de freinage (EBV).
Le système de freinage standard est hydraulique, à double circuit avec un surpresseur à dépression. Les mécanismes de freinage de toutes les roues sont des freins à disque. Un frein de stationnement actionné au pied a été appliqué.
La commande de direction utilise un pignon et crémaillère à assistance hydraulique avec un ensemble d'entrée de soupapes et deux biellettes de direction transversales, le renfort hydraulique est organisé selon le schéma asservi à la vitesse du véhicule (SPS), ce qui permet de faciliter significativement le "roulage" lors stationnement, et augmente également la sécurité du contrôle lors de la conduite à grande vitesse.
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Voiture Doréstyle. J'ai oublié d'éteindre les phares de la voiture et la batterie était morte. Après l'avoir chargé et remis à sa place, la lumière dans la cabine a cessé de s'éteindre automatiquement, mais qu'y a-t-il, elle ne réagit même pas au bouton du plafond. En général, je n'ai rien trouvé de mieux que de retirer les ampoules. Quelqu'un at-il des idées quoi faire? Machine '97.
Le message a été modifié par maxer47 : 05 novembre 2012 - 23:38
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Il y a un interrupteur à trois positions sur le corps du dôme d'éclairage !
Dans le plafond lui-même, il y a un bloc électrique qui contrôle le système marche/arrêt automatique.
Voici une photo, le bloc lui-même (comme un relais) au numéro 14 !
Révision du moteur M112.942 pour Mercedes ML 320 carrosserie w163 1999 il est logique de le faire uniquement si le bloc-cylindres du moteur M 112 reste en bon état.
Si les cylindres sont éraflés ou endommagés, nos spécialistes pourront le faire, mais le prix sera très élevé, il est plus facile d'acheter un moteur d'occasion, car la chemise de cylindre coûtera 40 000 roubles. et un piston d'origine 12 000 roubles. Mais en règle générale, ces moteurs sont assez fiables et généralement, en raison du non-respect du niveau d'huile moteur requis, cela entraîne la rotation des chemises de vilebrequin.
- Il s'agit d'un événement assez urgent, qui ne doit en aucun cas être reporté longtemps. Dès que les premiers signes de dysfonctionnement apparaissent, vous devez immédiatement contacter le service automobile Lyubertsy. Le moindre dommage sur le moteur Mercedes ML 320 peut entraîner des problèmes plus graves. Et vous devrez vous tourner vers la réparation automobile à cause du remplacement complet du moteur lui-même. Et c'est un coût matériel complètement différent.
Le prix d'une révision du moteur M112 sur une Mercedes ML 320 w163 est de 50 000 roubles.
Il comprend le démontage, le tri de toutes les pièces, le nettoyage, la mise en place, le démarrage de la voiture
Seul un spécialiste expérimenté ayant déjà effectué de telles opérations peut effectuer de manière indépendante une révision majeure du moteur Mercedes ML 320. Mais cela ne vous garantit pas le résultat souhaité et ne protégera pas l'appareil de futurs dysfonctionnements. La particularité d'une telle réparation réside toujours dans le schéma complexe du moteur Mercedes ML 320. Par conséquent, nous vous recommandons fortement de contacter un service automobile à Lyubertsy. Nous disposons d'équipements spécialisés et de professionnels expérimentés qui peuvent effectuer tous les travaux nécessaires.
Les travaux effectués par Auto Platform Auto Service lors de la réparation et de la révision du moteur M 112 Mercedes ML 320
- moteur de voiture à cloison;
- remplacement d'un groupe de pistons ;
- rodage du bloc-cylindres;
- manchon de bloc moteur ;
- remplacement de l'arbre à cames ;
- alésage du bloc-cylindres ;
- remplacement et réparation du vilebrequin;
- remplacement du joint de palette ;
- remplacement de la pompe à huile ;
- travaux de réparation et de soudure sur la palette;
- diagnostic complet du moteur.
Bien entendu, les raisons qui peuvent vous obliger à contacter le service automobile Lyubertsy ou le service automobile de Moscou pour une révision majeure du moteur Mercedes ML 320 peuvent être différentes. Ainsi, des travaux de restauration peuvent également être nécessaires lorsque la courroie de distribution se casse et que les soupapes sont endommagées. Mais même un tel problème peut être facilement évité si vous remplacez la pièce en temps voulu en contactant un service automobile. Réparer est toujours plus difficile que prévoir la possibilité d'un dysfonctionnement.
Pendant le fonctionnement de la Mercedes ML 320 à partir de 1999. lisez toujours attentivement le manuel d'utilisation. Remplacez les consommables en temps opportun pour éviter de graves dommages au moteur. Service de voiture à Lyubertsy à votre service à tout moment. Nos spécialistes expérimentés sont prêts à effectuer toute la gamme des travaux de révision du moteur Mercedes ML 320 en peu de temps.
Calendrier d'entretien courant
Le compartiment moteur des modèles à essence (par exemple, ML 320) (1 sur 2)
Le compartiment moteur des modèles à essence (par exemple, ML 320) (2 sur 2)
1 - Filtre à huile
2 - Filtre à air
3 - Batterie
4 - Vase d'expansion du système de refroidissement
5 - Bloc de montage fusibles / relais principaux (boîte "E"), - le capot est ouvert
6 — le Réservoir du liquide du lavage des verres
7 - Jauge pour mesurer le niveau d'huile du moteur
8 - Tubulure de remplissage d'huile de propulsion
9 — Sonde de mesure du niveau ATF (modèles avec АТ)
10 - Groupe motoventilateur du système de refroidissement
11 - Réservoir GTZ
Compartiment moteur des modèles diesel (par exemple, ML 270 CDI)
1 — Jauge mesurant l'huile du moteur
2 - Tubulure de remplissage d'huile de propulsion
Les recommandations suggérées supposent que le propriétaire du véhicule effectue lui-même les procédures d'entretien, par opposition au travail effectué dans une station-service d'un bureau de représentation Mercedes-Benz. Bien que ce calendrier soit basé sur les recommandations du fabricant, les intervalles entre la plupart des procédures peuvent être raccourcis à la discrétion du propriétaire du véhicule, comme la vérification et le changement des lubrifiants et des fluides à intervalles réguliers pour maximiser la durée de vie du moteur ou de la transmission. De plus, si le propriétaire du véhicule est intéressé à le garder aussi prêt à l'emploi que possible en cas d'une éventuelle revente, de nombreuses procédures peuvent être effectuées plus fréquemment. Les rédacteurs de ce Guide ne peuvent que saluer une telle initiative.
L'entretien initial et l'inspection d'un véhicule neuf doivent être effectués par un concessionnaire Mercedes-Benz afin de remplir les conditions de la garantie. Ce service est fourni gratuitement.
Des contrôles effectués régulièrement
· Effectuez le remplacement de l'huile de la roue motrice et du filtre à huile (voir la section Remplacement de l'huile de la roue motrice et du filtre à huile).
· Contrôlez les niveaux des autres liquides de travail dans les réservoirs du compartiment de la turbine (voir la section Contrôle des niveaux des liquides, contrôle des fuites).
· Changer le liquide de frein.
· Vérifier l'état de la peinture.
· Vérifiez l'état des composants du châssis, des éléments porteurs et porteurs de la carrosserie.
· Changez le liquide de refroidissement.
· Nettoyez et lubrifiez les goulottes de guidage et les glissières de la couverture du toit ouvrant.
· Remplacez la batterie du système d'appel d'urgence TeleAid (le cas échéant).
Après les 48 000 premiers km, ou après 4 ans de fonctionnement (une fois) - uniquement les modèles diesel
Tous les 72 000 km ou tous les 4 ans
Tous les 96 000 km ou tous les 4 ans
· Remplacer le filtre à carburant (modèles essence) / filtres principal et pré-carburant (modèles diesel) (voir chapitre Contrôle du système de puissance, remplacement du filtre à carburant).
· Remplacez l'élément filtrant du purificateur d'air, - n'oubliez pas de nettoyer de l'intérieur du boîtier du purificateur d'air (voir la Tête du système d'alimentation et la libération des gaz remplis).
· Contrôlez l'état des courroies d'un entraînement des unités auxiliaires (voir le Paragraphe Contrôle de l'état des courroies à nervures multiples d'un entraînement des unités auxiliaires), - en cas de nécessité faites le remplacement (le Moteur voir le Chef).
· Remplacer le filtre à air de la cabine, le préfiltre à charbon.
· Vérifier l'état des éléments d'étanchéité de la goulotte de remplissage du réservoir de carburant.
Tous les 160 000 km ou tous les 4 ans
Procédures à effectuer conformément aux listes de maintenance standard (selon l'indication du système ASSYST)
Liste A : La procédure est effectuée si le kilométrage depuis la dernière révision selon la liste B est inférieur à 22 000 km.
Liste B : La procédure est effectuée si le kilométrage depuis le dernier entretien selon la liste B est supérieur à 22 000 km.
L'entretien primaire est effectué conformément à la liste B (portée complète des travaux) !
Intérieur de voiture, essuie-glaces
Vérifiez que les appareils suivants fonctionnent correctement :
a) Dispositifs de signalisation sonore et lumineuse, indicateurs de direction/feux de détresse ;
b) Voyants/indicateurs, éléments d'éclairage et dispositifs d'éclairage intérieur ;
c) appareils d'éclairage extérieurs ;
e) Lave-glaces (y compris les lave-phares).
· Vérifiez l'état et le fonctionnement des ceintures de sécurité.
· Réinitialisez le compteur des intervalles d'entretien programmé sur le tableau de bord (voir la section Système d'avertissement actif sur le calendrier de l'entretien programmé (ASSYST)).
Assemblages de roues et freins
· Estimez l'épaisseur restante des garnitures de friction des plaquettes de frein à travers les ouvertures des disques des roues droites.
· Estimer l'épaisseur résiduelle du disque de frein à travers l'ouverture du disque de la roue avant droite.
· Évaluez le degré d'usure et l'état général des pneus, mesurez la profondeur restante de la bande de roulement, si nécessaire, changez/permutez les roues.
· Vérifiez la pression de gonflage des pneus et corrigez-la si nécessaire.
Soyez prudent lorsque vous travaillez dans le compartiment moteur - le ventilateur du système de refroidissement peut fonctionner pendant environ 30 secondes après l'arrêt du moteur !
Dans les systèmes d'allumage électronique, une très haute tension est générée ! Soyez prudent, prenez toutes les précautions nécessaires lors de l'entretien de tous les composants du système, y compris non seulement les principaux (module d'allumage, bobine et câblage BB), mais également les composants connexes, tels que les connecteurs de bougie, le tachymètre et les autres équipements de diagnostic connectés. Une attention particulière doit être apportée moteur tournant, lors du démarrage, contact mis (clé en position 2) et lors de la rotation manuelle du vilebrequin. Les personnes portant un stimulateur cardiaque implanté ne doivent pas être autorisées à entretenir les composants du système d'allumage !
La description de la procédure d'ouverture du capot est donnée dans le chapitre Accès au compartiment moteur.
L'apparence du compartiment moteur est illustrée dans les illustrations.
· Vérifiez le niveau du liquide de frein.
· Vérifiez le niveau de liquide lave-glace.
· Vérifiez le niveau et évaluez l'état du liquide de refroidissement du moteur.
· Remplacer l'huile moteur et le filtre à huile.
· Lubrifiez les éléments de la serrure et les charnières du capot.
Intérieur, phares et essuie-glaces
En plus des procédures énumérées dans la liste A :
· Vérifiez que le réglage de la hauteur du faisceau des phares est correct et corrigez-le si nécessaire.
· Remplacer les balais d'essuie-glace avant.
Assemblages de roues et freins
· Déposer les roues et mesurer l'épaisseur résiduelle des plaquettes et disques des mécanismes de freinage avant et arrière.
· Évaluez le degré d'usure et l'état général des pneus, mesurez la profondeur restante de la sculpture, remplacez-la si nécessaire.
· Vérifiez la pression de gonflage des pneus (y compris la roue de secours) et corrigez-la si nécessaire.
· Vérifiez que le frein de stationnement fonctionne correctement et maintient le véhicule en pente.
La disposition des principaux composants installés sous le bas de la voiture est indiquée dans l'illustration.
Disposition typique du soubassement (ressorts de torsion de la suspension avant retirés)
· Vérifiez les composants du soubassement et les faisceaux de câbles pour détecter des signes de fuites.
· Vérifiez l'état et le bon acheminement des conduites hydrauliques et de carburant.
· Vérifiez l'état des joints à rotule et des soufflets en caoutchouc des ensembles de pivot de l'arbre de transmission, des composants de la suspension et de la direction.
· Évaluer le degré d'usure des composants de l'appareil à gouverner (par la quantité de jeu).
En plus des procédures énumérées dans la liste A :
· Évaluer visuellement l'état de tous les composants accessibles, vérifier que le câblage est correct et que les lignes de communication sont solidement fixées.
· Inspectez l'ensemble de propulsion et les accessoires pour détecter tout signe de fuite.
· Vérifiez le niveau du liquide de direction assistée.
· Vérifiez le niveau d'électrolyte de la batterie.
· Évaluer l'état des courroies d'entraînement des accessoires.
· Vérifiez le bon fonctionnement de l'actionneur de papillon, lubrifiez les points d'articulation (sauf pour les modèles ML 430, ML 500 et ML 55 AMG, - moteurs de la série 113).
· Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement du moteur.
· Vérifiez le niveau de liquide du système de direction assistée.
· Vérifiez le niveau de liquide hydraulique de la commande de l'amortisseur.
· Vérifiez les composants situés dans le compartiment moteur pour des signes de fuites.
· Vérifiez l'état et le bon acheminement des conduites hydrauliques et de carburant.
· Vérifiez l'état des courroies d'entraînement des accessoires.
· Lubrifier les éléments de l'actionneur de papillon, vérifier le bon fonctionnement de l'actionneur.
· Remplacer le filtre anti-poussière des systèmes de chauffage et de ventilation installés dans le compartiment moteur (sans élément au charbon).
· Remplacer l'huile moteur et le filtre à huile.
· Vérifiez le fonctionnement du loquet de verrouillage du capot.
· Vérifier la conformité des ampoules des phares (à l'exception du xénon) avec les spécifications de consommation d'énergie.
· Vérifiez que les axes optiques des phares sont correctement réglés et, si nécessaire, corrigez-les en conséquence.
· Remplacez les balais d'essuie-glace (y compris les lave-phares).
· Vérifiez la pression de gonflage de la roue de secours.
· Vérifiez le niveau d'électrolyte dans la batterie.
Bon après-midi! Merci pour la vidéo, sur mon Mlka le poêle souffle mal sur ma jambe, j'ai changé le filtre, même nettoyé en hiver il n'y a pas de différence. Pouvez-vous m'en dire la raison ?
mon amortisseur de poêle s'est cassé - j'ai posté une vidéo, regardez. Bonne chance à tous
Bonne journée! Et merci pour votre soutien. Il n'est pas encore cassé pour moi.
Bonjour, avez-vous changé le phare avant ?
bonjour changer les ampoules
le mot parasite - je m'inquiète de la première de la performance))))))
C'est en fait un relais ! Mais merci quand même, bravo !
Oui, maintenant je sais que c'est un relais.
Bonjour Michael, j'ai un tel problème ml 320 2000 g d'essence la voiture tire une fois sur deux que vous appuyez sur le gaz au sol elle accélère à peine ce qui pourrait être le problème
Il est clair. Avez-vous ml sur le gaz?
Le fusible du capteur d'air vient de sauter. changé - la voiture de la bête à nouveau.
Bonjour, je n'avais pas ça. Vitesse instable xx, regardez le DMRV est après le filtre à air, vous pouvez prendre un bu dès le démontage.
Introduit par Mercedes-Benz sur le marché mondial en 1997, le véhicule tout-terrain de classe M (W163) dans son type appartient aux véhicules utilitaires sportifs (SUV).
Par rapport à la plupart des VUS, le ML se compare favorablement avec un niveau de confort et de sécurité accru : garnitures intérieures, excellente ergonomie, structure de caisse, zones de déformation, 8 airbags de série, etc.
La gamme de groupes motopropulseurs installés sur les voitures Mercedes-Benz Classe M est représentée par huit moteurs: six essence (111.977 - ML 230, 112.942 - ML 320, 112.970 - ML 350, 113.942 - ML 430, 113.981 - ML 55 AMG et 113.965 - ML 500) et deux diesel (612.963 - ML 270 CDI et 628.963 - ML 400 CDI). La ligne de transmission est organisée par une boîte de vitesses manuelle 5/6 vitesses / boîte automatique 5 vitesses à commande électronique et une boîte de transfert installée séparément derrière l'ensemble transmission manuelle / AT, deux arbres à cardan reliés aux différentiels de transmission finale de l'avant et essieux moteurs arrière. Par type d'entraînement, les modèles ML font partie des 4WD-Full Time (transmission intégrale toujours active), dans lesquels la répartition du couple entre les essieux avant et arrière s'effectue automatiquement sous le contrôle de l'unité électronique.
La suspension avant est entièrement indépendante. Le train avant est formé d'une barre de torsion/barre anti-roulis, de deux triangles inférieurs triangulaires reliés entre eux par un faux-châssis. La suspension de l'essieu est organisée au moyen de deux amortisseurs télescopiques, de triangles supérieurs triangulaires et de deux ressorts de torsion longitudinaux (tiges).
La suspension arrière est également totalement indépendante.Le train arrière est formé d'une barre de torsion/barre anti-roulis et de deux triangles inférieurs triangulaires reliés par un faux-châssis. La suspension du pont est organisée au moyen de deux jambes d'amortisseur à ressorts hélicoïdaux, de leviers triangulaires transversaux supérieurs et de deux extensions longitudinales.
Pour assurer la sécurité de conduite, les modèles de la classe M sont équipés d'un système électronique anti-patinage (système de stabilisation et de stabilisation - ESP), d'une assistance au freinage d'urgence (BAS), de freins antiblocage (ABS) et d'un répartiteur de force de freinage (EBV).
Le système de freinage standard est hydraulique, à double circuit avec un surpresseur à dépression. Les mécanismes de freinage de toutes les roues sont des freins à disque. Un frein de stationnement actionné au pied a été appliqué.
La commande de direction utilise un pignon et crémaillère à assistance hydraulique avec un ensemble d'entrée de soupapes et deux biellettes de direction transversales, le renfort hydraulique est organisé selon le schéma asservi à la vitesse du véhicule (SPS), ce qui permet de faciliter significativement le "roulage" lors stationnement, et augmente également la sécurité du contrôle lors de la conduite à grande vitesse.
1.0 Introduction
1.1 Voitures Mercedes-Benz Classe M (W163)
1.2 Numéros d'identification des véhicules
1.3 Achat de pièces détachées
1.4 Levage et remorquage
1.5 Démarrage du moteur à partir d'une source d'alimentation auxiliaire
1.6 Dépannage
.
2.0 Contrôles et pratiques d'exploitation sécuritaires
2.1 Premiers 1500 km
2.3 Accès, protection
2.4 Portes
2.5 Accès au coffre à bagages
2.6 Accès à la goulotte de remplissage de carburant
2.7 Accès au compartiment moteur
2.8 Accès au coffre de rangement du siège avant droit
2.9 Système antivol
2.11 Éléments des systèmes de sécurité
2.12 Règles d'utilisation des équipements de sécurité passive pour le conducteur et les passagers
2.13 Réglage du siège
2.14 Réglage du poste de pilotage .
3.0 Entretien et maintenance de routine
3.1 Système d'avertissement de maintenance programmée actif (ASSYST)
3.2 Calendrier d'entretien courant
3.3 Informations générales sur les paramètres
3.4 Vérification des niveaux de liquide, recherche de fuites
3.5 Vérification de l'état des pneus et de leur pression, désignation des pneus et des jantes, rotation des roues
3.6 Remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile
3.7 Vérification du système de freinage
3.8 Vérification du système d'alimentation, remplacement du filtre à carburant
3.9 Vérification de l'état et remplacement.
Moteur 4.0
4.1 Contrôle de la pression de compression dans les cylindres
4.2 Vérification du moteur avec une jauge à vide
4.3 Remplacement de la courroie d'entraînement des accessoires et des éléments de son mécanisme de tension
4.5 Modèles essence
4.6 Dépose et repose des carters de distribution
4.7 Remplacement de la chaîne de distribution
4.8 Dépose et repose des composants de distribution
4.9 Réglage de la position de base des arbres à cames
4.10 Vérification de la position de base de l'arbre d'équilibrage (uniquement pour les moteurs de la série 112).
5.0 Systèmes de refroidissement, de chauffage et de climatisation
5.2 Système de refroidissement du moteur
5.3 Remplacement du liquide de refroidissement - remarques générales
5.4 Remplacement des flexibles de liquide de refroidissement
5.5 Vérification du thermostat
5.6 Retrait et installation du thermostat
5.7 Dépose et pose du radiateur du système de refroidissement
5.8 Retrait et installation de l'ensemble du ventilateur de refroidissement
5.9 Dépose et repose de la pompe à eau
5.11 Systèmes de ventilation, de chauffage et de climatisation
5.12 et installation du panneau de contrôle.
6.0 Systèmes d'alimentation et d'échappement
6.2 Système d'alimentation du moteur à essence
6.3 Dépressurisation du système de carburant d'un moteur à essence
6.4 Le principe de fonctionnement du système de contrôle et d'injection d'un moteur à essence
6.5 Vérification générale du système d'injection d'essence
6.6 Contrôle des injecteurs
6.7 Dépose et repose des composants d'admission d'air
6.8 Entretien des composants de l'actionneur de papillon
6.9 Vidange du réservoir de carburant
6.10 Enlèvement et élimination
7.0 Systèmes électriques du moteur
7.2 Systèmes d'allumage et de gestion du moteur
7.3 Vérifications du système de contrôle de l'allumage et de l'injection
7.4 Dépannage - informations générales et vérifications préliminaires
7.5 Contrôle et réglage du calage de l'allumage
7.6 Bougies d'allumage
7.7 Dépose et repose des bobines d'allumage - modèles à essence
7.8 Dépose et repose du capteur de position du vilebrequin (CKP)
7.9 Dépose et pose du capteur de position d'arbre à cames (CMP), - dv.
8.0 Boîte de vitesses manuelle
8.1 boîte de vitesses manuelle 717.461
8.2 et installation du levier de changement de vitesse de la boîte de vitesses manuelle 717.461
8.3 conception de l'entraînement par câble à tige pour le changement de vitesse de la transmission manuelle 716.644
8.4 et installation du levier de changement de vitesse de la boîte de vitesses manuelle 716.644
8.5 Dépose et pose de la transmission manuelle
.
9.0 Transmission automatique
9.1 Dépannage - informations générales
9.2 Principes généraux d'exploitation du système de transmission, signaux de commande
9.3 Réglage de la transmission AT shift
9.4 Dépose et repose de la commande de changement de vitesse électro-hydraulique
9.5 Dépose et repose de l'AT avec convertisseur de couple
9.6 Retrait et installation du module sélecteur
9.7 Dépose et pose du câble de verrouillage du contacteur d'allumage électronique (EIS)
.
10.0 Ligne de transmission
10.1 Embrayage
10.2 Évaluation du degré d'usure du disque d'embrayage
10.3 Dépose, repose et contrôle de l'embrayage
10.4 Dépose et repose du maître-cylindre
10.5 Dépose et repose du cylindre récepteur d'embrayage
10.6 Purge du circuit hydraulique de l'embrayage
10.7 Arbres à cardan
10.8 Dépose et repose de l'arbre de transmission avant
10.9 Dépose et repose de l'arbre de transmission arrière
10.10 Dépose et repose du roulement intermédiaire arrière .
11.0 Systèmes de freinage et auxiliaires
11.1 Informations générales et consignes de sécurité
11.2 Vérification de l'étanchéité du système de freinage
11.3 Vérification du bon fonctionnement du servofrein à dépression
11.4 Contrôle du clapet anti-retour
11.5 Dépose et repose du maître-cylindre de frein
11.6 Dépose et repose du servofrein et du capteur de déplacement de membrane BAS
11.7 Dépose et pose de l'hydromodulateur ETS/ESP
11.8 Dépose et pose des conduites hydrauliques posées entre la GTZ et.
12.0 Suspension et direction
12.1 Suspension avant
12.2 Dépose et repose de l'ensemble essieu avant
12.3 Dépose, contrôle et repose des amortisseurs avant
12.4 Dépose et repose de la barre de torsion
12.5 Dépose et repose des ressorts de torsion
12.6 Dépose et pose du bras transversal inférieur, remplacement de la douille de train avant
12.7 Dépose et repose de la barre transversale supérieure
12.8 Contrôle de l'état des rotules de fusée de direction
12.9 Suspension arrière
12.10 Retrait et installation .
13.0 Corps
13.2 Équipements extérieurs et carrosserie
13.3 Démontage de l'entraînement d'essuie-glace avant
13.4 Dépose et repose des gicleurs de lave-phares télescopiques escamotables
13.5 Retrait, installation et réglage de la hotte
13.6 Remplacement des charnières du capot
13.7 Retrait et installation de l'emblème Mercedes
13.8 Retrait, installation et entretien des composants du loquet du capot
13.9 Dépose et pose de la butée à gaz pour la fixation du capot en position ouverte
13.10 Retrait et installation du réservoir de liquide lave-glace.
14.0 Équipement électrique de bord
14.1 Informations générales et précautions
14.2 Recherche des causes des pannes des équipements électriques
14.3 Fusibles - informations générales
14.4 Disjoncteurs - informations générales
14.5 Relais - informations générales et contrôle de fonctionnement
14.6 Bus de données numériques CAN
14.8 Blocs de montage, éléments des systèmes de commande
14.9 Retrait et installation des modules de commande
14.10 Démontage et montage de l'adaptateur de bus CAN
14.12 Tableau de bord, interrupteurs, voie.
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
15.0 Schémas de câblage
15.1 Climatisation manuelle avec module de commande du ventilateur de refroidissement (ML 430)
15.2 Climatisation manuelle sans module de commande du ventilateur de refroidissement (ML 430)
15.3 Système de freinage antiblocage (ABS) (ML 430)
15.4 Servofrein (ML 430)
15.5 Ventilateur de refroidissement (ML 430)
15.6 Système antivol avec sirène supplémentaire (ML 430)
15.7 Contre.
