Réparation de boîte de vitesses manuelle à faire soi-même Renault Scenic 1

Renault Scenic 2 avec une cylindrée de 1,6 litre est une marque automobile assez populaire parmi les fans de fourgonnettes familiales compactes. Cette voiture reprenait en grande partie la conception de base et les caractéristiques techniques de la génération précédente. Le châssis a été entièrement emprunté à la version Scenic 1998. Les concepteurs et les ingénieurs ont éliminé les lacunes et les erreurs de calcul qui ont eu lieu dans la première génération de ce modèle. La fréquence et la nature des pannes qui se produisent ne diffèrent pas fondamentalement des autres voitures similaires de la même marque. Selon les statistiques, les modèles Scenic, Megan et Clio font partie des véhicules les plus fiables de cette marque, dont des réparations sérieuses sont nécessaires dans des cas exceptionnels.

Les moteurs Renault Scenic de deuxième génération sont traditionnellement fiables, cependant, lors de l'entretien et de la réparation des groupes motopropulseurs, il est recommandé de contacter des spécialistes spécialisés ou des stations-service. Par exemple, effectuer des travaux de remplacement de la courroie de distribution par une course de 50 à 60 000 km de vos propres mains peut entraîner une violation de la position de l'engrenage des arbres de travail. Le serrage des boulons de fixation pour le fixer après un réglage approximatif des yeux est inapproprié, car la qualité d'un tel travail sera de mauvaise qualité. Parallèlement au remplacement de la courroie de distribution, les experts recommandent de remplacer la pompe à eau. Pour garantir la haute qualité de ce type de réparation et de remplacement des pièces de rechange et des consommables, un équipement spécial, des outils et des conditions appropriées sont nécessaires.

A noter que le modèle Renault Scenic II 1.6, comme d'autres voitures de cette marque française, comme le modèle Megan, sont très exigeants en consommables d'origine.

L'utilisation de produits d'autres fabricants affecte considérablement le fonctionnement de nombreux composants et mécanismes de ces véhicules. Une révision de la suspension de ce modèle Renault peut être nécessaire après 100 000 km.

Renault Scenic I avec un moteur 1,6 litre est également fiable, mais certains composants présentent certains inconvénients, qui ont été éliminés dans la deuxième génération de ce modèle. Sur la base de l'expérience d'exploitation de cette voiture, nous pouvons conclure qu'une révision du moteur sera nécessaire avec un kilométrage d'environ 500 000 km. Le remplacement de la courroie de distribution doit également être effectué dans des conditions particulières par des mains de spécialistes.

Une attention particulière doit être accordée à la maintenance préventive de toutes les unités du modèle du premier échantillon. Les défauts d'étanchéité en usine apparaissent assez rapidement et leur élimination peut être effectuée de vos propres mains, en ayant les compétences nécessaires pour réparer une voiture.

De plus, les travaux de réparation nécessitent souvent des bagues de stabilisation. Lors de leur remplacement, vous aurez besoin de l'aide d'un spécialiste, et il sera difficile de faire ce travail de vos propres mains, même pour un automobiliste ayant une certaine expérience. La suspension arrière de la voiture a une structure à barre de torsion, et seul un spécialiste spécialisé peut la comprendre. Un autre inconvénient courant est l'usure rapide des roulements de roue avant. La nature de ces défauts peut s'expliquer par la particularité de la suspension avant, et le remplacement de ces pièces peut être effectué de vos propres mains dans un garage.

Si nous comparons les voitures Renault décrites, nous pouvons alors conclure que la conception du modèle de deuxième génération prend en compte la plupart des défauts des ingénieurs et des concepteurs. Disparus des inconvénients tels qu'un faible niveau d'étanchéité, la qualité du câblage électrique est d'un ordre de grandeur supérieur, contrairement au modèle précédent.La liste des travaux pouvant être effectués par les automobilistes seuls a été réduite.

Par exemple, une opération comme le rinçage des injecteurs est beaucoup plus fréquente dans le modèle de deuxième génération, contrairement au modèle de 1998. Cela est dû au système de carburant plus exigeant de la voiture mise à jour. Alors que le travail de changement d'huile moteur est plus facile à effectuer sur le nouveau modèle en raison de l'emplacement pratique du goulot de vidange et de nombreux autres facteurs.

Selon les critiques des maîtres des stations-service de marque, le plus de problèmes surviennent avec les voitures de la sortie de 1998. Cela est dû non seulement à leur âge et à leur kilométrage total moyen élevé, mais aussi aux caractéristiques de conception. La voiture de deuxième génération est assemblée avec une meilleure qualité et les pannes imprévues ou la défaillance prématurée de l'une ou l'autre unité, assemblage ou pièce sont beaucoup moins fréquentes. Comme exemple supplémentaire, les experts citent une analogie avec l'évolution des voitures Megan. Les premiers modèles présentaient de nombreux défauts, mais ils ont été éliminés dans la conception des modèles suivants.

La réparation (checkpoint) de la boîte de vitesses Renault Scenic 1 peut être majeure ou partielle. La réparation de la boite (boîte manuelle) Renault Scenic 1 ne doit se faire qu'après un premier diagnostic dans un service auto. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box a besoin d'être réparée s'avère erroné. Cela peut également être causé par l'embrayage, le volant et le sélecteur de vitesses.

Nous vous proposons deux options pour réparer une transmission (transmission manuelle) :

Réparation partielle (locale) du poste de contrôle Renault Scenic 1 - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et la défectuons. Dépanner une box, c'est déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement spécifique. Une liste de pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons les réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique que le client a contacté. Nous ne touchons pas au reste des composants et pièces de rechange de la boîte de vitesses.

Refonte du poste de contrôle Renault Scenic 1 - ainsi qu'en cas de réparations partielles, la boîte est retirée et entièrement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais nous effectuons un diagnostic complet du défaut. Toutes les unités et pièces de rechange avec une usure accrue, tous les roulements, bagues d'étanchéité et joints sont déterminés et changés.

Ma boîte de vitesses faisait un bruit de grincement terrible à 1 et 2 vitesses. Après avoir consulté des personnes compétentes, je suis arrivé à la conclusion que je devais au moins remplacer le support d'arbre dans la boîte de vitesses.

La boîte doit être complètement retirée. Le travail n'est pas des plus faciles, mais vous ne pouvez pas vous en passer. Dans le meilleur des cas, cela prendra quatre heures.

Vue après démontage de la boite de vitesse.

Vue après démontage de la boîte de vitesses par le dessous du passage de roue.

Le processus fastidieux de retrait de la boîte s'est terminé avec succès. En l'ouvrant, j'ai été surpris de constater que la boîte n'était pas hermétiquement scellée avec quelque chose de spécial. Je n'ai dévissé que quelques boulons et la boîte s'est ouverte assez facilement.

Le carré rouge est un indicateur que mon roulement s'est cassé.

L'arbre principal. Il y a deux roulements parallèles que nous avons remplacés.

Pendant que mon ancien roulement était en réparation, j'ai nettoyé l'aimant, qui était recouvert de copeaux de métal du roulement cassé, ainsi que quelques dents qui s'étaient cassées du bord extérieur.

Nous installons les roulements et la boîte de vitesses à l'arrière. Cela a pris environ quatre heures de plus.

Cet article se concentrera sur un autre bobo chronique de nombreux modèles Renault : Scenic, Megane, Clio, etc. avec boîte de vitesses manuelle. À savoir, les problèmes de changement de vitesse. Ce matériel aidera les propriétaires assez avancés qui ont de l'expérience dans l'auto-réparation de leur Renault.

Pièces de rechange nécessaires pour le remplacement sur l'exemple de la première génération de Renault Scenic :

2. Fixation plastique des poignets (bagues) - 7700695569

3. Clip en caoutchouc (amortisseur)

4. Support de câble de marche arrière (à l'intérieur de la sphère) 7711129445

5. Soufflet extérieur 7700863684

Symptômes typiques :

Changement de vitesse compliqué, charge supplémentaire pour le changement de vitesse. Les problèmes les plus courants avec l'inclusion de la première et de la deuxième vitesse. Les complications s'accumulent avec le temps.

La symptomatologie est influencée par le temps, le kilométrage, la présence de lubrification, ainsi que l'exécution infructueuse du mécanisme par les ingénieurs Renault en lui-même.

La conception développée par les ingénieurs de Renault est, pour le moins, peu fiable. Pour le fonctionnement précis du changement de vitesse au point de contrôle, les ingénieurs ont construit un mécanisme complexe qui nécessite une précision de fonctionnement complexe.

Les composants suivants sont responsables du fonctionnement précis du mécanisme de commutation :

1. Clip en caoutchouc - amortisseur

3. Fixation des poignets en plastique (manches)

Pour les raisons décrites ci-dessus (temps, kilométrage...), ces mécanismes s'usent assez rapidement, ce qui entraîne des problèmes de passage des vitesses sur Méganes, Scenes et autres modèles Renault de la gamme Mégane.

Le principal problème est les poignets en plastique, qui s'usent en premier et offrent un jeu vertical.

En deuxième lieu se trouve une sphère, en troisième se trouve un amortisseur.

La boîte de vitesses manuelle Renault dans les coulisses a d'autres problèmes - le coffre extérieur, le clip supérieur pour la marche arrière, nous y reviendrons plus tard.

Diagnostic du problème des coulisses

Si votre voiture présente les symptômes décrits ci-dessus, vous devez tout d'abord vérifier la présence de jeu vertical sur le pommeau de levier de vitesse. Nous prêtons également attention au mécanisme de commutation et à l'état du ressort de maintien.

Le constructeur Renault et les représentants des concessions officielles Renault estiment que dans « notre » cas, il est nécessaire de remplacer TOUT le mécanisme, du pommeau de levier de vitesses à la biellette de poussée.

S'il y a un désir d'économiser de l'argent, ainsi qu'en présence de mains du bon endroit, nous lisons la description de la procédure de réparation:

Nous démontons le mécanisme des coulisses. Selon le modèle et la modification de votre Renault, l'algorithme et les procédures peuvent différer, mais le principe est le même sur toute la ligne.

1. Nous jetons la tige de point de contrôle des ailes - 1 écrou

2. Dévisser les boulons de fixation du boîtier du sélecteur de vitesses - 4 écrous

* Pour certains modèles, pour effectuer les étapes 1 et 2, il est nécessaire de retirer le tuyau d'échappement, le cardan, démonter le panneau intérieur du levier de vitesses.

3. Nous enlevons tout le mécanisme de la poignée de changement de vitesse

4. L'un des points intéressants est la suppression de la poignée ! Faites le plein de patience et d'un vocabulaire issu du vocabulaire obscène.

* Je vous conseille de trouver les trous sur le fourreau intérieur du manche et de les pré-élargir avec n'importe quelle tige métallique adaptée. Ensuite, nous abattons bêtement la poignée, mais je vais tout répéter à travers la manche intérieure.

5. Ensuite, retirez la bague de retenue. Nous jetons le câble de marche arrière et retirons la butée de verrouillage.

6. Nous sortons tout le mécanisme. Il est important de se souvenir de la séquence.

7. Nous arrivons à l'amortisseur en caoutchouc dont nous avons besoin, dans lequel «la racine du mal est cachée». A savoir, il contient une sphère et deux manchettes, à l'intérieur de la sphère il y a une autre manche, elles sont différentes selon le modèle de voiture.

8. Nous sortons le brassard supérieur du cadre en caoutchouc - l'amortisseur, puis la sphère (il peut être démonté en deux hémisphères), le brassard inférieur

... Important. Marquez les poignets supérieur et inférieur.

9. Nous enlevons les restes de l'ancienne graisse

10. Nous démontons la sphère et mettons l'une des moitiés à l'envers, vous pouvez tout, ou vous ne pouvez pas changer, le but est de trouver une option avec le plus petit jeu vertical.

11. Plus important encore, nous échangeons les poignets en plastique supérieur et inférieur. l'usure principale se situe sur la lèvre inférieure.

* Plus en détail: Nous prenons la sphère serrée avec les menottes inversées dans nos mains, s'il y a un écart, nous essayons de tourner la sphère ou ses moitiés, à la recherche de la position optimale.

12. Rassembler le tout dans l'ordre inverse, en ajoutant autant que possible des spéciaux. graisse. Si vous réparez souvent une voiture, 7711126145 convient ou n'importe quelle épaisseur cohérente pour le plastique. Vous pouvez utiliser des polyflons, des silicones, des téflons, etc.

13. Nous récupérons tout et le remettons

Il y a un autre point faible dans ce mécanisme - l'anthère externe, une chose pas fatale, mais quand même. Donc, si vous effectuez des réparations, préparez-vous à remplacer la botte en même temps.

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Si vous êtes l'auteur d'un rapport sur la réparation, la modification d'une voiture Renault ou recommandez du matériel pour la base de connaissances Renault-Drive - s'il te plaît, Faites le nous savoir

La réparation (checkpoint) de la boîte de vitesses Renault Scenic 1 peut être majeure ou partielle. La réparation de la boite (boîte manuelle) Renault Scenic 1 ne doit se faire qu'après un premier diagnostic dans un service auto. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box a besoin d'être réparée s'avère erroné. Cela peut également être causé par l'embrayage, le volant et le sélecteur de vitesses.

Nous vous proposons deux options pour réparer une transmission (transmission manuelle) :

Réparation partielle (locale) du poste de contrôle Renault Scenic 1 - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et la défectuons. Dépanner une box, c'est déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement spécifique. Une liste de pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons les réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique que le client a contacté. Nous ne touchons pas au reste des composants et pièces de rechange de la boîte de vitesses.

Refonte du poste de contrôle Renault Scenic 1 - ainsi qu'en cas de réparations partielles, la boîte est retirée et entièrement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais nous effectuons un diagnostic complet du défaut. Toutes les unités et pièces de rechange avec une usure accrue, tous les roulements, bagues d'étanchéité et joints sont déterminés et changés.

Description du processus de remplacement et de purge de l'embrayage sur une voiture Renault Scénique 1 et 2. Démontage et pose corrects de l'embrayage sur le modèle Renault Scenic.

Il est préférable de remplacer le mécanisme d'embrayage sur un Renault Scenic 2 sur un pont élévateur. Le processus de remplacement lui-même n'est pas trop complexe, cependant, il nécessite un strict respect de la séquence de travail. À un certain stade, la participation d'une deuxième personne sera requise, il est donc nécessaire de convenir d'une assistance à l'avance.

[del] Tout d'abord, vous devez fixer le radiateur de refroidissement à l'aide des outils disponibles ou des pinces jetables. La fixation doit être solide pour éviter d'endommager le radiateur. Ensuite, il est nécessaire de démonter les roues avant, après les avoir préalablement tournées dans un sens. À l'étape suivante des travaux de remplacement, le moteur doit être solidement fixé. Dépose de la boîte de vitesses et remplacement de l'embrayage sur Peugeot Expert. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des vérins ou des tables hydrauliques, divers outils improvisés ou des dispositifs spéciaux. La fixation du moteur est nécessaire pour exclure d'éventuelles charges excessives après le retrait des boites changement de vitesse.

Préparez à l'avance un récipient propre de taille appropriée pour vidanger l'huile d'engrenage de la boîte de vitesses. équipement... Dans ce cas, il est préférable de choisir un conteneur large avec des côtés bas.

Les travaux préparatoires sont terminés et vous pouvez passer à l'étape principale et la plus critique du remplacement de l'embrayage.

Pour assurer un travail confortable lors du remplacement de l'ensemble, retirez le démarreur, après avoir préalablement déconnecté tous les capteurs et connexions de fils. Après avoir retiré la batterie et la plate-forme sur laquelle elle est installée, l'accès direct à la liaison boulonnée du support de boîte de vitesses est ouvert. Les boulons doivent être dévissés et en cas de formation de tartre ou d'oxydation due à des températures élevées, l'endroit doit être traité avec des produits chimiques spéciaux.

À l'étape suivante, la majeure partie de toutes les opérations sera effectuée depuis le bas de la voiture. Regardez entre amis un bon tracé vidéo de vérification du niveau d'huile dans la boîte de vitesses de la boîte Renault Logan, ainsi que le remplissage et la vidange d'huile…. Il est nécessaire de retirer soigneusement le sous-châssis et de fixer fermement la crémaillère de direction. Cela peut nécessiter un fil d'acier ou une pince de grand diamètre.

La déconnexion ultérieure des assemblages ou des pièces individuelles doit également être effectuée à l'aide d'un produit chimique spécial pour faciliter le desserrage des connexions boulonnées et écrou. Retirez les entretoises de stabilisation et détachez le rail DIN du faux-châssis. Du côté du moteur, les rotules, les embouts de direction et le support principal sont déconnectés boîtes de commutation équipement. Le sous-châssis lui-même est retiré avec un mouvement doux.